电子商务物流与快递行业介绍(快递、零担、落地配、保险及电商快递等)

EC快递&物流行业介绍,2012.11整理BYChongqq492991779,目录,第一部分：快递行业第二部分：公路零担第三部分：落地配第四部分：保险索赔第五部分：其他介绍,第一部分：快递行业,一、快递的发展史二、各时期的经营管制三、快递业务种类四、各类快递业务对比五、快递增值服务六、快递与邮件、普货区别七、快递服务环节八、快递公司成立条件九、快递计费与赔付十、国内快递业务十一、国内快递排名十二、国内快递类别属性十三、自营与加盟快递对比,十四、国内快递市场排名十五、国内快递业务量及收入十六、中邮速递、顺丰、申通十七、邮政速递物流十八、顺丰速运十九、四通一达二十、国内快递物流并购二十一、国内快递价格比较二十二、国际快递业务二十三、国际四大快递二十四、UPS二十五、FedEX,一、快递的发展史,快递(Express)，又名速递，兼有邮递功能的门对门物流活动，即指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递的过程。,二、各时期的经营管制,当前不同快递企业的经营范围,三、快递业务种类,1.按寄达范围划分：分为国内快递和国际快递国内快递包含同城快递和异地快递1.1同城快递：寄件地和收件地在中华人民共和国境内同一城市的快递业务。1.2省内异地快递：寄件地和收件地分别在中华人民共和国境内同一省、自治区中不同地区的快递业务1.3省际快递：寄件地和收件地分别在中华人民共和国境内不同省、自治区、直辖市的快递业务。国际快递包含国际进境快递和国际出境快递、港澳台快递,四、各类快递业务对比,我国快递业务中国内同城快递：2011年，业务量已高达8.2件，年复合增长率接近30%国内异地快递：2011年的27.2亿件，复合增长率达39.6%。在快递业务量中占比超过70%国际及地区快递：2011年，该业务量占比从6.6%下降至3.5%，年复合增长率为8.7%,仅2011一年，异地快递业务量增加62.76%，至27.2亿件，收入上升41.77%，至446亿元，占2011年行业收入的58.8%，成为快递新时代的中流砥柱,五、快递增值服务,快递增值服务包括代收货款、签单返还、预约送货等服务代收货款：在合同约定的时限与佣金费率下，第三方物流商（3PL）为发货方承运、配送货物的同时，向收货方收缴款项转交发货方。收费标准：代收货款手续费各家物流公司处于35%不等签单返还：按照寄件方的要求，将收件方签收确认后的送货单或者签收回单，在规定时间内返还给寄件方的服务,六、快递与邮件、普货区别,快递是强调限时送达的门到门服务。快递是指在承诺的时限内快速完成收寄、分拣、运输、投递等寄递活动，将信件、包裹、印刷品等物品按照封装上的名址递送给特定个人或单位。邮政业务是指由政府出资铺建网络，由政府专营，为本国所有用户提供基本的、均一资费的通邮服务。与邮政部门提供的普遍服务相比，虽然都是门到门，但快递业务更强调时效性，即承诺限时到达，资费也相对较高。,七、快递服务环节,国内快递业务的服务环节主要包括：收寄、分拣、封发、运输、投递，以及查询、投诉和赔偿。收寄环节：接单、取件、验视、封装内部处理：快件编号、分拣、封发、快件总包验视指快递服务组织在收件时查验用户交寄的快件是否符合禁寄、限寄规定，以及用户在快递运单上所填报的内容是否与其交寄的实物相符的过程,八、快递公司成立条件,成立条件主要指快递服务组织的资质、组织文化、加盟企业管理与国际业务代理、服务场所、设备设施、信息管理、服务格式合同等要求。5.1市场准入：快递服务组织应依法取得邮政管理部门颁发的快递业务经营许可证，其分支机构应依法到所在地省、自治区、直辖市邮政管理部门备案。5.2法人资质：快递服务组织应具有工商行政管理机关注册登记的企业法人资质。5.3最低从业人数：在省、自治区、直辖市范围内经营快递业务的服务组织，其总部及分支机构的人员总和不应低于15人。跨省、自治区、直辖市经营快递业务的服务组织，其总部及分支机构的人员总和不应低于100人。