国际贸易 复习要点.doc

国际贸易实务小结第一章一品质用实物表示的方法：、看货买卖(actual sale)：一般在拍卖、寄售、展卖中使用；、凭样品买卖(sale by sample)（1）参考样品：是供对方参考，不作为交货的最终依据；（2）标准样品(原样original sample;代表性样品representative sample）：买卖双方成交货物品质的最后交货的依据，卖方交货要跟样品一样，能充分代表整批货物的质量。 样品又分为卖方样品、买方样品、对等样品。（3）卖方样品（Sellers Sample）卖方提供的样品；（4）买方样品（Buyers Sample）买方提供的样品；（5）对等样品（Counter Sample）：卖方根据买方提供的样品加工复制出一个类似的样品交买方确认，这个经确认的样品叫对等样又叫“回样”。（6）复样（duplicate sample):卖方在向买方送交代表性样品时，应留存一份或数份同样的样品。又叫“留样”（keep sample) 款式样品（pattern sample)；色彩样品(color sample)；封样(sealed sample)3 、凭样成交必须注意的问题。卖方提供样品的时候必须有足够的代表性，确实能够代表整批货物的平均品质。不要太高，也不要太低，太高了会给以后交货造成困难，太低会对价格有影响，还影响成交。卖方在向国外客户寄送样品的时候，应该留一份货样作为备用（以备发生争议时使用。）买方来样成交的时候，不要轻易改动，若要改动，必须征得对方的同意。凭买方来样成交时，买卖合同中必须定明“该商品在国际市场销售当中不存在侵犯第三方权益，如构成侵权行为，卖方概不负责，由买方承担。”买方提供的样品不能有反动、黄色、丑恶的图像。要严格区分参考样品和标准样品，以免引起纠纷。如果不是标准样品，又不是成交的样品，事先应该写清楚参考样品的字样。二数量（一）数量条款的相关规定1、明确具体的规定2、规定机动幅度约量（about 500MT)（1）在合同数前冠以大约、约、近似、左右等带伸缩性的字眼，来说明合同的数量。（2）具体规定增减幅度：溢短装条款(more or less clause)允许多交或少交若干的规定在合同中具体规定有两种方法：a、只是简单的规定机动幅度。（Quantity 1000M/T with 2% more or less)；b、在规定幅度的同时，约定由谁行使这用选择权。 (The sellers have the option to load 5% more or less than the quantity contracted if it is necessary for the purpose to meet the shipping space and each difference shall be settled at the contracted price)（二）溢短装数量的计价方法1、按合同价格结算；2、以装船日的行市或到货日的市场价格结算；3、一部分以合同价格计算，一部分以装船日或到货日的市场价格计算。主要体现公平合理的原则！三包装（一）运输标志：（Shipping Mark）唛头1、有一个简单的几何图形和一些字母、数字和简单的文字组成。主要内容包括：目的地的名称或代号；收发人的代号；件号、批号等如：收货人代号，如；件号标志，如；目的地（港）的名称，如New York；体积标志，如；重量标志，如 Kgs；原产地标志，如 Made in china；2、标准运输标志的主要内容（ISO)：（1）收货人或买方的英文缩写字母或简称；（2）参考号，如订单号、运单号、发货票号等；（3）目的地；（4）件号。其他内容不作为必要的组成部分。 ABC 1234 NEW YORK 1/25（二）中性包装1、中性包装：既不标明生产国别、地名和厂商名称，也不标明商标或牌号的包装。中性包装有两种：一种叫做无牌中性；一种叫做定牌中性。（1）无牌中性包装上既无生产国别、厂商的名称，又没有商标牌号。（2）定牌中性就是包装上面仅有买方指定的商标牌号，没有生产国别，也没有厂商名称。2、中性包装的作用：主要是打破某些进口国家的关税和非关税壁垒，限制别的国家商品进口。（有时候也是为了适应某种交易的特殊需要（转口），为的就是冲破这些限制而采取的一种推销手段。通过中性包装来加强竞争和扩大出口。这是国际贸易当中一贯的做法，也是一种公开的秘密。3、定牌生产：卖方按照买方要求，在商品上标明买方指定的商标、牌号，这种做法就叫做定牌生产。我们国家对定牌生产也有这种做法。4、我们国家对外定牌生产有三种做法：（）在商品或包装上，打印上外商的商标牌号；（）在商品包装上面，标明我们国家的商标牌号，同时再加上外商的名称和商品标记。（）在商品的包装上面，采用买方指定的商标牌号，同时标上“中国制造”这样的字样。 