浅析市政道路设计中存在的问题及优化设计的思路建议

最新 精品 范文 参考文献 专业论文 浅析市政道路设计中存在的问题及优化设计的思路建议浅析市政道路设计中存在的问题及优化设计的思路建议 浅析市政道路设计中存在的问题及优化设计的思路建议 中图分类号 TU99 文献标识码 A 文章编号 摘要 本文主要分析了目前市政道路设计中存在的一些问题 并提出了优化城市道路设计的方法和思路 可为同行人员提供参考 关键词 市政道路 设计 优化设计 分析 Abstract this paper mainly analyzes the present existing in the design of the municipal road and puts forward some problems of city road design optimization methods and ideas can provide reference for counterparts Keywords municipal road Design Optimization design analysis 1 道路设计的质量保证 城市道路的质量和路用性能首先决定于工程设计的好坏 设计 对于施工 监理和养护来说至关重要 深入细致的可研 方案 扩 初和施工图 是保证设计质量的前提 但在实际工作中 不少项目 筹备过程的规范性和科学性较差 业主往往不要求设计单位做可研 报告 即使是城市主要道路也不例外 缺乏路网协调性的交通分析 交通分析包括流量 流向 车辆组成 车速 周边路网等的系 统考虑 道路等级的定位 规模的确定都依赖于交通分析 如果仅 最新 精品 范文 参考文献 专业论文 给出个规划红线 而忽略了交通分析 就会出现新路修好了 拥堵 随后又出现了 设计人员也成了头痛医头 脚痛医脚的工程医师 没有正确的交通分析 是很难做好与周边路网相协调的城市道路设 计的 我国现在许多大中城市出现的拥堵现象很多与路网不够协调 有关 所以 充分重视交通分析是城道路设计中十分重要的环节 2 城市道路的现状及思考 2 1 自主创新 业主单位往往对施工图的完成时间要求过紧 设计人员有充分 的时间去论证 更没有时间去创新 只能 没有项目等项目 有了 项目赶项目 为了赶时间 设计人员免不了出现套范 套图纸赶任 务的现象 由于种种原因 有的设计院内部缺激励创新机制 项目 设计科技含量不高 对新技术 新工艺 新料 新方法不够重视 在当今环保 节能问题日益突出的情况下 有关职能部门 行业协 会 设计单位 业主部门大力提倡自主新 鼓励合适的新技术 新 工艺 新材料 新方法在道路工程设计 建设中的运用 是很有必 要的 2 2 灵活设计 国内设计道路的标准是按全国的城市道路的设计规范或公路有 关的设计规范 各省市区的设计单位 设计人员都得按规范设计 这在设计中不免出现雷同 特别是我国南北气候差异大 东西地理 特点多 若设计上一刀切 难免会出现后遗症 所以在使用规范时 允许有一定范围的灵活性是值得探讨的 在美国 也有类似于我们 的全国性的 规范 公路及城市道路的几何设计政策 这一规范 手册俗称 绿皮书 它由美国各州公路及运输工作者协会发布 该 规范 实际上是道路设计的参考指南 在美国各个州甚至许多县 市都有符合各自特点的道路设计手册或者说设计规范 但它们都以 最新 精品 范文 参考文献 专业论文 绿皮书为基础 或多或少地参照了绿皮书 但绿皮书实际就是设计 者推荐设计的参数或参数范围 它允许设计者发挥灵活性 特殊项 目特殊设计 同样 各个州或县市的道路设计手册也允许或鼓励设 计者发挥灵活性 若由于特殊情况要超出设计手册的标准进行 需 要有充分的论证并获得认可 就如美国加州主要城市道路设计中 超标准设计须论证对道路安全 所在区域的要求 周围环境等等的 影响 并在州交通厅所在地有关工作人员帮助下 向州交通厅申请 批准 因此 美国设计标准在有规范的基础上能够有灵活性的进行 城市道路设计 这一点是非常值得我们学习的 同时是一个道路设 计新思维的亮点 3 优化城市道路设计 3 1 机动车设计车辆尺寸分析 按 城市道路设计规范 CJJ37 90 机动车设计车辆外廓尺寸 主要以三种车型为依据 小型汽车 普通汽车和铰接车 见表 1 就拿小型汽车来说 规范要求以总长 5m 总宽 1 8m 总高 1 6m 前悬 1 0m 轴距 2 7m 和后悬 1 3m 为统一的参照标准 