【毕业学位论文】（Word原稿）以灰关联评选初级教练机之研究-在众多飞行教练机中，挑选出最佳之初级教练机-信息管理

义 守 大 学 资 讯 管 理 研 究 所 硕士论文 以灰关联评选初级教练机之研究 of 导教授：王天津博士 张鹏佐博士 研 究 生：王丽玲 中华民国 九十三 年 六 月 i 以灰关联评选初级教练机之研究 研究生：王丽玲 指导教授： 王天津 博士 张鹏佐 博士 义守大学资讯管理研究所 中文摘要 飞行必须是循序渐进的，而教练机是进入使用更大、更快及更 昂贵的作战飞机前的廉价垫脚石。初级教练机必须能够涵盖所有基本飞行的训练范围，使一位新手能拥有相关的经验，在安全及经济的考量下，由初级进入高一级的飞行。因此初级螺旋桨教练机性能的优劣，将影响初学者的学习成效，故本研究目的是在众多教练机中，挑选出最佳之初级教练机。 本研究系由世界各国研发及使用之初级教练机中，挑选出较具代表性的七种机型，分别是导师 (机、皮拉图斯 (机、皮拉图斯 拉图斯 机、联邦 机、雄飞 (机及 大嘴鸟(机，以其性能诸元之可用油量、输出马力、最大操作高度、 G 力负荷（上限及下限值）、最大操作负荷速度、巡航速度、起落架放下速限、襟翼放下速限、基本失速速度、最大巡航速度、最大爬升率、起飞地面滚行距离、落地地面滚行距离、起飞超越 50 呎障碍距离、落地超越 50 呎障碍距离等十五项属性为评估准则，运用灰关联分析法，评选出最佳初级教练机，同时，运用多准则评估理论之 理想解类似度顺序偏好法 (专家意见调查表，以验证本研究之可行性。 关键字：飞行、初级教练机、 灰关联分析、 of to be in is so to be to a of is to of is to is to a to a of of of is to a G at 0ft 0ft to By of we of At it is is 谢 从未想过自己有能力读研究所，感谢军中这些年推动终身学习，以提升本质学识，加上对未来生涯规划，于是鼓起勇气，先从义大硕士学分班念起，然后考进义大硕士在职专班资讯管理研究所。 如今能顺利完成本篇论文，在此要致上十二万分谢意是指导教授 王天津 博士、张鹏佐 博士以及口试老师 侯东旭 博士、 李骏 博士对本论文的指导。王老师是从学分班开始就鼓励我们 这一群在军中服务的学生，谢谢他一路指导，我承认来自他的压力非常大，所谓有压力，才会有成长。而张鹏佐老师在论文上则给予我要做多方面思考，让本论文更加完臻性，感谢这二位恩师的指导与教诲。 回首三年辛苦的时间（学分班一年、研究所二年），这当中我仍是一边进修空中大学（终于在九一年度取得学士学位），而白天工作，晚上上完课回到家后，又得顾两个儿子，在工作、家庭及学业下，其压力之大可想而知。有一阵子，为了交报告，只顾了自己，而忽略念小一老大，而使他的功课一落千丈，而念小班的儿子，更是无法陪他念故事书，想想真是对不起儿 子。 而另一个要对不起且要感谢是我婆婆，因外子亦是职业军人，常年在外，幸与公婆同住，我与小孩日常生活起居，多亏婆婆照顾，也因她的开朗英明个性，赞同我进修，才能有今天成果，而对于外子也谢谢他一路精神支持。 最后，要感谢同学 黄成忠 ，他本身是服务于空军官校，平日公务已繁多，又要飞行，但来自他的协助及鼓励，是源源不绝及同学 廖淑观 、 刘素苓 ，在论文写作上给予协肋；另一是军校同学 洪秀凰 ，目前亦是念义大资管所（研一），她本身与我做同性质工作，除在工作互相鼓励、切磋外，对这篇论文数据资料予以协助校对演算，谢谢这些同学的帮 忙，还有谢谢所有关心我的同事及朋友们。 