自动变速器的构造和工作原理

自动变速器的维护，第2章自动变速器的结构和工作原理，自动变速器的维护，自动变速器自动变速，连续变速扭矩，换档时不中断动力传递的操作轻松，换档顺畅，减轻过载保护驾驶员的劳动力，提高汽车行驶的机动性、安全性和卸载性。 因此，现在越来越多的轿车和卡车装备了自动变速器。 2.1自动变速器的整体结构、自动变速器的维护、不同车型的自动变速器在结构上往往大不相同。 但总体包括变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手动连杆机构、冷却系统、壳体等几个部分。 自动变速器的维护、一、液力变矩器、液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。 利用流体传动原理，将发动机动力传递至自动变速器的输入轴。 作为自动离合器发挥作用，不向变速器传递或传递发动机扭矩。 减速增扭。实现自动变速器的维护、无级变速。 缓和冲击。 驱动控制系统的油泵。 起飞轮的作用，使发动机的旋转顺畅。 自动变速器的维护、二、齿轮变速器，它是自动变速器的主要组成部分，包括齿轮变速机构和换档驱动器。 常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。 其作用是进一步扩大变矩器传递的转速、转矩的变化范围，使自动变速器具有空档和倒档，中断动力传递，实现倒档范围。 自动变速器的维护、三、油泵、油泵通常安装在液力变矩器上后，从飞轮通过液力变矩器壳体直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换档驱动器的工作提供一定压力的工作油。 自动变速器的维护、四、控制系统、自动变速器的控制系统有流体式和电液式两种。 流体式控制系统包括由多个控制阀组成的阀板总成和液压管线。 电液式控制系统除了阀板结构和液压管线外，还包括电子控制单元、传感器、驱动器和控制回路等。 阀板总成通常安装在齿轮传动马达下面的油盘上。自动变速器的维护、驾驶员操作方向盘变更手动阀的位置，控制系统根据手动阀的位置、节流阀开度、车速等因素，利用液压自动控制和电子自动控制的原理，按照一定规则控制齿轮变速器换档驱动器的工作自动变速器的维护、五、手动连杆机构，这些连杆机构为操纵手柄及其拉索、油门踏板和节气门拉索。 1 .操纵手柄通过电缆和连杆机构与自动变速器连接。 驾驶员通过操作方向盘可以选择行驶方式。自动变速器的维护、自动变速器的维护、(1)P位置(停车档)控制手柄位于该位置时，自动变速器机械地锁定输出轴，使驱动轮不能旋转，防止汽车的移动，如图2-2所示，换档致动器使自动变速器不能旋转你可以在这个位置起动发动机。 当操作手柄离开该位置时，停车锁定机构被解除。自动变速器的维护、(2)N位置(空档位置)控制手柄位于该位置时，换档执行机构的动作与停车范围大致相同，自动变速器也进入空档状态。 你可以在这个位置起动发动机。 此时，发动机的动力输入自动变速器，但只能空转，输出轴没有动力输出。自动变速器的维护、(3)R位置(倒档)控制手柄位于该位置时，自动变速器的输入轴的旋转方向与输出轴的旋转方向相反，能够实现停车。自动变速器维修、(4)D位(前进挡)轿车自动变速器操纵手柄在此位置时，可实现4个不同齿轮比的齿轮比，即1档、2档、3档和过速齿轮比，过速齿轮比小于1。当操纵手柄处于该位置时，自动变速器的流体式或电液式控制系统可根据车速、节气门开度等要素的变化，按照所设定的换档规则进行自动换档。 