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a65 全长 公里 千米 双向 车道 路基 宽度 26 公路 计算 cad 施工组织设计

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A65+全长为3.36公里双向四车道路基宽度为26m公路Ⅰ级（计算书、CAD图、施工组织设计）,a65,全长,公里,千米,双向,车道,路基,宽度,26,公路,计算,cad,施工组织设计

内容简介：

路基路面、排水防护设计一、横断面设计说明xx 至 xx 高速公路横断面设计是根据公路的等级、公路的平均日交通量，结合公路路线走向和路线走向纵坡，按照横断面设计要求进行加宽。（一） 、路基的宽度：路基总宽度为 26.0m。（二） 、路拱横坡：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形称为路拱。按照规范规定高速公路横坡度为 2%。（三） 、平曲线超高设计：为例抵消车辆在平曲线路上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。这合理的设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车在曲线上行驶的稳定性与舒适性。路基横断面超高计算表详见其表。（四） 、行车道视距及其保证为了保证行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，必需有最短距离。最短距离长度必须满足停车视距这基本的视距。二、路基工程路基是一种线形结构物，具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性和强度，稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。合理选择线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨路段，保证路基稳定，减少工程数量，节约工程投资。路基的强度由压实工具决定。同时在路基开挖填筑时要考虑路基的宽度、路基的高度、路基的边坡坡度及其排水、防护工程，这一些基本上保证路基的强度和稳定性。路基工程的特点是：工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资亦较多。路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。土石方相对集中或条件比较复杂的路段，路基工程往往是施工期限的关键之一。（ 一 ） 、 路 基 宽 度路 基 宽 度 按 照 横 断 面 图 要 求 ， 路 基 宽 度 包 括 行 车 道 宽 度 、 硬 路 肩 宽 度 、 土 路 肩 、 路 缘 石 宽度 、 中 央 分 隔 带 宽 度 。S-1（二） 、路基高度路基的填挖高度是路线纵断面设计时综合考虑路线纵坡的要求、路基的稳定性和强度、沿线地质情况等因素。从路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体外界条件和排水及防护措施，确定路堤的最小高度。（三） 、路基边坡路基边坡的大小取决与路基边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等因素和边坡的高度，在陡坡或填挖较大的路段边坡坡度不仅影响土石方工程量和施工的难易程度 而且对整个路基整体性稳定性的影响。1、填土路堤边坡：根据公路路基设计规范的要求，本段的路堤填土采用的是砂性土，根据公路设计手册-路基 所规范的 路堤边坡坡度及实际的情况来选择适当的边坡。填方路基边坡高度小于 10m 时，边坡坡度取 1：1.5；填方路基边坡高度 10m 时，边坡坡率 1：1.75，本路段路堤边坡采用设计台阶边坡的形式，台阶宽度为 1.5m，台阶横坡度为 3%。对于路基填方面积比较大时，可以砌筑挡土墙，这样可以减少填方方量。如果通过农田且路堤较高时，占地面积较大，当地农田缺少的情况下可以设置路堤挡土墙。2、挖方路基边坡：根据公路路基设计规范规范的规定，首先从地貌和地质构造上判断路堑的整体稳定性。根据设计路段实际情况对于路堑边坡较高时可以设置台阶，对于一级边坡坡率为 1：0.5，对于二级边坡坡率是 1：0.75，对于三级边坡坡率是 1：1，进行布置，同时台阶宽度为 1.5 宽。（四） 、挡土墙设计根据公路设计中节约道路用地，较少房屋拆迁或少站农田、防止沿线灌溉沟渠水流冲刷、减少填方的土石方量、必须进行挡土墙设计。根据当地实际情况进行路肩挡土墙和路堤挡土墙。根据设计要求。1、挡土墙的布置要求挡土墙的布置是根据路基横断面和墙趾纵断面图进行布置。