v 目 录 第一章 緒論 研究背景與動機 . 错误 !未定义书签。 研究目的及方法 . 错误 !未定义书签。 研究範圍及限制 . 错误 !未定义书签。 研究流程與架構 . 错误 !未定义书签。 第二章 文獻探討 飛機概述 . 错误 !未定义书签。 練機定義 . 8 練機分類 . 8 飛機構造組成 . 错误 !未定义书签。 飛機性能諸元說明 . 错误 !未定义书签。 各型初級教練機簡介 . 错误 !未定义书签。 多準則決策方法及其應用 . 错误 !未定义书签。 簡單加權總和法 . 31 選擇法 . 错误 !未定义书签。 估法 . 32 灰關聯分析法 . 34 屬性權重方法 . 48 多準則決策方法相關應用 . 49 第三章 研究方法 關聯分析法 . 错误 !未定义书签。 估法 . 错误 !未定义书签。 求取屬性權重值 . 57 第四章 教練機評選分析與結果 專家意見調查結果 . 错误 !未定义书签。 灰關聯分析結果 . 错误 !未定义书签。 估分析結果 . 错误 !未定义书签。 第五章 結論與建議 結論 . 89 未來研究方向 . 错误 !未定义书签。 參考文獻 . 94 附錄 各型初級教練機性能諸元資料 . 98 目 录 圖 研究流程圖 . 错误 !未定义书签。 圖 機圖 . 错误 !未定义书签。 圖 機圖 . 错误 !未定义书签。 圖 機圖 . 错误 !未定义书签。 圖 機圖 . 错误 !未定义书签。 圖 機圖 . 错误 !未定义书签。 圖 機圖 . 错误 !未定义书签。 圖 機圖 . 错误 !未定义书签。 圖 局部性灰關聯度作法流程圖 . 错误 !未定义书签。 圖 整體性灰關聯度作法流程圖 . 错误 !未定义书签。 目 录 表 多准则决策方法相关应用 . 50 表 專家意見調查表 . 60 表 初級教練機各性能諸元標準數據彙整表 错误 !未定义书签。 表 初級教練機排名統計表 . 错误 !未定义书签。 表 各型機性能諸元數據 . 64 表 標準序列 . 65 表 原始數據正規化處理 . 67 表 灰關聯差序列 . 69 表 灰關聯係數 . 71 表 關聯度計算結果 . 错误 !未定义书签。 表 關聯序排序結果 . 73 表 各型機性能諸元數據 . 74 表 標準化決策矩陣 . 错误 !未定义书签。 表 各屬性權重 . 错误 !未定义书签。 表 準差 (算得標準化權重之矩陣 错误 !未定义书签。 表 方法 (算得標準化權重之矩陣 . 79 表 各屬性之最佳值 . 83 各屬性正理想值 . 错误 !未定义书签。 表 各屬性負理想值 . 错 误 !未定义书签。 表 各方案理想解之距離值 . 错误 !未定义书签。 表 各方案負理想解之距離值 . 错误 !未定义书签。 表 各方案與理想解的相對親近係數 . 错误 !未定义书签。 表 各方案排序結果 . 错误 !未定义书签。 表 初級教練機評選結果 . 错误 !未定义书签。 1 第一章 绪论 本章将分成四节做为本研究的基本介绍。第一节为介绍研究背景与动机；第二节介绍研究目的与方法为何；第三节则是提出本研究的范围及限制；最后则是将本研究流程与架构做一说明。 研究背景与动机 自西元 1903 年美国莱特兄弟发 明飞机，迄今已整整一百年了，在这一个世纪中，随着航空及相关科技的发展，航空器由螺旋桨机进入喷射机，飞行速度也由次音速、超音速到倍音速，飞行已不再是人类的梦想。