汽车基础知识1.doc

本文由sharon6307贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 汽车基础知识 好车网总站编辑部 概要： 一、认识汽车 1、商用车与乘用车 2、乘用车的分类方式 3、平台解析 4、美系车概览 二、车身与外观 三、动力系统 1、发动机基本工作原理 2、发动机种类 3、功率和扭矩 四、底盘传动系统 1、变速器与驱动系统 2、悬挂系统 五、安全系统 1、主动安全 2、被动安全 一、认识汽车 汽车（MOTOR VEHICLE）：由动力驱动，具有四个或四个以上车 轮的非轨道承载的车辆。 1、商用车与乘用车 按照2005年新国标的新车分类标准及联合国欧洲经济委员会的ECERE3标准： 乘用车(PASSENGER CAR)是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随 身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位,它也可牵 引一辆挂车,包括基本乘用车、MPV、SUV、以及除以上三类以外所有乘用车等4 类品种；轿车：乘坐2至8人的小型载客车辆。根据发动机排量大小（1升、1.6 升、2.5升、4升），可分为微型、普遍级、中级、中高级和高级轿车五种 商用车（COMMERCIAL VEHICLE）是指大于9座的客车、载货车、半挂车、以及客车 与载货车非完整车辆等5类品种，在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并 且可以牵引挂车 一、认识汽车 2、乘用车的分类 排量级别划分 按照国家规定，排量小于或等于1升，属于微型车；排量大于1升且小于或等于1.6升， 属于普 通级轿车；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，属于中级轿车；排量大于2.5且小于或等于4 升，属于中、高级轿车；排量大于4升，属于高级轿车。一般来说，排量越大的轿车，功率越 大，其加速性能也越好，车内的内装饰也可以搞得越高级，其档次划分也就越高。如英国的劳 斯莱斯轿车，排量就达到9.8升。 备注：用轴距加车的长、宽也是一个办法: 车长35M以下，车宽16M以下：微型轿车 车长4M以下，车宽17M以下：小型轿车 车长45M以下，车宽18M以下：普通轿车 车长5M以下，车宽19M以下：豪华轿车 车长5M以上，车宽19M以上：超豪华轿车 乘用车的分类 ：德国汽车分级标准-其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车 的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。 A级(包括A0、A00)车：小型轿车 A00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升-奥拓; A0级轿车的轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升-夏利； A级车其轴距范围约在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升-捷达、POLO B级车：中档轿车 轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升，近年来，B级车市场逐渐成为国内汽车 企业拼杀的主战场，奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于B级车阵营。 C级车：高档轿车 C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升，国内名气最大的C 级车非奥迪A6莫属。 D级车：豪华轿车 D级豪华轿车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力非常强劲，其轴距一 般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系、 奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等几个品牌的车型。 乘用车的分类 SUV、MPV、CUV、RV、RAV、NCV、Wagon、coupe SUV SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”，20世纪80年 代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体 车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由 于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。 MPV MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途 汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有 多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小 (Small)的意思，车身紧凑，一般为57座。1985年法国雷诺汽车公司首推单厢 式多用途汽车。这种车具有优美的流线型车身，车内有可移动的座椅，不仅有7 8人的乘坐空间，而且兼具轿车的舒适性，可以变成小公共汽车、野营汽车、小型 货运车等。 CUV CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台， 融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于 20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶 感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油 经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。2004年初，欧蓝德正式 投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。如：长 城哈弗 CUV B3 SUV、MPV、CUV、RV、RAV、NCV、Wagon、coupe RVRV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首 先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲， 除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。（CRV、HRV） RAVRAV源于丰田的一款小型运动型车，RAV4。丰田公司的解释是，Recreational(休闲)、 Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写就成了RAV，又因为车是四轮驱动，所以又加了个4。 