第二&三章一、国际贸易术语的含义和作用 国际贸易术语是用一个简短的概念或英文缩写字母来说明商品的价格构成；买卖双方的责任、费用及风险划分的界限等问题的专门用语。主要内容： 1、交货地点；2、损坏和灭失的风险转移； 3、运输、保险、通关过境手续的办理； 4、运输、保险、通关过境所需的费用； 5、买卖双方所需的单证。二FOB、CFR及CIF（一）FOB Free on Board(named port of shipment)“船上交货（指定装运港）”是当货物在指定的装运港装上船，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。 该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用FCA术语。注意事项：1、关于船货衔接的问题2、对FOB不同的解释适用范围不同美国对外贸易定义对FOB有种解析。14种是国内贸易；后2种是国际贸易；第5种是装运港交货；第6种相当于目的港交货（或目的地交货）。如果和美国商人成交，又采用FOB条款进口，那就要在FOB的后面加上Vessel（船舶）字样。如不写明，就意味着可以在港口城市的任何地方交货。可以在火车上，也可以在飞机场。如果你加了Vessel，这就指明了在港口交货。加拿大也有这个规定。办理出口手续（交纳出口关税）不同。FOB按国际商会的“通则”规定，出口手续和交纳出口关税是由卖方办理，但是美国的对外贸易定义的规定FOB条款成交，卖方不办理出口手续，不交纳出口关税，要由买方去办理。风险划分不同。按照国际商会“通则”的规定，FOB条款成交，风险划分是以装运港船舷为界；可是美国的对外贸易定义则规定，以船舱作为界线。3、装船费用的问题（1）FOB班轮条件（FOB liner terms） 由支付运费的一方负担，即买方（2）FOB吊钩下交货（FOB under tackle） 卖方将货物置于轮船吊钩可及之处，从货物起吊开始的装货费用由买方承担。（3）FOB理舱（FOB stowed,FOBS） 卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装货费用。（4）FOB平舱（FOB trimmed,FOBT） 卖方负担将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装货费用（5）FOB平舱理舱（FOB stowed and trimmed FOBST） 卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费和平舱费在内的装货费用（二）CFR(Cost and Freight named port of destination ) “成本加运费（指定目的港）”，是指在装运港货物装上船,卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用。但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方。注意事项：1、卖方的装运义务 根据货源和船源的实际情况合理的规定装运期。2、装船通知的重要性 这个术语由出口方负责运输，但由进口方负责保险，所以货物装船之后，及时发出装船通知就特别重要。通知的目的是要对方尽快去保险公司投保。“及时发出装船通知”这个规定是国际惯例，有些国家作为法律规定：如出口方尽到了这一责任，出了风险与你无关；否则，出口方要承担一切法律后果。3、卸货费用的负担CFR Liner terms（CFR班轮条件）：由支付运费的一方负担（卖方）CFR Landed （CFR卸到岸上）：卖方负担卸货费用和泊船费、码头费CFR Ex-tackle（CFR船舶吊钩下交货）：卖方负担从舱底吊至船边卸离吊钩的费用CFR Ex-ships hold（CFR目的港舱底交货）：买方负担将货物从舱底吊到码头的费用（三）CIF(Cost , Insurance and Freight named port of destination )“成本、保险费加运费”是指在装运港当货物装上船,卖方即完成交货。 卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。注意事项：1、保险险别的问题：CIF中的“”就是保险，从价格上来看就是保险费，就是由卖方负责的。至于保什么险，买卖合同中应该明确，如果买卖合同当中没有规定保什么险，按照国际惯例按低的保就可以了，就是保平安险就可以了；一般只保正常风险，不保特殊附加风险。比如战争、罢工、政变、暴动等等，是属于特殊风险，不在保险之内。如果要保特殊风险，由买方另外负担费用；出口方负责保险，进口方承担风险，这两者并不矛盾。