问题：快递公司的五证是指什么？,九、快递计费与赔付,一、计费方式重量计费原则计费重量应取快件的实际重量或体积重量。体积重量国内有三种标准长宽高相乘/3000代表企业：长宽高相乘/5000代表企业：四通一达等长宽高相乘/8000代表企业：中国邮政速递物流、顺丰速运二、赔偿1.赔偿情形：快件丢失、快件延误、快件损毁、内件不符延误的赔偿应为免除本次服务费用（不含保价等附加费用）。快件发生丢失时，未保价货物。除免除本次服务费用外，按照邮政法、合同法等相关法律规定赔偿；,十、国内快递业务,1.国内快递包括同城快递、省内异地快递、省际快递2.服务环节：收寄、分拣、封发、运输、投递，以及查询、投诉和赔偿等3.重量与规格：快件的单件宜满足以下要求：a）单件质量不超过50公斤；b）包装任何一边的长度不超过150厘米，长宽高三边长之和不超过300厘米4.投递次数快递服务组织应对快件提供至少2次免费投递5.彻底时限延误a)同城快件为3个日历天；b)省内异地和省际快件为7个日历天。5.查询期限：信息查询有效期1年6.投诉申诉：投诉处理时限和申诉有限期均为一年,十一、国内快递排名,十二、国内快递类别属性,按性质分为两类：直营型快递和加盟型快递。按网络特征划分：全国性网络、区域网络,十三、自营与加盟快递对比,加盟模式的优势在于成本低廉，扩张迅速，需要覆盖区域时只需在当地招募加盟分公司即可。因此加盟型快递企业的网络覆盖率通常较高。较低的成本、较高的送达率正好迎合了大批电商（尤其是淘宝）的需求。据估计，“四通一达”70%以上的业务来自电子商务，而淘宝70%的业务均由“四通一达”承运。自营好处是管理便捷，质量可控，企业可以规范服务流程、设立服务标准、监控服务质量、打造品牌形象、服务高端客户。缺点是人力成本高、网络铺设成本高，受成本所限，直营快递企业较少参与价格竞争激励的电商业务，以顺丰为例，电子商务包裹仅占顺丰业务量的8%。,十四、国内快递市场排名,2010年快递企业市场份额（以收入计）,十五、国内快递业务量及收入,十六、中邮速递、顺丰、申通,前三快递公司：中邮速递、顺丰速运、申通快递（代表三种类型的业务）,十七、邮政速递物流,1984年，我国邮政开办了国内特快专递业务2006年，中国邮政实行政企分开。速递系统(公司)和邮政系统（国家行政机关）邮政速递物流与邮政系统共享用邮政集团的网点和人员资源服务业务：邮政行业普遍服务和竞争业务分业速递物流旗下产品：EMS（含标准EMS和经济快递、E邮宝）中邮速递也享用了邮政集团的网点和人员资源。中国邮政速递物流主要优势在于能通达全球220多个国家和地区，全国范围内实现网络无缝覆盖。中邮速递属于邮政企业，中国邮政集团持股50%，31省邮政公司合计持股50%。中国邮政集团在全国拥有约6.5万个网点（其中城市占72%，农村占18%），从业人员78万人（其中城市占60%，农村占40%）。2010年中邮速递营业网点约4.5万个，占邮政集团的69%，收入约200亿元，占邮政集团的20%。,中国最大的快递,十八、顺丰速运,-1993成立，深圳，-国内最大民营快递公司，-2010年的销售额120亿，顺丰的收入是“四通一达”的3-5倍，-8万员工、18架货运飞机。400余条航线-电子商务业务仅占整体业务8%。-顺丰的业务模式和布局特点：市场导向，哪里业务多，顺丰的快递员就会在哪里出现；哪类业务更赚钱，就大力气做哪一类。-服务的标准化核心因素：是速度和安全-支票结算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付，现金结算、月度结算、转账结算、支票结算-365全天候服务、夜晚收件-增值服务：代收货款、保价、等通知派送、签回单、代付出/入仓费、限时派送、委托收件-MSG短信通知、免费纸箱供应-HHT手持终端设备和GPRS技术等先进的信息监控系统全程监控快件运送过程顺丰全国网点3000左右不及四通一达中高端定位，不断开发新产品，产品丰富直营式、扩张速度较慢成本偏高管理严格，盈利水平高由于顺丰网店规模较小，价格偏高。