这里总长是 指车辆前保险杠至后保险杠的距离 总高为车厢顶或装载顶至地面 的距离 实际上随着经济的快速发展 小型汽车进入了千家万户 马路上出现了各种各样尺寸的小型汽车 有越野车 有吉普车 有 加长轿车等等 有的小型汽车的总高达到了 l 8m 新奥迪 A6 红旗 旗舰等车宽都在 1 8m 以上 6 5 排量的悍马 6 8 排量的大众雅致 车宽度竟达到 2 lm 以上 有的车总长超过了 5m 甚至达到了 5 8m 车长不同 其转弯半径也不同 车身长 轴距长的转弯半径 就大 故用总长为 5m 轴距为 2 7m 等指标作为设计尺寸的规范已 不能涵盖全部的小型汽车 这是我们设计工作者应引起注意的一个 问题 3 2 机动车车道宽度问题 最新 精品 范文 参考文献 专业论文 在道路横断面的布置中 机动车车道宽度占据着重要位置 经 过几十年来的经济快速发展 社会汽车的拥有量越来越大 并且呈 快速增长的趋势 同时 人口的增长和城市化步伐的加快 使城市 土地资源越来越少 在这情况下 有必要对现有机动车车道宽度设 计标准作进一步的研究和探讨 总体上来说 我们的道路设计规范机动车车道宽度要大于欧美 日本等国的设计标准 在美国 AASHTO 认为公路理想的车道宽度是 12 英尺 3 6576m 不宜大于 13 英尺 3 9624m 美国各地城市 一般的车道宽度从 10 12 英尺 3 048 3 6576m 不等 通常外侧 行驶道要宽 内侧或转弯车道要窄 而行驶速度在 20 40 英里 h 32 186 64 372km h 或更高 如对于城市主次干道和集散道 路来说 华盛顿州的标准是 除外侧车道为 12 英尺 3 6576m 外 其余的内侧车道和转弯车道均为 H 英尺 3 3528m 佛罗里达州的标 准是 行驶车道应该在 12 英尺 3 6576m 宽 但不能低于 10 英尺 3 048m 有大量卡车 公交车的城市道路和公路得有 12 英尺 3 6576m 宽的车道 欧洲国家丹麦的首都哥本哈根 其城市主干 道大部分为 2 3 车道 每个车道宽度是 3 5m 而日本的更窄 其 城市的干线道路的车道宽度主要有 3 5m 3 25m 3 0m 等等 这 些国家的城市车行道宽度小于等于我们的车道宽度 但它们城市道 路的拥堵现象远没有我们大中城市的严重 这与其合理的路网结构 等是分不开的 它们的成功而又成熟的经验是十分值得我们借鉴的 我们规范中 40km 及以上时速的大型汽车或大 小型汽车混行车道宽 度为 3 75m 已等同于我国的高速公路的车道宽度 等同于英国 德国 法国 加拿大的高速公路 意大利的太阳公路的车道宽度 不分大 小车道 不计交通流量多少的 3 5m 车道宽度规范 已显得 古板 实际上 在我国己有城市的交管部门 按实际情况对道路车 道宽度的缩窄作了一定的尝试 1997 年 北京市部分道路的车行道 宽度从 3 3 7m 缩小为 3 2 3 5m 经缩窄路宽增加车道后 对当时 的交通起到了一定的缓解作用 杭州等城市也早已在道路的交叉口 最新 精品 范文 参考文献 专业论文 处 对车道宽度成功地进行了缩窄 因而 现有的城市道路车道宽 度规范 应有一个灵活的范围 3 3 无障碍设计 如今无论是大 中 小城市都在飞速的发展 城市道路的扩建 或改建情况随时都出现在我们身边 然而很多业主单位往往对施工 完成时间要求过紧 设计人员往往是同有经过周密的设计 而忽略 了缘石坡道及一些提示盲道的设计 而 2001 年 8 月 1 日中国残联 国家建设部 民政部就发布了 城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ50 2001 规范规定在城市市区道路 城市广场 卫星城道路 广场 经济开发区道路及旅游景点道路的设有路缘石人行道及各种 路口应设计缘石坡道 公交上候车站地段应设计提示盲道等 无障 碍无障碍设计既反映出残疾人克服自身困难 积极融入到社会生活 中去的自信 自强 自立精神 又体现出社会理解 关心 帮助残 疾人 努力创造条件 方便残疾人的以人为本思想 在美国 其公 共设施无障碍设计给我留下了深刻的印象 不仅道路的人行道上都 有缘石坡道 十字路口或重要路口均设有音控人行横道提示灯 而 且在公交车上的装置使得残疾人 老年人的轮椅电动车上下自如 在停车场最方便的地方为残疾人设置车位等等 使残疾人 老年人 出行十分方便 所以 随着我国经济的发展 我们的设