K101-595公跨铁拆除方案解析.doc

中铁十二局集团石长铁路增建二线站前工程1标第三项目部 专项施工方案K101+595.3 公跨铁拆除专项施工防护方案一、工程概况K101+595.30营业线公跨铁为3-16m简支T梁，板式橡胶支座。每跨梁由5片T梁组成，桥面宽度7.5m，单片T梁重量22T。桥上道路为乡道，通往赵家桥的唯一通道。增建二线后，需拆除该公跨铁，重建13+16+16+13m空心板梁公跨铁。新建公跨铁中心里程K101+606.46,两桥间距11.16m。既有公跨铁处铁路左侧为石门桥镇，右侧为林地，灌木较多。既有桥梁整体照片如下图： 在新桥施工过程中，本桥保证通行，桥面适当进行加固处理。主要工程量见下表基面开挖m3451回填m356夯填碎石m318.9C20混凝土基础m38.1拆除既有公路路面钢筋混凝土m338拆除桥面铺装及现浇层钢筋混凝土m327.3拆除T梁，lp13mlp13m片/孔15/3拆除T梁，lp13m钢筋混凝土一孔39.97拆除栏杆钢筋混凝土m39拆除人行道板钢筋混凝土m32.64拆除公路桥台 台高3m钢筋混凝土m310.2拆除公路桥台 台高3m片石m310.2拆除高速公路桥墩带帽梁钢筋混凝土m330地基处理附属工程拆除工程二、总体施工方案1、施工原则 (1)重点强调营业线行车安全。任何情况下，都不能影响铁路行车安全，不能因施工中断列车运行。(2)梁跨下的光电缆防护和梁跨拆除等与列车行车有关的项目，在实施前须有切实可行的施工方案和应急预案，确保列车正常运行和行车安全。(3)在第3跨试吊一片边梁，检验吊车性能、查寻不可预见的安全隐患。(4)轨道上方梁体切缝过程中采用钢筋混凝土切割机，避免产生碎渣。2、总体施工安排：（1）吊装拆除的机械选型及支立位置选择根据孔跨布置及吊装重量(单片T梁重22t)，拆除选用吊车型号及参数如下： 第二跨拆除：吊车采用(QY200K型)200t吊车，支立于既有桥1#墩小里程侧线左处（见吊车作业示意图），吊车全长16.1m，横向支腿宽度8.9m，吊车最大工作半径19.5m，主臂长31.2m，起吊能力26.6t，完全能满足要求。第一跨拆除吊车选型及吊车布置同第二跨，最大工作半径12m，主臂长35.5m，完全能满足要求。（附表1：QY200K型汽车吊主臂起重性能表）第三跨拆除：吊车采用(QY130K型)130t，支立于3#台后，吊车全长15.1m，横向支腿宽度8.9m，吊车最大工作半径13.5m，主臂长29.5m，起吊能力30.2t，完全能满足要求。（附表2：QY130K型汽车吊主臂起重性能表）按确定的吊车摆放位置，平整场地并碾压密实，加强临时排水措施，保证场地不泡水、不积水，对支腿位置加强处理，保证场地大小、地基承载力满足吊装作业要求，防止吊车倾覆。经我部设备部门市场调查，采用专业的吊装公司实施拆除，并经吊装公司现场查勘，进场道路、吊装场地、作业内容等满足要求。（2） 施工步骤前提条件：新公跨铁建成通车后，方可拆除本公跨铁。第一步：在3#台台后、1#墩处填筑吊车支立平台；第二步：人工拆除桥面防护栏，按照与安装顺序相反的顺序进行拆除，采用炮机拆除桥面。第三步：拆除人行道步板及填充物，拆除中跨时，利用封锁点3次，每次120分钟。 第四步：梁体临时支撑及加固：首先将墩台处的纵向湿接缝进行破除，能够保证工人下到墩盖梁（台帽）上，利用10*10cm方木+木楔子，在腹板两侧各20cm处进行支撑，沿横隔板两侧布置，以不超出盖梁尺寸为宜。第五步：拆除纵向湿接缝：中跨湿接缝拆除，利用封锁点2次，每次120分钟，利用钢筋混凝土切割机切割轨道上方部分，其余部分采用小型破碎锤进行破除；为防止碎块砸坏线路，在轨道上纵向铺设枕木及2cm厚橡胶垫；在施工完成后，人工及时进行清扫，保证道床干净；边跨湿接缝拆除在点外进行；采用小型破碎锤进行破除，人工清理梁下碎落物。