其电商的业务只占其总业务量的8%左右,中国最快的快递,十九、四通一达,四通一达是申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递家民营快递公司的合称。这五家公司均由桐庐人（浙江省）创立，且创始人都来自该县钟山乡几个相邻的村庄。,四通一达的特点1.三级以下网店95%加盟2.网点覆盖面广。3.利润低、服务质量低4.业务形态单一5.70%以上业务为电商业务,二十、国内快递物流并购,二十一、国内快递价格,2006-2009年，单价从28.3元/件持续降至25.8元/件，但依然维持在25元/件之上；使2011年价格仅为20.7元/件。分类型看，国内同城快递：单价基本维持在8元/件左右，2012年1季度升至8.4元/件的近年来新高。国内异地快递：从2008年的21.4元/件快速降至2011年的16.4元/件，2012年1季度也仅是维持在16.7元/件,二十二、国际快递业务,1.国际快递业务包括出境快递业务和进境快递业务2.出境快递业务：国内服务环节主要包括：收寄、分拣、封发、运输、出口报关、以及查询、投诉和赔偿等3.进境快递业务：的国内服务环节主要包括：进口报关、运输、分拣、投递4.国际快件查询信息有效期为6个月5.国际快递彻底延误时效为21个日历天6.国际快件的投诉和申诉有效期为6个月,二十三、国际四大快递,国际四大：占75%以上份额（DHL33%、FedEx18%、UPS17%、TNT7%）2012.3.19UPS以67.7亿美元收购。,二十三、UPS,UPS-美国联合包裹公司，国内称优比速：世界上最大的快递承运商与包裹递送公司,UPS在美国是当仁不让的龙头老大，所占市场份额达到了61%,UPS是美国的地面快递之王,UPS-2011年经营状况,二十四、FedEX,FedEX-2011年经营状况,FedEX-飞机实力在航空领域独霸一方，占市场份额51%，UPS36%,国内顺丰约有9架飞机,第二部分：公路零担运输,一、快递到物流的衍生二、什么是零担运输三、零担运作环节四、公路零担运输模式五、公路快运六、零担运输优缺点七、物流增值服务八、零担物流企业比较,一、快递到物流的衍生,电商物流除了快递配送业务之外，主要是仓与仓或分拨中心之间货物的中转和调拨，主要以公路零担运输或整车运输为主。以飞虎为例，由于商品的采购地不同，各仓在当地采购后，通过干线物流或零担物流发运至全国其他仓库。以下主要介绍公路零担运输。,二、什么是零担运输,一车货里包含多家客户货物的运输是整合客户资源的一种运营模式零担运输的市场基础：单一客户某一目的地货物的数量、体积、重量不足以装载整车进行运输，或整车运输经济上不可行。,三、零担运作环节,汽运中心作为公司公路运输活动的主要承担部门，负责公司所有省际快线、省际专线、城际配送业务、偏线业务的运作。,客户,客户,客户,客户,客户,客户,营业部,汽运中心,营业部,运作环节：提货营业站点汽运中心（物流中心）配载出港物流中心营业站点客户,四、公路零担运输模式,零担公路运输产品分为普运和快运。普运：相对于快运的直达，普运会在干线途中部分城市经停装卸货，在时效方面会比快运慢1-2天，相对应的价格也较快运价格便宜，适用于对时效要求不严的经济型运输方式。快运：公路快运又叫“卡车航班”，是航空代理衍生出来的零担运输模式。其以最优的线路对货物进行运输和派送，一般均为干线直达，保证货物在第一时间内到达。此类运输方式时效快，价格相对较高，适用于对时效要求高的高价值产品。类似德邦的精准卡航、精准城运；新邦的新邦快线、城市快线；天地华宇的定日达等都属于快运产品。,五、公路快运,公路快运又叫“卡车航班”，是航空代理衍生出来的零担运输模式。