汽车电控发动机排放控制系统62164ppt课件

史宏农，33，360，主修汽车排放控制系统汽车维修，教学目标：1。排放系统的作用2。排放系统的故障诊断和分析，1。功能：延长润滑油的使用寿命，保护环境。结构：在曲轴箱和进气歧管之间安装管道和强制通风阀(PCV阀)。利用歧管真空度将窜缸混合气吸入进气管进行燃烧，通过PCV阀改变进入气缸进行二次燃烧的窜缸混合气的量。(1)曲轴箱强制通风装置，(1)曲轴箱强制通风装置，(1)功能：高效节能和环保地收集汽油箱中的汽化汽油蒸汽，并将汽油蒸汽引入气缸参与燃烧，防止汽油蒸汽直接排放到大气中造成污染。(2)汽油蒸气排放控制系统EVAP，(2)组成，(2)汽油蒸气排放控制系统EVAP，(3)工作原理：发动机工作时，电子控制单元根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开启和关闭，控制真空控制阀上部的真空度。从而控制真空控制阀的开度。当真空控制阀打开时，燃油蒸气通过真空控制阀被吸入进气歧管。当发动机怠速运转或温度低时，电子控制单元关闭电磁阀，关闭吸气通道，活性炭罐中的燃油蒸气不能被吸入进气歧管。(1)一般维护(2)检查如图所示将压缩空气(294千帕)吹入活性炭罐后，压缩空气应能从图中箭头所示的方向流出。(3)检查真空控制阀是否已从活性炭罐中移除。当手动真空泵通过真空管接头向真空控制阀施加约5千帕的真空时，吹进活性炭罐侧孔的空气应畅通。当没有施加真空时，吹入阀门的空气被阻挡。(4)检查电磁阀发动机不工作时，断开电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵通过软管接头对电磁阀施加一定的真空度。电磁阀未通电时，应保持真空度。如果向电磁阀施加蓄电池电压，则真空度应被释放。断开电磁阀的线束连接器，测量电磁阀两个端子之间的电阻为36-44。(2)汽油蒸气排放控制系统蒸发排放，1 (1)功能：将适量的废气重新引入气缸以参与燃烧，从而降低气缸内的最高温度以减少NOX排放。由于废气再循环也会降低发动机的功率，并使发动机在怠速、低速和其他工作条件下不稳定，因此电子控制单元应根据发动机的工作条件控制废气再循环系统的运行。废气再循环控制系统EGR，开环控制EGR系统：(1)结构：3。废气再循环控制系统EGR，和(2)工作原理：当发动机工作时，电子控制单元根据冷却液温度、节气门开度、转速、起动等信号控制EGR电磁阀的接地电路来控制EGR电磁阀的开度。从而控制进入废气再循环阀的真空度，即控制废气再循环阀的开度并改变参与再循环的废气量。3。废气再循环控制系统的EGR，无废气再循环的工作条件是：启动工作条件。怠速条件。预热条件。转速低于900转/分或高于3200转/分。EGR率是指废气再循环量与进入气缸的气体的比率，即EGR率=EGR量/(进气量EGR量)100%。第三，废气再循环控制系统EGR、在一些发动机中，EGR电磁阀使用占空比来控制电磁阀的开度，调节作用在废气再循环阀上的真空度，并控制废气再循环阀的开度来控制废气再循环量。在开环控制的EGR系统中，电子控制单元根据各种传感器的信号确定发动机的运行状态，并根据其存储器中的EGR率与转速和负载之间的对应关系进行控制，而不检测控制信号EGR控制系统EGR、EGR控制系统EGR、EGR系统由废气再循环阀开度反馈控制，以及(2)闭环控制EGR系统使用EGR率作为反馈信号：EGR率传感器：安装在进气歧管的缓冲罐上，新鲜空气进入缓冲罐，参与再循环的废气也通过废气再循环电磁阀进入缓冲罐。传感器检测稳压罐内气体中的氧浓度，并将氧浓度转换成电信号传输给电子控制单元，电子控制单元根据该信号校正电磁阀的开度，以将EGR速率保持在最佳值。(1)一般检查(2)检查EGR电磁阀在冷态下测得的电阻值为33-39。电磁阀未通电时，吹入进气管侧接头的空气应畅通，吹入空气过滤网的空气应堵塞。当电池电压施加到电磁阀上时，应反转无阻碍的空气吹扫。(3)当使用手动真空泵在废气再循环阀隔膜上方施加约15千帕的真空时，废气再循环阀应该能够打开。当没有施加真空时，废气再循环阀应该完全关闭。EGR。1、TWC废气再循环控制系统：(1)功能：在转化器中使用三元催化剂，将发动机废气中的有害气体转化为无害气体。四、三元催化转化器和空燃比反馈控制系统，(2)结构：三元催化转化器安装在排气消声器的前面，由三元催化转化器芯体和壳体组成。四、三元催化转化器和空燃比反馈控制系统。大多数三元催化转化器核心使用蜂窝陶瓷作为承载催化剂的载体，陶瓷载体浸渍有铂(或钯)和铑的混合物作为催化剂。