第六步：将T梁原吊装孔位置凿出，利用原吊装孔捆绑或采用钢丝绳兜底捆绑，捆绑位置距离梁端1.0m处。第七步：梁体吊装，分别利用3次封锁点，每次120分钟，依次吊装第二跨、第一跨、第三跨。第八步：利用3次封锁点，每次120分钟，一次拆除2#、1#墩；利用人工风镐破除+气焊切割钢筋的方法对墩柱根部进行破除，盖梁采用75t吊车捆绑固定，整体吊离的方法进行拆除。第九步：利用人工风镐破除+气焊切割钢筋的方法对桥台进行破除。第十步：拆除红线范围内的既有道路，贯通新线路基。三、工期安排拆除桥面防护栏及人行道步板：2013年5月18日2013年5月23日（期间要点3次，每次120分钟，中跨护栏及人行道板）拆除湿接缝：2013年5月22日2013年5月23日（期间要点2次，每次120分钟，拆除中跨湿接缝） 梁体拆除：2013年5月24日2013年5月26日（期间要点3次，每次120分钟，吊装拆除梁体）拆除墩台：2013年5月27日2013年5月29日（期间要点3次，每次120分钟，拆除1、2#墩）拆除既有道路：2013年6月1日2013年6月10日。 四、工艺流程 1、施工准备根据设计图纸，通过对施工现场、施工环境和施工条件的实地考察，并综合考虑工程施工的有利条件和不利因素，结合现有的施工机械、设备和人员，通过综合分折，制定出切实可行、科学合理的施工组织方案。对既有梁体进行外观检查，梁体表面无明显病害，直接吊装拆除。吊车场地平整压实、支腿位置必要时进行加固处理，保证吊车场地及进出场道路满足施工要求。正式吊装前进行试吊，检查吊车、钢丝绳等性能，检验吊装作业指挥、操作协调性及熟练度，查寻不可预见的安全隐患。2、三电迁改 根据现场调查，既有桥梁拆除范围内无电缆及其他管线设备，无需迁改。 3、下梁通道搭设根据现场情况采用在墩台处设置下梁通道：将墩台处湿接缝进行破除，破除尺寸：纵向1.5m，横向0.5m，利用梯子下至盖梁顶；盖梁顶通道：利用高8.0m的梯子，自墩底将小型机具运送盖梁顶。 4、T梁临时固定利用下梁通道对盖梁（台帽）顶杂物进行清理，对支撑位置混凝土进行外观及强度检查，保证支撑稳定性。现场梁体施工时利用下列三种方式进行共同加固： （1）墩顶处的横隔板两侧采用10*10cm方木+木楔子，在T梁腹板两侧20cm处进行支撑，最外侧的方木支撑于盖梁挡块上。 （2）原横隔板处的钢板连接进行检查，有松动或脱落时，进行补焊或加强焊接连接，待梁体吊装前，采用气焊切割割除。 （3）原纵向湿接缝拆除时，凿除混凝土时，每隔2.0m预留连接钢筋不割断，待梁体吊装前，采用气焊切割割除。详见下图： 5、桥面铺装及人行道撤除第一步，用空压机小型破碎锤凿除桥面铺装，桥面铺装厚6-9cm，为C30防水混凝土，凿除的混凝土碎块人工清理，集中弃运至弃土场；桥面铺装凿除完成后，露出纵向翼缘板接缝C25钢筋混凝土面及梁端湿接缝的C25混凝土面。第二步，人工拆除人行道栏杆、步行道板，气焊切割连接钢筋。先拆除人行道栏杆，先上后下，按照柱帽、横梁、立柱的顺序、纵向对称每隔2m拆除；人行道栏杆拆除完成后，拆除步行道板，并用空压机每隔2.0m一段对称破除C20混凝土现浇缘石，拆除过程中，人工清理落于线路上的碎落物，及边跨落于营业线路基边坡上的碎落物，避免堵塞既有铁路的排水系统。注意拆除第2跨栏杆及步行道板时要点封锁3次，每次120分钟。6、湿接缝拆除及伸缩缝拆除首先小型破碎锤破除湿接缝，按照先边跨后中跨顺序进行；利用2次每次120分钟的封锁点拆除第二跨湿接缝，轨道上方部分及两侧3m范围内利用混凝土切割机切割，其余位置采用小型破碎锤，人工清理掉落于轨道防护垫上及路基边坡上的碎落物。