因为的价格当中包括了保险费，出口方收了人家的钱，就得替人家办事，但是这是代理性质，所以途中的风险仍由买方负担。2、装运和港口的有关规定： 所谓装运期就是发货期，是货物上船的日期。装运期不是交货期，这是两个完全不同的概念，不能混淆，也不能等同，要把它分清。 关于卸货港口的规定。卸货港是CIF成交的主要条款，一旦在合同当中定了下来，双方是不得更改的，要严格遵照执行，谁违反了，对方就可以提出索赔或者撤销合同。3、卸货费用的负担问题： CIF Liner terms（ CIF班轮条件）：由支付运费的一方负担（卖方） CIF Landed （ CIF卸到岸上）：卖方负担卸货费用和泊船费、码头费 CIF Ex-tackle （ CIF船舶吊钩下交货）：卖方负担从舱底吊至船边卸离吊钩的费用 CIF Ex-ships hold （ CIF目的港舱底交货） ：买方负担将货物从舱底吊到码头的费用4、单据买卖 CIF条款成交，单证的重要性 CIF是典型的象征性交货。因为合同规定凭单付款，从某种意义上说，单据比货物还重要。如果少了一份单据，或单据不齐全，或单据有错，对方可以拒收货物，拒付货款；反之，如果单据齐全，货物丢失了，进口方照样要付钱。所以象征性交货条件下，单据十分重要。5、租船订舱的责任 卖方必须自付费用办理租船或订舱。（四）FOB、CFR、CIF异同FOB船上交货(指定装运港) （海运）CFR成本加运费(指定目的港) （海运）CIF 成本、保险费加运费(指定目地港) （海运）（）相同之处： 三个术语都是海运，装运地点都在装运港（除美国之外） 三个术语都是凭单交货，象征性交货 风险划分都是以装船港船舷为界（FOB多一个舱底为界） 装船后都要发出装船通知（）不同之处：三个术语买卖双方承担的责任费用不同；三个术语注意的侧重点有所不同，FOB是装运港、装运期是主要条款；CIF、CFR装运期、目的港是主要条款，定下后不得更改；三个术语货物上船后，都要发出装船通知。FOB是义务性质，CIF是协助性质，唯有CFR则具有法律性质，所以特别重要。 （五） 价格条款A. 价格条款的内容1、单价：计量单位、单位价格、计价货币、贸易术语四部分组成。（USD 200 per M/T CIFC3% San Francisco)2、总值：一个合同的货款总金额B. 佣金（commission)1、佣金的表示方法 ： 用文字说明（USD200 per M/T CIF San Francisco including 5% commission） 用C表示， USD200 per M/T CIFC3% San Francisco 用绝对数来表示：USD 1 commission per M/T2、佣金的计算公式： 佣金=含佣价佣金率 含佣价=净价/(1佣金率） 净价=含佣价(1佣金率）C. 折扣（Discount）：是卖方给予买方的价格减让1、表示方法： 直接用文字表示，如(U.S. 200 per M/T CIF London including 3% discount) 用绝对数来表示用CIFD或CIFR表示2、计算公式：折扣额=原价折扣率净价=原价-单位货物折扣额D. 加强成本核算1、出口商品盈亏率:（出口销售人民币净收入出口总成本) 100% 出口总成本2、出口换汇成本: 出口总成本(人民币) 出口销售外汇净收入（美元）3、出口创汇率:(成品出口外汇净收入-原料外汇成本) 100% 原料外汇成本E. 出口商品总成本1、出口商品总成本=出口商品购进价（含增殖税）+ 定额费用 出口退税收入2、定额费用：出口商品购进价费用定额（一般由银行利息、工资支出、交通费用，仓储费用以及其他管理费用等组成）3、退税收入=出口商品购进价（含增殖税）（1+增值税率） 退税率例：我国对美国出口某种商品100公吨，出口价格为CIF New York USD325.00/MT,其中运费为每公吨30美元，保险费共计225美元。商品进价为每公吨2060人民币元（含增值税17%），费用定额率为10%，出口退税率9%，当时银行美元买入价为6.28元。请计算该商品的出口盈亏率和换汇成本。 解：退税收入=出口商品购进价（含增殖税）（1+增值税率） 退税率=2060（1+17%） 9%=158.462（人民币）出口商品总成本=出口商品购进价（含增殖税）+定额费用-出口退税收入=2060+2060 10%-158.462=1695.538（人民币）FOB=CIF-F-I=325-30-225/100=292.75（美元）盈亏率=（292.75 6.28-1695.538） 1695.538=8.42%换汇成本=1695.538 292.75=5.79（人民币/美元） F. 