【毕业学位论文】（Word原稿）基于GIS的高速公路养护与路产管理系统研究-地理信息系统

摘要 1 摘 要 地理信息系统（ 信息技术的一个重要组成部分，同时 一种决策支持系统，对空间数据的存储和分析能力是它的主要特征。本文将 用于 高速公路的养护与路产管理中，来解决其中与空间有关的问题。高速公路病害和路产，都具有空间特征，一般的管理信息系统是无法储存，描速和分析这些空间特性的，为解决这些问题，论文提出 基于 高速公路养护与路产管理系统 （ 称 本文在综述 来源、发展与应用的基础上，分析了高速公路养护和路产管理的现状，指出公路养护管理地理信息系统的开发是公路管理的基础性工作。从而明确了建立 必要性和可行性。 论文对系统进行了分析和设计，确立了“ 系统为客户端 服务器模式”，“以移动道路测量系统采集数据”，“以 为数据库工具” ， 等 技术方案。并解决了空间数据和属性数据的组织和管理、远程数据库访问、数据格式转换、空间分析等关键问题。最后介绍了 实现方法和主要界面。 基于 高速公路养护与路产管理系统能完成一般意义的管理信息系统的各种功能， 并且可以利用它的空间数据管理能力，做到及时发现养护和路产管理中的问题， 分析出养护的重点，也能对某些路产进行更优的布置或者其它的决策支持，从而在整体上提高管理的水平，促进我国高速公路事业的健康发展。 关键词： 高速公路养护；地理信息系统；移动道路测量系统；客户端 服务器模式；路产焦作工学院硕士学位论文 2 is an is a of is of on IS,IS in of of is t So on of is IS is of So is a “as of ”as as to of is of is of be on be in So of is of of 目录 1 目录 1 绪论 . 1 究背景 . 2 其发展状况 . 2 内外 公路及其养护中的应用状况 . 4 究的目的和意义 . 6 文的结构 . 8 2 高速公路养护与路产管理概述 . 9 速公路养护的概念 . 9 速公路养护的工作内容分析 . 9 速公路养护的工作特点分析 . 10 速公路路产分析 . 12 结 . 13 3 统总体设计 . 15 统目标 . 15 术路线 . 15 统框架设计 . 17 据输入 . 18 间数据管理 . 18 性数据管理 . 18 据输出 . 18 据采集方式设计 . 19 间数据存储模式设计 . 20 统的数据流程分析 . 21 结 . 23 4 数据组织与管理 . 24 间数据的组织与管理 . 24 间数据模型的选择 . 24 层设计 . 25 性数据的组织 与管理 . 26 统数据的 型 . 27 焦作工学院硕士学位论文 2 间数据与属性数据的连接 . 38 结 . 39 5 统中关键技术问题研究 . 40 程数据库访问实现方法 . 40 据库连接方法的分析 . 40 据库连接方法的具体实现 . 42 据格式转换 . 43 件解析方法 . 44 于 方法 . 47 理空间分析在系统开发中的应用研究 . 49 间聚类方法在高速公路病害密集区分析中的应用研究 . 49 冲区技术在路产及养护站点服务区域分析中的应用研究 . 52 速公路的三维可视化方法研究 . 56 于动态链接库的地物符号化方法研究 . 57 结 . 57 6 统的实现 . 59 件配制和网络接入 . 59 现系统的主要程序语句 . 60 界面介绍 . 60 结 . 66 7 结论和展望 . 67 论 . 67 望 . 68 参考文献 . 69 致谢 . 73 附录 . 74 1 绪论 1 1 绪论 进入 20世纪 90年代以来，计算机网络技术、信息通讯技术、空间信息获取技术与 变了传统的经济运行方式，带动人类社会各方面的活动进入全球化的信息时代。现代信息技术不仅深刻地影响着现代科学技术、教育、工农业生产，以及经济建设的 各个方面，而且影响着人们的生活和工作方式， 信息技术应用水平已成为衡量一个国家现代化水平和综合国力的重要标志 。