浙江嘉兴褚家桥拆旧换新施工组织设计

浙江嘉兴褚家桥拆旧换新施工组织设计王保书2017 年 10 月 15 日目 录一、施工总体部署1、施工组织机构二、施工组织顺序1、施工组织顺序图三、重点工序施工方案1、施工准备2、贝雷架便桥施工方案3、旧桥破除方案4、新桥重建施工方案四、施工保障措施1、安全生产保障措施2、施工质量控制措施3、施工工期、冬雨季保护措施4、文明、环保施工保障措施一、施工总体部署1、工程概况褚家桥是九虎路既有线桥梁，与海州东路盾构隧道中心线呈 10 斜角，是海昌路站至浙大国际学院站区间盾构隧道的配套工程。桥下常年有水，平均水位 1.00m，水深 2m。本桥总宽 50.5m，总高 5.37m，净跨 20.852m，桥面中心高程 4.87m，承台顶标高0.5m。下部结构桩基为 1m 钢筋砼结构，共计 28 根；承台为 2 个2m5.45m40.5m 的钢筋砼结构；桥台为 1500cm 的钢筋砼柱结构；台后及柱间回填土夯实，表面及前墙为 M10 浆砌片石；台帽为带耳墙的 C40 预应力钢筋砼结构。上部结构为 100cm 厚度的 C50 预应力砼空心板，横向坡度 1.5%，配合 10cm 厚度的C50 砼桥面铺装；GYZ 250mm41mm 和 GYZF4 250mm43mm 板式橡胶支座；道路两侧有 3.807m 的人行道板，青石栏杆；两桥台与路基接壤处设有桥头搭板。2、旧桥现状海州东路为城市主干路，设计车速 50km/h，双向六车道，沥青路面。九虎路为城市辅路，双向两车道设计车速 50km/h，沥青路面。褚家桥沿海州东路布设，东-西向 4 车道，西-东向 2 车道，两侧非机动车道道 3.5m，人行道 3m,中间绿化隔离带 5m。老桥全宽 40.5m。河水深度 2m，河床离隧道顶13m。现状褚家桥为桥跨布置为单跨 20m 简支梁桥，桥宽 40m，斜交 10，桥基础为直径1m 的钻孔灌注桩，东西侧各 8 根，共 16 根，桩底标高为 -17.0-25.0m 。轨道隧道与老桥南北半幅桥梁冲突，盾构隧道与桥梁的相对位置详见下图：盾构隧道与现状褚家桥桥桥纵断面关系纵剖面图盾构隧道与现状褚家桥横断面关系断面图本工程包括褚家桥拆除和重建，旧桥桩基为 1.25m 27m 的钢筋砼桩，共计 16根，工程量详见清单，以上工程数量为暂定量。施工内容除甲供材料外，根据施工图纸、变更图纸、设计文件、施工规范等相关依据完成主体结构等施工。3、工程地质施工区域内的土层为粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土夹粘土等，土的粘结力和水的吸附力大，拔桩较为困难。本区域属软土地区，土层承载力较弱，施工时加强监测土层变形。土层分部情况详见褚家桥地质断面图褚家桥地质断面图4、水文地质条件黑木板桥河宽约 13m，常年河水位高程为 1m，河水最高水位为 1.6m，河水的补给来源主要为大气降水、潜水。河床底标高为-0.75m 。5、褚家桥特点5.1 因本工程位于海宁市市中心，交通压力大，交通环境复杂，需要保证道路正常通行，边通车边施工，施工组织管理难度大。5.2 工程施工过程中沟通协调部门多，包括 15 条管线的产权单位，交警部门、路政部门、河道管理部门等，各部门的相互协调量大。5.3 本工程涉及围堰施工、钢便桥施工、拔桩施工、预应力施工等，施工工艺复杂5.4 虽然老桥拆复只是本工程所有工程中的一小部分，但老桥拆复建的进度直接影响到主体结构的开竣工时间。5.5 为避免老桩拔除对周围管线及建筑物产生不良影响，施工前对相关方案进行充分的论证，施工中应做好相关监测工作。6、建设工期褚家桥拆除重建需在盾构机掘进至褚家桥前施工完成，褚家桥离盾构始发井约1.8km，根据海浙盾构区间工期安排，即右线盾构 2018 年 3 月 1 日始发，按正常盾构掘进速度 230m/月，预计盾构于 2018 年 10 月底达到褚家桥。因此，褚家桥需在 10月 1 日前施工完成。