（1） 、挡土墙的横向布置挡土墙的横向布置主要根据路基横断面图上进行，是确定其横断面形式，选择挡土墙的位置，挡土墙的横断面形式和挡土墙的位置都是根据公路设计用地进行考虑和分析。（2） 、挡土墙的纵断面布置是根据挡土墙纵向布置的墙趾纵断面布置，其具体内容如下：、确定挡土墙的起止点和挡土墙的墙长。、按其地基及其地形情况进行分段，确定挡土墙的伸缩缝和沉降缝的位置。、布置段挡土墙的基础，考虑墙趾在地面布置的纵坡，一般不小于 5%纵坡。、挡土墙合理布置泄水孔德位置，包括泄水孔的数量、形状、孔径尺寸和距离。（3） 、挡土墙的平面布置挡土墙的平面布置是对于个别复杂的挡土墙，尤其对于高路堤挡土墙，不仅布置横、纵断面还要进行平面布置，并会出平面图。2、挡土墙的基础和埋深的要求（1） 、挡土墙一般采用浅基础。（2） 、大多数挡土墙的基础设置在天然地基上，这样对天然地基的要求能够承受挡土墙的自重和强和墙后的填土及路面上传来的汽车荷载对基础的影响。（3） 、对软弱地基的处理，一般勘察地基较软弱层的厚度，如软弱层厚度较浅就采用其他材料（砂砾石、砂、矿渣、碎石、石灰）进行换填，以提高地基的承载能力，可以增大墙趾的宽度、或者设置台阶形式。对设置台阶形式一般台阶宽度不小于 20cm 高宽比为 2:1 进行设置。（4） 、基础埋置深度取决于地质条件、水文情况，冻结深度，相邻建筑高度的影响，为了保证挡土墙的稳定，对埋深的要求如下：、当冻结深度小于或等于 1m 时，基底应在冻结线以下不小于 25cm，并符合基础最小深度埋深深度不小于 1m 的要求。、当冻结深度大于 1m 时基底最小埋深深度不小于 1.25m，还应当将冻结线以下 25cm 的土进行换填为较弱的冻胀材料。、受到雨水冲刷，应按路基设计洪水位频率进行计算冲刷深度，基底应布置于局部冲刷线以下 1m。、在分化层不厚的硬岩石地基上，基底一般应设置埋深基岩以下 1525cm。如是在较软质岩石地基，基底最小埋深为 1m。3、挡土墙的排水要求挡土墙排水处理是否得当，对挡土墙的影响非常严重。挡土墙的排水设施有：地面排水和强身排水，并且在挡土墙外设置墙外排水沟，将路面雨水沿排水沟排入制定位置（1） 、地面排水主要是防止地表水渗入挡土墙墙身填料或地基，可以设置地面排水沟以截流地面水，夯实回填土和地面松土，以减少雨水下渗。（2） 、强身排水主要是为了迅速排除墙后积水，通常采用直径为 510cm 的圆塑料管，长度为1030cm，对泄水孔的布置间距为 23m 交错布置。在泄水孔进水口设置过滤层。过滤材料厚度不小于 30cm，在最下排水泄水孔德底部布置隔水层。4、挡土墙的伸缩缝合沉降缝设置（1） 、为了防止地基不均匀沉降引起的挡土墙墙身开裂，应根据地基地质条件和挡土墙墙高、墙身断面的变化情况设置沉降缝。（2） 、对挡土墙高度突变或基底地质水文情况变化处，应设置沉降缝，平曲线路段挡土墙按折线布置处设置沉降缝。（3） 、一般沿挡土墙的长度 1015m 或者其他建筑物处设置伸缩缝。（4） 、伸缩缝设置宽度取 23cm，对缝内沿墙内、外和顶三边填塞沥青麻筋或沥青木板，塞入深度不小于 15cm。对于强背填石，伸缩缝可以不塞填料。5、需要设置挡土墙路段，根据路基横断面进行布置。6、路堤挡土墙施工（1） 、路堤挡土墙每隔 20m 设置沉降缝，设置一定数量的泄水孔，泄水孔孔径直径 10cm。泄水孔之间间距 23m，上下泄水孔之间进行交错布置。（五） 、路基路面排水设计 1、路基路面排水设置（1） 、路基路面排水设计有排水沟、边沟、截水沟和急流槽。对于边沟、截水沟和截水沟的纵坡同路基纵坡一样的。（2） 、路面积水通过行车道横坡进行流向路面两侧排水沟或边沟，通过排水沟或边沟流入通涵洞排除路基以外，同路基以外的排水系统相结合。（3） 、路基设置挡土墙路段，挡土墙外设置排水沟，将路基路面雨水沿着挡土墙外侧排水沟流入指定的位置。（4） 、路基边坡的水通过设置截水沟和边坡设置急流槽，将路基边坡的雨水流入边沟。从而减少雨水对边坡的冲刷。（5） 、当桥梁桥面雨水通过设置横向排水设施，将桥面的雨水排除桥面。对路基路面雨水尽量通过行车道横坡排到排水沟槽中，减少路面雨水流入桥面给桥面排水带来影响。这样在距离桥台一定范围内设置急流槽，通过急流槽将流入排水沟的雨水排除路基以外。（6） 、中央分隔带排水设置，对于非超高段中央分隔带，降于中央分隔带的雨水汇于中央分隔带中央低洼处，在中央分隔带低洼处设置缝隙式圆形积水管，通过纵坡派流到泄水口，或通过横向路界的桥涵水道中。对于超高路段中央分隔带上侧设置边缘处设置缘石或设置泄水口。2、排水设施施工（1） 、对于排水设施的形状为梯形对于排水沟、边沟和急流槽的深度为 60cm，排水沟、边沟和急流槽的底边宽度为 60cm，边沟和排水沟的边坡坡度为 1：1。离排水设施 50cm，高度为25cm。（2） 、排水设施采用浆砌片石砌筑，采用水泥砂浆 M7.5。（六）路基防护工程1、路基防护是保证行车安全，保持公路与自然环境协调。