侧滑检测台设计【7张图/13900字】【优秀机械毕业设计论文】

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侧滑检测台设计【】【优秀机械毕业设计论文】.rar

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A0-侧滑检测台.dwg

A0-底板.dwg

A1-槽钢.dwg

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关键词：: 检测设计优秀优良机械毕业设计论文

资源描述：

文档包括:
说明书一份。29页。13900字左右。
任务书一份。
开题报告一份。
答辩相关材料一份。

图纸共7张，如下所示
A0-侧滑检测台.dwg
A0-底板.dwg
A1-槽钢.dwg
A2-零件图-4张.dwg

摘要

随着我国交通运输业的迅猛发展，汽车的增多，汽车的使用越来越普遍。汽车在高速行驶时，其稳定性受前轮定位参数影响较大，其中，以车轮外倾和前束两参数的影响为最大。当车轮前束值和车轮外倾角配合不当时，会引起车轮承受侧向力而产生侧向滑移现象，这将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶的能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
在汽车行驶时前轮侧滑量直接反映了前轮定位参数调整的准确与否，汽车侧滑检测台用来检查车轮侧滑量的大小与方向，从而确认车轮前束与车轮外倾角的配合是否恰当。汽车前轮通过侧滑台滑板时，由于滑板的侧向移动仅受滑板与支撑滚轮间的摩擦力和滑板的回位弹簧拉力的约束，同时轮胎与滑板间有足够的侧向位移。这样，在前束和外倾的综合作用下，若前轮的自由滚动方向偏离实际行驶方向，只要所产生的侧向力大于滑板与滚轮间摩擦力和弹簧弹性恢复力之和，前轮向前滚动的同时便会带动滑板侧滑。这设计包括侧滑板，钢板，直线位移传感器，钢槽，导轨，底座等等。

关键词：汽车；侧滑；检测；位移传感器；；导轨

ABSTRACT

With rapidly developing of traffic and transport as well as rising of vehicles in our country, The number of double-front-axle steering automobile is also increasing. When the car is driving at high speed, its stability is deeply effected by front wheel alignment parameters. Among them, the toe-in value and camber value have the largest effection. When the toe-in value cann’t match the camber angle, it will induce the wheel supporting side direction force, consequently come into being slid phenomenon. It’ll induce traffic accidents and cause tires’ abnormal wearing.
During the automobile’s driving period, front-wheel slid value impact directly to the correction or not of front wheel alignment parameters adjustment. Car slid tester is used to check the amount and direction of wheels’ slid value. To ensure the correct matching between wheel toe-in and wheel camber angle. Auto front through the sideslip tester, because the board by moving subject only to the skateboard wheel and support the friction between the return of spring tension and skateboard, while the constraints between tires and skateboarding has enough lateral displacement. So, before the comprehensive function outward exert bundles and, if the freedom front wheel rolling direction deviating from the practice driving direction, as long as the lateral force generated more than skateboard and roller of friction and spring between elastic restoring force, the sum of the front wheel rolling forward while will drive skateboarding lateral spreads. This designation introduces Side skateboard steel Linear displacement sensor Steel racks guide base and so on.

Key words: Automobile; Slid;Moritering;Ddisplacement sensor;Gui

摘要 I
ABSTRACT II
第1章绪论 1
1.1 课题的提出 1
1.2 国内外相关技术的现状及发展方向 1
1.3 课题的主要研究内容及技术途径 2
第2章侧滑检测台总体方案的论证 5
2.1 侧滑的基础知识 5
2.1.1 侧滑的产生原因 5
2.1.2 正前束引起正侧滑，正外倾引起负侧滑 5
2.1.3 影响侧滑量的因素 6
2.1.4 汽车前轮侧滑量对汽车使用性能的影响 6
2.2 侧滑试验台的结构与工作原理 7
2.2.1 侧滑试验台设计方案的确定 7
2.2.2 单板式侧滑台的工作原理 8
2．3本章小结 10
第3章侧滑检测台设计说明 12
3.1 侧滑检测台机械系统设计说明 12
3.1.1总体尺寸的确定 12
3.1.2材料的选择 13
3.1.3侧滑板机械结构设计 13
3.1.4侧滑检测台及各零件尺寸 15
3.2 侧滑检测台控制系统设计说明 16
3.2.1 硬件系统结构及工作原理 16
3.2.2传感器的选择及其信号处理电路设计 16
3.3 本章小结 18
第4章侧滑检测台的技术要求 19
4.1 侧滑检测台的使用方法 19
4.1.1 检测前的准备 19
4.1.2检测步骤 19
4.1.3 检测时的注意事项 19
4.2 侧滑台的维护 20
4.3侧滑检测台的检定和调整 20
4.3.1侧滑检测台的检定 20
4.3.2 侧滑检测台的调整 20
4.4本章小结 23
结论 24
参考文献 25
致谢 26
附录 27