美国、英国、加拿大、澳大利亚、欧洲等国家与地区经历了以社会信息化和信息社会化为标志的知识经济发展过程，带动了经济全球化，建立健全了国家信息基础设施，通过政府调控与市场相结合的政策导向和各种机制，使信息技术逐步实现了产业化，并因此获得了巨大的经济与社会效益。 人们在进行处理、发布和查询信息时，发现大量的信息与地理空间位置有关，例如分析某矿区矿藏的储量，查询两城市之间的交通连接，查询旅游景点和路线，购房时 选择价廉而又环境适宜的住宅，开采矿产资源时了解知道矿产的分布、位置、储量等都需要有地理空间参考。可见在众多信息中，地理信息尤其重要，它是信息化的一个基础和平台，为其他信息提供地理参考，使与地理和地球有关的空间信息能够准确地表达、描述和查询。 地理信息（ 是指与所研究对象的空间地理分布有关的信息，是表征地理圈或地理环境内各种现象的数量、质量、分布特征、空间关系和规律等有联系的数字、文字、图形、图像等信息的总称（陈述彭， 1999），它向人们（或系统）提供关于现实世界新 的事实的知识，作为生产、管理、经营、分析和决策的依据。地理信息属于空间信息，其位置的识别是与数据联系在一起的，这是地理信息区别于其它类型信息的最显著的标志。地理信息具有描述现象本身，记录现象的空间位置和反映现象变化过程三个基本特征，地理信息的空间定位特征是通过公共的地理基础来体现的，即按照特定地区的经纬网或公里网建立的地理坐标来实现空间位置识别的，并可以按照指定的区域进行信息的并或分。地理信息还具有多维结构特征，即在二维或三维空间的基础上，实现多专题的信息结构。 地理信息处理技术的快速发展使得人们的活动方式 发生了根本性变化。人们在地理信息处理方面的研究也取得了长足的进步，特别是随着计算机技术、遥感焦作工学院硕士学位论文 2 技术和全球定位技术的的飞速发展，地理信息的处理、分析手段日趋先进。作为地理信息理论和技术研究的集成者便是地理信息系统（ 称 3643。 究背景 地理信息系统是把地理学、测绘学、制图学、遥感学、图形图像学应用电子计算机技术后自然形成的一门新兴边缘学科，是 一种特定而又十分重要的空间信息系统，它以计算机为手段，用于采集、贮存、管理、处理、分析和描述整个或部分地球表面（包括大气层在内）与空间和地理分布有关的数据的空间信息系统。它由计算机硬软件、空间数据库、数据输入、输出、显示、转换和通讯设备等组成，以地理空间数据库为基础，采用地理模型分析方法，实时提供各种空间的动态的地理信息，并为研究和决策服务，核心模块主要包括数据输入和编辑、空间数据管理、数据处理和分析、数据输出、用户界面以及系统二次开发能力。早期的地理信息系统主要是地理信息的分析、获取，地图的输出等较少的功 能，针对的领域主要偏重于地理界和测量界。现阶段，地理信息系统的功能和应用领域没有限制，其应用已远远超出了它最初的范畴。要研究 们首先必须要了解发展历程、现状与趋势 58。 诞生到现在只不过 30多年的时间，然而，现在它已经作为信息产业的重要组成部分进入信息社会，并成为一个新的学科。 兴起到产业形成，再到学科的确立，这就是它 30多年发展的历史轨迹。 兴起得益于计算机辅助地图制图的研究和应用。人们由此而得到启示，试图构造一种工具来收集、存储和利用海量的空间数据，导致 1956年澳地利首先利用计算机建立地籍数据库，并逐步发展为土地信息系统（ 用于地籍管理。1963年，加拿大测量学家 R F 先提出“地理信息系统”这一术语，并建立了世界上第一个地理信息系统（ 这可算作 起步。尽管当时的 有更多的机助制图色彩，查询功能非常简单，分析功能基本没有，但是兴起引起了社会的强烈反响，许多国家的政府部门和私人机关对此表现出了极大的兴趣，相继建立了不少与 关的组织机构，如美国城市和区域信息系统协会（ 国际地理联合会（ 地理数据采集与处理委员会（ ，这对传播 识和发展 术起了重要作用 565762。 1 绪论 3 进入 70 年代后，计算机硬件与软件水平的提高，促使 实用化方向迅速发展。一些经济发达国家先后建立了许多专题性的 自然资源的管理和规划方面发挥了重要作用。 