铁路运输论文关于铁路运输需求弹性营销论文范文参考资料

铁路运输论文关于铁路运输需求弹性营销论文范文参考资料 【摘 要】近年来，我国铁路掀起了建设的*。新线建成后，铁路运营将面对空前的机遇和挑战。如何发挥铁路运输优势，用好铁路建设的成果，提高铁路企业效益，尽早收回建设投资，已经成为了铁路发展的核心理由。而旅客的需求是保持和推动运输企业存活和发展的动力，如何提高占有率，增加需求量（客运量）是铁路可持续发展的关键。本文试图引用“需求弹性”理论，对我国铁路运输进行实绩分析，提出相应的策略。 【关键词】铁路客运；需求弹性；营销策略 我国铁路发展规划，是xx年经 _批准的中长期铁路网规划确定的。xx年， _根据我国综合交通体系建设的需要，对规划进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。 为实现铁路的快速发展，铁路部门大力推进体制创新、创新、技术创新。随着xx年7月京沪高铁正式开通运营，我国高铁营业里程已达到7531公里，位居世界第一位。目前，在建规模在1万公里以上，今后几年将是铁路建设成果的丰收期，铁路运营企业将面对空前的机遇和挑战。如何发挥铁路运输优势，用好铁路建设的丰硕成果，提高铁路企业经济效益，尽早收回建设投资，已经成为了铁路发展的核心理由。而旅客的需求是保持和推动运输企业存活和发展的动力，如何提高市场占有率，增加需求量（客运量）是铁路可持续发展的关键。本文试图引用“需求弹性”理论，对我国铁路运输进行实绩分析，提出相应的营销策略。 1 影响铁路运输需求的主要因素 1.1 经济发展水平。旅客的旅行需求主要生产和消费这两个不同的领域，且其中有很大一部分是生产性旅行需求。因此，生产发展水平的高低、速度的快慢直接影响旅客的旅行需求。 1.2 居民消费水平。随着人们生活水平的提高，在满足了人们起码的存活和安全需求后，探亲、休养、访友等的需求也必定增长，与此相联系的消费性需求也将相应地在数量上和质量上发生变化。 1.3 人口数量和城市化程度。旅客运输的对象是人，人口数量的变化必定引起旅行需求的变化。城市化进程的加快，人口集中加速，人口流动相对频繁，客运需求量也将变大。 1.4 旅行费用。即运输服务价格。在一定的旅行条件下，旅客具有选择运价较低的运输工具的倾向，尤其是消费性旅行需求更是如此。在我国富裕程度还远没有达到发达国家水平的时候，票价仍将是旅客选择运输方式时所考虑的主要因素之一。 1.5 运输服务的质量。安全、迅速、便利的运输服务将刺激旅客的需求；反之，则抑制旅行需求。 1.6 其他运输方式的发展。对于某一运输方式而言，其他运输方式的运价水平、服务质量及其发展情况会直接影响其需求。 1.7 政策因素。国家为了保证国民经济快速、持续、稳定的增长，对国家的资源配置、能源交通等对国民经济发展有重大影响的方面施行宏观管理和调控，因此国家针对交通运输制定的有关政策必定会对各种交通运输方式产生很大的影响。 2 铁路需求弹性的测算及分析 2.1 铁路旅客运输需求的直接相关因素 铁路旅客运输的服务产品是指用以满足旅客位移需要的全部服务。对旅客而言，衡量铁路旅客运输服务主要为安全性、可靠性、速度、经济性、方便舒适性等5个方面。将客流量作为客运产品的需求量来考虑，从旅客对运输的直接需求的角度出发可以归纳为4个相关因素：速度（旅行时间）。密度（发车密度）。票价。舒适度。 2.2 各影响因素需求弹性的测算 对需求弹性进行测算，首要的理由是要依据铁路旅客运输的特点确定其经济量，即确定客运的需求量、影响因素及其相对变动量。对于运输行业需求量可以近似地采用客运量（因为客运量大小受限于运输供给）；而影响因素有很多，在此仅考虑那些敏感性较强，如旅客列车的旅行速度（V1）和最高速度（V2），客运平均运价（P），城镇居民消费收入（I），需求的交叉弹性中采用与铁路竞争性较强的公路和航空测算需求的交叉速度弹性（E公-铁V1，E航-铁V1）和需求的交叉价格弹性（E公-铁P，E航-铁P）。 2.3 需求弹性的分析 针对需求弹性的测算结果分三类因素加以分析: 2.3.2 逆向影响因素的需求弹性，即铁路客运价格需求弹性。在“八五”期间，多次出现Edp0，即运价的提高使得需求也增加，这说明一方面在此期间铁路的垄断性较强而且运输能力较紧张；另一方面则更是国家对铁路运价制约过死。在“九五”前两年间Edp0且为-0.4左右，即运价每提高1 %，客运量减少0.4 %，而且减少的幅度有递增之势（0.33 %0.40 %0.43 %）。说明此期间各种运输方式的竞争越来越激烈。 2.3.3 交叉影响因素的需求弹性，即交叉速度弹性E公-铁v1、E航-铁V1和交叉价格弹性E公-铁P、E航-铁P。交叉速度弹性值为正，表明铁路与公路或航空在某种程度上存在一定的互补性，其强弱“九五”前两年较“八五”期间弱（“八五”:E公-铁v1=9.96，E航-铁V1=19.32、“九五”:E公-铁P= 1.48，E航-铁p= 2.88）。相反，交叉价格弹性值为正，但数值上呈逐渐减少的趋势，表明铁路与公路或航空有较强的替代性，但其替代的敏感程度逐渐减弱。这在某种程度上说明:各种客运方式的“营销”观念越来越强，即以尽可能为旅客提供“完整的服务”、“特色服务”、“旅客至上”等来抢占市场。 3 铁路运输需求的预测策略 针对目前铁路运输预测策略的不足，本文提出了一种铁路客运量预测策略，它的主要过程是首先预测每一种现有运输方式的出行量，然后用不同的方式选择模型确定每一现有运输方式转移到铁路上的出行份额，即这一份额是铁路和现有运输方式的