然而，对于飞行员的培训是一项艰巨的任务，必须投入大量资源及长时间的训练与学习，尤其是身负作战任务的空军飞行员。训练一个飞行员，并没有任何固定的途径，可在前后座式或左右侧座式飞机上飞行，也可由装设喷射式或螺旋桨式发动机之飞机开始飞行，甚至没有任何训练上的理由，为何不能使用诸如 幻象式战机作为基础教练机？条条大路通罗马，问题是那一条路径最佳？那一种 方式是最经济及最能达到训练效果？ 飞行必须是循序渐进的，不可否认的是可以直接使用高性能战机来训练飞行员，但其代价何其昂贵！实在不合成本效益，故毫无疑问的，教练机是一块进入使用更大、更快及更昂贵的作战飞机前的廉价垫脚石，而初级教练机必须能够涵盖所有基本飞行的训练范围，使一位新手能拥有相关的经验，在安全及经济的情形下，由初级进入高一级的飞行。此类飞机之能够达成训练，最主要是机身与发动机之结合，使学生能够完成初级 (基本 (高级 (作战 2 (个训练阶段的前 二个阶段，虽然对初级学员而言，不必太过要求其操纵特性，但是却必须使初级学员能达到进入高级飞行训练学员之标准。在这种标准下，操纵特性必须很接近下一阶段的高级喷射教练机。故能否节省喷射机飞行训练时数也是很重要的一点，因此初级螺旋桨教练机性能的优劣，将影响初学者的学习成效，而本文研究动机亦是希望在众多教练机中，挑选出最佳之初级教练机。 研究目的及方法 教育乃建军备战的根本，也是达成精兵政策的捷径，由于教练机主要在培养优秀之飞行干部，因此其训练成效直接影响空军战力之发挥。而每日的飞行训练包括起飞、爬升 至某高度、作特技动作、急剧失速、进场及落地等，对教官及学生而言都是一项艰难的考验，为能重复多次训练，教练机必须拥有较高性能，方足以应付每日多批次的训练架次，较优异的性能范围亦可增强受训人员的信心。前瞻 2000 年代空军之高素质需求，随着现代科技之快速发展，在武器使用训练方面一如武器本身具有同等的重要性，致使教练机之良窳影响空军战力至深且巨，因而发展与选择最适用者，亦为我空军应重视的课题之一。 本研究之目的系由世界各国研发及使用之初级教练机中，挑选出较具代表性的七种机型，分别是 导师 机、皮拉图斯 机、皮拉图斯 机、皮拉图斯 机、联邦 机、雄飞 机及大嘴鸟 机，以其性能诸元如：可用油量、输出马力、最大操作高度、 G 力负荷、最大操作负荷速度、巡航速度、起落架放下速限、襟翼放下速限、基本失速速度、最大巡航速度、最大爬升率、起飞地面滚行距离、落地地面滚行距离、起飞超越 50 呎障碍距离、落地超越 50 呎障碍距离等，运用灰关联分析之研究方法，评估出最佳初级 3 教练机之选择（王天津、黄成忠、王丽玲， 2004），并以 专家意见调查表对空军官校 飞 行教官发出问卷，以验证本研究之可行性，俾利选出 最佳方案 之初级教练机。 研究范围及限制 本文所研究之各机型性能资料，取材自 詹氏年鉴 2000世界航空器 (s 2001)， 并参考其他网站资料整理而成，然而在资料搜集及研究上仍有部分限制，分述如下： 一、自有飞机问世以来各国所研发并使用过之螺旋桨教练机机型，种类繁多，如全部纳入研究范围则资料量过于庞大，且毫无意义。因此，排除各国已除役机种，且过于老旧而停产之机型，仅就各国现役且尚有生产或可重 开生产线之机型进行评估研究。 