80年代兴起的计算机网络技术使地理信息系统的传输时效得到了极大的提高，它的应用从基础信息管理与规划转向更复杂的区域开发、预测预报，与卫星遥感技术相结合用于全球监测，为宏观决策提供信息服务，并成为一种新兴的产业。国内 用在九 十年代初开始发展，其主要领域也是在基础测绘、城市规划、土地管理、农业资源普查及生态环境监测等方面。 十多年的发展已深入到测绘、规划、土地管理、交通、地质、矿山、环境保护、电力、通讯、商业、银行、公安、房地产、工农业生产布局、军事等诸多与国计民生密切相关的领域，并在其中发挥着越来越重大的作用。 目前 总体上呈现网络化、开放性、虚拟现实、集成化、空间多维性、社会化等发展趋势 61。网络化指的是在分布计算环境下实现地理信息系统或者在实现 络化是开放性的基础，开 放性的地理信息系统 定一个规范，使得应用系统开发者可以在单一的环境和单一的工作流中，使用分布于网上的任何地理数据和地理处理。 主要标准由美国 出。 的是促进采用新的技术和商业方式来提高地理信息处理的互操作性( 关的计算机硬件和软件制造商（包括 知名 件开发商），数据生产 商以及一些高等院校，政府部门等，其技术委员会负责具体标准的制定工作。地理信息区别于其它类型信息的显著的标志是多维结构特性，与此相关的多维数据模型、多维分析、地学多维图解等都是研究的热点。多维性的一个重要方面是地理信息虚拟现实技术，虚拟现实技术，是指运用计算机技术生成一个逼真的，具有视觉、听觉、触觉等效果的可交互、动态的“世界”，人们可以对该虚拟世界中的虚拟实体进行操纵和考察。目前， 拟现实以及 拟现实造型语言 )，通过用 述 以在因特网上发布空间三维数据供用户浏览。在地理信息系统发展的初期，只是一门被少数科研人员所掌握的技术，那时的地理信息系统称为实验室的 目前，在汽车导航、野外探险和旅游、银行信用卡管理、商家经营分析、保险赔偿分析等等，人们生活的各个方面， 在发挥作用， 来 社会化程度会更高，以致达到“ 展的将来就是没有焦作工学院硕士学位论文 4 境界 5960。 内外 久就被应用到公路当中， 1963年，加拿大建立了世界上第一个地理信息系统（ 1964年在加拿大的多伦多市约 1000个十字路口的信号灯实现了以道路网络为对象的控制， 1966 年日本东京都市中心实现了 36 个十字路口的信号灯控制。加拿大和日本的这两个信号灯控制系统中，已经初步应用了地理信息系统。地理信息系统在公路中应用的标志性事件是 1968年美国开发了最早的电子导航系统（ ，它没有考虑堵车情况，用路和车之间的通信形成的导航系统，该系 统在美国首都华盛顿特区进行了小规模的试验 25。 上述信号灯控制系统和电子导航信息系统都是 智能 交通 系统（ 分支， 智能 交通 系统是在较完善的道路设施基础上，将先进的电子技术、信息技术、传感器技术和系统工程技术集成运用于地面运输的实际需求，建立起全方位、实时准确、高效的地面运输系统，实质上就是利用高新技术对传统的运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统 8。 939 年美国纽约世界博览会 ，新泽西与曼哈顿之间的乔治华盛顿大桥上设置的基于道路和车辆之间通信的交通信息系统，由此可见， 出现是早于地理信息系统的。但是，在地理信息系统出现以后，特别是在地理信息技术比较成熟的今天，地理信息系统技术几乎成为 面的几个实例就突出反映了地理信息系统在 的必要性， 90年代以前美国在数个城市进行了先进的交通信息系统 (先进的旅行信息系统 (的综合实验，不仅向驾驶员提供道路信息，同时也提供旅馆和饭店等信息。日本在 1996 年 7月由五家政府部门合作制定了推进 智能交通系统(体构思成为日本发展智能交通系统 (基本方案，其中提出的智能导航系统、交通管理系统、运输车辆管理系统、车辆紧急支援系统都是基于 1999年 11月 1日，意大利的卫星定位清雪除冰车辆及其管理系统首先在佛罗伦萨至博洛尼亚的高速公路上启用。该系统主要通过 时对工作车辆进行监控、调度 64。 