题目名称侧滑检测台设计
一、设计（论文）目的、意义
汽车在平直道路上行驶时，外倾使前轮的自由滚动方向向外偏离其在前轴约束下的实际行驶方向，前轮边滚边滑使轮胎表面受到背离汽车纵轴线的外倾侧向力。前束的存在使前轮的自由滚动方向向内偏离实际行驶方向OD，前轮在地面上滚动的同时向内滑移所引起的前束侧向力指向汽车纵轴线。在前束和外倾的综合作用下：若前轮外倾和前束恰当配合，前轮自由滚动方向与实际行驶方向一致，前轮在地面上纯滚动，直线行驶时所受到的侧向力总和为零；反之，前束大于或小于实际需要时，前轮自滚动方向向内或向外偏离其实际行驶方向所引起的车轮向内或向外滑移，使轮胎表面受到与滑移方向相反的侧向力。侧向力大小显然与前轮自由滚动方向偏离实际行驶方向的角度所决定的轮胎侧向滑移量有关。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）

侧滑板的设计，测滑板的结构也为上下两层板结构，导轨结构一面为平导轨结构，另一面为V型导轨结构，这样可以限制住侧滑板沿着行车方向的自由度，而只保留侧滑板的侧向自由度，考虑导轨强度方面的因素，V型导轨面要求淬火处理。V型导轨上使用直径为Φ10mm的钢珠。在下层板上安装了位移传感器。侧滑的测量是通过侧滑板下面的位移传感器测定的，板式机动车综合测试系统中，侧滑的测量与滚筒式测试系统的侧滑测量方法基本相同，但也有区别，在滚筒检测线上，两个侧滑板在下面连在一起，实际上测定的是两个轮的总侧滑量。而板式测试系统中为了减小体积，和安装拆卸方便，本设计中采用单个侧滑板对左前车轮进行测量。得出最终的侧滑量。此侧滑量就是板式机动车综合测试系统总的侧滑量。

三、设计（论文）完成后应提交的成果
设计说明书，检测台装配图，零件图，及论文
四、设计（论文）进度安排
（1）熟悉任务书，了解相关信息，准备资料，填写开题报告：第1~2周
（2）总体设计前的思考,熟悉CAD：第3~4周
（3）开始画装配图：第5~6周
（4）画装配图及校核：第7~9周
（5）画零件图：第10~13周
（6）整理资料，送交指导老师审批并修改老师所提出的不足：第14周
（7）毕业论文总结、评阅、审核及修改不足：第15~16周
（8）为毕业论文答辩做准备及答辩：第17周
五、主要参考资料
[1]赵英勋.侧滑试验台测试方法探讨.武汉科技大学学报（自然科学版）.2002(3)
[2]徐颖.机械设计手册.机械工业出版社，2002.1
[3]邓贻云主编.检测技术与仪表.轻工业出版社，2002
[4]清华汽车技术公司.平板式汽车检测设备学术论文与新闻报道汇编(一).1997.6
[5]陈焕江.单板及双板侧滑仪测试结果及使用特点的分析.中国汽车保修设备.2003.7
[6]Jon F White and Lee Lackey, Eaton Corp. A universal diagnostic
platform for heavy truck industry Background and overview.2002 78-87P
[7]Giorgio Rizzoni, Ahmed Soliman. A survey of automobile diagnostic
equipment and procedures.2002 104-120P
[8]板式汽车制动综合性能测试系统的研究.《华北航天科技与教育》.2002(1)
[9]兰永红，郝党政.滚筒式制动试验台与平板式制动试验台性能的优劣分析.内蒙古公路与运输.1998.3
[10]杨金霞，李挺生.在用汽车制动性能的测试及标准探讨.汽车运输与研究.1997.6

侧滑检测台设计[汽车]