二、本研究仅就飞机性能诸元进行灰关联评估，此一评估系仅对飞机操纵性及适用性之局部性评估，并未将诸如装备、价格及后勤维修支援等其它可变因素纳入研究之整体综合评估，其主要考量如下： 1. 装备：除基本装备外，部份装备可依使用者之需求而增减，因此在买卖双方谈判未确定前，自是无法评估，又因所搜集资料中对装备之介绍不够齐全，所以无法完整获得资讯，故排除之。 2. 价格：价格因素包括装备增减及后勤维修支援等，而各教练机制造厂家对价格公布亦多有保留，所有搜集资料中对价格之标示亦不够齐全，不足 以列入评估数据中，故未纳入评估项目。 4 3. 后勤维修支援：后勤维修支援之程度将影响新教练机队成军后整体运作，同时其所能支援之能量亦将影响购机时之价格，而此一部份资料系于购机招商时，经由协商方能获得，非一般搜集资料可获得，故不纳入评估。 综合以上分析，由于资料搜集不易，故排除上述不确定之可变因素，只针对飞机本身性能加以评估。 三、就时间点而言，本研究对象系以 詹氏年鉴 2000世界航空器 (s 2001)一书 所发表之机型筛选而得，均为 2001 年之前各 国研发完成及使用中之机型，对于之后所研发完成之机型并不在考虑之列。 5 研究流程与架构 图 研究流程图 资料来源：本研究整理 一、 确定研究动机与目的 随着国军精兵政策，在不断精简人员下，如何培养新一代质优的飞行员，影响我空军战力发挥，而训练为影响战力重大要素之一；此外，武器装备精良确定研究动机与目的 资料搜集与文献探讨 资料整理与分析比较 析 结论与建议 6 更是与训练成效有着密切关系，以精良设备执行训练时，常可达事半功倍之效。作者基于身为空军一员，对如何评选出最佳教练机，以供空军选购参考，因而产生了此研究之动机与目的。 二、 搜集与文 献探讨 资料搜集往往是最耗时且不易臻于至善之工作，本研究 对象之 初级教练机及其性能资料 系由 詹氏年鉴 2000世界航空器一书 所发表之机型筛选出及 参考相关飞机及军事网站资料 取得七架各厂牌、同类型之螺旋桨初级教练机，并 至空军官校搜集取得更多之飞机性能相关资料；另上网搜寻相关论文参考文献。 三、 整理与分析 将所搜集到所有相关的资料，运用灰关联分析，并以空军官校专业飞行教官做问卷调查及 析法来验证，评选出最佳的初级教练机。 四、 结论与建议 整理所有相关的资料，产生结论，并对未来研究方向提出了进一步建 议，除了给予空军选购教练机最佳参考外，运用灰关联分析法尚可提供国军在后勤支援、维修及军事教育等方面研究有良好助益。 7 第二章 文献探讨 本章之文献回顾将分以下几项来探讨：第一节飞机概述，简介飞机由来；第二节飞机构造组成；第三节飞机性能诸元说明，是为了解各评选飞机之性能诸元做说明；第四节各型初级教练机简介，主要针对要评选之各国各型初级教练机做基本资料介绍；第五节多准则决策方法及其应用，介绍最常用多准则决策方法及其应用。 飞机概述 莱特兄弟从 1900 年起设计和制造滑翔机，一直到 1903 年 12 月 17 日，莱特兄弟终将人类的历史推进了一大步，使人类终于靠着自己的力量飞上了天空而不只是滑翔而已，是故人类最初为完成如鸟类自由飞翔的梦想，绞尽脑汁地研究发展，乃由飞机的雏形，进而发展至现今各类型且功能殊异的各式飞机。 一般而言，所谓的飞机乃利用发动机做为动力，使飞机与空气间产生相对运动，经由流过机翼表面的气流产生动力，或利用旋翼来产生支撑飞机重量的升力，飞机依其功能不同，可分为多种类型，以军用飞机来说，有战斗机、攻击机、轰炸机、侦察机、运输机、电战机及教练机等（ 桃园新兴高中教材资源中心网站，2003） ，而 本论文研究对象为初级教练机，因初级教练机为空军培养及训练飞行员之基础。 