但应该看到智能交通系统的主体部分是使用先进的监控、通讯技术和计算机系统，以及先进的交通工程和管理方法对道路上的车流进行引导，对道路交通进1 绪论 5 行管理，以便减少拥挤从而增进行车 的安全性和舒适性。所以智能交通系统和下面论述的公路数据库系统是有一定区别的 8。 西方发达国家从 60年代起开始利用管理信息系统技术开发建设公路数据库管理系统，在 80 年代，美国联邦公路总署用地理信息系统技术建立了全国公路数据库，并于 1988 年完成，同时，威斯康辛州和科罗拉多州建立了路面维护信息系统和交通安全管理信息系统。 到 90年代初，美国、德国、丹麦已基本实现公路信息网络化的数据库管理系统。数据采集方式也越来越先进，如加拿大 用 路况摄影采集车进行路况数据 的采集，对路况采集车所拍摄的公路图像进行计算机图像处理，达到实时共享和无纸化传输。 美国 伊利诺州芝加哥市的地方运输局建立了交通路产管理信息系统（ 该系统的用户可以搜索浏览地区地交通资产和各种服务，如火车站、铁路、公交线路、服务设施等 63。 国内， 80年代出现了路况管理数据库，但应用效果不理想。 1993年陕西省交通厅推出国内第一个建立在 1997年，福建省高速公路建设总指挥部研制开发了“高速公路数据库系统”，采用 用 据库和 开发平台将空间属性数据与物理属性数据有机结合，能够实现图形、图像和统计数据的综合分析及处理。 路面管理系统（ 称 和公路桥梁管理系统 （ 称 是国家“七五”重点科技攻关成果，“八五”重点新技术推广项目。路面管理系统 由数据采集系统、图文数据库、模型数据 库、养护决策系统、养护报告制作系统和前方图像管理系统 6个基本系统组成，适用于高速公路和一般公路的沥青路面、水泥路面和砂石路面的养护管理。公路桥梁管理系统主要由桥梁数据库和桥梁评价系统两部分组成。其功能是存贮桥梁基本状况和对桥梁破损进行基本评价，确定桥梁破损等级 4。 1998年安徽省公路管理局参加了“九五”国家重点科技项目“ 公路设计中的应用研究与开发”课题，建立了“安徽省公路地理信息系统”。用其二次开发语言 行集成， 行数据库管 理。此系统分为路面管理系统和公路桥梁管理系统两个子系统，它拥有自己的电子地图，能生成各种专题地图，提供线路查询、条件查询和图上查询三种查询焦作工学院硕士学位论文 6 模式。 1999 年河北省高速公路管理局和交通部科学研究所共同开发了河北省高速公路路面管理系统，主要包括高速公路路面数据库管理系统，路面管理与决策系统，公路前方图像管理系统和公路地理信息系统一批子系统。其中地理信息系统运用 现了以专题地图的形式显示分析决策结果的空间分布 5。 2000 年陕西省高等级公路管理局和西安交远信息产业有限公司联合研制完成“陕西 省高速公路养护管理数据库”。该系统采用 为前台开发工具。 上述的系统中，陕西省交通厅推出的公路数据库没有基于计算机网络来考虑问题。这样的技术方案是不适应高速公路养护与管理的实际情况的。高速公路的管理中心在城市中心，而养护站点分布于近几百公里的公路周边，从而设计的系统，必须能把管理中心和养护站点紧密联系起来。 交通部研制的路面管理系统 和公路桥梁管理系统、 安徽省公路管理局推出“安徽省公 路地理信息系统”、河北省高速公路管理局开发的“河北省高速公路路面管理系统”等都是规模庞大的系统，用户局限于交通部、交通厅、高速公路管理局这些上级单位，对于近来大量涌现的中小养护企业是不适合的。 另外可以看出国内获取路况和路产信息的途径是落后的，除了交通部的路面管理信息系统提出了“前方图象采集车”以外，其它的系统没有解决数据采集这个关键问题。但是“前方图象采集车”的定位是利用“计数器”，未采用全球定位系统 从技术路线来看，这些系统全部采用了地理信息系统辅助高速公路的管理。高速公路 涉及的路线长，整体分布在较大和较复杂的空间环境中。对高速公路进行管理，进行决策，离不开对空间因素的考虑。例如某段高速地区出现滑坡时，必须确定滑坡的位置、必须知道周围的地形、地貌、地质情况、水系、铁路等的详细情况，才能快速稳妥的处理。