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文档简介

物流顽症 最后一公里 小组成员 方书皓马乐乐马龙王振华章静波 一件产品 从生产出来以后最后到消费者手中 要经过哪些环节 它的成本是如何层层递加的 为何产地的价格与销售地的价格相差几倍 疑问 目录 一 物流 最后一公里 现象 二 最后一公里的高成本原因 三 香港和日本的可行经验 四 最后一公里顽症的解决意见 一 物流 最后一公里 现象 最后一公里 Lastkilometer 是从物流中心配送到分流中心后 从分流中心到达客户手中的这段距离交最后一公里配送 是配送的最后一个环节 中国物流与采购联合会发布的最新数据显示 2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18 左右 其中 最后一公里 占到整个物流配送成本的30 以上 二 最后一公里的高成本原因 路难行 车难停 城市配送遭遇物流围城 车辆管制限行 通信证 价格昂贵 高昂罚款 三 香港和日本的可行经验 在香港并没有对货车进行限制 对于车辆进城 市中心 的时间可以24小时都送货 而且大部分商场 超市在夜间也会收货 在香港 各种卖场 大型商业区的规划当中 一层基本都是停车的 二三层才是商超 它的城市交通跟商贸环境 跟物流体系连接地非常好 日本东京同样没有对城市配送的货车进行限行 货运车作为城市的公共交通 和公交车一样享受财政补贴 日本的城市配送 采用共同配送的办法 为同一区域的商家设立共同配送中心 统一调配运送货物 四 最后一公里顽症的解决意见 1 减少货物运输进城的管制中国对货车的货物运输进城的管制十分限制物流业的发展 如果可以像东京城市那样有对城市配送的货车进行限行 合理安排货车和私家车的市内交通问题 一定会极大的促进我国物流业的发展 2 加大城市内基础设施建设对城市的交通运输系统进行优化 加大城市的基础设施建设 以满足城市内车辆交通对公路的需求 3 解决乱收费乱罚款问题建立一个信息库 统一流程管理 杜绝执法部门私自处理收罚款 体现透明 国家设立独立交通监察部门 处理对于执法不公的申诉 加大对执法人员的监督 4建立城市共同配送机构采用共同配送的办法 为同一区域的商家设立共同配送中心 统一调配运送货物 共同配送已经形成了一个潮流 而且它的广度与深度已经超越了整合运输的这种简单形式 随着经济的发展 很多公司都想扩展自己的业务 开拓新的市场 或进入其他的产品市场 建立城市公用的配送中心 实现从多点到一点 帮助厂商对市场需求做出快速反应 在极大的降低物流的成本的同时 充分的利用资源 共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式 缓解交通拥堵 规范货车运输的本意是为了让大多数人享受到现代文明带来的方便与快捷 当需求遭遇交通瓶颈
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