车企热战 “无人驾驶” “非技术”鸿沟仍难逾越

车企热战 “无人驾驶” “非技术”鸿沟仍难逾越 曾经只出现在科幻电影里的遥不可及的“无人驾驶”汽车，似乎从来没离我们这么近过，存在于世界各地越来越大的交通压力，正倒逼汽车企业快速将“无人驾驶”汽车推向前台。 “日产聆风无人驾驶汽车领到了日本首个公共道路测试车牌，随后将进行公共道路测试。”日前，日产汽车总裁卡洛斯戈恩向外界表示，“在2020年前，日产将正式向市场投放无人驾驶技术，并应用到旗下车型。” 而除日产之外，奔驰、沃尔沃、宝马、奥迪、通用以及丰田等汽车巨头，最近也都纷纷表示自己的“无人驾驶”技术的研发成果已趋于成熟，并都准备将各自“无人驾驶”汽车的商业化时间瞄准2020年之前。 还有7年，我们就将迎来“无人驾驶”时代，听起来的确振奋人心，但这一目标的实现，或许仍需跨越许多技术和非技术层面的鸿沟。 技术比拼 实际上，“无人驾驶”技术的初级表现对我们而言并不陌生，而且现阶段已经在一些量产车上扮演行车辅助系统的角色。比如，目前很多新车型上都已搭载了全景视频摄像头、雷达传感器、激光测距仪、GPS互动定位等功能性配置，而一些更高级的比如车道偏离警告系统、自适应巡航控制系统、自动泊车系统等安全驾驶功能，本身也都具有一定的“自动驾驶”意义。 “一部分高级轿车已经配备保持车距、紧急刹车等部分的自动驾驶性能，但是日产的汽车将拥有更高的性能，比如自动通过十字路口、左右转弯、超车或是回避障碍物等性能。”日产汽车首席运营官志贺俊之在接受中国经营报记者采访时表示，“日产汽车的无人驾驶技术是利用激光传感器或是360度摄像头来识别其他车辆、周围的环境以及红绿灯、交通指示标志等，这些信息将通过汽车上搭载的人工智能进行处理，以此来实现完全的无人驾驶。” “听着似乎十分科幻，但无人驾驶技术本身并不神秘。说到底，其就是将汽车技术与IT技术相结合，通过数量较多、敏感度较高的传感器和其他相关信息采集设备，在汽车行驶过程中收集大量数据，并对数据加以分析判断并发出正确指令，引导车辆向前行进或停止。”某外资车企技术负责人向记者表示，“将来，各大厂商在无人驾驶技术和车型上所拼杀的，主要还是自身系统对于复杂数据处理的速度和能力，因为这直接关系到车辆本身的行驶平均速度高低以及安全性的优劣。” 对此，志贺俊之认为：“日产汽车的工程师们开发出一套完整的系统，其启发来自于自动驾驶所需的一切都不能忽略的理念。我们的自动驾驶系统能够不依赖外部数据对周围环境进行监测、评估并做出反应，当然，这种新技术的运用给整个汽车开发程序带来了重大挑战。” 而作为日产在中国的合资公司，东风日产方面对日产“无人驾驶”技术的引入似乎也显得颇为期待。“日产目前正在强调最核心的技术就是无人驾驶。”东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长杨嵩表示，“日产方面一直也认为中国是其全球重要的市场，所以我想在几年以后，当这种技术真正量产的时候，中国一定会是最大的导入市场。” 尽管日产方面一再坚称其将以“比较实际的价格”销售“无人驾驶”汽车，且认为自己的“无人驾驶”技术目前是最先进的，但不可否认，在“无人驾驶”这一技术战场，各车企都在积极备战 丰田汽车和谷歌等各公司均在开发自动驾驶的汽车，并且世界各地都在进行相关试验;奔驰和宝马等豪华车企业，早就宣布对无人驾驶技术的研发将是其未来技术研发费用投向的重点领域;而就在日前，赚足新能源车领域眼球的特斯拉，更是宣称正着力在未来三年内打造一款“自动导航”的汽车。 查看全文11选5技巧 http:/./ SWLA 曾經隻出現在科幻電影裡的遙不可及的“無人駕駛”汽車，似乎從來沒離我們這麼近過，存在於世界各地越來越大的交通壓力，正倒逼汽車企業快速將“無人駕駛”汽車推向前臺。 “日產聆風無人駕駛汽車領到瞭日本首個公共道路測試車牌，隨後將進行公共道路測試。”日前，日產汽車總裁卡洛斯戈恩向外界表示，“在2020年前，日產將正式向市場投放無人駕駛技術，並應用到旗下車型。” 而除日產之外，奔馳、沃爾沃、寶馬、奧迪、通用以及豐田等汽車巨頭，最近也都紛紛表示自己的“無人駕駛”技術的研發成果已趨於成熟，並都準備將各自“無人駕駛”汽車的商業化時間瞄準2020年之前。 還有7年，我們就將迎來“無人駕駛”時代，聽起來的確振奮人心，但這一目標的實現，或許仍需跨越許多技術和非技術層面的鴻溝。 技術比拼 實際上，“無人駕駛”技術的初級表現對我們而言並不陌生，而且現階段已經在一些量產車上扮演行車輔助系統的角色。比如，目前很多新車型上都已搭載瞭全景視頻攝像頭、雷達傳感器、激光測距儀、GPS互動定位等功能性配置，而一些更高級的比如車道偏離警告系統、自適應巡航控制系統、自動泊車系統等安全駕駛功能，本身也都具有一定的“自動駕駛”意義。 “一部分高級轎車已經配備保持車距、緊急剎車等部分的自動駕駛性能，但是日產的汽車將擁有更高的性能，比如自動通過十字路口、左右轉彎、超車或是回避障礙物等性能。”日產汽車首席運營官志賀俊之在接受中國經營報記者采訪時表示，“日產汽車的無人駕駛技術是利用激光傳感器或是360度攝像頭來識別其他車輛、周圍的環境以及紅綠燈、交通指示標志等，這些信息將通過汽車上搭載的人工智能進行處理，以此來實現完全的無人駕駛。” “聽著似乎十分科幻，但無人駕駛技術本身並不神秘。說到底，其就是將汽車技術與IT技術相結合，通過數量較多、敏感度較高的傳感器和其他相關信息采集設備，在汽車行駛過程中收集大量數據，並對數據加以分析判斷並發出正確指令，引導車輛向前行進或停止。”某外資車企技術負責人向記者表示，“將來，各大廠商在無人駕駛技術和車型上所拼殺的，主要還是自身系統對於復雜數據處理的速度和能力，因為這直接關系到車輛本身的行駛平均速度高低以及安全性的優劣。” 對此，志賀俊之認為：“日產汽車的工程師們開發出一套完整的系統，其啟發來自於自動駕駛所需的一切都不能忽略的理念。我們的自動駕駛系統能夠不依賴外部數據對周圍環境進行監測、評估並做出反應，當然，這種新技術的運用給整個汽車開發程序帶來瞭重大挑戰。” 而作為日產在中國的合資公司，東風日產方面對日產“無人駕駛”技術的引入似乎也顯得頗為期待。“日產目前正在強調最核心的技術就是無人駕駛。”東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長楊嵩表示，“日產方面一直也認為中國是其全球重要的市場，所以我想在幾年以後，當這種技術真正量產的時候，中國一定會是最大的導入市場。” 盡管日產方面一再堅稱其將以“比較實際的價格”銷售“無人駕駛”汽車，且認為自己的“無人駕駛”技術目前是最先進的，但不可否認，在“無人駕駛”這一技術戰場，各車企