8 练机定义 教练机是用以训练飞行员的飞机。大部份为两个座位，分别乘坐学员和教官，有并列及纵列式两种。两个座舱内机器和操纵机械大致相同，教官和学员的操作机械是相连结的，方便教官监控学员的操纵动作和及时纠正错误。 1907 年 7 月 1 日，世界上第一支航空部队美国陆军通信兵团航空部成立。1909 年，为了训练这支部队的飞行员，世界上第一架飞机的发明者莱特兄弟又制造了一架双座莱特 A 型飞机交付部队使用。这就是世界上第一架军用教练机（ 科技 之光网站， 2004）。 教练机分类 第一次世界大战中期，出现了专门设计的教练机。教练机通常分为初级、中级、高级教练机三级。在战争期间，德、法、英、美等国就生产了不少初、中、高级教练机。 40 年代末，开始出现喷射式教练机。 50 年代以后，又出现了超音速教练机。一般说来，每当有新战机或轰炸机诞生后，都要研制相对应的专用教练机。有许多高级教练机是由战斗机改装而成的，原性能是按空战设计的，即使改进后，仍与教练机的要求有一定差距。为缩短训练周期，提高训练效率和节省费用， 60 年代末各国开始研制可兼作中、 高级训练的专用喷射式教练机（科技之光网站 ， 2004）。其初级、中级、高级教练机用途如下： 初级教练机用于训练学员的基本驾驶技术，检验学员适应飞行能力，以为将来建立单独飞行的能力，且初级教练机结构简单，起飞着陆速度小，易于驾驶，安全性高，因此，初级教练机是飞行员最初获得飞行经验的飞机，所以必须具备 9 适合操控、良好的失速性能等特色。 中、高级教练机用于训练学员掌握喷射机的飞行技术，进行高级特技飞行、仪表飞行和基本战斗术飞行的训练。任务转换教练机通常即是现役飞机，主要是使学员熟悉现役飞机的特性 （桃园新兴高中教材资源 中心网站， 2003；科技之光网站， 2004） 。 飞机构造组成 一、机身 机身是飞机的主体，其主要功能是装载人员、燃油、弹药、各种次系统设备或需运送的物资，还可用于连接主翼、机尾安定面、起落架及其他相关零组件，并整合成为一个整体，因此机身是为负荷及结构之根本（ 军事研究资料库 网站 ， 2003） 。 二、动力系统 为飞机之心脏，是以其发动机之性能为主要衡量标准，原则上以其飞行速度大小而可分为低速螺旋桨引擎（发动机）及高速之喷射引擎（毕云皓， 1979），而本论文主要研究初级教练机是螺旋桨引擎飞机。 三、机翼 机翼是用来支撑飞机之实质重量（质量）。而飞机向上下左右飞行，除了要抵抗飞机本身之重量，并要抵抗转弯时的向心力。为避免飞机承受极大的气动 10 力应力，在操纵飞机飞行运动之动作不可太激烈，转弯时角度不可太大，否则机身与机翼负荷力过高会导致解体或失速。而飞机本身具有固定及可动之机翼，以提供飞机飞航稳定与控制用。固定部份称为主翼、水平安定面、垂直安定面。可动部份称为气动力控制面，含副翼、前缘襟翼、后缘襟翼、升降舵、方向舵，每个控制面功能不同（ 军事研究资料库网站， 2003） 。 四、仪表 仪表的目的在了解飞行的完整情况，而 所要了解的项目大致包括（毕云皓，1979）： 1. 动力系：如螺旋桨引擎的转速及燃油流量等。 2. 油压系：包括各部份所使用滑油之湿度及压力等。 3. 飞行姿态：如速度表、高速表及爬升速率表等。 