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汽车超低音的三大调音心法 假定您车上的音响系统具备电子分音设备 或是主机 功放上内建前级分 音机能 没有这些功能恐怕也很难改装超低音了 那么在安装了一套车上超低 音系统后 势必面临的将有三项调音步骤 超低音相位 超低音与低音的分频 衔接和量感设定 而在这三项调音步骤开始之前 我们得先设定出车上中低音喇叭的高通分 频点 基本上 中低音喇叭能够向下延伸播放出越低频率越好 但由于物理天 性限制 以一般车用音响中低音喇叭安装在经过隔音 制振处理过的前门板上 为例 频率顶多向下延伸到 60 70Hz 再下去的极低频就会开始松散 模糊 因此我们抓中低音喇叭的高通分频点 大约从 65 90Hz 都可以设定 以能够 滤掉中低音喇叭过低的松散频段为佳 1 超低音相位设定 只要超低音喇叭在运作 就会产生声音的相位问题 而 这个超低音设定的基础问题如果不加以调整 就可能形成超低音系统发出的声 音和中低音喇叭发出的声音互相打架 也就是超低音系统量感设定越多 反而 低音听起来越少 而实际调整上 你只要从电子分音器或功放上的分频设定来测试 当发现 超低音低通分频点设定越高 音量开越大 音乐中的低音反而听起来越少 那 就是相位设定有误 必须通过相位调整或超低音喇叭线反接的方式来校正超低 音相位 2 超低音分频点设定 在汽车音响上 超低音低通分频点设定不仅牵涉到音 乐聆听的均衡性 更牵涉到音场的正确性 你或许听过 有人说因为车上的超 低音设备多安装在后行李厢中 所以超低音也应该是由车后向前打过来才对 不过仔细想想 有人听音乐会把音响喇叭放在脑袋后面听的吗 这绝对不 是正确的音响概念 因此 就算车上超低音设备装在后行李厢 我们还是有办 法让超低音听起来好像在乘客前方 而这就得用上一点声学的理论 声音频 率越高 方向定位性越强 频率越低 声音听起来越扩散 越没有方向性 因此一般来说 当我们把超低音的低通分频点设定在 55 75Hz 之间时 这样低的频率是不太容易产生方向性的问题 也就是在人耳听来 不太容易听 得出超低音是由脑袋后方传出 而再搭配与车上前音场中低音喇叭良好的分频 衔接 你就会听到仿若前方传来的超低音与正确的音场定位了 另外读者要知道的 就算在 55 75Hz 这一段频率中设定超低音喇叭的低 通分频点 音乐性听起来还是会有不同的改变 基本上分频点设定越低 音场 越前伸 越宽广 低音听起来越柔软 分频点越高 低音冲击性 力度感越强 两种特性无法兼得 要看视听者的聆听喜好来调音 3 超低音量感设定 量感调整是超低音系统设定中最简单 却也最容易出错 的步骤 许多人或许喜欢重口味 把超低音系统的音量开得很大来增加低音 殊不知在低音大幅提升的状态下 超低音频段搞不好已经过度而失真了 这样 的音乐怎会好听 因此 正确的超低音量感调整 其实只要超低音听起来有一 点点感觉就够了 主要的低音还是应该来自车上的中低音喇叭 如果自己无法 准确调校音响 可以去比较专业的音响改装
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