价格换算方法1、FOB的换算CFR= FOB价+运费CIF=（FOB+运费）/（1 -保险费率投保加成）2、CFR的换算FOB= CFR-运费CIF= CFR/ （1-保险费率投保加成）3、CIF的换算FOB= CIF （1-保险费率投保加成）-运费CFR= CIF （1-保险费率投保加成）注：投保加成=（1+投保加成率） 第四章一班轮运输（liners,定期船运输） 指班轮公司将船舶按事先制定的船期表,在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种运输方式。该方式比较适合于承运批量小、批次多的件杂货物，所以班轮公司具有公共承运人的性质。1、特点（1）船舶按照固定的船期表、沿着固定的航线和港口往来、固定的运费费率（2）由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中。（3）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单为依据。（4）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量有保证。2、班轮的运费：包括基础运费和附加费两部分 基本运费（basic freight）是班轮运费的主体，根据基本费率和计费吨算出。（1）基本运费的计算标准主要有以下几种： 按货物的毛重计收。如以公吨、长吨或短吨为计算单位，统称重量吨（weight ton ）。运价表中以W表示。 按货物的体积计收。如以1立方米或40立方英尺为计算单位，统称尺码吨（measurement ton），运价表中以M表示。 按货物的毛重或体积，选择其中较高者计收，运价表中以W/M表示。 按货物的FOB价格总值的一定百分比计收，又称从价运费。运价表中以A.V.或Ad. Val.表示。 按货物的重量、体积或总价值三者中最高的一种计收。运价表中以W/M or Ad. Val.表示。 按货物重量或体积中较高者计收，再加上从价运费。运价表中以W/M plus Ad. Val.表示。 按货物的件数计收。如车辆按每辆、牲畜按每头等计收。 由货主和船公司临时议定运价。以open rate表示。注：1、在运价表中，计算单位为运费吨（freight ton ），包括重量吨和尺码吨。实际业务中，以“W”、“M”、“W/M”方式计收运费的较多。贵重商品多以“Ad. Val.”方式从价计收。2、目前，各班轮公司运价表一般包括：说明及有关规定，货物分级表、航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。关于基本费率主要有：单项费率运价表和等级费率表两种。3、同一包装、同一票货物、同一提单内出现混装的计费标准：就高不就低。具体收取办法：（1）不同商品混装在同一包装，全部运费一般按其中收费较高者收取。（2）同一票货物，如包装不同，其计费标准和等级也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物均按收费较高者计收运费。（3）同一提单内有两种以上的货名，如托运人未分别列明不同货物的毛重和体积，则全部货物均按收费较高者计收运费。 关于附加费的计算有两种方式：一是以基本运费的一定百分比计收；二是以每运费吨若干金额计收。 3、班轮运费的计算方法 （1）选择运价表 （2）查处表中相应的运费计算标准和等级 （3）找到相应的航线、启运港和目的港，按等级查基本运价 （4）查附加费项目和数额 （5）根据基本运价和附加费计算出实际运价（6）计算总运价 二、装运装运期（卖方在起运地装运货物的期限）装运期与交货期的区别（一）装运时间的规定方法1、明确规定具体装运时间。2、规定在收到信用证后若干天或若干月装运3、收到信汇、电汇或票汇后若干天装运4、笼统规定近期装运 三 海运提单：（一）海运提单的性质和作用1、货物收据 海运提单是船方或其代理人在收到其承运的货物时签发给托运人的货物收据，证明承运人一收到货接管提单上所列的货物。2、物权凭证 在法律上它具有物权证书的效用。收货人在目的港提取货物时，必须提交正本提单。3、运输契约的证明 承运人与托运人之间的运输契约的证明，提单上明确了承、托双方之间的权力和义务，责任与豁免，处理他们之间关系的法律依据（二）分类1、根据货物是否已装船，分为已装船提单和备运提单（1）已装船提单(on board B/L ;shipped B/L)轮船公司已将货物装上指定船舶后所签发的提单。其特点：提单上必须以文字表明货物已经装某某船上；载有装船日期；应由船长或其代理人签字。（2）备运提单(received for shipment B/L)收讫待运提单，是指船公司已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。