第一节概述第二节调车设备及调车作业方式第三节调车的基本..ppt

第一节概述第二节调车设备及调车作业方式第三节调车的基本因素既作业时间标准第四节调车作业计划的基本编制方法 第三章调车工作的理论与方法 第一节概述一 基本概念铁路运输过程中机车车辆的运行调移可分为两大类 凡是跨站点的运行为 列车运行工作 属于路网层面的行车组织工作 其最小移动实体是 列车 其中包括组织运行的单机 轨道车等非常规列车 对之赋予列车车次号 利用 列车运行图 组织运行 凡在车站范围内或超出该范围但未进入另一站的调移为 调车工作 属于站点层面的行车组织工作 其最小移动实体可以是 车列 也可以是细化后的 车组 车辆 等 通常以机车为动力 当然也包括单机调移 它们因不跨站点运行而无须冠以车次号 利用 调车作业通知单 组织调车工作 调车工作也可简称为 调车 二 调车工作的意义调车工作的质量 对保证运输安全 提高运输效率 增强运输能力 降低运输成本 质量良好地满足国家和人民对铁路运输的需要 起着十分重要的作用 三 调车工作的分类 解体调车 将到达的列车或车组 按车辆去向 目的地或车种 分解到指定的线路上 编组调车 根据 技规 和列车编组计划的要求 将货车选编成车列或车组 摘挂调车 为列车补轴 减轴 换挂车组或摘挂车辆 取送调车 为装卸货物或检修车辆 向装卸线 检修线送车或取回车辆 其它调车 如列车或车组转场 货车检斤 整理车场存车及在站线上放行机车等 四 对调车工作的基本要求 1 遵照列车运行计划的安排 与本站列车到发环节紧密配合 及时解体 编组列车 保证本站始发列车正点 满轴 不违编出发 保持到发线路的畅通 避免干扰路网运行秩序 消除危及行车安全的隐患 2 依据车站班计划和阶段计划的安排 及时完成选编 取送作业 向货物装卸和车辆检修等相关作业环节提供良好的调车服务 为这些相关作业环节保持生产的便捷性 均衡性和安全性创造有利条件 3 优化调车作业计划 有效利用调车设备 提高调车效率 力争以最少时间和最低成本完成调车任务 4 确保调车作业自身的安全 为此 应加强对调车人员的教育培训工作和督察管理工作 调车工作必需实行统一领导和单一指挥 站调 区调 调车长 调车人员班计划 阶段计划 调车作业计划 第二节调车设备及调车作业方式 一 调车设备驼峰 以利用峰上车辆的势能为主 也借助推峰产生的车辆动能而分解车列的一种调车设备 组成 推送部分 溜放部分和峰顶平台 推送坡 平台 加速坡 中间坡 道岔坡区 推送部分 溜放部分 计算点 驼峰平纵断面图 驼峰的分类 按线路配置和技术设备的不同 1 简易驼峰 2 非机械化驼峰 3 机械化驼峰 4 半自动化驼峰 5 自动化驼峰 驼峰调车的特点 调车的动力提钩的地点溜放速度的控制车组间隔的调节 三种制式的调速工具 点式控制连续式控制点连式控制 二 驼峰调车的作业过程作业方案及评价指标 1 驼峰调车的作业过程 到达场与调车场纵向排列到达场与调车场横向排列 1 单推单溜 只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案 2 驼峰调车的作业方案 2 双推单溜 具有两条推送线 配备两台或以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案 3 双推双溜 在具有两条推送线 两条溜放线 配备两台以上的机车工作的编组站采用的一种作业方案 3 驼峰作业方案评价指标 1 分解一个列车平均占用驼峰的时间t占 2 驼峰解体能力n峰 3 驼峰负荷p 4 驼峰解体一车的费用c峰 1推送调车使用机车将车辆由一股道调移到另一股道 在调动过程中不摘车的调车方法 三 牵出线调车的作业方式 2溜放调车法使用机车推送列车到达一定速度后摘钩制动 使摘解得车组借获得动能溜放到指定地方的调车方法 