NCV按照字面理解是New Concept Vehicle NCV New Vehicle，新概念轿车。它是以轿车底盘为平台，兼顾了轿 车的舒适性和SUV的越野性。比如瑞虎NCV。作为新概念“轿车”，它比家用轿车的使用范围 更广。 Wagon在英语中本意是“四轮马车”，也指货车或火车的车厢。后来，Wagon演变成专门一种 轿车车型的代称，这种车以轿车为基础，把后备厢加高到与车顶齐平，大大增加了行李空间。 coupe 通常这就是两门三厢车的英文名。比较富有时代感，比较COOL。在北美，一辆车子的 品牌会有很多的版本。像，ACCORD CIVIC都有两门车的版本。 3、汽车平台 汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时 承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产 品。 大众集团PQ34平台：高尔夫，宝来，甲壳虫，斯柯达欧雅等多种车 型。 PQ35平台：途安、开迪、速腾、高尔夫、奥迪A3、TT，西雅特 SEAT、Altea、Toledo等等， PSA集团2号平台：307和C4， 丰田平台：凯美瑞、雷克萨斯ES350、RX系列、Avalon。 福特C1平台：马自达3、福克斯、volvoS40。 对于普通消费者来说，选车就是选平台，平台的具体概念，消费者可 以理解成车的底盘和框架，相当与房屋的地基。例如马自达3的平台 结构使2.0L和1.6L之间功能有区别,但价格不可能降到1.6L的菱帅的 价格水平。而且，档次不同的汽车平台，最显著的区别不是引擎排量， 而是底盘的构造和结构。 4、美系车概览 美系车主要品牌： 4、美系车概览 4、美系车概览 三大：通用(GM)、福特(Ford)、克莱斯勒（Chrysler） GM通用：通用汽车公司（GM）是全球最大的汽车公司,全球总部 位于美国底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业 务。2007 年，通用汽车在全球售出近937 万辆轿车和卡车，旗 下品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、通用大宇、霍顿、 悍马、欧宝、庞蒂亚克、Saab萨博、土星、沃豪和五菱。 GM通用 GM通用 GM通用 Ford福特 福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。总部设在美国密歇根州迪尔伯恩市，由 亨利?福特于1903年创立。目前，它拥有世界著名的八大汽车品牌：福特(Ford)、 林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、马自达(Mazda)、沃尔沃(Volvo)、阿斯顿马 丁(Aston Martin)、路虎(Land Rover)和捷豹(Jaguar)。此外，还拥有全球最大 的信贷企业福特信贷(Ford Financial)，全球最大的汽车租赁公司Hertz，和客 户服务品牌Quality Care。 Ford福特-中国 国产车部分： 长安福特：蒙迪欧、福克斯、嘉年华、s-max 长安马自达：马自达3、马自达2 长安沃尔沃：VOLVO S40、VOLVO S80L 一汽马自达：马自达6 江铃汽车：福特全顺 进口车部分： 福特：爱虎（翼虎）、野马 沃尔沃：XC90、C30、C70、S60、S80 林肯：领航员、MKZ、MKX 阿斯顿马丁：DBS、DB9、V8 Vantage 捷豹：XJL、XK、XF 路虎：揽胜、发现3、神行者 麦柯斯、嘉年华 Chrysler克莱斯勒 总部在密西根州奥本山的克莱斯勒旗下拥有克莱斯勒、Jeep?、道奇三大汽车品牌 和零部件品牌Mopar，车型涵盖乘用车、皮卡和轻型商用车。在北美以外地区，克 Mopar 莱斯勒公司的2007年销量（238,218辆）创造了历史新高。 克莱斯勒有限责任公司投放中国市场的产品中，克莱斯勒品牌包 括国产克莱斯勒300C、国产克莱斯勒大捷龙、进口PT漫步者以及 国产克莱斯勒铂锐; Jeep?品牌包括进口全新Jeep? 指挥官, 新款 Jeep?大切诺基以及进口Jeep? 指南者、全新Jeep?大切诺基 3.7L和Jeep? 牧马人两门款和四门款车型; 道奇品牌包括道奇锋 哲和道奇酷搏, 以及国产道奇凯领。 二、车身与外观 车内空间 车内空间 A柱、B柱、C柱 挡风玻璃和左前车门之间的柱叫A 柱。一般情况下，驾驶者通过A柱处的视线，双目重叠角为 5-6度，如果按照驾驶者的舒适角度出发，这个重叠角越小越好，A柱越薄越好，但在设计者 眼里就得需要一个平衡问题，很显然他得保证A柱的高刚度，以减小安全的风险，所以从这个 角度说，A柱不是越小越好。 B柱又称中柱，位于前门和后门之间。它承受着两方面的压力，一是支撑车顶盖，二是承受前 后门的压力。同时在B柱内部还要加装一些附加零件，比如前排安全带，所以为了更好的达到 力传递，B柱都会外凸。 C柱因为处在后方，对视线遮挡的机会不多，所以设计者们往往会把它造的尺寸大一些，这是 为了保证后柱与车身的密封性。 轮毂与轮胎 轮毂是汽车的重要行使部件，如果说得形象一点，轮胎是鞋，轮毂是脚。汽车行驶 过程会产生横向和纵向载荷，同时伴随驱动力矩制动力矩等，轮毂需要承受相当一 部分载荷。现在的轿车都跑得很快，所以对轮毂的要求也很高：纵横向振摆要小， 失衡量和惯性矩要小，刚度强度要求高，总之，就是动态稳定性可靠性要高。轮毂 主要有钢毂和铝合金毂（镁铝合金）、碳纤维毂等。轮毂表面处理工艺大部分可分 为烤漆和电镀两种。 铝合金轮毂的优点：质轻、散热性好、减震性好（阻尼系数高）、美观。 轮胎规格参数 它表示胎面宽度195毫米，高宽比65，R15指子午线轮胎、轮胎内径（轮毂直径） 15英寸，载重指标91表示最大承载量615公斤，速度代号V，表示安全速度是240 公里。有些轮胎还标示MS，表示泥地、雪地适用，TUBELESS表示无内胎， TreadWear表示胎面磨损指数等。对于轿车轮胎来讲，重要的参数之一是高宽比， 也就是扁平率，它是根据公式（HW）100%而得出，式中H指轮胎横截面高 度，W指轮胎两侧的最大宽度。公式数值越小表示轮胎横截面越扁平。 19565R15（91V）： P 150公里/小时 Q 160公里/小时 S 180公里/小时 T 190公里/小时 H 210公里/小时 V 240公里/小时 W 270公里/小时 Y 300公里/小时 Z ZR速度高于240公里/小时 轮胎结构与扁平比 三、动力系统 1、发动机基本工作原理 /news/63007 2、发动机的种类： 发动机种类 L：直列式发动机的优点是稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体 积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。 V：V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其 是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要 求发动机盖越低越好。 