计划开竣工时间为：2018 年 1 月 15 日-2018 年 9 月 30 日，共 8.5 个月，工期258 日历天。7、总体部署7.1 工期目标计划开竣工时间为：2018 年 1 月 15 日-2018 年 9 月 30 日，共 8.5 个月，工期258 日历天。7.2 质量目标确保本项目全部工程达到国家、浙江省现行的工程质量验收标准，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 100%，单位工程一次验收合格率 100%，主体工程质量零缺陷。确保 “钱江杯”优质工程，和“浙江省市政金奖”7.3 安全生产目标严格控制生产安全一般事故，杜绝发生生产安全较大及以上事故；重伤率控制在0.01%以内，职业病发生率控制在 0.01%；施工现场安全达标。全面执行浙江省建筑安全文明施工标准化工地管理办法 ；施工现场按照住建部城市轨道交通工程质量安全检查指南评定达到“合格”标准。7.4 文明施工目标文明施工目标：达到“浙江省建筑安全及文明施工标准化工地” 。创国家级“标化工地”7.5 环境保护目标符合国家和浙江省对环境保护的有关规定。无集体投诉事件，环境监控达标；环境保护设施与主体工程“同时设计、同时施工，同时投入使用” ；土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位。使水体功能（地表水、河道、地下水）以及施工过程防止水土流失得到有效控制，做到环保设施与工程建设“三同时” 。7.5.1 噪声排放目标：施工现场场界噪声达到排放标准，符合杭州市或海宁市的规定要求。7.5.2 生产生活污水排放目标：生产生活污水排放达到国家二级排放标准。7.5.3 固体废弃物目标：节约材料，控制废弃物的产生；废弃物分类堆放，提高废弃物的回收率。7.5.4 扬尘目标：施工扬尘符合规定要求。7.5.5 运输目标：市内施工运输无遗洒。7.5.6 泥浆排放目标：固化处理率 80%以上。8、总体思路根据设计要求，结合现场场地及交通特点，褚家桥拆复建方案总体思路如下：8.1 交通疏解方案为保障交通安全顺利通行，在诸家桥南北两侧新建栈桥，保证车辆通行。8.2 拆除总体方案为确保桥梁拆除过程中的安全，拆除时不能按常规实施控爆拆除，故采用综合拆除法，即利用机械、人工相结合施工技术，由上至下对桥进行解体拆除。褚家桥拆除顺序：桥面附属结构桥面铺装层破除空心梁铰缝拆除空心梁吊运围堰施作盖梁、桥台破除桥墩、桥台桩基拔除。8.3 重建总体方案待原褚家桥拆除完成后在原位重建褚家桥，重建褚家桥顺序：钻孔灌注桩施工桥台施工盖梁施工预应力施工桥面吊装桥面铺装桥面附属结构施工。9、施工组织机构为了实现项目有效管理职能、提高管理效率，在公司范围内选调优秀的、有地铁施工经验的管理人员组建项目部，下设工程管理部、计划合同部、质量监督部、安全管理部、物资设备部、财务部、综合办公室、试验室。项目部管理人员控制在 45 人左右，根据工程进展情况，随时增加相应人员。项目经理部组织机构见下图。10、施工进度计划10.1 交通疏解计划施工周期：60 天施工内容：绿化迁移、管线迁改、场地平整、道路硬化、钢便桥搭设经理旧桥拆除 新桥施工生产经理 技术员材料员 安全员机械凿除 渣土倒运 配合勤杂 桩基施工 主桥施工 浆砌组预制梁场预制班 吊装班工 序 名 称 10234056 管 线 改 迁绿 化 迁 改围 挡 施 工场 地 平 整场 地 硬 化钢 便 桥 搭 设10.2 桥梁拆除计划施工周期：105 天施工内容：桥面系拆除、梁板吊除、盖梁凿除、围堰施工、工作面平整硬化、旧桥桩基拔除，桩孔回填处理。 工 序 名 称 10234056 水 电 接 通桩 基 拔 除桩 孔 回 填 7089105桥 面 系 拆 除梁 板 吊 除盖 梁 凿 除设 备 进 场围 堰 施 工设 备 退 场10.3 桥梁重建计划施工周期：90 天施工内容：桩基施工、承台施工、盖梁施工、梁板吊装、桥面铺装、其他附属施工。