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汽车软管资料 一 普通输油胶管类分为双层和单层及编织油管三种在摩托车发动机进出油路及废气管以及汽车的一些油路 碳罐 真空助力泵连接胶管 主要输送汽油及润滑油之类 主要用途 1 单层油管 单层油管主要材质为丁晴橡胶 聚氯乙烯组成工作范围 40 100 工作介质 芳香族油类 润滑油类 油汽挤出规格 2 70 内径 耐臭氧性 50pphm 40 70h 无龟裂 NBR PVC 2 复合油管 内层胶主要材质为丁晴橡胶 聚氯乙烯组成 外层胶为氯磺化聚乙烯 工作范围 40 100 工作介质 芳香族油类 润滑油类 油汽 挤出规格 2 70 内径 外层胶壁厚为0 5 0 8 耐臭氧性 50pphm 40 70h 无龟裂 3 编织油管 编织油管主要材质为丁晴橡胶 聚氯乙烯组成 增强层为聚酯纤维层耐臭氧性 50pphm 40 70h 无龟裂工作介质 芳香族油类 润滑油类 油汽挤出规格 2 70 内径 爆破压力 3Mpa 内径为 10以内 工作压力 0 4Mpa工作范围 40 100 二 水管类 主要结构为内 外层胶为三元乙丙橡胶 EPDM 增强层为聚酯纤维或芳纶纤维 结构 内层胶 针织增强层 外层胶 用途 汽车水箱 暖风机 副水箱 散热器以及空调的连接用胶管工作范围 输送110 以下工作介质 热水或冷冻液以及热空气挤出规格 5 70 内径 工作压力 0 1 0 2Mpa爆破压力 通常为工作压力的3倍执行国家标准 GB T2491 顾客标准除外 副水箱通常为单层的三元乙丙橡胶耐臭氧性 50pphm 40 70h 无龟裂 主要用途 三 高 低压动力转向胶管 结构 高压动力转向管主要结构为内 外层胶为氯磺化聚乙烯CSM 增强层为浸胶维纶纤维 编织二层 要求更大压力时为三层 低压动力转向管主要结构为内 外层胶为氯磺化聚乙烯CSM 增强层为浸胶维纶纤维 编织一层 低压动力转向管结构图主要用在动力转向系统回油胶管 外层胶 编织一层增强层 内层胶 主要技术参数 主要执行标准 SAEJ189通常工作范围 40 120 最高温度为135 最大工作压 1 72Mpa 带接头 0 69Mpa 带卡箍 爆破压力 通常为工作压力的3倍工作介质 动力转向油 自动液 脉冲试验 循环10万次无龟裂 剥离强度 35N耐臭氧性 50pphm 40 70h 无龟裂 高压动力转向管结构图 主要用在动力转向系统进油胶管 通常两端带有金属接头产品外观有光面和麻面二种 通常麻面较多些 外层胶 编织二层增强层 内层胶 主要技术参数 主要执行标准 SAEJ188通常工作范围 40 120 最高温度为135 最大工作压 10 3Mpa爆破压力 41 4Mpa工作介质 动力转向油 自动液 脉冲试验 循环10万次无龟裂 剥离强度 45N耐臭氧性 50pphm 40 70h 无龟裂体积膨胀量 3 8 四 制动软管类 分为液压 真空 气制动软管 主要用在汽车摩托车的液压制动系统 真空制动系统和气制动系统 是国家强制认证产品 必须通过3C认证 是产品安全件 标识为CC产品安全件 是指涉及人生安全 财产安全的产品后果 如果产品造成重大安全事故会使企业信誉下降 市场竟争力减弱 出口受阻 由于赔偿造成的经济后果 由于司法部门责成停产整顿 直到破产的严重后果 因此在销售中务必作好各种销售原始记录 各种记录保存期限为长期保存 主要用途 1 液压制动软管技术要求 主要规格 3 2mm 两端带金属接头 胶管表面应有认证标识主要是用于非石油基制动液胶管由内层胶 二层编织纤维层 外胶层组成工作压力 11 76Mpa爆破压力 34 5Mpa低膨胀量在6 9Mpa时为1 08cm m 在10 3Mpa时为1 38cm m拉脱力 1446N挠曲疲劳试验 35h后无龟裂耐臭氧性 50pphm 40 70h 无龟裂执行标准 GB16897缩紧通过量 2 03全通过 3 3 外层胶 编织二层增强层 内层胶 2 真空制动软管总成技术要求 主要规格有 9 加上单向阀组成爆破压力 2 41Mpa粘附强度 15N cm耐臭氧性 50pphm 40 70h 无龟裂真空度试验 