2、根据提单上有无对货物外表状况的不良批注可分为“清洁提单和不清洁提单”（1）清洁提单(clean B/L):货物在装船时“表面状况良好”，船公司在提单上未加注任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。（2）不清洁提单(unclean B/L;foul B/L):是指轮船公司在提单上对货物表面状况或包装有不良或存在缺陷等批注的提单。例如提单上批注（ 件损坏）（packages in damaged condition），“铁条松散”等。 第五章一、海上损失（一）全部损失：简称全损，是指被保险货物遭受全部损失。1、实际全损被保险货物完全灭失或完全变质，或者货物实际上已不可能归还保险人而言。构成被保险货物实际全损的情况有下列几种：保险标的的完全灭失。保险标的物丧失已无法挽回。保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途。船舶失踪，达到一定时期。2、推定全损 货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的，称为推定全损。构成被保险货物“推定全损”的情况有下列几种：保险货物受损后，修理费用估计要超过货物修复后的价值。保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用，将超过货物到达目的地的价值。保险货物的实际全损已经无法避免，或者为了避免实际全损需要施救等所花费用，将超过获救后的标的价值。保险标的遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的所有权，而收回这一所有权，其所需花费的费用，将超过收回后的标的价值。 （二）部分损失：被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。（包括共同海损、单独海损）1、共同海损。载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出某些额外费用，这些损失和费用叫共同海损。 （1）构成共同海损应具备以下条件：必须确实遭遇危难。亦即共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免，而不是主观臆测的。因为不是所有的海上灾害、事故都会引起共同海损危险的。只有危险是实际存在的或者是不可避免的地产生时，才构成共同海损。必须是自动地有意识地采取的合理措施。例如，船只在海上遭遇风暴，船身剧烈倾斜，如不减轻重量，会导致船身整个倾入海中而沉没。为此，将偏重部分货舱中的物资抛弃一部分入海以保持船身平衡。有意采取这种合理措施造成的损失，应属共同海损。必须是为船、货共同安全而采取的措施。采取共同海损的措施，必须是以维护船只和所有载运物资的共同安全为目的。如只是为了船舶或货物单方面的利益而造成的损失，则不能作为共同海损。必须是属于非常性质的损失。2、单独海损共同海损以外的意外损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。该损失仅由各受损者单独负担 二、险别与条款一、基本险别（一）平安险 (FPA):全损和共同海损 1、在运输过程中，由于自然灾害造成被保险货物的实际全损或推定全损。2、由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其它物体碰憧以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。3、只要运输工具曾经发生搁浅、触礁。沉没、焚毁等意外事故，不论这意外事故发生之前或者以后曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失。4、在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。5、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损措施支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。6、运输工具遭遇自然灾害或者或意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货。装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。7、发生共同海损所引起的牺牲、分摊费和救助费用。8、运输契约订有“船舶互撞条款”，按该条款规定应由货方偿还船刀的损失。