工 序 名 称 102304506 设 备 进 场桥 面 铺 装附 属 施 工 70890桩 基 施 工承 台 施 工盖 梁 施 工 （ 含 预 应 力 ）梁 板 吊 装围 堰 拆 除设 备 退 场11、资源配置11.1 拟投入机械设备拟投入拔桩施工主要设备清单序号 设备名称 型号及规格 数量 单位 备 注桥梁拆除设备1 360全回转套管机 2000 1 套2 履带吊 150T 1 台3 钢套管 1500 35 m4 液压动力站 1 台 套管机配套专用5 冲抓斗 1500 2 个6 高压清洗机 1 台7 电焊机 EX-350 型 2 台 22KW8 泥浆泵 7.5KW 2 台9 挖机 1m3 1 台 配镐头10 气割设备 4 套桥梁重建设备11 旋挖钻机 三一 280 1 台12 汽车吊 QY35 1 辆13 汽车吊 QY25 1 辆序号 设备名称 型号及规格 数量 单位 备 注桥梁拆除设备14 板梁运输车 40T 1 辆15 电焊机 HS630 4 台16 切断机 G-40A 4 台17 弯曲机 GY40 4 台18 发电机组 75KW 4 台19 插入式震捣器 50 10 台20 潜水泵 7.5KW 8 台11.2 拟投入的劳动力计划施工劳动力安排序号 工 种 人 数桥梁拆除1 拔桩清障工 82 水电工 23 电焊工 24 机械操作手 65 指挥、挂钩 36 施工管理 27 其 他 10总 计 33桥梁重建8 钢筋工 79 焊工 310 模板工 1011 混凝土浇筑 512 机械操作手 313 施工管理 214 其他 5合计 3512、施工平面布置生活设施利用浙大国际学院站的生活用房，施工现场不再设置生活区。施工区现场设置泥浆沉淀池；发电机、吊车泊位；钢套管加工场地；钢筋加工场；材料仓库；配电房；氧气、乙炔房等。施工区域分河的东西两侧，两侧同时交叉施工，待一侧施工完毕将机械转场至另一侧，保证东西两个工作面的衔接。如下图：现场平面布置图13交通疏解褚家桥位于海宁市中心主干道,交通压力大,为保证居民出行方便,降低施工带来的影响,确保海州路与九虎路正常通行,本着“科学研究、合理布局、统筹管理”的原则，将褚家桥分两期围挡施工。一期围挡如下图：一期围挡分四个部分，分别为褚家桥四个角，面积约为 3000m2，围挡时间约为 2.5 个月，主要施工内容为：绿化改迁，管线改迁，便道场地平整、硬化，钢便桥搭设等褚家桥拆除前准备工作。九虎路西侧围挡主要位于人行道及绿化带，海州路主路不受影响。紫郡名邸南侧围挡范围占用海州路非机动车道及半个机动车道，将剩余半个机动车道作为非机动车道及人行道使用，保证东西向 3 车道通行。海城名家北侧围挡占用海州路非机动车道及人行道，将半个机动车道作为非机动车及人行道使用，保证西东向 1.5 个机动车道通行。九虎路动车未受影响。施工钢便桥拟采用三跨贝雷架结构，贝雷架桥面宽 7m，分为两个车道分别为3.5m 非机动车道及 4m 机动车道，便桥施工必须满足城市道路车辆行驶承载力要求。便桥横剖面如图：二期围挡面积约 5000m2，时间约为 6 个月，主要施工内容为：褚家桥拆除、围堰填筑、桩基拔除、新桥桩基施工、新桥重建等。二期围挡以满足施工要求，保证海州路与九虎路通行为原则。褚家桥施工期间海8m厚 花 纹 钢 板 12号 工 字 钢 50双 拼 3a工 字 钢2cm厚 封 顶 钢 板 59*8螺 旋 管450 4502cm厚 封 顶 钢 板 59*8螺 旋 管 2cm厚 封 顶 钢 板 59*8螺 旋 管C30钢 筋 砼 基 础70州路以南北两侧施工便桥通行为主，便桥分别设 3.5m 非机动车道和 4m 机动车道。九虎路向西侧绕行，由于绕行为单车道，安排专职交通疏导员现场指挥交通。二、施工组织顺序1、施工工艺顺序图三、重点工序施工方案施工准备场地平整旧桩拆除预制场地面硬化胎膜制作场地平整新桩施工钢筋制安模板安装砼浇筑模板拆除张拉注浆承台墩柱墩柱施工帽梁施工 吊装架设桥面铺装土方回填浆砌施工生态恢复1、施工准备1.1 技术准备1.1.1 熟悉施工技术规范及验收规范，认真察勘现场，对河流深度走向进行摸底，并了解施工地段原水系走向。