在88Kpa的真空度下保持5min 外径的陷缩不得超过1 6mm 工作介质 气压工作温度 100 以内执行标准 GB16897主要材料 NBR 外层胶 编织一层增强层 内层胶 3 气制动软管及总成技术要求 主要结构是内 外层胶及中间增强层 编织或缠绕 组成 两端带有卡箍或金属接头主要用于气制动系统爆破压力 5 52Mpa粘附强度 15N耐臭氧性 50pphm 40 70h 无龟裂工作介质 气或少许油执行标准 GB16897主要材料 NBR 外层胶 编织一层增强层 内层胶 五 空调软管及总成 主要用在空调系统 包船括冷凝器 使用的连接软管结构组成 最里层内衬层为尼龙层 内外层为氯化丁基橡胶 CL HR 两层维纶纤维加强层2000旦 线夹层为橡胶粘接层 最外层为三元乙丙 EPDM 两端用铝管连接 密封系统采用O形圈进行连接 通常采用氢化丁晴O形圈进行密封 工作介质 R134a制冷剂为什么空调管要加一层尼龙层呢 答 主要是解决HFC134a的耐渗透问题 是阻止R134a不渗透在胶管的表面 有利于环保 对R134a的强烈浸蚀起到很重要的 保持优良的气密性能 工作压力 30 125 执行标准 QC T664 产品外观有光面和麻面二种 通常光面居多 空调管产品图片 8 2 0 4 19 0 0 510 5 0 4 23 0 0 813 0 0 5 23 0 0 813 0 0 5 25 4 0 816 2 0 5 28 6 0 819 4 0 5 28 6 0 522 7 0 5 33 0 1 0 空调管常用规格 内层 内衬层 增强缠绕层 粘接层 增强缠绕层 外层 六 汽车欧 燃油管 主要用于汽车发动机及通机的进出燃油管 是用在机动车燃油喷射系统及类似环境使用的软管使用环境 40 120 使用介质 汽油 燃料油 含甲醇 乙醇 酒精 欧 产品结构 内层 氟橡胶FKM 中层胶 丁晴橡胶NBR 纤维层 聚酯线 外层胶 氯醇橡胶ECO 欧 产品结构 内层 高氟橡胶FPM 中层胶 氯醚橡胶CO 纤维层 芳纶线 外层胶 氯醚橡胶CO 欧 产品结构 内层 高氟橡胶FPM 内衬层 氟塑料THV 中层胶 氯醚橡胶CO 纤维层 芳纶线 外层胶 氯醚橡胶CO 耐臭氧性 50pphm 40 70h 无龟裂 欧 燃油管简图 THV是氟塑料 四氟乙烯 六氟丙烯和偏氟乙烯的共聚物 燃油控制THV 环氧氯丙烷橡胶及THV 丁腈橡胶体系复合结构的复合管大量应用于汽车燃料输送的进料 排气和蒸汽管线 可以提高制品柔软度 耐腐蚀性 耐渗透性 阻燃性和密封性 THV树脂用于燃油控制可使汽车燃油软管内能够自动消除静电 内层FPM 内衬层THV 增强缠绕层芳伦线 外层CO 中层CO 电喷管主要优点 耐渗透性优良 0 5 2 0 4 0 七 油箱进 回油软管 主要用在汽车燃油箱进油和出油的连接胶管欧 用的各不相同 欧 主要用的是NBR或NBR CSM 欧 主要用的是FPM ECO欧 主要用的是FPM THV ECO渗透性和电喷管相同 内层FPM THV 外层ECO 欧 产品示意图 相关技术要求 工作介质 汽油 燃料油 含甲醇 乙醇 酒精 使用环境 40 120 耐臭氧性 50pphm 40 70h 无龟裂爆破压力 MPa 最小 ASTMD380 软管尺寸 mm 近似内径 爆破压力MPa 9 53以下1 029 53 15 870 6815 87及以上0 34 八 尼龙燃油管 主要用于汽车发动机及通机的进出燃油管 是用在机动车燃油喷射系统及类似环境使用的软管使用环境 40 120 使用介质 汽油 燃料油 含甲醇 乙醇 酒精 使用材料 PA11两端通常用快装接头进行连接 或扣压方式进行连接 渗透性跟电喷管相同 燃油透过性为0 4g d成本比电喷管较低 是大量运用的原因之一 可自由成型爆破压力 5 0Mpa 产品的图 快装接头 尼龙管 九 硅橡胶管 主要用于增压器进气连接用胶管 用于发动机与散热器及加热器之间使用 工作温度 40 200 瞬间可达到230 工作介质 热空气或冷冻液 乙二醇和水各50 工作压力 0 5Mpa材料 硅橡胶结构 内外层均为硅橡胶 中间夹布3 5层 壁厚通常为5 6颜色 通常为红色发展趋势 内层