车辆构造复习资料

引言世界上常用的铁路速度等级如何区分？100-120公里/h，恒定速度；120-160公里/h，中速；160-200公里/h，准高速(高速)；200-400km/h，高速，400km/h以上，超高速第一章铁路车辆基本知识1.请说明以下概念铁路车辆：沿固定轨道运行的车辆铁路车辆：在铁路系统中运行的车辆。郊区公共汽车：在大城市及其周围、小城市或卫星城市之间运行的铁路车辆。地铁车辆：2辆a型、b型城市轨道交通列车车辆。轻轨车辆：c型城市轨道交通列车车辆。铁路车辆典型配置简述车身、步行部(转向架)、制动器、汽车末端连接装置、车辆内部设备车辆代码的构成和主要车辆种类的编码简述。代码配置：汽车种类、型号、汽车编号第3段主要车辆代码：RZ(连坐汽车)、RW(连坐汽车)、餐车(CA)、zip(货车)、x(货车)、成长货车(d)5.简述车辆标志的作用，举例说明周期性的修理标志。角色：易于识别和管理，便于使用和维护。定期维修标志：分段维修、工厂维修、实例：公共汽车硬座汽车货车座舱上面显示的第一列是分段维修标记，第二列是工厂维修标记，左边是下一个维修年，右边是此维修年和维护单位的简称。车辆方向如何确定？车辆的方位角：通常，从制动气缸活塞杆引出的方向为第一位，相反方向为第二位。如果有多个制动缸，则手动制动安装位置为第一位，如果根据上述方法确定位置存在困难，则可以将任一方设置为第一位。车辆同构的零部件称谓规则：当人站在车辆的一端时，在垂直对称轴上排列的零部件可以从一端编号到两端。对称分布在对称轴左右两侧的零部件左侧为奇数，右侧为偶数，顺序从一端编号到两端。请说明以下车辆技术参数：自重系数：传递每个单位显示负荷所需的自重，表示车辆自重与显示负荷之比。特定容量系数：卡车的设计体积与显示的负载之比。最大试验速度：根据车辆设计中的安全和结构强度等条件，允许的车辆最大行驶速度。通常是最大运行速度的1.1倍。最大运行速度：在满足上述安全和结构强度条件的同时，还必须满足以该速度持续运行的车辆的适当运行性能。轴重量：轴样式和特定运行速度范围内该轴允许的负担和最大总质量(包括轮对本身)。每千米的轨道卡车：以t/m为单位的车辆总质量与车辆总长度的比率。车辆全长：车辆两端挂钩内部侧面之间的距离。车辆替换长度：总长除以11，保留一位小数，尾数舍入。车辆固定距离：车身支持前后两排之间的距离，对于有转向架的车辆，车辆固定距离也称为转向架的中心间距。转向架固定轴距离：同一转向架最前轴中心线和最后一条轴中心线之间的距离。耦合器高度：“耦合器”选项卡外侧的中心线到轨道的高度。隧道阻断比：车辆横断面与隧道横断面的面积比率。第二章转向架结构原理和基本组成部分1.说明以下概念：转向架：由两个或多个车轮对组成的特殊车架(侧车架)的汽车。操控盘对：由一个轮轴和两个相同的操控盘组成。弹性车轮：在车轮心(轮毂)和车轮从箍之间放置弹性元件橡胶垫，使车轮在空间三维方向上的弹性比整个车轮更平滑。这种结构的轮子叫弹性轮子。摇晃装置：在大车上水平摇晃的部分称为摇晃装置，具有水平弹性特性。空气弹簧：使用橡胶安全气囊内部压缩空气的反作用力作为弹性恢复力的弹性元件。胶囊空气弹簧：主要依靠橡胶安全气囊的挠曲来获得弹性变形。膜空气弹簧：主要依靠橡胶安全气囊的卷曲进行弹性变形。说明转向架的组成和各部件的作用。配置：车轮计数器、弹性悬架、车架或侧车架、基本制动、转向架支撑车体装置。作用(P31)转向架分类简述导架位置、干摩擦导柱位置、杠杆位置、摆臂位置按中间带弹性悬挂形式：内部悬挂、外部悬挂、中心悬挂基于转向架的车体载荷分布特性：中心盘集中载荷、非中心盘载荷、中心盘部分载荷请简述车轮，轮轴各部分的名称。操控盘：1。特雷德，2。林，3。林，4。分支，5 .轮毂，6。轮子，7。环，8。车轮心(P43，图2-18)轮轴：1。日志，2 .防尘座，3 .轮座，4 .轴体(P37，图2-13)中国公共汽车、卡车标准车轮直径是多少？公共汽车915毫米，卡车840毫米8.