认真阅读施工设计图做好技术交底，掌握设计要求。1.1.2 做好材料检验，进行集料筛分试验，混凝土现场检测，工程质量的控制试验。进场试验设备报请计量部门检验标定，并报质量监督站资质认可。在充分调查和试验后，及时将调查与试验结果报监理工程师，如所调查与试验的结果与图纸不符时，应提出解决方案报监理工程师认可后方可实施。1.1.3 施工测量根据业主提供的导线点和水准点资料，项目经理部组织测量人员进行复测，恢复已移动或损坏点位，测量资料报监理审查合格后，进行导线加密工作，并对中线进行复测，埋设护桩，做好标记，并报监理工程师核查。施工测量的精度应符合城市桥梁工程施工与质量验收规范 （CJJ2-2008）的要求，施工放样还应符合公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000 ）的规定。同时注意定期检测。1.1.4 现场准备检查桥位处是否有障碍物,如有及时清理。预制场地和材料堆放地进行平整处理。对各种原材料取样复试检查。合格后及时进场备用。临时用水主要用于临时生活设施和文明施工需要，因此现场应根据场地条件、水路接驳点以及施工需求接驳即可。现场投入的设备全回转钻机、吊车、旋挖钻机等均为柴油自带动力不需要用电，现场用电主要为电焊、泵抽水用电，申请临边一台变压器接入。2、贝雷架便桥施工方案本工程临时钢便桥，采用“321”贝雷桁架结构，四排单层贝雷桁架，钢管桩基础，上铺型钢、钢板。采用双拼 32a 工字钢作为便桥下钢管桩连接下横梁，其上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置 12 号工字钢250500 横梁，然后铺设 8mm 花纹钢板桥面板。钢便桥桥面宽度：按单非+单机车道设计，便桥全宽约为 8m，净宽约为 7m，水中墩均采用 35298mm 钢管桩基础，每墩 3 根钢管桩间设置剪刀撑加强。便桥根据现场地形地貌、河床变化及施工条件要求布置桥跨。跨中孔按 21m 跨径设置，其余边跨根据河道宽度设置跨径 69m 不等。2.1 施工方法施工方法：水中桩均采用钢管基础，钢管桩采用打桩机震动锤插打，岸上及浅滩处可以采用混凝土基础，贝雷采用现场拼装、吊车配合倒链和卷扬拖拉架设，就位后安装桥面系。2.2 施工工艺流程：便桥设计方案制定设备材料进场施工放样钢管插打和桥台施工焊接剪刀撑支座安装桁架拼装拖拉、接长主梁拖拉就位横梁安装纵梁安装桥面钢板铺装防护网安装抗风拉杆安装结束2.3 施工放样根据设计图纸位置，采用直接量距离方法放出桥台和边墩位置，便桥和主桥两侧桥台设在河堤之上，具体位置详见桥位平面图。然后用全站仪定方向、测量各桩墩距离定出桩位，即可以开始打桩。2.4 钢管桩插打钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、焊缝饱满、接头良好、状体顺直的钢桩，在桩头上采用 2cm 钢板通过直径线焊成夹板以便震动锤夹头夹吊。采用地质钻探机深入岩层 1.5 米，在 600MM 钢管内外侧 12 根 32 钢筋，内侧 6 根 32 钢筋进行嵌岩锚固，用汽吊吊装 600MM 钢管，另采用 C30 混凝土进行桩内灌注，施工前先测出水面高程，计算钢桩出水高度，在桩身相应位置作出标记，进行接桩，此桩顶标高即与设计标高一致。管桩的计算桩长为理论控制嵌入深度，保证嵌入深度满足承载力要求。管桩接长时必须先将接头切割整齐，保证接口对接完好，然后周边慢焊，焊缝宽度不小于 10mm，并在焊缝处四周加贴 6 片钢板骑缝焊接在接头处，保证接头整体性和受力。水中管桩接长拟在驳船上进行。同排钢桩插打完成后随即焊接 20 剪刀撑将各桩连接整体，保证横向及纵向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢桩连接处采用满焊，必须确保焊缝质量。