五、操纵系统 要使飞行员作飞行方式之修正，就需要飞行操纵系统，以调整飞机飞行高度、速度、攻角、方向，除了一套飞行操纵系统外并需整合空用仪表及导航系统，成为完整的控制系统，如此飞机方能顺利飞至目的地（ 军事研究资料库网站，2003） 。 六、起落架 除了只使用一次的火箭、飞弹和不需要回收的太空飞行器外，绝大部分飞行器都有 落地或回收阶段。对飞机而言，实现此一起飞与落地功能的重要装置就是起落架。飞机在地面停放、滑行、起飞及落地滚行时用以支撑飞机重量， 11 承受相对负荷的装置，这就是起落架（ 军事研究资料库网站， 2003） 。 飞机性能诸元说明 飞机性能主要是观察航空器能飞到多快、能飞到多高、能飞到多远的距离以及观察航空器所进行的一些机动性飞行（如翻滚、盘旋、小转弯等）及起降的能力，接下来逐一介绍本论文研究所评估之各因子飞机性能之说明： 一、 可用油量 以同为螺旋桨初级教练机做比较之情形下，其所能装载可用油量越多越好。 二、 输出马力 就 是飞机发动机性能，如同汽车马力；马力大，表示汽车性能较佳，而飞机拥有最佳马力，其表示具有较佳性能。 三、 最大操作高度 操作高度，系指飞机飞行高度，故最大操作高度，系指飞机在设计上所能负荷的最大飞行高度。 四、 力负荷 G 力，称之为重力加速度。系指飞机在保持恒速的平直飞行时，飞机产生的升力刚好等于飞机的重量，这个时候飞行员承受在身体上的重量和压力正好 12 等于他本身的体重，负荷因素正好等于 1，也称之为 1 个 G 的飞行。如果在 2个 G 的飞行时，飞行员在座舱中身体所承受的压力等于他本身体重的 2 倍。同样的，飞机机身结构上也承受着 2 倍于 飞机机身的重量（傅先觉， 1990）。 五、 最大操作负荷 亦即为最大速度。是一个速度限制，超越此速度虽没有增加负荷因素（ G 力），但可能发生飞机结构上损坏。亦即在速度上虽然只有一个 G 的负荷因素阻力，但也足够破坏飞机结构 （傅先觉， 1990）。 六、 巡航速度 系指飞机以固定的动力平直飞行的某一速度，亦即发动机在某特定高度单位时间内，保持平直飞行或公里里程的燃油消耗量最少的情形下航空器的飞行速度 （ 军事研究资料库网站， 2003） 。 七、 起落架放下速限 飞机在设计上，对起落架放下时，所能负荷之最大速度，当在高速度飞行将起落架放下时 ，会造成起落架受损。因此，飞行员必须在这速度内放下起落架。 八、 襟翼放下速限 襟翼 (置于主翼内侧，当襟翼向下放出时，可延长主翼之翼弧，因此就可增加升力系数与阻力系数，如此可使固定翼航空器于低速下落地及减少发动机加速的时间，并可当成空气煞车板使用。是故，襟翼必须在这速限内放 13 下，可增加落地安全性（ 军事研究资料库网站， 2003） 。 九、 基本失速速度 飞机要产生升力，就必须有足够的角度和冲角，当空速（相对风）减低时，飞行员为了保持平飞，就必须增加冲角以获得升力，最后当冲角大过临界失速冲角时，飞机就失速了，此时失 速速度就是基本失速速度（傅先觉， 1990）。 十、 最大巡航速度 与巡航速度是有差别的 ，最大 巡航速度为 在巡航速度状态下的飞行最为经济，而且航空器的航程可达到最大。（ 军事研究资料库网站， 2003； 傅先觉， 1990）。 十一、 最大爬升率 是指航空器在单位时间内所能上升到的最大高度。爬升率的大小主要取决于发动机推力或输出功率的大小。