常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。 水平对置发动机一般安装在整车的中心线上，活塞平均分布在曲轴两侧， 在水平方向上左右运动，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆运 行中的振动，减少噪音，发动机转速得到很大提升，油耗较低，并使发动 机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，适 合运动型轿车或跑车。缺点是润滑系统不太理想，技术要求很高，冷却系 统也要求很严格，制造成本比V型发动机更高。 功率与扭矩 147Kw(200ps)/4800rpm 功率数据 1马力（Ps） = 0.73549875千瓦（Kw） 功率是：单位时间内所作的功。对车子来讲，就是在一定的时间内所产生供给车子 运动的能量多寡。在同样时间内，能够提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就 是马力越大。功率=力量*速度。 300Nm/1500-4500rpm 扭矩数据 扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平 均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩的单位是牛顿米（Nm）或公斤米 （Kgm）。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快， 汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而 不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区 间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区 间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高， 扭矩反而会下降 。 功率与扭矩分析 图为东风日产骐达的发动机功率和扭 矩曲线图，从上图的功率曲线图我们 可以分析出：骐达的发动机按照转速 可分为四个区间：10002400转、 24003000转、30004400转、 44006400转。 在10002400转和30004400转 两个区间内，速度提升比较快，是提 速的最佳时机； 在24003000转之间是，提速感觉 略显肉一些； 而在4400转以上，油门踩下去，速 度的提升很小。 但是扭矩最大值出现在3600 4400转之间，由于功率曲线的斜率 比较小，所以在加速时提速比较慢。 由此可见，骐达更适合在城市路段行 驶，在高速路段，会带来提速比较肉 的感觉。 四、底盘传动系统 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型， 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并 接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、 接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、 转向系和制动系四部分组成。 转向系和制动系四部分组成。 离合器 变速器与驱动 变速器： 手动变速器（MT）：也称手动档，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮 啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。 如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省 油。 自动变速器（AT）：利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车 速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。常用的自 动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自 动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。最常见的是液力 自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含 自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动 地进行换档。 手自一体变速器（M/AT）：手动/自动变速器由德国保时捷在911车型上 首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档 束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。此型车在其档位上设有“+”、 “-”选择档位。在D档时，可自由变换降档(-)或加档(+)，如同手动档一 样。 驾驶者可以在入弯前像手动档般地强迫降挡减速，出弯时可以低中 +” -” 档加油出弯。现在的自动档车的方向盘上又增加了“+”、“-”换档按钮， 驾驶者就能手不离开方向盘加减档。 无级变速器(CVT):无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 因此，要比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变 传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速 器换档时那种“顿”的感觉。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能 克服普通自动变速器“突然换档”、油门反应慢、油耗高等缺点。 双离合变速器（DGS):/news/61118 驱动：FF（FWD）、FR（RWD）、MR、RF、4WD（AWD） FF(前置前驱FWD）：指发动机前置， 前轮驱动的驱动形式。由于发动机等机械 組件多安置于车头，重量分配不均 （头重 尾轻） ，容易有转向不足的特性，站在追 求速度表现的角度，并不是理想的配置， 因此大部分的赛车都不采用FF配置，不过 优点是制造成本相对便宜，符合一般大众 的经济考量，因此大部分的市售车都是这 种配置。 FR（RWD） ：前置后驱。具有良好的运 动特性，灵活，甚至有转向过度的倾向， 大部分的性能跑车都采用这种配置，且由 于容易产生转向过度，所以也是拿來玩甩 尾的理想车种。缺点是前轮的动力到达后 轮有损失。 MR、RF MR：中置后驱。引擎放置在前后轮轴之间。 跟FF转向不足、FR转向过度的特性比 起來，MR车恰恰适中，以运动性能而 言，MR车是最理想的配置（好转弯又 不容易打滑），不过由于引擎就置放在 车體中间，会挤占车内空间，引擎噪音 也容易进入座仓，实非一般大众能接受 的设计，因此只有追求终极运动表现的 车辆才会如此配置，常见于一些跑车。 