2.5 贝雷桁架拼装贝雷主梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐步吊起，用桁架销子相互连接接长。贝雷为 4 排，排距为：0.45m+7m+0.45m，用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连接成整体，每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片，为保证梁的刚度，贝雷、水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可以减少由于桁架接头变形产生的主梁移位。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。所有支座位置要求进行局部加强，防止弦杆局部受力过大产生变形。主跨梁端部各 3 节采用高剪力型桁架，英制贝雷上弦杆较下弦杆长 2mm，较长的为上弦杆，拼装好后形成一定的预拱度，减小下挠度，因此拼装时要注意区分上下弦杆，防止安装错误。2.6 横梁安装横梁采用 12 号工字钢，长 8m，净跨度 7m，用支撑架螺栓将横梁 与贝雷梁连成一体，横梁间距250500mm ，相互之间采用角钢或者标准拉杆打斜撑相连。横梁放置时，需要保证墩桩支撑处有横梁放置；如果排距经过墩桩支撑处，必须内插加密横梁，保证横梁间距250mm。2.7 便桥拖拉主梁与横梁连成整体、长度达到 20m 后便可以进行拖拉，随着便桥拖拉前移不断从后面接长。便桥头部安装一节契形导梁以确保顺利通过每个桥墩，在河岸安装卷扬机，用钢丝绳与便桥头部相接，在桥台和桥墩顶部安装凹型滚轴，便桥从滚轴上通过，调整好位置后开动卷扬机牵引便桥前进。拖拉过程必须注意不断接长桁架，同时要保证悬臂长度不得超过总长的 2/5 且不超过 20m，否则悬臂头部要用浮吊或者吊车吊起，必要时尾部要加配重或拉保险绳，防止落头倾覆。需注意的是，尽管由于桥台和桥墩顶部 滚轴，使拖拉便桥时对桩横向作用力较小，但单排桩必须采用缆风绳反拉固定管桩。2.8 桥面纵向梁安装主梁拖拉就位，调整好线性和位置后便可以安装纵梁。纵向桥面宽度内布置采用12 根 II2.6 工字钢纵梁，并排竖放在横梁上，间距为 30cm，翼板与横梁接触交叉处采用角焊焊接。纵梁接头连接处尽量设在 1/4 跨位置，并要求错开布置，同一截面接头不得超过 25%。先将槽钢焊接后再用钢板双面贴焊补强，包括腹板和翼缘板部位。2.9 桥面板及防护网便桥宽 7m，桥面板采用 8mm 花纹钢板，与纵梁焊接固定。桥面钢板采用优质深花纹防滑钢板，防止雨天行人滑倒或者三轮车打滑。墩顶处要打斜撑或者设抗风拉杆将主梁与桥墩固定，防止侧向移位或者倾覆，由于是下承式梁，因此无需安装钢管或者护拦，但必须安装彩钢板，防止人员临边坠落。3、旧桥破除方案3.1 主旧桥拆除3.1.1 主要拆除内容、工程量桥面系：栏杆、沥青混凝土铺装拆除梁板单跨跨（25 片） ，盖梁 6 榀，灌注桩 16 根。3.1.2 拆除顺序拆除的施工顺序应遵循“拆桥为建桥施工的逆顺序，先上部后下部、先中间后两边、先陆上后水下”的施工原则进行。即桥面系附属结构空心梁板盖梁、墩柱。3.1.3 拆除方案3.1.3.1 桥面系拆除由于桥面各构件为小型构件，采用小型机械辅以空压机及人工进行栏杆、桥面铺装等的凿除，在对应绞缝位置，切开桥面铺装，凿除绞缝混凝土，遇有钢筋时采用氧割进行割除后继续进行，使梁板之间完全脱离，保证桥面的拆除工作不损伤下层空心梁板，使梁板能被顺利的拆除。铺装凿除后的建筑垃圾用汽车外运至指定的位置进行弃置。3.1.3.2 梁板的拆除梁板拆除顺序：桥面附属拆除拆除绞缝设置好吊点处钢丝绳固定设施起吊设备就位，并使钢丝绳初步受力整体起离起吊单片梁体运至破碎场。梁板的拆吊顺序为从中跨向两边跨拆除、每跨由西向东逐片拆除吊移。吊点设置，为保证在起吊过程中梁板稳定，吊点设置在梁板弯矩最小处，以保证起吊后与现状梁板受力情况基本相同，梁板用直径为 40mm 钢丝绳进行捆绑，吊点与梁体连接采用 U 型夹连接，在 U 型夹与梁体连接稳固经检查无问题后才能进行起吊。