发动机构造试卷5参考答案.doc

发动机构造试卷5参考答案：一、填空（每空0.5分）1. 自然通风；强制通风2. 经济性好；工作可靠；排放物污染小；可采用增压强化技术。3. 进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程4. 气环 油环5. 全浮式6. 旋转方向 工作次序7. 5 88. 氧传感 爆震传感器9. 风冷 水冷10. 大于14.7 11. 针阀；针阀体；柱塞；柱塞套筒；出油阀；出油阀座12. 废气涡轮；中间壳；压气机13. 电动机起动 手摇起动 电动机起动二、选择题（每题0.5分）15：BADCC 610：DACCA 一、 判断题（每题0.5分）1（） 2（） 3（） 4（） 5（）6（） 7（） 8（） 9（） 10（）二、 名词解释（每题3分）1不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而且能自动控制供油量，保持发动机在任何给定转速下稳定运转的调速器。2喷油器开始喷油至气缸内产生第一个火焰中心之间的曲轴转角。3发动机每发出1kW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量。燃烧1kg燃料，实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃料理论所需的空气质量的比值。4利用发动机排出的废气来驱动涡轮机进而拖动压气机以提高进气压力，增加充气量的方法。5由气缸盖水套流出的循环水，经节温器侧阀门及旁通管而流入水泵的循环流动路线。 6从点火时刻起到活塞运行到上止点，气体开始膨胀作功时，曲轴所转过的角度。三、 简答题1（6分）答案： 2（8分）答案：1)活塞裙部沿径向变成长轴在活塞销方向的椭圆形。这是因为：(1)活塞工作时，气缸的气体压力作用于活塞头部的销座处，使其沿活塞销座方向增大。(2)侧压力也作用于活塞销座上。(3)活塞销座附近的金属量多，热膨胀量大。防止措施：(1)冷态下，把活塞做成长轴垂直于活塞销座方向的椭圆形。(2)减下活塞销座附近的金属量，使其下陷0.5-1.0mm。(3)在活塞的裙部开有“T”形或“”形槽，以减少热量从头部到裙部的传输。(4)在销座附近镶入膨胀系数低的“恒范钢片”。2)活塞沿轴向变成上大下小的截锥形。这是因为：(1)活塞头部的金属量多于裙部，热膨胀量大。2)活塞顶部的温度高于裙部，热变形量大。防止措施：冷态下，活塞做成上小下大的截锥形。3.（6分）答案：飞轮的主要作用是储存作功行程时输入曲轴的动能，用以克服辅助行程中的阻力，使曲轴均匀旋转；飞轮外缘装有飞轮齿圈，便于起动发动机；此外飞轮还是离合器的主动件。4.（6分）答案：1） 采用上置凸轮轴，使用液压挺柱，减小运动的惯量，可使发动机转速提高。2） 采用多气门机构，提高进气量，增大发动机功率。5. （12分）答案：3） 汽油箱：储存汽油。4） 电动汽油泵：将汽油从油箱中吸出，并以一定压力送入喷油器。5） 汽油滤清器：滤除汽油中杂质。6） 燃油分配管：将汽油均匀、等压输送给各缸喷油器。7） 油压调节器：保持供油压力和进气管压差恒定，保证对喷油量的精确控制。8） 电子控制单元：接受传感器输入的信号，存储、计算、分析处理信息并输出执行命令，且有自我修正功能。9） 喷油器：按照电子控制单元的指令，将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气支管内，并与其中的空气混合形成可燃混合气。10） 冷起动喷嘴：当发动机低温起动时，向进气管喷入一定数量附加的汽油，以加浓混合气。11） 怠速调节螺钉：调节怠速时的空气进气量大小。12） 节气门位置传感器：将节气门的位置或开度转换成电信号传输给电控单元，作为判断发动机运行工况的依据。13） 节气门：转速一定时，开度大小影响进入的空气量大小。14） 空气流量计：测量进入发动机的空气流量，并将测量结果转换为电信号传输给电控单元，作为确定基本喷油量的依据之一。15） 进气温度传感器：测量进气温度，将温度变化的信号传输给电控单元，作为修正喷油量的依据之一。16） 氧传感器：将排气中氧浓度信号送给电控单元，使其修正喷油量，使混合气成分始终保持在最佳范围内。17） 发动机温度传感器：测量发动机循环冷却液的温度，将检测结果传输给电控单元以便修正喷油量。18） 热时间开关：控制冷起动喷嘴的开启及持续喷油时间。19） 分电器：接通与断开点火系统的一次电路，使点火线圈的二次绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻和点火顺序，将高压电分配到相应气缸的火花塞上。20） 补充空气阀：稳定或提高怠速转速。21） 怠速混合气调节螺钉：设在空气旁通通道上，使混合气变稀，CO排放量减少。22） 蓄电池：提供低压电源。23） 点火开关：接通与断开电路。6. （6分）答案：1）恒温进气空气滤清器：当发动机冷起动后，向发动机供给热空气，这样，即使化油器供给稀混合气，热空气也能促使燃油充分气化和燃烧，从而既减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动机温度升高后，供给环境温度的空气。2）二次空气喷射系统：利用空气泵将新鲜空气喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化为二氧化碳（CO2）和水（H2O）。3）催化转换器：利用催化剂的作用将排气中CO、HC、NOx转换为对人体无害的气体。有氧化催化转换器和三效催化转换器两种。氧化催化转换器：将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O ，以二次空气作为氧化剂。三效催化转换器：以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮（N2）和氧(O2），而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O。4）排气再循环系统（EGR）：把排出的废气回送到进气管，与新鲜混合气一起再次进入气缸，减少了NOx的生成量。5）强制曲轴箱通风系统（PCV）：将曲轴箱气体引入到气缸内烧掉，防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。6）汽油蒸发控制系统：将燃油箱和化油器的汽油蒸气收集和储存在炭罐内，当发动