此挡块可用于在普通道路上行驶或在坡道上行驶。 自动变速器的维护，(5)S位置(前进低档)把手位于该位置时，自动变速器的控制系统限制前进档的变化范围。 自动变速器只能在1档、2档之间自动变速(有些自动变速器s的位置被锁定在2档)。自动变速器维护、(6)L位置(前进低档)控制把手位于该位置时，自动变速器的控制系统限制前进档的变化范围。 自动变速器只能在1档、2档之间自动变速，或者只能保持在1档。 这个位置适合在陡坡和道路状况不好的道路上行驶。 自动变速器的维护、2 .油门踏板、油门踏板通过油门电缆和节流阀连接。 油门踏板踩下角度即节流阀的开度正确地传递到自动变速器。 自动变速器根据节流阀的开度进行换档控制和主回路的压力控制。 自动变速器的维护、六、冷却系统、液力变矩器在传动过程中，由于动力传递效率低，将一些能量转化为液压油的热能，使液压油的温度急剧上升。 油温是影响自动变速器寿命的主要因素。 油温过高，油液变质，寿命缩短。 为了保持正常的油温，必须冷却液力变矩器的液压油，使其返回油盘，或者润滑行星齿轮机构。 油冷却器位于发动机前端的水冷却器附近。 自动变速器的维护、七、箱、箱是自动变速器的安装基础。 自动变速器的行星齿轮机构、执行机构、阀板总成、油泵等安装在壳体上。 箱子还加工了油道和装载口。 此外，为了防止外壳内的压力过高，在外壳上设置了通风插头。 自动变速器的维护、2.2流体传动装置、自动变速器的维护、汽车所采用的流体传动装置有液力偶合器和液力变矩器，两者都是利用循环流动中液体的流动能量的变化来传递动力的所谓动液传动。 现代汽车，尤其是轿车广泛采用液力变矩器。自动变速器维护，1 .液力偶合器的结构，一、液力偶合器、自动变速器的维护，在发动机曲轴的凸缘上安装壳体，连接(或焊接)泵和壳体，与曲轴一起旋转，是液力偶合器的主动部分。 与泵叶轮相对安装的涡轮与输出轴连结，是液力变矩器的从动部分。 自动变速器的维护，泵轮和涡轮的内侧有许多半圆形的放射状叶片，两轮车组装后的相对端面之间有24mm的间隙，其轴线截面的内腔都构成圆形或椭圆形的环状空洞，该环状空洞称为循环圆。 循环圆内充满了液压油。 在两轮相邻的两个叶片之间形成有液流路。 自动变速器的维护，2 .液力联轴器的工作原理，发动机曲轴驱动泵时，泵内部的液压油也随着叶片旋转，液压油得到绕轴线圆周运动的能量，同时产生离心力。 液压油沿泵叶片间的通道流向外缘。 此时，泵轮的外缘工作油的压力高于内缘工作油的压力。 此时，如果充满工作油的涡轮静止，或者其转速低于泵的转速，则泵的外缘的工作油的压力高于涡轮的外缘的工作油的压力，自动变速器进行维护，泵的内缘的工作油的压力低于涡轮的内缘的工作油的压力由于泵叶轮和涡轮被密闭在同一壳体内，因此分配到泵叶轮外缘的工作油因压力差而冲入涡轮的外缘，沿着涡轮叶片的内缘流动，返回泵叶轮的内缘，被泵叶轮再次分配到外缘，涡轮自动变速器的维护、工作油在泵轮内产生的离心力作用下与涡轮冲撞，在泵轮和涡轮之间循环流动，因此，将泵轮内得到的圆周运动的能量传递给涡轮，使涡轮旋转输出。 另外，自动变速器的维护、两轮中的工作油除了与两轮一起沿着其轴线旋转以外，还在循环圆内沿着叶片进行循环运动，如图2-4a所示，这两种运动的合成如图2-4b所示，形成了前端相接的环状的螺旋。 (a)(b )、自动变速器配备完毕，环流运动的液压油不断地从泵向涡轮机传递能量。 液压油从泵向涡轮机传递能量的关键是液压油进行环流运动，产生环流运动的条件是泵与涡轮机之间存在转速差。 自动变速器的维护、转速差越大，工作油传递的扭矩越大。 