湿接缝连接钢筋（含切割部分）每隔3m保留一处不切断，待梁体拆除时再用气焊切割。在拆除的过程中，随时检查梁体的稳定情况，一旦发现梁体有失稳趋势，立刻采用10mm钢丝绳进行整体兜底捆绑连接。7、 梁体拆除利用墩台前下梁通道，各梁片利用原吊装孔进行穿孔捆绑（或钢丝绳兜底捆绑）吊装，准备将既有桥T梁吊离。穿索兜底的吊点位置应位于每片T梁梁端附近，距梁端距离为1.0m，具体位置不超过原吊装孔前后0.2m。为便于起梁，使用切割机将梁端头lOcm处混凝土切开，并人工凿除干净。梁缝割除后，应检查缝内有无混凝土碎块、木条和其他杂物。在确认清除干净后，用长7m、宽30cm。塑料板覆盖梁缝，并用M75砂浆两侧固定塑料板，防止施工用水或其他杂物从梁缝坠落至营业线上，影响营业线运营安全。每片梁体起吊前，安排专人检查起吊梁体纵横向约束是否解除，梁面杂物、碎渣是否清理干净，经确认无误后方可起吊。吊离的梁体采用拖车运输至新桥预制场处进行破除，预制场内配合75t吊车1台。钢丝绳选择：每片T梁22t，根据钢丝绳参数且考虑1.5的安全系数，选用两根(637+1) 直径21.5mm的钢丝绳（公称抗拉强度1400N/mm2），实际吊装时不得低于该标准。 吊车作业流程：吊装就位：在吊装位置填筑吊车作业平台，平台尺寸根据具体吊车型号进行设置。吊机随后进入施工现场。吊机每个支腿用枕木进行铺垫。伸开全支腿，调整水平起臂张挂配重，张挂4条18m钢丝绳。准备工作完成后待命，在没有收到作业命令前，吊机臂不许旋转至钢轨上方。 绑扎钢丝绳试吊：由于被拆梁无吊环，需捆绑式吊装，每端1个吊点。然后将吊臂旋转于被吊梁上方，用吊钩分别钩在梁板两端的吊点上，让吊钩慢慢提升，以钢丝绳刚受力为宜停止起钩，检查吊钩中心，各吊点状况，无误后再次慢慢起吊。当梁板开始离开桥墩顶帽时，注意重心如有偏心现象即停，用人工配合调整，直到所吊梁板平衡脱离再起吊。当整片梁底高于桥面20cm时，向右旋转(即钢轨反方向，切不可以从钢轨上方旋转)至吊机边的空地落下即可。梁体起吊钢丝绳强度检算最不利情况下，梁体吊装采用21.5mm、强度1400MPa的钢芯钢丝绳。吊梁时采用两根钢丝绳组成一束对梁体进行捆绑。单根钢丝绳破断拉力为245kN（查钢丝绳性能参数表得出）。轨道防护：准备工作：点前枕木运输至铁路两侧路肩墙上，备足人员及小型机具，分工明确。布置方式：道心内枕木顺道心纵向放置，放置2层，第一层放置4根，第2层放置2根，高出轨面5-10cm； 两侧砟肩：轨道外侧放置沿线路方向在砟肩放置2层，第一层放置2根，第2层放置1根，高出轨面5-10cm；沿铺设好的枕木上铺设厚20mm的橡胶垫。所需人员：指挥人员1人，劳力20人，分为2组，沿公跨铁中心对称向两侧铺设，铺设长度15m。防护范围为吊车吊装梁片旋转过程中影响的范围外加1m。枕木铺设示意图8、墩台拆除 邻近营业线两侧1、2#桥墩拆除，利用3次每次120分钟的封锁点进行施工；采用75T吊车吊住墩柱与盖梁结合部，人工风镐破除墩柱底部靠近线路侧使墩柱倒向线路外侧。为便于操作，选择在距离地面1.0m左右进行破除，人工气焊切割连接钢筋完成后，将墩柱及盖梁整体吊离至安全地带集中破除。桥台拆除前首先将锥坡及台后填土进行清除，预留出操作空间。破损锤自上而下破碎，人工气焊切割钢筋；在需要时采用靠近线路侧采用防护网进行围挡，防止碎块滚落至线路上。9、贯通新线路基墩台拆除完成后，将废弃物集中弃运。按照新线路基断面进行土石方施工，贯通新线路基。