正确掌握车组的溜放速度 是保证调车安全 提高溜放调车效率的重要条件 车组的溜放速度应根据车组获得的动能与其溜行阻力功相等的条件来确定 从上式可以看出 V溜与溜行距离和溜行中的各种阻力有关 因此 车辆走行性能 线路的平面和纵断面的特征 天气 风向是其影响因素 车组间的间隔是保证安全的必要条件l间隔 l尖 t转换v后 t转换v后 l尖 l间隔 l警 当后行车组间的速度高于前行车组时 还要防止后行车组在分路道岔的警冲标外方与前行车组发生冲突 多组溜放法 机车推动列车加减速一次同时溜出几个车组的溜放调车方法 用推送调车法解体列车时所用的调车程为 1 空调车程和牵挂调车程 组成挂车钩 2 推送调车程和折返调车程 摘车钩 第三节调车基本因素及作业时间标准 一 基本概念调车钩 机车连挂或摘解一组车辆的作业 它是用以衡量调车工作量的一种基本单位 调车作业计划是以调车钩为基本单位对作业做出安排的 故他又称 钩计划 调车程 指机车或机带车列 车辆 发生的一次有目的的调移 通常不改变运行方向 二 调车程的类型 三 调车作业时间标准单项作业时间标准 简称 钩分 是指完成一个调车钩所需要的平均分钟数 综合作业时间标准 是指完成某一项调车工作所需要的平均分钟数 第四节调车作业计划的基本编制方法 一 调车作业计划的意义调车作业计划是面向调车班组规定车列如何解体 编组 取送 甩挂等作业的具体行动计划 调车工作应根据调车作业计划进行 调车作业计划由调车领导人 区长 站调 根据阶段计划任务 到达确报的存车情况的编制 并以调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行 二 解体调车作业计划纵列式车站 一般采用整列解体方式 横列式车站 通常采用分部解体方式 开口 位置的选择 1 在车列的大车组前开口 以使第一钩把大车组摘走 减轻车列的调动重量 2 在便于利用调车机车次位集结少量车组处开口 以便减少调车钩数 3 两端牵出线共同解体一列车时 应考虑两台机车作业均衡 合理配置 例1 D站衔接方向 D站线路固定使用方法 1 5道 到发线6 15道 调车线 其中 6道 集结A站车流7道 集结B站及A B间车流8道 集结C站及B C间车流9道 集结C D间车流14道 本站作业车 350002次到达解体列车停于3道 编组内容 其解体作业计划为 三 编组调车作业计划 一 一般列车编组调车作业计划 例2 编组31002次C去向列车编组计划规定C去向区段列车编组内容为 C站及B C站间车流为一组 挂于列车机车次位 B站及A B间车流为另一组 挂于守车前面 列车编成50辆 线路固定使用情况同例1 D站调车场现车情况 7道 集结了B及A B间车流20辆 8道 集结了C及B C间车流32辆 则其编组调车作业计划为 7 20 B及A B间车流 8 30 C及B C间车流 4 50 由于车辆通常按列车编组计划的去向在调车场的固定线路上集结 所以只是进行车组的连挂和转线 二 摘挂列车调车作业计划 对于摘解列车 由于同一方向各中间站的车组在一条线上集结 但要求按站顺或到站成组编挂 因此 编组摘挂列车是一项复杂的工作 例3 M N区段中间站位置如下图所示 M站调车线上待编列车排列顺序为 edgafbgfcea34172612537按站顺编组 编成后为 gfedcba1234567调车机车在右端作业 用调车表进行调车作业计划的编制 调车表的列表示线路 行表示车组在待编车列中的位置 1 下落 在编组摘挂列车时 为了调转顺序 需要在待编列车中的反顺序车组分解到不同线路上 这样的过程称为下落 2 调整 在两下落列间可以调整位置的车组称为可调车组 调车表 调车表 6 7 7 1 2 3 合并 组成暂合列 减少编组列车的推送钩数 上例 在下落的基础上将二 四 五组成暂合列 如下表所示 调车表 调车作业