当战机的最大爬升率较高时，就可以在战斗中迅速上升到有利的高度占位，以对敌方战机实施攻击，因此最大爬升率是衡量战机性能的重要因素之一（ 军事研究资料库网站， 2003） 。 十二、 起飞地面滚行距 离 起飞是指飞机从跑道头开始滚行直到离开地面升空，并且爬升至安全高度。飞机起飞及降落的性能优劣，主要是看飞机在起飞及降落时，在跑道上滑行距离的长短，距离越短，则性能越优（ 军事研究资料库网站， 2003） 。 十三、 落地地面滚行距离 14 落地是指飞机自空中飞行状态开始降低高度及速度，降落至地面至飞机完全停止在跑道上的距离（ 军事研究资料库网站， 2003） 。 十四、 起飞超越 50 呎障碍距离 系指飞机自地面滚行开始，至飞机离地超越 50 呎障碍物，所需飞行的距离。 十五、 落地超越 50 呎障碍距离 系指飞机自落地前超越 50 呎障碍物， 至飞机落地后在跑道上停止，所需的距离。 各型初级教练机简介 一、导师 机 导师 机是美国前毕琪航空公司 (所研制的初级教练机，它的前身是当时著名的毕琪 35 型幸运 (5 型飞机，并于 1948 年 12 月首度飞行。 1950 年 5 月美国空军第一架军用原型机，编号为飞成功。经过广泛的测试，美国空军于 1953 年开始正式订购并开始使用该机。该机的改进型至今仍在使用，并先后出口到台湾、摩纳哥、厄瓜多尔、印尼、秘鲁和阿 根廷等 10 多个国家；目前我国空军军官学校训练飞行员，所采用教练机，即为 飞机。 1. 机翼设计： 15 采用悬桁 (单翼，翼根为修正后纳卡 (3016，翼尖为 23012 型，于机械连杆致动其方向舵、副翼及升降舵，配平分为电动与手动，需人工操作使用。 2. 油箱： 由半单体轻合金制成。 3. 起落架： 采电动可缩式前三点起落架，主、鼻轮各装配一只轮胎，主轮大小为 压为 压 (鼻轮大小则为 压为 压，起落架可内缩于机身，轮杆设有油液 压减震器，并加装多碟液压煞车。 4. 动力配置： 装置一个加拿大普拉特暨惠特尼公司 ( 涡轮螺旋桨发动机，扭力限制为 400 轴马力，其原功率为 715 轴马力，并配载一个三叶定速金属螺旋桨，总燃油载量为 130 美制加仑。 5. 座位设计： 为教者与学者前后之座舱设计，前后座舱可互通，两座舱之操纵系统相连。 6. 各系统： 液压系统仅提供于轮煞系，由一个起动发电机供应 250 安培电流，空调系统采用二氯二氟代甲烷 (调装置。 7. 航电设备与仪表： 装有超高频 (极高频 (信设备、万向导航仪与战术导航仪、攻角指示器、测距仪、询答机、自动定向仪、信标接受器、磁罗盘、及远距离无线电导航系统等。 8. 主要改型机： 其原型机为 1950 年 5 月首度飞行。而初始生产型机 1954 年至 1958 年间共生产了 423 架，而美国空军共采购了 350 架，直到 16 50 年代后期开始逐渐被塞斯纳 练机所取代。 机则为美国海军使用的改进型。 机则又为美国海军使用的另一个 改进型，于 70年代后期开始研制。为了加强机身结构强度，使用了普惠公司制造的涡轮螺旋桨发动机，推力可以达到 400 匹马力。在 1977 年至 1984 年间共生产了 334 架。 A 装型，可以完成战术对地的攻击任务（ s 2001；飞天阁网站， 2003）。 图 机图 资料来源： 飞天阁网站（ 2003） 二、皮拉图斯 机 皮拉图斯 机涡轮螺旋桨教练机是属前后串连式座位配置的低单翼机型，其动力装置系采用 加拿大普拉特暨惠特尼 公司 涡轮螺旋桨引擎。