RR：后置后驱：引擎就摆在轮轴之后，导致 车尾负荷较大的重量，转弯时比FR车 更容易产生滑胎甩尾的现象，但引擎与 驱动轮接近，具有动力传送上耗损较少 的优点。RR车以保时捷911最具代表 性。 4WD（AWD） 4WD：四轮驱动。由于四轮都有动力，因此抓地力远胜于两轮驱动的车子，起步快、越野性能佳、 过弯稳，都是4WD的优点，不过耗油、制造成本高、结构复杂、重量较重则是缺点。4WD不 限引擎位置，只要是四個轮子都有驱动力的都算4WD车，另外也有人以引擎位置不同而称以 F4WD（前置引擎四轮驱动）或M4WD（中置引擎四轮驱动）的称号。4WD设计常使用在越 野车和一些拉力赛车及强调运动性能的轿车上。 AWD：All-time 4WD ：全时四驱。AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通 常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键, 前面有讲解.轮边差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力, 在接通4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD 的主要不见就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯时车 轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例外轮速度不 同. 2、悬挂系统 悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用 在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传 给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。 典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和 力的传递作用。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差 异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。 国内现在比较常见的五种悬挂：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独 立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。 麦弗逊式悬挂 麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广 泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂 由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂 组成，绝大部分车型还会加上横向稳 定杆。主要结构简单的来说就是螺旋 弹簧套在减震器上组成，减震器可以 避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、 右偏移的现象，限制弹簧只能作上下 方向的振动，并可以用减震器的行程 长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性 能。 主要优点：结构简单、占用空间小、 响应较快、制造成本低。 主要缺点：横向刚度小、稳定性不 佳、转弯侧倾较大。 适用车型：中小型轿车、中低端 SUV前悬架。 国内常见的广州本田飞度、东风标致307、 一汽丰田卡罗拉、上海通用君越、一汽大 众迈腾等前悬挂均采用了麦弗逊式独立悬 挂。 多连杆独立悬挂 多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬 挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂 一般为3连杆或4连杆式独立悬挂； 后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后 悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用 较为广泛。 多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、 研发实验成本以及制造成本远高于其 它类型的的悬挂、而且其占用空间大， 中小型车出于成本和空间考虑极少使 用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适性 能是所有悬挂中最好的，操控性能也 和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车 由于空间充裕、且注重舒适性能何操 控稳定性，所以大多使用多连杆悬， 可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳 搭档。 国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北 奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5 系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多 连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领 域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克 斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海 通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿 车马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。 五、安全系统 车辆在安全方面有两种要求：第一种是主动安全，既提高车辆行 驶的稳定性，要求防范事故于未然。另一种是被动安全，要求在 发生碰撞时能够保护乘员。在碰撞事故中，要使车厢的变形减至 最小，并且要使乘员在车厢内移动发生第二次碰撞的机会最小。 主动安全系统（ABS、EBD） 主动安全配备大略是指发生撞击之前所做动的辅助装置。这些装置在车辆接近 失控时便会开始作动，以各种方式介入驾驶的动作，希望能利用机械及电子装 置，保持车辆的操控状态，全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制，避免车祸 意外的发生。常见的ABS、EBD、ESP等驾驶上的辅助装置，便是属于主动 安全配备。 ABS：是Antilock Brake System的缩写，中文的翻译全名为防锁死剎车系 统。