要准确获取这些信息是离不开地理信息系统的 究的目的和意义 高速公路养护主要是保持和恢复原有的技术状况和技术标准，对原来达不到要求的设施进行完善和提高，提高公路的抗灾能力，延长公路的使用寿命，保证公路畅通，主要工作的内容包括对路基、路面、防护栏、紧急电话及各类通信、1 绪论 7 监护设 施、交通标志、收费设施、休息区、服务区、绿化及各种服务于高速公路的设施的日常养护巡查、保洁、修缮等养护任务。 目前我国的高速公路养护存在许多问题，信息技术应用水平较低，大多数养护单位对养护和路产的管理都是采用手工填写报表的方式，已经不能适应高速公路病害复杂，频繁发生的现状，使得高速公路得不到及时的养护，较严重地影响公路的运营能力和使用寿命。并且养护企业的人力，财力，和各种仪器设备得不到充分的利用；员工的责任心不强，工作效率低下；浪费公司财产，粗心大意损坏仪器 的现象时常发生。 这些问题引起了国家高度重视，交通 部制定了公路养护与管理发展纲要（ 2001） 、 2001公 路 水路交通行业政策及产业发展序列目录 和公路水路交通科技 “十五” 发展计划，提出要“ 把信息化放在行业发展的优先位置，以信息化带动交通运输现代化。 ”通过“着力引导公路养护工作向专业化、机械化、市场化方向发展，提高养护资金使用效益和公路养护质量。”，到 2010年“公路养护技术进步主导作用显著增强，公路管理的信息化程度与发达国家的差距明显缩小。” 其中信息化是基础，是高速公路养护在实行市场化和机械化过程中，对高速公路养护管理提 出的必然要求。 自从中国在 2001年底正式加入世贸组织后，国内市场的开放程度不断加大，国外的企业和资本将进入各个领域，高速公路的养护也面临着同样的境况。首先入世后，国外高速公路开发商将以各种方式进入中国，或者独资开发、或者合资建设，开发商会在高速公路的建设、收费、养护等方面全方位参与我国的高速公路事业。世贸组织的最基本规则之一，就是给予国外的企业“国民待遇”。也就是说进入中国市场的高速公路开发商和运营商，在招标投标、税收、工商管理等方面享受与国内企业同样的待遇。欧美日各国企业的研发和管理水平，远远高于国内企 业。单独就养护来说，发达国家采用各种路面管理信息系统，并且作业高度的机械化，目前国内的养护企业无法和这些先进的企业竞争。其次，我国的经济会以更快的速度增长，国与国之间、地区与地区之间的物 流 大幅度的增加，对高速公路会形成更大的压力。没有高质量的养护支持，高速公路不能畅通，经济的发展就会受到阻碍。 鉴于上述情况，大力提高国内养护企业的信息化和管理水平，使国内养护企业有能力和国外企业竞争，加强养护和路产的管理水平，满足经济发展的需要，成为公路养护企业迫切需要解决的问题，为此，交通部设立了一个重点研究项目焦作工学院硕士学位论文 8 “楚天高速 公路养护及路产管理信息系统的研究”作为试点工程，其中“基于 (称 研发就是就是该项目的重要组成部分。 文的结构 本文就 文由以下几个部分组成： 第一章，综述 由来、发展、应用，分析国内外 出研究的目的和意义。 第二章，研究和分析高速公路养护 与路产管理的工作内容，并对高速公路养护的工作特点进行分析。 第三章，基于第二章的分析提出 系统设计目的及技术路线，在此基础上提出对系统中的数据采集方案、空间数据存储方案进行详细设计，同时对 第四章，从空间数据和属性数据两个方面对 第五章，对 统 建设中的所涉及的若干关键技术问题，如“数据格式转换”、“聚类分析”、“缓冲区分析”以及“高速公路三维可视化”等问题进行较为详细的分析和研究。 第六 章，对 统的实现情况进行总结。 第七章，总结全文，并对系统的进一步开发给出了建议。 2 高速公路养护与路产管理概述 9 2 高速公路养护与路产管理概述 速公路养护的概念 高速公路的定义，按照交通部公路设计规范（ 94）的规定：高速公路，一般能适应各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为2500辆以上具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路 1。高速公路的有效行车道至少在 4 条以上。 