各中转站点全部自己拥有，随着规模的不断扩大，转运站升级为转运枢纽收货站有两种模式加盟和自营（如德邦、天地华宇）,客户发货,代理仓库,机场装机,客户签收,代理仓库,机场卸货,出发基地,到达基地,18：00,22：00,02：00,09：00,11：00,12：00,13：00,18：00,时间,六、零担运输优缺点,优势：公路长途货物运输的主力成本最低资源利用率最高服务范围最广（客户、运力的整合）缺陷：转运环节多（提货、入库、分拣、配载、运输、）时效比较差（相比整车运输）,七、零担物流企业比较,德邦物流被称为“中国零担物流之王”,八、物流增值服务,当托运的货物出现险情时，根据客户声明的货物价值，对客户作出的相应赔偿的服务。,保价服务,包装服务,为确保客户货物安全，防止货物在运输过程中出现破损、变形或丢失，而提供包装材料和打包装的服务。,签收回单,在客户的货物送达、收货方正常签收后，为客户提供签收单返还的服务。,综合信息服务,为客户提供的关于货物信息的服务，包括货物跟踪和查询、各项通知、短信反馈、投诉处理等事项。,代收货款,为客户送达货物签收后代发货客户收取相应货款，并限时返还给发货客户的服务，以降低客户远程交易风险，加速客户资金流通。,第三部分：电商与物流,一、中国B2CC2C发展趋势二、B2C电商市场份额三、电商包裹增长潜力四、电商对快递影响五、B2C电商物流模式六、B2C企业物流自建七、京东商城物流中心八、京东自建干线物流九、自建物流优劣分析十、电商快递的选择,一、中国B2CC2C发展趋势,2004年以后，中国的电子商务规模成爆炸式增长。2011年，中国电子商务交易总额达5.88万亿元，同比增长29.2%，占GDP比重12.5%。从历史数据看来，中国电子商务由之前的飞速增长转入快速增长时代。,二、B2C电商市场份额,三、电商包裹增长潜力,电子商务高速增长所伴生的物流配送需求或将成为物流发展的新生力量。,四、电商对快递影响,从右图可以看出，电商零售贡献包括在2011年以达到50%以上，电子商务高速增长所伴生的物流配送需求或将成为物流发展的新生力量。,五、B2C电商物流模式,国内电商两种物流模式：自建物流+第三方物流如下图：1.天猫属于平台第三方物流，2-10均为自建物流+第三方模式,六、B2C企业物流自建,1.京东：自建圆迈快递，并于2012.6取得快递牌照。东商城去年底披露的数据，其已经实现177个城市子配送，自有物流配送比例占到70%，今年自配送城市将增至350座，并将开始接受外部快递订单。2.凡客：计划在全国28个城市建立仓储基地，且旗下则有自有品牌快递企业“如风达”，拥有配送人员约8000人3.亚马逊：奥硕快递4.易讯：易讯快递，腾讯入股全峰快递.5.苏宁、国美：自营配送,中国大型电商网络布局,中国大型电商物流布局,七、京东商城物流中心,京东商城目前在北京、上海、广州、成都、武汉设立了华北、华东、华南、西南、华中大区，在全国303个城市建立分公司，京东自行采购300台卡车负责干线中转调仓运输。从京东的商业模式来看，其收入主要由3部分构成，自营B2C、开放平台收费及广告营销收费。2012年，B2C业务的净销售额达212亿，是2010年的一倍之多，增长动力强劲。开放平台收费主要由年费（个体商家6000元；团购商家5万元）、技术服务费和仓储配送费构成。平台商家达5000家，2011年开放平台的收入达57亿元，加上广告营销收费，总计100亿元。,八、京东自建干线物流,电商企业缺少干线物流的支配权，仓储、分拨中心和落地配送质检会出现明显的漏洞，而第三方配送公司在时效、费用及服务等要求无法满足。以京东为例：在过去5年中先后换了60多家合作伙伴。2012年京东自购300余量卡车组成的大型运输车队，以正式进军干线和支线物流运输市场。希望此举能够解决目前京东商城的远程运输问题。,九、自建物流优劣分析,十、电商快递的选择,电商物流快递选择的因素：快递价格93.3%取送货速度87.4%配送网络覆盖率84.1%快递公司信誉度77.7%回款账期41.4%其他0.5%,第三部分：落地配及保险,一、落地配介绍二、落地配服务流程三、落地配与传统快递四、落地配面临的问题五、中国COD联盟六、物流相关保险定义七、承运人责任险和货运险,一、落地配介绍,落地配：是一项为客户提供同城或省内货物转运与配送的服务，客户通过干线公司将货物发给区域落地配公司，区域公司在当地进行配送和投递，并为客户提供诸多电子商务增值服务。