菲律宾SEMIRARA港简介.docx

菲律宾 SEMIAA 港简介孙宝勇( 中远散货运输有限公司天津300450)摘要: 文章介绍了菲律宾 SEMIAA 港概况、航法、引航、联检、装货、靠离泊及有关注 意事项。关键词: SEMIAA 港航法简介注意事项0引言近年来，由于我国南方沿海港口电厂对电煤的 需求日益增加，加之我国北煤南运的运输成本不断 提高，国内南方电厂不断寻求在东南亚开辟能源供 应市场。某轮于 2007 年 11 月由广州港空放开往菲律宾 SEMIAA 港装煤，回航国内卸货。笔者首先查阅 了航路指南和港口指南，均没有该港的详细资料，甚 至连此港的名字都未查到。代理仅在电邮中给出了 引航员登轮点的经纬度，并且该登轮处没有大比例 尺海图。这使得本航次困难重重，经过全体有关人 员的努力安全圆满地完成了航次任务。1港口概况1 1地理概况SEMIAA 岛是菲律宾南部棉兰老岛和班乃 岛之间的一个隶属于班乃岛的小岛，其南北走向约 7n miles，东西走向约 4n miles，多由珊瑚礁围成，岛 上多热带灌木林。岛上出产煤炭，居民很少，交通不 太便利，每天有 3 班开往班乃岛的小渡船。1 2码头概况该岛的煤码头为一东西走向、空底立桩式栈桥， 栈桥看起来相当破烂，有多处被靠泊大船碰撞过的 痕迹。 装货设备为皮带 机，其自由行程前后约 130m，最大高度为 13m，装货效率约为 500 700t h。港口各种设备及助航设施相当简陋。航道两侧 没有 设 置 浮 标，有两条拖轮协助靠离 泊，功 率 为 1837kW。租家提供的资料表明: 泊位水深为 9 6 13m。潮差约 1m 左右，潮高、潮时可参阅英版潮汐收稿日期: 2014 09 02作者简介: 孙宝勇 ( 1975 ) ，男，河 北省唐山人，甲 类 船 长，工程师，现从事远洋船舶驾驶与管理工作。表的 MANILA SOUTH POT。2 航线设计及航法2 1 航线和海图从广州港开航去 SEMIAA 岛，自桂山引航站 至 LIPATA 引航站约 760n miles，然后从 LIPATA 引 航站折回该岛约 60n miles，共 820n miles。所需海 图依次为 BA3489( 南海) 、4483( APO 西航道) 、4484 ( SEMIAA) 、4481 ( LIPATA 引航站) 。由桂山引航站的南 部 走 恒 向 线 146 至菲律宾沿岸的 APO WEST PASSAGE，然后航至 SEMIAA 岛正横处转 向，再至 LIPATA 引航站。2 2 注意事项秋冬季南海盛行东北季风，风力多在 6 8 级， 浪高和涌高均在 3m 以上。此航线往返一路均受横 风颇大的横浪影响，上浪严重，船舶颠簸、摇晃剧烈。 应适时调整航向，调整与风浪的遭遇周期，以防船舶 拍底、谐摇或飞车。菲律宾沿岸渔船多为木质、两侧 带横摇板( 类似于两个大翅膀) ，夜间多不点灯，肉 眼和雷达均不易发现。另外还有许多当地人用于海 葬的铁桶在海面上飘浮。值班人员切需注意，加强 瞭望并及时避让。3 驶抵引航站3 1 引航服务由于 SEMIAA 本岛没有引航站和引航员，因 此任何挂靠该岛装卸货的外轮需先驶抵 LIPATA 引 航站接引水( 位置 1126 70 N /12202 40 E) ， 办理进口手 续 后，再 折 返 驶 回 SEMIA 岛 靠 泊。 因引航服务只在白天提供，所以最好在早晨 0700 时 左右抵达引航站，如办理进口手续比较顺利，则下午 1500 时左右可靠泊。如夜间抵达，因 附近没有锚 地，且水深多在 100m 左右，底质不详，不可盲目抛 锚。故应计算好船期及时间。4天津航海 2014 年第 4 期3 2联检官员登船 一般情况，引水和代理及联检官员一行 20 人左右，于清晨 0200 时左右从班乃岛的首府 ILOILO 开 车出发，在 0600 0700 时抵 LIPATA，然后雇用当地 渔船驶抵引航站处登轮。