两者转速相同，离心力相同，压力差为零，循环圆的流动停止时，液力偶合器无法传递扭矩。 自动变速器的维护、液力偶合器的传动效率用表示涡轮轴上的输出Pw与泵轮上的输入Pb之比。 由于=pw/pb=mwnw/(mbnb)mb=mw，因此=nw/nb=i式中的nb泵转速nw涡轮转速i液力偶合器的齿轮比，即输出轴转速与输入轴转速之比。 自动变速器的维护说明了液力偶合器的传动效率与其变速比相等，变速比随两轮转速差而变化。 汽车起步时，nw为零，也为零，此时涡轮轴得到的扭矩最大，但没有输出。 在汽车的起步加速过程中，nw逐渐上升，也上升，但是传递的扭矩减少，决不会达到100%。 自动变速器的维护、缺陷液力偶合器不能改变扭矩的大小，可以使汽车顺利起动、加速、减少传动系统的冲击载荷，但结构复杂、成本高、效率低，而且不能完全切断动力，必须安装离合器自动变速器的维护，1 .液力变矩器的结构液力变矩器由泵、涡轮和导轮三个基本要素和壳体组成。 二、液力变矩器、自动变速器的维护，各作业车用铝合金精密铸造，或用钢板冲压焊接。 泵叶轮与液力变矩器壳体成为一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘上。 将外壳减半组装后，焊接成一体(有时也用螺栓连接)。 涡轮通过从动轴与传动系统的其他部件连接。 导向轮固定在不动的套筒上。 所有作业车组装后，形成截面为循环圆的环状体。 自动变速器的维护、2 .液力变矩器的工作原理、液力变矩器的工作原理可以以两个电风扇为示意进行说明。 一个电风扇接通电源就像变矩器的泵，另一个电风扇不接通电源就像变矩器的涡轮机。 两台电风扇相对，接通电源的电风扇旋转时，产生的气流可以吹掉没有接通电源的电风扇使其旋转。 这样两个电风扇构成耦合器，可以传递扭矩，但不能增大扭矩。 添加自动变速器的维护、配管后，空气从后面通过配管，从没有电源的电风扇向有电源的电风扇逆流。 这增加了从电源风扇排出的气流。 在液力变矩器中，导轮起到了这种管道的作用。 自动变速器的维护、液力变矩器起动时，从泵喷射的自动变速器油ATF流入静止的涡轮形成环流。 随着泵轮的转速增加，环流作用增大了涡轮的转矩，涡轮开始慢慢旋转，逐渐加快，减小了泵轮的转速差，提高了传动效率。 这种情况下，没有导轮时，相当于液力偶合器。 在泵叶轮和涡轮上安装导轮后，涡轮旋转时，从涡轮流出的自动变速器油ATF中残留动能，通过导轮施加到泵叶轮上，扭矩增大。 自动变速器的维护，泵与涡轮的转速差越大，转矩的增大也越快。 液力变矩器之所以起到液力变矩器的作用，是因为导向轮比液力耦合器多一个。在自动变速器油ATF循环过程中，固定的导轮对涡轮施加反作用力转矩，使涡轮输出的转矩与泵输入转矩不同。 自动变速器的维护，3 .综合型液力变矩器，图2-6是典型的轿车用综合型液力变矩器，与液力变矩器的不同之处在于，导轮与用单向离合器固定的套筒连接。 自动变速器的维护、自动变速器的维护、单向离合器也超过了单向离合器和自由轮机构。 一般的单向离合器如图2-7所示。 由外圈、内圈、滚子、不锈钢的层叠弹簧构成。 外圈和导向轮通过铆钉或花键连接。 内圈和固定套筒通过花键连接，固定套筒固定在自动变速器壳体上，因此内圈没有固定。 外圈的内表面有几个偏心圆弧面，层叠时将滚子推向内侧、外圈间的轨道狭窄的一端，紧固内外两圈。 另外，在自动变速器的维护中，当涡轮的转速低时，由于涡轮和泵被相对地安装，因此油从涡轮向顺时针方向流出，与引导叶片的正面碰撞，使惰轮向顺时针方向(虚线箭头表示)旋转。 此时，辊子被压在卡车