(3)工作条件：正常情况下，废气中的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和氧气一起加热到500时不会发生化学反应。如果这些气体通过上述催化剂，它们将转化为无害的二氧化碳，H2O和N2。如果在汽车中使用含铅汽油，催化剂的表面将由于铅的覆盖而失效。四、三元催化转化器和空燃比反馈控制系统，二、氧传感器o2s: (1)功能：用于检测废气中的氧含量，以确定实际空燃比是否比理论空燃比浓或稀，并将相应的电压信号反馈给电子控制单元，电子控制单元根据氧传感器反馈的浓-稀信号控制喷油量的增减。废气中氧含量越高，空燃比越大。四、三元催化转化器和空燃比反馈控制系统，(2)氧化锆式氧传感器结构：四、三元催化转化器和空燃比反馈控制系统。工作原理：四、三元催化转化器和空燃比反馈控制系统。当温度较高时，如果陶瓷体(大气)和陶瓷体(废气)两侧的氧含量不同，氧电离生成氧离子，氧离子从大气侧扩散到废气侧，在锆管的两个铂电极之间产生电压。当混合气体稀薄时，废气中的氧含量高，锆管的内侧和外侧之间的氧浓度差小，氧离子扩散量小，信号电压低。当混合物富时，废气中的氧含量低，锆管内外两侧的氧浓度差大，氧离子扩散量大，信号电压高。信号电压范围：0.1-0.9VECU接收小于0.45伏的信号电压，确认混合气稀薄；接收到大于0.45伏的信号电压，确认混合气变浓。四、三元催化转化器和空燃比反馈控制系统、由于氧化锆只能在400以上的温度下工作，为了确保发动机即使在进气量小、排气温度低的情况下也能正常工作，一些传感器还额外配备了加热氧化锆的加热器，这些加热器由电子控制单元控制，称为加热型氧传感器。四、三元催化转化器和空燃比反馈控制系统，(3)氧化钛氧传感器结构：四、三元催化转化器和空燃比反馈控制系统。工作原理：这是一个电阻式气体传感器。它的工作原理是氧化还原反应发生在氧化钛，一种半当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增加；相反，当废气中的氧浓度低时，二氧化钛的电阻值降低。电阻变量由适当的电路处理，并可转换成电压信号，传输到电子控制单元，以确定实际空燃比。四、三元催化转化器和空燃比反馈控制系统，三、开环和闭环控制：(1)区别：两者的区别在于空燃比是否由反馈信号监控，即空燃比是否由氧传感器监控。四、三元催化转化器和空燃比反馈控制系统，(2)闭环控制：四、三元催化转化器和空燃比反馈控制系统，相反，当氧传感器信号降至约0.1V时，电子控制单元将控制喷射量增加。当氧传感器的输出电压正常时，电子控制单元可以将空燃比控制在14.7左右，使三元催化转化器处于最佳工作状态。4。三元催化转化器和空燃比反馈控制系统，以下工况不采用闭环控制：怠速运行全油门大负荷减速断油启动发动机冷却液温度低或氧传感器温度未达到400工作温度时，氧传感器失效四效催化转化器和空燃比反馈控制系统。4。维护：(1)检查加热型氧传感器加热器：测量其加热器线圈电阻。(2)检查氧传感器信号：连接氧传感器的线束连接器，使发动机以更高的速度运转，直到怠速前氧传感器的温度达到400或更高。反复踩下油门踏板，测量传感器的输出信号电压，加速时输出高电压信号(0.75-0.9V)，减速时输出低电压信号(0.1-0.4V)。4.三元催化转化器和空燃比反馈控制系统1。功能：在一定的工作条件下，新鲜空气被送入排气管，促进废气中一氧化碳和碳氢化合物的进一步氧化，从而减少一氧化碳和碳氢化合物的排放。5.二次空气供应系统，2。成分：5。二次空气供应系统，3。工作原理：电子控制单元控制VSV阀的接地电路。当VSV阀未通电时，通向自动调压阀的真空通道关闭，自动调压阀的隔膜在弹簧的作用下向下移动，二次空气供应通道关闭，因此系统不工作。当电子控制单元给VSV阀通电时，VSV阀打开自动调节阀的真空通道，进气管的真空度吸起膜片，二次空气进入排气管。二次空气供应系统，在以下情况下，电子控制单元不会给二次空气电磁阀通电：电子控制燃油喷射系统进入闭环控制冷却液温度超过规定范围发动机转速和负载超过规定值电子控制单元发现故障，二次空气供应系统自动关闭。4.维护：(1)检查自动调压阀：拆除自动调压阀，从空气过滤器侧的软管接头吹气，不得漏气；使用手动真空泵从真空管接头施加20千帕的真空度。从空气滤清器侧软管接头吹出的空气应顺畅，从排气管接头吹出的空气不应泄漏。(2)检查VSV阀：测量电磁阀的电阻值，一般为36-44。拆卸VSV阀上的软管。当电磁阀未通电时，从进气管侧连接器吹