内容简介：: 毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目 : 侧滑检测台设计院系名称 : 汽车与交通工程工程专业班级 : 车辆 07 学生姓名 : 关博升导师姓名 : 王悦新开题时间 : 2011 年 3 月 2 日指导委员会审查意见：签字：年月日开题报告撰写要求一、“开题报告”参考提纲 1. 课题研究目的和意义； 2. 文献综述（课题研究现状及分析）； 3. 基本内容、拟解决的主要问题； 4. 技术路线或研究方法； 5. 进度安排； 6. 主要参考文献。二、“开题报告” 撰写规范请参照黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范要求。字数应在 4000 字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。毕业设计（论文）开题报告学生姓名关博升系部汽车与交通工程工程学院专业、班级车辆 07导教师姓名王悦新职称实验师从事专业汽车工程是否外聘是否题目名称侧滑检测台设计一、课题研究现状、选题目的和意义汽车试验直接影响到汽车工业的发展。人们对汽车试验的重视程度越来越高，投入的财力和精力也越来越大，用于实验的设备、设施及手段越来越先进。汽车专业技术人员不仅要掌握汽车结构与原理、设计与制造、使用及维护等知识，还应熟悉汽车试验技术的有关内容。侧滑台是用于检测汽车侧滑量的设备，它是由侧滑板、回位机构、联动机构、位移传感器等组成。侧滑台检测的工作原理是：被检机动车直线通过实验台时，测得滑板向内或向外横向位移量并换算为汽车路面行驶时的侧滑量。汽车在平直道路上行驶时，外倾使前轮的自由滚动方向向外偏离其在前轴约束下的实际行驶方向，前轮边滚边滑使轮胎表面受到背离汽车纵轴线的外倾侧向力。前束的存在使前轮的自由滚动方向向内偏离实际行驶方向轮在地面上滚动的同时向内滑移所引起的前束侧向力指向汽车纵轴线。在前束和外倾的综合作用下：若前轮外倾和前束恰当配合，前轮自由滚动方向与实际行驶方向一致，前轮在地面上纯滚动，直线行驶时所受到的侧向力总和为零；反之，前束大于或小于实际需要时，前轮自滚动方向向内或向外偏离其实际行驶方向所引起的车轮向内或向外滑移，使轮胎表面受到与滑移方向相反的侧向力。侧向力大小显然与前轮自由滚动方向偏离实际行驶方向的角度所决定的轮胎侧向滑移量有关。汽车在设计和制造时，为使转向前轮具有转向轻便、准确和行驶稳定等性能，在转向前轮上设有前轮定位，有些轿车和货车后轮也有定位，即四轮定位。车轮定位包括主销后倾角、主销内倾角，车轮外倾角和车轮前束等四项参数，车轮定位值就是指把车轮安装成一定的静态几何角度与尺寸的数值，是前轴技术状况的重要诊断参数。车轮定位正确与否，将直接影响汽车的操纵稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎等汽车的使用性能及相关机件的使用寿命。车轮定位值在汽车使用过程中，由于车架、车轴、转向机构的变形与磨损，改变了原有的几何角度与尺寸数值，导致车轮定位失准。此时当汽车行驶时，转向车轮在向前滚动的同时，将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。实践证明，车轮的侧滑量会造成滚动阻力、轮胎磨损、运行油耗等方面的增加，造成转向沉重、行驶方向稳定性变差，增加驾驶员的劳动强度等，极易形成行车事故的潜在危险。因此，对汽车进行车轮定位的检验是车辆年检中必不可少的一项。汽车车轮定位的检测，有静态检测法和动态检测法两种。静态检测法是在汽车停止的状态下，使用测量仪器对车轮定位值进行几何角度的测量；动态检测法是在汽车以一定车速行驶的状态下，用测量仪器或设备检测车轮定位失准产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。车辆年检中一般都采用动态检测法测量转向轮的侧滑量。为了减小前轮纵向旋转平面接地点至主销中心线延长线与地面交点的距离，并为了车桥在承受较大载荷后前轮不致产生内倾，因而在前轮定位中出现了前轮外倾角。前轮外倾后，在两车轮滚动中出现了向外张开滚动的趋势。虽然在刚性前梁的约束下，车轮并不能真正向外分开滚动，但两车轮分别给地面向内的侧向力和轮胎在地面上的滑磨是实际存在的。若使这样的汽车左、右车轮在两块可以左、右自由滑动的滑动板上前进通过时，则可以看到两滑动板向内靠拢。滑动板向内的靠拢量，即为该前轮的侧滑量。前轮前束是为了纠正前轮外倾后向外张开滚动这一缺陷而设计的。当前束恰到好处时，亦即给向外张开的车轮一个合适的方向修正量时，车轮就会保持稳定的直线行驶。此时，即使汽车前轮再通过同样的滑动板，滑动板也不会左、右移动。当然，若前轮前束值太大，则左、右车轮滚动时又有向内靠拢的趋势。同理，若汽车的左、右车轮通过上述同样的滑动板，则两滑动板分别向外滑动。滑动板的滑动量，即为该车轮的侧滑量。