引水用手提对讲机 VHF CH16 频道与船上联系，信号极差，呼叫联系时需有 耐心。抵达引航站后，船长可向代理递交 NO，递 交时间为抵达引航站的时间。3 3注意事项因该引航站的位置距岸只有 1n mile，所以切忌 贸然进入该处，一定要保持船位距岸距离至少 2n miles，可在雷达上设警戒圈。因空船低速时受风流 压的影响很大，应特别注意当时的风压流压。由于 引水和代理及联检官员雇用的交通船是一种木质渔 船，登上大船很困难，又加之上船官员颇多，船长应 亲自在驾驶台指挥确保安全。接送登船官员时，务 必保持停车状态，以防伤及落水人员。抵达引航站 前应事先悬挂菲律宾国旗和 Q 旗。4联检4 1联检手续上述官员登船后马上开始联检。联检时，可先 安排引水员和值班驾驶员在驾驶台操纵船舶，动车 时要注意傍靠的交通船的安全。联检登船人员除引 水员 2 人外，还有代理 2 人、卫检 4 人、海关 6 人、移 民局 3 人和海岸警备队 3 人。所需文件及表格有: 上一港离港证( 正本 1 份，复印件 1 份) ; 船员名单 ( 10 份) ; 物 料 报 关 单 ( 甲板和机舱要分 开，各 6 份) ; 船员私人物品报关单( 要有船员本人签名，6 份) ; 伙食库报关单( 6 份) ; 免税库报关单( 6 份) ; 港 口历史记录表( 5 份) ; 航海健康申报表( 建议用中国 出入境检验检疫局印制的专用表格，可通过国内代 理索取或购买) ; 船舶卫生证书( 复印件 2 份) ; 船员 健康证和接种证书; 保安证书( 复印件 2 份) ; 船舶 规范( 8 份) ; 国际吨位证书( 复印件 4 份) ; 登记证 书( 复印件 2 份) ; 最近一次 PSC 检查报告( 2 份) 。 除上述文件外，还应将以下文件预先由国内代 理传真给菲律宾代理: 船员名单、保安证书、登记证 书、吨位证书、船舶细节、配载图及装货轮序表、货舱净空高度( AIDAFT PE HOLD) 。4 2联检注意事项 因所需的文件较多，应提前全部准备好，以免到时忙乱。由于是不发达国家，各部门官员所要物品、 烟酒等较多。船上应尽量满足并热情招待。联检过 程中应安排值班驾驶员在驾驶台协助并监督引水员工作，注意船位距岸距离，适时动车。5进港和靠泊装货5 1驶向泊位联检结束后，尚有引航员 2 人，代理 2 人，海关 监管 3 人随船去 SEMIAA 岛，船上负责安排这些 人员的食宿，其余人员则乘坐小船返回 LIPATA 港。 从 LIPATA 引航站至 SEMIAA 岛的航程约为 60n miles，引航员在驾驶台引航并要求机舱用轻油，经 过船上协调并适当表示后他们同意中途用重油航 行，为了节约航程此时船长可自引至 SEMIAA 岛 附近。5 2进港靠泊接近 SEMIAA 岛约 10n miles 时，应 提前换 油备车，附近海图比例尺较小，可从引水员处索取一 些资料，但应注意引水提供的海图是拓制的，事先要 进行拓制和米制的换算。由于航道没有浮筒，港方 只在航道口抛置了两个涂了白色油漆的空油桶( 油 漆颜色几乎褪尽) 作为浮标，白天能见度良好时可 在 0 5 1n mile 处发现它们。所以要多从引水员处 了解一些当地信息。进港前建议先驶抵 1203 50 N /1211950 E，再转向 090，直抵泊位。另外最好 和引水协调，将拖轮早些带好，( 用船上的拖缆，应 事先备好) 以保安全。驶近泊位时应注意调整余 速，掌握风流压差，余速过高不易控制，过低又会受 风流压差的影响很大，与码头附近的锚泊驳船造成 紧迫局面。所以，一般控制在 4 5kn 左右，并提前 备妥外档锚( 左锚) 。