EBD是Electronic Brake-Force Distribution EBD Electronic Distribution的缩写，中文全名为电子 剎车力分配系统。 主动安全（TCS） TCS（ASR驱动防滑系统 、TRC、ATC）的英文全称是Traction Control System，即牵引力控制系统，又称循迹控制系统。TCS依靠电子传感器探测到从 动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减 小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽 车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。 主动安全（ESP） ESP（ESC）：电子稳定性控制系统。目前，能为全球新车匹配电子稳定性控制系统的两大零 部件厂家一是博世，二是TRW，不过前者称此系统为ESP（ESC）（Electronic Stabilty Program），后者按美国联邦安全署说法称之为ESC（电子稳定控制程序）。ESP（ESC）系 统在ABS系统的基础上，实现了牵引力控制和偏转力矩稳定功能的一体化。该系统能监控两方 面的信息，一是车辆的轮速、惯量、横摆加速度；二是通过驾驶者输入的转向、发动机气门干 预和主缸压力，然后有选择地对一个或多个轮胎实施制动力来帮助减小驾驶者失控的危险。 主动安全（制动） 目前车市中很多发动机排量较小的中低档 车型，其制动系统大多采用“前盘后鼓 式”，即前轮采用盘式制动器，后轮采用 鼓式制动器，比如常见的上汽大众GP,一 汽大众捷达、长安铃木奥拓及羚羊、比亚 迪福莱尔、东风悦达起亚千里马、上海通 用赛欧等等。 鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块 (刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候 制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达 到刹车的目的。 相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制 动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器 的制动力稳定性差，在不同路面上制动力 变化很大，不易于掌控。而由于散热性能 差，在制动过程中会聚集大量的热量。制 动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复 杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象， 引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在 使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空 隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在 内的刹车粉 被动安全 被动安全装置，则是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进 行被动的保护作用，希望透过固定装置，让车室内的乘员，固定在安全的位置，并 利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。安全带、 气囊及笼型车体结构，便是被动安全配备与设计。 被动安全-SRS（安全气囊） 安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处 理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作， 点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。 同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体， 避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。 被动安全（车身） 车身壳体按照受力情况、有无刚性车架划分可分为非承载式、半承载式和承载 式车身三种。车架是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。 非承载式车身的特点是车身与车架通 过弹簧或橡胶垫作柔性连接。汽车行 驶载荷和碰撞载荷主要由车架来承受， 车身的变形相对小些。但这种非承载 式车身比较笨重，质量大，汽车质心 高，高速行驶稳定性较差。 承载式车身的特点是汽车没有车架，而 是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成 的一个整体空间结构，车身就作为发动 机和底盘各总成的安装基础。车身具有 较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小， 高度低，汽车质心低，装配简单，高速 行驶稳定性较好。但由于道路负载会通 过悬架装置直接传给车身本体，因此噪 音和振动较大。 WHIPS乘员头颈保护系统 WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保 护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾， 乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最 大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平 移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减 轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤 害。 ECU 今天的汽车在每个环节上都应用了计算机，光是驾驶席上的微型计算机便 可把座椅、后视镜和方向盘等设定记忆下来，不同的驾驶者要使用时可以 很快地切换到自己先前设定的理想驾驶位置。新型的除了能控制发 动机外，还有很多控制或配合车上其它设备的效能。如牵引力控制（防滑） 装置（），助力转向阴尼系统和自我检测、自我保护系统等，但实 turbo 时调节供油量和点火时间（及增压值如果是turbo发动机）是直接关 系到发动机动力输出的重要功能，亦是车辆改装的焦点所在。 法系车概览 三大品牌：标致、雪铁龙、雷诺 标致 标致PEUGEOT 标致 标致是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。 1980s广州标致率先引进了标致504、505。目前国内的合资厂只有 东风标致。 107：无。 ： 206：国产，已停产。两厢，经济车型（A0级车）。 ： 206CC： 206CC：进口。双门硬顶敞篷跑车。 2