侧滑试验台就是利用上述滑动板在侧向力作用下能够横向滑动的原理来测量车轮侧滑量的。可以看出，检测中若滑动板向外移动，表明前轮前束太大或外倾过小；若滑动板向内移动，表明前轮外倾太大或前束过小；若滑动板不移动，表明前轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。侧滑检验台由框架，左、右侧滑板，左、右放松板，连杆机构和回零装置组成。当汽车前轮驶过侧滑板时，在前轮外倾和前束的影响下，汽车前轮产生向内或向外的侧滑力，侧滑力使左右侧滑板在连杆机构作用下同时向内或向外同步移动。侧滑板向内或向外的位移量通过位移传感器转变成电信号，电信号经电气仪表处理后显示出汽车的侧滑量。前轮驶过滑板后，回零装置使左、右侧滑板回到初始位置。车轮驶上侧滑板前先经过放松板，以消除车轮与地面间产生的向内或向外的侧滑力。在侧滑板和放松板的下面，安装有滚轮和导向轴承，滑板只能向左右方向移动，限制滑板的前后方向移动，从而保证侧滑检验台的检测精度。二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题侧滑板的设计，测滑板的结构也为上下两层板结构，导轨结构一面为平导轨结构，另一面为 V 型导轨结构，这样可以限制住侧滑板沿着行车方向的自由度，而只保留侧滑板的侧向自由度，考虑导轨强度方面的因素， V 型导轨面要求淬火处理。 V 型导轨上使用直径为 10钢珠。在下层板上安装了位移传感器。侧滑的测量是通过侧滑板下面的位移传感器测定的，板式机动车综合测试系统中，侧滑的测量与滚筒式测试系统的侧滑测量方法基本相同，但也有区别，在滚筒检测线上，两个侧滑板在下面连在一起，实际上测定的是两个轮的总侧滑量。而板式测试系统中为了减小体积，和安装拆卸方便，本设计中采用单个侧滑板对左前车轮进行测量。得出最终的侧滑量。此侧滑量就是板式机动车综合测试系统总的侧滑量。测量装置该装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。它能测出车轮侧滑量并传递给指示装置。滑动板的宽度一般有 5008001000种。滑动板的上表面滚压出“ T”形纹或“十”形纹，以增加与轮胎之间的附着力。滑动板的下部装有滚轮装置和导向装置，两滑板之间连接有杠杆机构、回位装置和锁止装置。测量装置可保证在侧向力的作用下，两滑动板只能在左右方向上作等量位移，且要么均向内移动，要么均向外移动，在前后方向上不能移动。当车辆在滑动板上前进时，如车轮正前束（大，则滑动板向外侧滑动；如车轮负前束（大，则滑动板向内侧滑动；当侧向力消失时，在回位装置的作用下，两滑动板自动回到零位；当关闭锁止装置时，两滑动板被锁住。为了减小前轮纵向旋转平面接地点至主销中心线延长线与地面交点的距离，并为了车桥在承受较大载荷后前轮不致产生内倾，因而在前轮定位中出现了前轮外倾角。前轮外倾后，在两车轮滚动中出现了向外张开滚动的趋势。虽然在刚性前梁的约束下，车轮并不能真正向外分开滚动，但两车轮分别给地面向内的侧向力和轮胎在地面上的滑磨是实际存在的。若使这样的汽车左、右车轮在两块可以左、右自由滑动的滑动板上前进通过时，则可以看到两滑动板向内靠拢。滑动板向内的靠拢量，即为该前轮的侧滑量。前轮前束是为了纠正前轮外倾后向外张开滚动这一缺陷而设计的。当前束恰到好处时，亦即给向外张开的车轮一个合适的方向修正量时，车轮就会保持稳定的直线行驶。此时，即使汽车前轮再通过同样的滑动板，滑动板也不会左、右移动。当然，若前轮前束值太大，则左、右车轮滚动时又有向内靠拢的趋势。同理，若汽车的左、右车轮通过上述同样的滑动板，则两滑动板分别向外滑动。滑动板的滑动量，即为该车轮的侧滑量。侧滑试验台就是利用上述滑动板在侧向力作用下能够横向滑动的原理来测量车轮侧滑量的。可以看出，检测中若滑动板向外移动，表明前轮前束太大或外倾过小；若滑动板向内移动，表明前轮外倾太大或前束过小；若滑动板不移动，表明前轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。三、技术路线（研究方法）：确定侧滑检测台设计方案完成设计图纸，说明书调研和查阅资料研究汽车侧滑产生的机理汽车侧滑检测分析侧滑板的设计滚珠的选择框架的设计导轨的设计应用件进行绘制位移传感器的选择校核四、进度安排（ 1）熟悉任务书，了解相关信息，准备资料，填写开题报告：第 12 周（ 2）总体设计前的思考 ,熟悉 34 周（ 3）开始画装配图：第 56 周（ 4）画装配图及校核：第 79 周（ 5）画零件图：第 1013 周（ 6）整理资料，送交指导老师审批并修改老师所提出的不足：第 14 周（ 7）毕业论文总结、评阅、审核及修改不足：第 1516 周（ 8）为毕业论文答辩做准备及答辩：第 17 周五、参考文献 1赵英

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