如下图：为保证河道以及交通长期的通畅，由于该老桥梁板均为 20m 的空心板，单片梁板估算总重量不超过 25 吨（见后面荷载分析） ，我项目部计划采用一台 100 吨履带吊，单机单吊作业。150 吨履带吊作业半径为 18m 时，吊杆长度为 21.3 时，最大起重额定吊 32 吨。用 150T 吊车停于桥头东侧将梁板由中跨到边跨逐片吊移至岸边陆上，最后用破碎机破碎，破碎后的混凝土块进行清理集中运至指定地点弃置。吊机站位如下图： 吊 机边 跨边 跨中 跨中 跨边 跨边 跨吊 机拆中跨示意图 拆边跨示意图3.1.3.3 盖梁拆除河中盖梁宽度 1.2m，高度 1.1m，长度 16.5m，计算盖梁重量=1.2*1.1*16.5m*2.6T/m3=56.6T。采用切割砼法将每根立柱桩和对应的盖梁作为三个T 型整体切割破除砼，然后采用履带吊调到岸边，用破碎机破碎破碎后的混凝土块进行清理集中运至指定地点弃置，采用 1 台 150T 吊车吊离，用汽车运输至破碎场。3.2 钢板桩围堰施工为了保证施工期间河道的正常疏水，采取桥梁东西两侧桥台各自设置围堰的方法，围堰自原桥桩基向河道内 5m 打设，施工时严格按照河道管理单位的要求进行。河道围堰示意图3.2.1 插打钢板桩前的准备工作对河床进行清理：在桩基施工完成后,对围堰范围内河床进行清理,避免在钢板桩插打位置遇到障碍物；钢板桩变形检查：因钢板桩在装卸、运输过程会出现撞伤、弯扭及锁口变形等现象，因此，钢板桩在插打前有必要对其进行变形检查。对变形严重的钢板桩进行校正并做销口通过检查。锁口检查方法：用一块长约 2 米的同类型、同规格的钢板桩作标准，采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查，对于检查通过的投入使用，不合格的再进行校正或淘汰不用。钢板桩的其它检查：剔除钢板桩前期使用后表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤。振动锤检查：振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常，振动锤的端电压要达到 380420V ，而夹板牙齿不能有太多磨损。 涂刷黄油混合物油膏：为了减少插打时锁口间的摩擦和减少钢板桩围堰的渗漏，在钢板桩锁口内涂抹黄油混合物油膏（重量配合比为沥青:黄油: 滑石粉:锯末=4:6:10:1） 。3.2.2 钢板桩围堰的插打钢板桩插打利用 50t 吊车作为起吊设备，配合 DZ90 型振动锤的施工方法逐片插打。安装钢板桩插打导向：钢板桩插打之前，在钻孔桩外侧的钢护筒上焊接牛腿，安装第一道支撑圈梁,作为钢板桩插打时的导向架，以控制钢板桩的平面尺寸和垂直度。 为了确保每一片钢板桩插打准确，第一片钢板桩是插打的关键，第一片钢板桩位置选择在上游或下游中心位置，插打前在导向架上设置限位装装制，大小比钢板桩每边放大 1cm，插打时，钢板桩桩背紧靠导向架，边插边将吊钩缓慢下放，这时在相互垂直的两个方向用锤球进行观测，以确保钢板桩插正、插直。通过检测，确定第一片钢板桩插打合格后，然后以第一根钢板桩为基准，再向两边对称插打每一根钢板桩到设计位置，整个施工过程中，要用锤球始终控制每片桩的垂直度，及时调整。每一片钢板桩先利用自重下插，当自重不能下插时，才进行加压。钢板桩插打至设计标高后，立即与导向架进行焊接，以抵抗水流冲击。插打过程中，须遵守“插桩正直，分散即纠，调整合拢”的施工要点。3.3 拔桩施工拉升钢板桩围堰施工完成后对背水面进行回填，回填采用分层填筑夯实，保证拔桩机工作平台及钻孔灌注桩打桩平台具有足够的承载力。桩基拔除采用 150 吨履带吊悬挂 DZ135 震动锤与钢筋砼桩同心打设 1500 钢套管；利用高压水及空气幕液化土体，然后用吊车拔出桩体，经管内回填后，利用吊车悬挂震动锤拔除钢套管。