简述降低轴温度的措施。轴温度和轴承的质量和结构、轴承的内部摩擦、操作条件、润滑脂的粘度和质量、轴承系统的冷却条件等措施：轴承材料优良，提高了准确度、光洁度和可靠性。润滑好，润滑脂粘度合适，充电少；连续运行时间控制；改善振动性能。10.计算串行和并行时弹簧的等效刚度。并行：连接：11.简述了防滚扭杆装置的工作原理。作用原理(P71-72)第三章卡车转向架1.介绍了下一节车厢的设计速度、轴和轴重量、轴箱位置确定方法以及载荷方法。8A旋转，K1旋转，K2旋转，K3旋转，K4旋转，K5旋转，K6卡车平衡(P104，表3-1)8A转向架的结构特点是什么？三个大型转向架，d轴，轴重21t，双列圆锥滚子轴承，导架轴箱位置，可变摩擦楔减震器，盘式集中轴承，间隙旁边轴承，基本制动器：单侧制动器第四章卡车车体1.接合图8-1展示一般结构车体中每个梁的名称。有关详细信息，请参阅(P349，图8-1)说明3个轴承结构主体的特性。运输底部框架：所有负载均由底部框架负担。像平车和生长货车一样，在这种结构中，梁和侧梁通常更强大。为了使力合理，中间和侧梁都是用中等横截面大于两端的鱼腹部形状，即可变截面近似等强度梁制作的。同时运送侧墙底部：侧墙和端墙参与提高了整体承载能力，降低了底部框架的负担，同时减少了中间和侧梁横截面。可以分为桁架和板梁样式。整体运输：车身下部框架、侧墙、端墙、屋顶整体构成，成为开口或封闭的箱子，车身各部分均匀承受垂直载荷和垂直力。描述70t级卡车的技术特点。(P374)在车辆装载70t条件下，确保车辆运行速度高达120km/h的同时，提高车辆运行质量，降低轮轨作用力，缓解轮轨磨损的商业运行速度，配备25t轴重量、120km/h-K6或K5辆车。为了满足中程列车编组要求、提高耦合器缓冲装置使用可靠性、耦合器分离、过度挂钩磨损等惯性质量问题，配备了e级钢17英寸高强度耦合器和大容量缓冲器。应用高强度耐候钢和冷弯型钢，以及可靠性设计概念，优化截面结构，详细设计大应力部分，预测车辆疲劳寿命，提高结构可靠性，有效减轻车辆重量，满足铁路货车提速、超载的要求。屋顶内部采用新型防腐隔热涂层，提高了车辆的传导隔热性能。在车身外部涂上隔热涂料，提高了车辆的辐射散热性能，消除了现有瓣膜的内胆、钢条和螺栓，有效减少了螺栓棒头对装载物的损伤。重载分组，高速运行条件下基座和中间梁的连接强度和抗振动，为了提高车辆使用的可靠性，确保松散性能，在前后板和中间梁之间使用专用铆钉铆钉铆钉。第五章公共汽车转向架1.介绍了下一辆转向架的设计速度、轴箱定位方法、搬运方法。209t: 120km/h，弹簧导向桩，集中磁盘轴承209hs: 160km/h，橡胶定位器定位，无中心托架Sw-220k: 200km/h，旋转臂定位，带无中心磁盘CRH1 emu转向架：0km/h，旋转臂位置，无中心盘轴承CRH5 emu转向架：200km/h，拉杆轴箱定位方法，无中心盘运载209t转向架的结构特点是什么？RD3车轴，轴重18t；圆柱滚动轴承；导柱轴箱定位；枕头摇晃装置、钢弹簧、外部悬挂；铸钢整体h型框架；集中式圆盘轴承；双侧制动装置第六章公共汽车车身2.流线型的形状是什么？钝形是什么？流线型形状：以三维物体的外表为中心，使流场顺畅流动，在界面上很少或完全不发生流分离现象的三维物体的形状，即自然的气流形状。钝形：三维物体的端面垂直或接近二流方向，气流具有明显的滞流效果，在界面上产生大流量分离现象的物体形状。第七章汽车末端连接装置1.简要介绍了自动耦合器、非自动耦合器和刚性耦合器、非刚性耦合器的特点。自动耦合器：无需手动干预即可连接非自动耦合器：手动完成车辆之间的连接非刚性联接器：两个连接的联接器在垂直方向上可以具有相对位移刚性联接器：两相连接联接器在垂直方向上不允许彼此位移，但可以在水平方向上生成一些拐角挂钩延迟设备的一般配置和功能简述。配置：耦合器、缓冲器、挂钩尾架、从板等。作用：耦合器：车辆间连接，挂钩尾架，从：牵引传递，冲击，缓冲：缓解纵向冲