五、施工组织机构及劳力、机械安排 1、施工组织机构为确保工程安全、优质、圆满完成，强化安全管理、落实安全生产责任制，有效地控制项目施工安全，我们对施工组织机构进行了优化设置，施工人员及相关职责如下：现 场 总负责人： 现场施工负责人： 现场技术负责人： 技术保障组：3人安全质量负责人： 驻 站 联 络 员： 线路安全防护组2人机械设备负责人： 机械设备防护组4人施工班组负责人： 施工班组30人2、机械、劳力安排：机械设备：机械破碎锤1台、200t吊车1台、130t吊车1台，75t吊车1台，挖掘机1台、自卸汽车2台，空压机2台，氧气乙炔切割设备2套。小型工具：直径21.5 (637+1)mm钢丝绳50m 10*10cm方木2m3。 劳力投入：吊装施工：吊装工3人，配合人员5人，指挥人员1人，信号工1人。钢轨防护：20人。以上作业人员，按工序进行合理安排，将作业项目分配到每个作业人员，即有分工、又有合作，服从调配，统一指挥，步调一致。封锁施工开始后，全员全力组织施工。六、封锁施工条件1、项 目：K101+595.30公跨铁拆除施工2、施工日期：根据总体施工计划，提前上报月度施工计划；按照批准的调度计划组织施工。3、封锁形式：封锁K101+560-K101+656段正线，封锁及开通前后均不慢行七、防护措施1、施工防护（1）封锁命令下达后，由防护人员在施工地点始、终点以外20m处插移动停车信号牌。（2）施工前，按批准的施工计划设置线路防护标志和防护人员（持证上岗），在施工地点建立与车站之间的电话联系，并派驻站联络员。 （3）设驻站联络员1名, 坐台德山车站,工地防护员2名,驻站联络员与工地防护员采用大功率对讲机进行联系。（4）大型机械进场至退场期间，必须严格执行“一机一人专人防护”的要求，机械作业时防护人员不得离场。2、线路防护（1）封锁施工时，按现行铁路技术管理规程的规定设置行车防护，并对施工人员人身、行车设备等进行施工防护，防止发生铁路交通事故和人身伤害事故。（2）铁路行车线旁施工，防止因施工引发铁路交通事故和影响铁路行车设备正常使用。（3）当发生紧急情况、危及行车安全时，启动应急预案，对行车线路和铁路行车设备实施应急防护。应急防护拦停运行中的列车应执行现行铁路技术管理规程的规定。（4）公跨铁拆除期间，设专人对线路上的杂物进行清扫，保证行车安全。（5）解除线路封锁前，由专人负责检查封锁范围内线路几何状况是否发生变化、是否具备线路开通条件、是否有堆放材料超高和侵入限界，确保列车运营安全和畅通。（6）轨道防护：当收到线路封锁命令后，在轨枕头的道砟位置及两轨道中间搭设一层枕木垛，要求枕木垛高出轨面1520cm。对钢轨进行防护，防止梁体掉落，对钢轨等设备造成损坏。枕木及橡胶垫要在每个线路封锁结束前将其拆除，拆除顺序与安装顺序相反。八、安全保证措施1、拆除施工安全保证措施（1）严格按照批准的施工方案组织施工，严禁扩大施工范围。（2）施工前，施工负责人要组织召开施工预备会，对工程技术标准和要求，安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，并明确现场指挥者、联络员姓名、位置、联络方法。做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术人员到位。 （3）工作人员不得坐在钢轨上休息，更不准把撬棍、钢钎等横摆在两根钢轨上，以免两轨搭连使轨道电路形成红光带，影响行车信号的正常显示而发生行车安全。（4）线路两侧备好各种抢险材料，作为抢险之用。（5）施工前，要与有关方面签订有关安全协议后，方可进行施工。（6）施工期间，现场24小时安排专人值守。2、大型机械作业安全保证措施（1）特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。