（二）水渍险（WPA):全损和共同海损、单独海损 水渍险的责任范围，除包括上列“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸，地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。（三）一切险（ALL RISKS）:全损和共同海损、单独海损、一般外来风险一切险的责任范围除包括“平安险”和“水渍险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中，因一般外来原因所造成的被保险货物的全损或部分损失。 二、仓至仓条款 规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人的仓库时为止。当货物一进入收货人仓库，保险责任即行终止。但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。另外，被保险货物在运至保险单所载明的目的港或目的地以前的某一仓库而发生分配、分派的情况，则该仓库就作为被保险人的最后仓库，保险责任也从货物运抵该仓库时终止。三、除外责任1、被保险人的故意行为或过失所造成的损失；2、属于发货人责任所引起的损失；3、在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特征以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用5、属于海洋货物运输战争险条款和货物运输罢工险条款的规定责任范围和除外责任 第六章A、汇票一、定义：英国票据法规定：汇票（Bills of exchange or Draft）是一人向另一人签发的，要求即期或定期或在可以确定的将来的时间， 对某人或其指定人或持票人支付一定数额金钱的无条件的书面支付委托。我国票据法：汇票是出票人签发的，委托付款人在见票时或者在指定日期无条件支付确定的金额给收款人或者持票人的票据。二、分类1、以流通区域分类：国内汇票和国外汇票。2、以汇票的付款期限不同，汇票可以分为即期汇票和远期汇票。3、以是否分为记载权利人的方式，汇票可以分为记名式汇票和来人汇票。4、以出票人不同，可以分为商业汇票和银行汇票。5、是否跟单，可以分为光票和跟单汇票。 B、本票一、定义本票（Promissory Note）是一人向另一人签发的，承诺即期或在可以确定的将来时间无条件支付确定金额给收款人或者持票人的票据。二、分类（1）银行本票和商业本票（我国不容许发行商业本票）（2）记名本票和指示性本票（3）即期本票和远期本票(定日付款、出票后定期付款、见票后付款） C、支票一、定义 支票（Cheque）是一人向另一人签发的，委托办理支票存款业务的银行或者其他金融机构在见票时无条件支付确定的金额给收款人或者持票人的票据。二、分类1、现金支票2、转帐支票3、划线支票（1）普通划线（2）特别划线4、保付支票：由支付银行加保付字样并签字。5、空头支票：如果出票人和付款人并没有资金关系，又没有订立透支的信用契约或超出银行存款余额，而任意发行的支票。6、止付支票：当持票人遗失支票而挂失，付款人应帮助持票人立即与出票人联系，然后出票人向付款人发出通知，要求支票止付。 D、汇付一、定义在订立合同后，进口商将货款交给进口地银行，要求银行通过一定的方式，委托在出口地的代理行或国外联行，将款项交付给出口商的一种结算方式。二、分类1、电汇同T/T流程：（1）汇款人填写并呈交汇款申请书（2）汇出行给汇款人汇款回执（3）汇出行向汇入行发出P.O.，并作借、贷记保单（4）如汇入行有收款人帐户直接入帐，无则通知领款（5）收款人接到通知去汇入行领取汇款（6）汇入行告知汇出行，往帐已借记保单，来帐则寄回收款人收据（7）汇款人与收款人之间关于这笔款项的债权债务得到清偿2、票汇D/D3、信汇M/T E、托收一、定义根据托收统一规则（URC522）规定：托收是指由收到托收指示的银行根据所收到的指示处理金融单据和商业单据 以便(1)取得付款/承兑；(2)或者凭付款和或承兑交付单据；(3)或者按其他条款和条件交单。通俗地说法，也即托收是债权人（出口人）出具债权凭证委托银行向债务人（进口人）收取货款的一种支付方式。二、分类（一）光票托收（二）跟单托收1、付款交单（D/P）A、即期付款交单（D/P AT SIGHT）B、远期付款交单（D/P AFTER SIGHT）流程： (1)以D/P方式结算，出货 (2)交单托收 (3)单据寄交代收行 (4)通知进口商 (5)付款赎单/承兑，到期赎单 (6)款项拨付托收行 (7)款项拨付出口商2、承兑交单（D/A） 流程： (1)以D/A方式结算，出货 (2)交单托收 (3)单据寄交代收行 (4)通知进口商 (5)承兑取单