2、路基的防护分为：边坡坡面防护、沿河路堤防护和加固湿软地基的加固处理，本设计任务段主要考虑边坡坡面防护。3、坡面防护主要是保护路基边坡面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度的变化影响，防止和延缓软弱岩石土表面的风化、碎裂演变过程，从而保证了路基边坡的整体稳定，在一定程度上可以对路基美化和协调自然环境。常见的边坡坡面防护设施有：植物防护（种草、铺草皮、植树）和工程防护（抹面、喷浆、勾缝和砌石防护）（1） 、植物防护：植物防护可以美化路容、协调环境、调节边坡的湿度和温度，起到团结和稳定边坡的作用。土质边坡防护：采用拉伸网草皮、固定草种和网格固定散种。、种草：适用边坡不陡于 1:1，选用土质适宜种草，对地面径流不超过 0.6m/s 的边坡，草的品种要适应当地自然条件，最好是根系发达。、铺草皮：适用边坡为 1:2，采用拉伸网草皮。、植树：适用于种植在借土区和弃土堆的土质上，防止借土区和弃土堆的水土流失，还有种植中央分隔带。适用当地自然条件，一定是常年青绿树木。（2） 、工程防护：一般对挖方石质路堑的边坡坡面防护。抹面防护、喷浆抹面防护：适用于 石质挖方坡面， ，岩石表面易于风化但比较完美，尚未脱落。一般采用石灰为胶结料、纸筋、可提高抹面强度、防止开裂。喷浆：适用容易风化的岩石防护。喷浆材料为砂浆按其比例为水泥：石灰：砂：水=1:1:6:3进行配合比。（七）路基土石方数量计算和调配1、路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中路基土石方数量多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。2、路基土石方数量计算：（1） 、 路基土石系数：土为 1，坚石系数为 0.92.挖方土石方量为自然方，填方方量为压实方。(2)、 路基挖方土石比为 1：9，路基填方土石比为 1.5：8.5，工程计量计价时进行。（2） 、 路基横断面面积数量，除了路面以上面积还新增了排水沟面积、清除表面土面积、对于挖方增加了路槽面积，对于填方扣除了路槽面积。如路基横断面面积同路基土石方数量表横断面面积如有冲突时，以路基土石方数量为准。（3） 、路基土石方计算公式：V=(A1+A2)*L/23、路基土石方调配：路基土石方调配是为了确定填方用土的来源、挖方弃土的去向以及计价土石方的数量和运量等，通过调配合理的解决各路段土石方平衡与利用问题，使挖方的土石方在经济合理的调配条件下移挖作填，达到填方有所“取”挖方有所“用” ，避免不必要的 路外借土和弃土，以减少占用农田，降低工程造价，减少对环境的破坏。4、土石方调配原则：(1)、在半填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填横向平衡，然后纵向再作纵向调配，以减少总的运输量。（2） 、土石方调配考虑桥涵位置对施工运输影响，一般大沟不作跨越调运，同时注意避免或减少，上坡运土。（3） 、为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式。确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。（4） 、不同的土方和石方因根据实际工程需要分别进行调运，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。（5） 、土石调配对于借土和弃土应同当进行商量。避免乱借，乱弃，造成水土流失。5、路基的土石方调配进行合理的调配，避免对环境造成破坏、产生水土流失、占用大量农田、堵塞河流等。6、路基土石方调配得出下列表：土方计算表、每公里土石方数量表.（八） 、路基压实路基施工是破坏土体的天然状态，致使结构松散颗粒重新组合，为了保证路基具有足够的强度与稳定性，在最佳含水量进行压实，以保证土体密实程度。1、影响压实效果的主要因素对于细粒土的路基影响压实效果的因素：分为内因和外因两个方面（1） 、内因是指土质和湿度土质对压实效果的影响很大， 土质不同，其土体的含水量和压实度都不同。其原理在于土粒越细，其比面积越大，土粒表面水膜所需湿度就越大，加上粘土中亲水性较高胶体物质所致。砂类土的颗粒粗成松散状态，水分极容易散水。所以砂类土的压实效果比粘土要大。（2） 、外因是压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度）及压实是外界自然和认为的其他因素。、压实厚度对压实效果具有明显影响，相同压实条件（土质、湿度和功能）实测土层不同深度的密实度得知密实度随深度越深其密实度越小，其表面 5处，其压实度具有明显影响。、不同的机械压实厚度不同，夯实机压实厚度不超过 20，1215t 光面压路机不宜超过25，振动压路机压实厚度不超过 50。（3） 、压实施工操作土