该型飞机包含了所有初级训练科目，如：特技飞行、仪器飞行、战术科目、夜航，目前有高达 20 多个国家的空军运用 机来训练其军事飞 17 行员。 自从 1978 年该机型问世后，到现在有将近有 500 架 机 售出，大多数的国家仍以此型飞机为主力训练机种，这是由于瑞士向来以其优异的手工艺技术与精密机械工业著称。因此， 机 可说一款高品质的训练机种，目前该机型已通过美国联邦航空局 (欧洲航空局的适航认证， 已广泛为全世界各国所使用。 1. 设计特色： 通过瑞士航空局特殊环境风洞测试。 2. 飞控系统： 以钢绳操纵升降舵与方向舵，并设有电动配平装置。 3. 起落架： 可缩式的前三点液压起落架，主轮收于机身之中段，鼻轮则为后收，舱门自动盖妥。并在主、鼻轮上装置减震器，轮胎与煞车则采用固瑞琪公司(生产轮胎，其煞车系统装设在主轮上，为多向式液压碟煞。 4. 动力配置： 一个 加拿大普拉特暨惠特尼公司 涡轮螺旋桨之发动机，配载四叶螺旋桨，其总搭载油量 125 美制加仑，油箱具有倒飞设计，可供倒飞使用。 5. 逃生系统 ： 于前后座各装置马丁贝克 (调式 H 11A 型弹射座椅。 6. 各系统： 有液压系统、空调系统与紧急动力系统。 7. 航电装备： 设有极高频无线电、询答机、紧急定位发射机和音频机内通话装备，超高频可选择配装；助导航设备有：自动定向仪、测距仪、全球卫星定位系统、双极高频导航、航向姿态参考系统、无线电磁性指示器、姿态指示器、 18 水平状态指示器可供客户选配（ s 2001；皮拉图斯航空器网站， 2000） 。 图 机图 资 料来源：皮拉图斯航空器网站（ 2000） 三、 皮拉图斯 机 机是瑞士 皮拉图斯 航太公司在 1982 年 5 月开始对 机基础上所发展的高性能涡轮螺旋桨之中高级教练机。 机的外形与 机相似，但只有 9%的结构与之相同。其主要更新有：装设一台功率更大的发动机、双座梯型串连弹射座椅、装一机腹减速板、修改翼型、重新设计副翼、背鳍加长、选用高压大机轮及重新设计主轮舱门。 机符合美国联邦航空规范和瑞士联邦民用航空局对特技和通用型飞机的要求。于 1982 年至 1983年完成主要构件 飞行试验和空气动力特性最优化设计，随后制造两架原型机机。第一架于 1984 年 5 月 7 日首度飞行，第二架于 1984 年 7 月首度 19 飞行；于 1985 年 9 月获得特技飞行许可证。 机的客户包括缅甸空军 4架、沙乌地阿拉伯皇家空军 30 架、澳大利亚皇家空军 67 架。 机的主要型别有：属澳大利亚之 机，是于 1986 年 7 月由澳大利亚霍克德哈飞机公司和政府飞机制造商许可生产；属德国之 机，从 1990 年 9 月起向德国交付了 10 架，它比标准型增大了燃油容量，续航时间增加； I 型机 为美国空海军联合 初级教练机系统改进型，到 1996 年底为止，各型 列型机的总销售量已超过 140 架，使用国家约 11 个。 1. 设计特色： 通过瑞士航空局特殊环境风洞测试，大约有 9%部分与先前之机型 机相同。 2. 起落架： 可缩式的前三点液压起落架，主轮收于机身之中段，鼻轮则为后收，当各组件收上时，舱门自动盖妥。并在主、鼻轮上装置减震器，轮胎与煞车则采用固瑞琪公司所生产的，其煞车系统装设在主轮上，为多向式液压碟煞。 3. 动力配置： 使用 加拿大普拉特暨惠特尼公司 涡轮螺旋桨之发动机，功率为950 轴 马力，配载汉芝公司 (