抵港船皆为右舷靠泊，当船身 超过码头栈桥半个船长时，应适时抛下左锚，根据情 况控制锚链刹车从而控制船速，防止前冲过快而撞 上码头或冲上码头前端的珊瑚礁区。港方提供的两 个拖轮功率不大，均为 1837kW。码头前端水深不 够，所以靠泊时应尽量靠后。但这样会导致船艉缆 桩不够，因此应带交叉缆，但同时还要考虑装载机的 行程，是否能够伸 NO 5 舱。带缆一般先带头缆和 艉缆，前后配合使船身慢慢贴近码头。靠好后，因有 大水泥墩相隔，舷梯伸不到码头上，应准备好一块 3 5m 30 的长木板搭成跳板，以供人员上下。码 头潮差为 1m 左右，潮流不太强，但因无防波堤，受 涌浪影响较大。靠泊完毕，海关人员和引水员离船， 4 名 watchman 荷枪实弹上船看船并在船上食宿。 引水员离船后就住在 SEMIAA 岛上，待完货后再 引船出港，据引航员反映在码头前部有一浅点，水深 在 9 10m 之间，代理也提示船舶勤测水深。我们 自己测量的数据为 NO 1 NO 2 舱之间为 9 6m船舶进出象山湾的航行和操纵方法吴献忠( 中远散货运输有限公司安监部天津300010)摘要: 针对象山湾复杂的通航环境，笔者结合多年进出象山湾经历，分析该海域影响船 舶安全航行的各种因素，提出船舶安全操纵进出象山湾的具体措施。关键词: 象山湾候潮操纵要领注意事项0引言浙江象山湾内有两座大型电厂: 国华宁海电厂 和大唐乌沙山电厂，每天都有大型船舶从北方运煤 到码头卸货。因象山湾航道复杂，潮流较急，渔船和 养殖区密集，进出港船舶操纵稍有不当极可能带来 不可估量的损失。笔者结合多年从事北煤南运进出 象山港宁海电厂的经历，就象山湾航行和操纵方法 进行分析和归纳，供相关船舶参考。收稿日期: 2014 08 16作者简介: 吴献忠( 1969 ) ，男，山 东省人，甲 类船长，现 从事船舶安全管理工作。1象山湾概况1 1地理位置象山湾位于舟山群岛 的 西 南 方，地 理 坐 标 为2924N 至 2945 N，12123 E 至 12203 E，它是呈东北西南走向的一片狭长水域。其中宁海电厂位 于象山湾西端，从象山湾港外候潮锚地至电厂码头 共约 45n miles，进出电厂的航线贯穿整个象山湾。 1 2水文气象象山湾属于亚热带气候，冬季西北风，夏季东南 风，冬季最大风力达 8 9 级，湾内受岛屿阻隔，自然( 不包括潮高) ，其余位置水深在 10m 以上。建议抵 港装货船只在水尺装到 9m 以上时，要严加注意，勤 测水深。5 3装货靠泊后，会 有 4 名商检( SGS 公证 3 人，SHIP- PE 聘用商检 1 人) 上船验算水尺，核算常数。读 取水尺和量水过程中尽量争取船方利益，以免到卸 货港后发生短卸纠纷。SGS 检验人员验舱合格后， 发给验舱合格证书，方可进行装货。装货效率 500 700t h，每天 10 000 12 000t，传 送带经常故 障，需临时检修。因该港管理不到位，压载水的排放 无需申请。凡是因泊位水深不足而引起的短装，可 由船方向有关方提交亏舱声明，以有利于船东根据 安全泊位条款向有关方索赔，从而最大程度保护船 东利益。完货后水尺检验也比较严格，大副在读取 水尺时应尽量据理力争，实事求是。签署大副收据 时，应认真核对装货数据是否和实际一致，发货人提 供的货物特性由于船方无从知晓，所以可加批注， 如: MY SHIP IS N / FO CAGOS QUALITY 或QUALITY UNKNOWN 等字样。提单是由船长向代 理签发授权书，由代理根据大副收据签发。港口保 安状况尚可，建议夜间应加派防盗班，全船巡逻。 6离泊开航货物装妥后，船长应督促代理取得离港证，并安 排引水员。船长签署各项离港单证时仍须认真审 核，决不签空白单，尽量节约港口使费。离泊时，两 名引水员从岛上回船，双拖协助离泊，艏艉单绑后， 将锚链绞成受