3.3.1 工艺流程废桩外运场 地 平 整 、 恢 复 拔 除 钢 套 管管 内 回 填钢 套 管 打 设 凿 除 钢 筋 砼 承 台测 量 放 线 预 制 桩 拔 除 冲 孔 减 摩 基 坑 土 方 回 填基 坑 土 方 开 挖3.3.2 施工方法3.3.2.1 施工准备拔桩前需做好施工平台以满足 360 度全回转套管机的施工要求，根据工程的施工特点及现场情况组织施工人员和机械设备进场，对人员进行培训和交底并对其设备进行调试；同时接入临时用水和用电。本施工工艺用水量不大，接入一根 25 的水管即可满足供应要求；临时用电以满足现场照明和其它辅助设备间歇用电电量为基础，因为拔桩主要设备用电均为自带配套动力站而不需要另行接入电源，所以临时用电量较小，一般一台( 套) 拔桩设备的临时用电量不大于 100KVA 。3.3.2.2 测量放线切割桩基上方结构前进行初步测量放样，确定须做拔桩处理的桩基范围和数量。待桩基上方结构清除后露出桩头，确定桩中心，再进行全回转套管机拔桩施工。3.3.2.3 全回转设备就位、固定根据现场放线定位，全回转钻机固定在钻孔桩中心上方，安装反力架，反力架的作用是当钻机全回转钻进过程中防止机器发生扭动。反力架的另一头停置一部 120t 吊车，该吊车履带压住反力架，120t 吊车同时可配合安装钢套筒和拔桩工作。3.3.2.4 钢套管钻进360 度全回转套管机就位，调整机身垂直度，并使机身抱箍系统中心与旧桩中心保持垂线方向一致。对于 1000 的钻孔灌注桩拔除的钢套管拟采用 1500mm；钢套管单节长度 46m，根据实际桩长不同组合，并在实际施工中灵活调配。钢套管在钻进过程中要轻压慢钻，以减少对周围土体的影响。在最初钻进时候采用全站仪进行纠偏定位，并且随钻随纠偏，确保钢套筒钻进的垂直度要求。3.3.2.5 拔桩钢套管钻进至相应标高后，利用契块插入桩与套管交接处使桩与钢套管连成一体，利用全回转钻机的驱动力驱动钢护筒旋转而将桩在其无钢筋笼处或相应长度旋转扭断，彻底扭断后拔除套管内契块破除桩头暴露相应钢筋，然后用钢板套孔后将所有钢筋垂直连接在钢板相应位置，钢板安置起重挂钩，利用起重机及相应索具起吊断桩部分同时下压钢护筒使桩及桩周体附着物与套管完全脱离，在此方法无效及起重机能力不够情况下可采用分段扭断后予以清除或利用破碎锤破碎后用冲抓斗对套管内桩及障碍物予以冲抓清除，直至相应标高实现无残留清障拔桩。起重设备的选择：由于桩基分段拔除，以 8m 一段进行计算：桩体自重 W=3.140.5282.5=15.7（t）故吊车选用 120t 可以满足拔桩施工。拔桩过程实景图3.3.3 桩孔回填桩孔填充是本工程重要的一个施工环节。桩孔填充质量的好坏将严重影响到周边土体后期的沉降情况和后期盾构顶进施工。待拔桩清障完成，验孔后用掺有 5%7%的水泥土回填套管内空穴，边填边密实边起拔套管避免套管起拔后对周边土地的扰动，确保盾构通行区域轴线盾构顺利通行。4、新桥重建施工方案4.1 钻孔灌注桩施工本桥梁采用钻孔灌注桩基础，拟采用反循环钻机钻孔，钻架采用多功能门型钻架。拟投入 1 台钻机作业。钻孔灌注桩的施工顺序：场地平整、机具准备测设桩位 架设平台埋设护筒钻机就位钻孔检测孔径及孔深清孔测泥浆沉淀厚度（制作）安设钢筋笼下导管灌注混凝土拔护筒养生。4.4.1 工作平台桩基施工时需搭设工作平台，平台用打入原木做桩基，上设木方及横枕木。桥台处平台宽 5M。要求能承受钻机、施工荷载。4.1.2 护筒、泥浆埋设护筒必须穿过软弱层，并用粘土填实，护筒埋设后的平面误差控制在 50 毫米以内，垂直度误差不大于 1%。 泥浆用塑性指数大于 25，小于 0.05 毫米的颗粒含量大于 50%的粘土制作，其性能指标为：比重 1.051.20/立方厘米，含砂率95%，视现场孔内土质具体情况对于粘性土质可采用孔内自行造浆。修建一定容量的泥浆池和沉淀池，排渣及清孔泥浆全部经过沉淀处理，禁止直接排水入河、沟中。配备一定数量的膨润土和化学泥浆精，在地质情况不良时使用确保成孔质量。