落地配是伴随电子商务发展而形成的一种新型配送模式。第1步：商家将当日出仓订单按照规划的落地配送区域逐一进行合包操作第2步：干线货物运输（空、铁、陆），电商可选择：第三方运输、委托星晨运输第3步：干线货物提货、验货、信息导入、分拣、异常反馈第4步：通过省内/区域支线班车，将货物转运至郊区或地县营业部第5步：宅配站点接货，协约时间，上门宅配第6步：箱验货+增值服务（夜间配送、带货换货、半收半退、试穿体验、其他服务等）B2C的发展离不开分仓和退换货，放眼国内快递，没有几家能做到这个服务的，但是同城服务可以，这就是所谓的落地配，此项业务将是同城快递公司生存的很大的资源。,二、落地配服务流程,优势：1、速度快。2、服务多样化，比如代收货款，回执签单等3、灵活：可以满足客户一些特殊要求。4、B2C对服务要求较高，程序较繁琐，因此做传统大的快递是没发做的。落地配可以接管这部分业务,三、落地配与传统快递,四、落地配面临的问题,问题,1.专业大型干线承运商难找2.FWD规模小，区配资源距离远3.中转次数多，货物破损风险高,1.FWD数量大，监督考核难2.内部人员管理。3.安全系数低运输过程复杂难掌控。,1.干线与区配时效追踪2.客诉及异常处理3.区配公司规模小，距离远，对接困难,需要解决的问题：货物交接、货物安全、信息跟踪、FWD管理、逆向物流等,五、中国COD联盟,落地配模式的代表中国COD联盟,中国COD配送联盟是由福建飞远城市配送有限责任公司、武汉特能市场推广有限公司、山西红马甲报刊网络广告服务有限公司、上海陆上货运交易中心有限公司、郑州速捷快递服务有限公司共五家单位共同发起创建的。,六、物流相关保险定义,货运险的定义：货物运输保险是以运输途中的货物作为保险标的，保险公司对由自然灾害和意外事故造成的货物损失负责赔偿的保险。保险条款按运输方式来分，有海洋、陆上、航空和邮包运输保险条款四大类。承运人责任险的定义：承运人责任险，是一种责任保险。是指客运经营者、危险货物运输经营者根据有关法律、行政法规和规章的规定，保险自己在运输过程中发生交通事故或者其他事故，致使旅客遭受人身伤亡和直接财产损失或者危险货物遭受损失，依法应当由被保险人对旅客或者危险货物货主承担的赔偿责任，由保险公司在保险责任限额内给予赔偿的法律制度机动车辆保险：是以机动车辆本身及其第三者责任等为保险标的的一种运输工具保险。其保险客户，主要是拥有各种机动交通工具的法人团体和个人；其保险标的，主要是各种类型的汽车，但也包括电车、电瓶车等专用车辆及摩托车等。,七、承运人责任险和货运险,一、保险范围货运险的保障范围要比承运人责任险宽，这是因为货运险不仅仅保障因为意外事故造成的损失，而且保障自然灾害造成的损失。当意外事故或者自然灾害造成货物损失时，保险公司向被保险人（当然必须要有保险利益）赔偿损失。这里的被保险人一般是指货主，当保险公司向货主支付赔款后，如果是自然灾害造成的损失，保险公司只能使用自有资金赔偿；但是如果是因为意外事故造成的损失，并且承运人在意外事故中负有责任，此时在保险公司支付给货主保险赔款后，具有向承运人进行追偿的权利。承运人责任险的保障范围从货物损失原因上就要比货运险狭窄得多。承运人责任险仅仅承运人负有赔偿责任的“意外事故”的损失。注意，这里，自然灾害损失是不负责保障的，这是因为，国际海商法中对“不可抗力”原因造成的损失对承运人是免责的，因此在自然灾害损失中，实际上承运人是可以免责的，因此也就不需要承运人责任险启动赔偿程序。二、保障对象货物运输险货运险保障的对象是货主，保障范围大体来说就是在运输过程中因为自然灾害或者意外事故造成的货损货差。但是随着险种的发展，货运险的保障范围也逐渐再扩大，总结起来主要是：责任起始和终止向两端扩冲：主要是一些装卸作业的条款承运人责任险承运人责任险的保障对象是承运人，具体来说是货运代理人或者无船承运人。保障范围是，承运人在经营其主营业务过程中，因其不可免责的原因所造成的货主的损失或者第三方的损失。具体来说包括货损货差责任，错误