（2）作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。（3）大型机械进场至退场期间，必须严格执行“一机一人专人防护”的要求，机械作业时防护人员不得离场。（4）在埋有电缆管道地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全措施。未探明地下设施位置前，应由专人现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。（5）施工机械调头应选择开阔地带，防止机械调头侵限。（6）挖掘机作业时大臂禁止向营业线一侧转动，防止瞬间侵限。九、质量保证措施1、严格执行有关规定，按施工规范和施组设计要求进行施工。2、充分发挥工程技术人员的积极和责任感，深入现场，精心组织，技术交底必须严格细致，严格把关，建立良好的施工秩序。3、加强技术管理，搞好工程测量、试验工作，及时做好原始记录和技术资料整理归档。4、建立健全质量责任制，对每一道工序严格把关。5、施工期及前后各工序应进行统一协调指挥。十、设备管理单位的配合1、工务配合（1）施工封锁前3天，由工务部门派人到现场确认封锁施工的影响范围。（2）施工封锁前检查确认施工单位是否按规定在工地两端设置防护人员及布设信号标志。 （3）施工封锁中对施工现场行车安全，工务设备安全、人身安全进行全程监控。监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全隐患。对开通前的线路进行质量检查验收，确认是否达到开通条件，签认开通登记表。 （4）封锁施工时，工务部门必须有专人现场监控。2、车站配合（1）在施工单位施工前组织各设备管理单位及施工单位召开碰头会，明确施工范围，施工内容，安全责任等。（2）在施工封锁中对施工现场的行车安全、设备安全及人身安全进行全程监控。（4）封锁解除前，确认施工范围是否有具备开通要求。3、电务配合施工封锁中，对相关信号设备和信号电缆，进行现场安全监控；施工用金属工具是否有置于线路上，危及信号正常显示。十一、应急预案为确保封锁施工的顺利进行，保质、保量地完成施工任务，把施工或因施工发生危及行车安全和影响正常开通的故障给运输生产造成的影响降到最低限度，确保行车和施工安全，在故障处理过程中，坚持保安全、抢开通、少限速的基本原则，结本工程施工情况，特制定如下预案。1、施工安全应急领导小组组织机构体系总指挥副指挥安全员抢险组现场处置组救护组物资组外协组交通运输组2、应急措施在本公跨铁拆除施工中，若发生高空坠物砸向线路、设备失稳倒向线路等情况时按本预案执行。（1）、发生险情情况时，施工负责人应立即派员在事发地段两端，按规定距离设置停车防护，并迅速告知车站值班员。（2）、事件发生后，施工负责人应立即向局指调度汇报。调度接到事发工地汇报后立即向主要领导报告并及时通知各设备管理单位和相关部门，以及局指挥部调度。（3）、接到事件发生工地汇报后，应立即组织人力、设备增援，材料和机械部门应及时将抢修需要的机具、设备装车运送事发工地。（4）发生高空坠物砸向线路时，立即撤出吊车位置，采用人工配合挖机对坠物进行清理。（5）设备失稳倒向线路时，立即采用人工、挖机配合75t吊车对失稳设备进行稳定，并将失稳设备清理出侵线线路。 （6）抢险完成后报请设备单位及集团主管业务处室确认是否取消封锁、开通线路。附表1 QY200K型汽车吊主臂起重性能表 臂长(m)幅度(m)13.818.122.526.831.235.539.944.248.552.957.26132003.51851204170118115984.5153.611511