4.1.3 钻孔护筒安装完毕后，钻机就位，开钻时先在孔内灌注泥浆，在整个钻孔过程中，始终保持孔内水位高出地下水位或孔外水位 1.5 米以上，并低于护筒顶面 30 厘米。在钻孔时，钻机值班人员坚守岗位，经常对钻孔进尺、泥浆稠度进行检查，出现异常情况及时采取措施处理。钻孔中遇到孤石及时用冲抓抓出后潜水员摸出后继续钻进，遇到少量塌孔采取粘土回填，待填土稳定后经监理工程师同意另行开钻。4.1.4 清孔当孔底标高达到设计要求后，立即进行清孔，待孔内泥浆比重和含砂率达到规范要求后即可停止清孔，清孔时，保持孔内水头高度。清孔后泥浆指标：相对密度 1.05-1.2，粘度 17-20S，含砂率150mm 的石料。砌筑要牢固，坡面圆顺平整，干砌错缝紧密，无凹凸变形，无下沉开裂现象。浆砌勾凹缝，达到线条流畅自然。2.13.在冬雨季、夏季进行砼施工时，严格按规范要求组织施工。3、施工工期、冬雨季保护措施3.1 工期保证措施为保证按期完成本工程施工任务，采取以下工期保障措施：3.1.1.加强领导班子建设，提高施工组织能力，指挥部搞好分工协作，各负其责，加强领导层的责任感、使命感，定期召开工程例会，及时发现问题，解决问题。3.1.2.加强思想教育，开展全员劳动竞赛，掀起施工热潮，为保证工期，创造信誉尽心尽责。3.1.3.做好冬季、雨季及其他不利条件下的施工组织工作，搞好农忙季节的劳力安排，确保一线正常施工。3.1.4.完善承包责任制，将工人奖金与施工进度挂钩，奖罚分明。3.1.5.加强计划控制，制定合理的施工计划，以旬保月，以月保季，以季保年，对未完成计划的要及时分析原因，调整解决，确保总工期。3.1.3.加强施工机械的维修保养，投入一定量的备用设备，从而保证机械设备的利用率、出勤率。3.1.7.加强施工组织管理，对关键性的控制工期的工程应重点保障，做好“三班倒”工作制度的落实，做到各工序连续施工，流水作业。3.1.8.加强材料的管理，搞好物资储备工作，决不能因为材料而影响施工。3.1.9.加强财务管理，做到专款专用，使资金直接用于工程施工。3.1.10.处理好各种外部关系，指挥部、项经部有领导干部分工主管外部关系，争取一个良好的施工环境。3.1.11.准确掌握潮位信息，在低潮位时集中力量对水下部位施工。3.2 冬季施工措施3.2.1 在入冬前，组织有关人员对冬季施工的准备情况进行一次全面检查，重点检查技术措施、机械设备、防寒材料、生活用品、人身防寒和冬季安全生产等方面。3.2.2 根据实际需要购置防寒物资和设备，如圬工外加剂、防寒保温措施、火炉、机械润滑油、防冻液、防滑链条、人身取暖设施等。3.2.3 入冬前对各类机械进行一次换季保养，加注冬季润滑油、防冻液，停机防水，遮盖蓬布，确保所有机械、车辆在冬季运转正常。3.2.4 对全体工作人员进行冬季施工防寒知识的教育，使其掌握相关的施工防寒知识。3.2.5 安排专人观测和记录气温，与当地气象部门保持联系，及时反馈气象变化的信息，指导工程施工的安排和调整，防止寒流突至造成损失。3.2.6 派专人驻混凝土厂家及梁板生产厂家进行监督。3.3.雨季施工措施3.3.1 对一般不列入雨季施工的工程，力争雨季到来前完成到一定部位，同时也考虑防雨措施。3.3.2 在雨季到来之前，做好车站基坑的排水防汛工作，防止雨水灌入而影响工程施工。3.3.3 处理好车站基坑弃碴进料的施工便道，做到雨天不泥泞、不打滑，保持洞外运输畅通无阻。3.3.4 对于防水防潮要求高的材料要加强管理，设专人进行看管。3.3.5 增加材料的储备数量，防止因下雨而停工待料的情况发生。3.3.6 弃碴场要注意设排水沟进行排水，并派人勤检查、勤疏通，防止雨水冲走弃碴，造成环境污染。3.3.7 对露天的砂石料要加强含水量的检测频率，随时调节施工配合比。3.3.8 洞外混凝土的运输要做好防水工作，确保混凝土的质量。3.3.9 经常对电力线路及用电设备进行检查，加强电力开关的防水能力，防止用电事故发生。3.3.10 在雨季施工期间，要加大监控量测的监测频率，对重要部位施工时，要做到 24 小时监测，及时反映雨季对施工的影响，确保雨