高速公路养护指保持和恢复原有的技术状况和技术标准，对原来达不到要求 的设施进行完善和提高，提高公路的抗灾能力，延长公路的使用寿命，保证公路畅通。 高速公路是经济发展的产物，是一个国家现代化水平的重要标志之一。 1988年 10月沪嘉高速公路通车，我国大陆高速公路实现零的突破。 1990 年底，高速公路通车里程达到 522公里； 1995年底达到 2141公里； 2000年底高速公路通车里程已经达到 16000 公里。 2001年末，高速公路达到 于美国，居世界第二； 2002 年 10月，达到 2万公里 。 随着我国高速公路规模的日益扩大和路网的形成，我国的高速公路发展日益成熟，工作中心已 从单纯的建设高速公路转向建、管、养的齐步发展。高速公路养护管理是高速公路管理的重要组成部分，养护工作的好坏，对高速公路的使用寿命、使用性能和运营有着直接的影响。养护管理好一条高速公路与建设好一条高速公路同样重要，甚至更重要。 速公路养护的工作内容分析 高速公路养护对象可以细分为四类：路面、路基边坡、沿线设施、桥涵，如表 2 1 所示。 表 2 1 高速公路的养护对象和内容 养护对象 养护内容 路面 沥青混凝土路面 日常养护，针对如裂缝、坑槽、拱起等病害的修理和完善 水泥混凝土路面 焦作工学院硕士学位论文 10 路基边坡 日常的平整、清洁、加固等工作 针对路基坍塌、边坡坍塌、路肩损坏的维修 沿线设施 收费站设施 日常的检查、清洁 针对不同的病害进行维修保养 防撞护栏 防眩设施 照明设施等 桥涵 桥梁 清除污泥、积雪、杂物 对桥梁桥头跳车，面层断裂等病害进行维修，确保涵洞畅通 涵洞 表 2 1 中的沿线设施是高速公路养护的重点内容，同时沿线设施又属于路产的范畴，所以高速公路的养护和路产管理之间是没有绝对的分界线的。 高速公路的养护工作是围绕养护对象类进行的，根据高速公路的特 点，养护工作分为维修保养、专项工程和大修工程三类，这三类共同形成养护工作类。 （ 1） 维修保养是为保持高速公路及其附属设施的正常使用功能，而安排的经常性保养和修补其轻微损坏部分的作业。 （ 2） 专项工程是对高速公路及其附属设施的一般性磨损和局部损坏，进行定期修理和完善的作业。 （ 3） 大修工程是对高速公路及其附属设施因已达到其服务周期和由于水毁、地震、交通事故、风暴、冰雪造成的重大损害，而进行的综合、全面的修理。 速公路养护的工作特点分析 高等级公路是一种快速的、大交通量的运输系统，快速、安全、舒适、畅通是其基本要求，所 以高速公路管理部门应对高等级公路及其设施进行经常性、及时性、周期性和预防性的养护和维修，确保高等级公路的正常使用功能。 （ 1） 预防性，预防性养护可以延缓由于交通和环境荷载的作用引起的路面2 高速公路养护与路产管理概述 11 性能恶化，延长路面的使用寿命，所以很受高速公路养护单位的重视和提倡。 （ 2） 经常性和周期性，高速公路的养护是一项长期的任务，每天、每月、每季都有不同的内容。比如：天天都有巡查、保洁、清扫、绿化、浇水等工作；春季，做好沥青路面的裂缝的灌治，防治坑槽、松散、翻浆等病害的出现；夏季，是路面养护施工的有利季节，及时处置各种病害，恢复路面性能等； 秋季，抓紧完成养护工程年度任务，适时做好冬季病害的预防性保养和修理；冬季，做好防雪、防水、防滑及养护材料采备工作。 （ 3） 复原性，指经过养护维修后的路面应该完全恢复路面原有的使用性能，亦即其平整度、磨擦性能、承载能力、噪声等使用性能应满足高等级公路快速、安全、舒适的基本要求，而不能因养护维修作业而有所下降。 （ 4） 补强性，高速公路的养护维修作业往往还带有弥补原有路面强度不足的要求，这就是所谓的补强作用。补强不仅是增强原有路面的薄弱环节，而且还常常出于对延长路面的寿命以及满足日益增长的交通流量的考虑，因为原有路面的设计 交通流量由于国民经济的迅速增长而很快被突破。有时在设计路面时为了减少初期投资而有意识地减弱路面地强度，这是因为高速公路建成使用地初期交通量一般不会太大，但会随着时间而增加，当交通量增加到一定程度时，再在原有路面上加铺第二层