价值链论文关于基于价值链重构的物流产业融合路径实现机制论文范文参考资料

价值链论文关于基于价值链重构的物流产业融合路径实现机制论文范文参考资料 内容摘要：融合发展是我国物流产业发展的必经之路。本文通过对我国物流产业价值链变迁及重构的内在深层次影响因素的分析，解释了基于不同阶段，体制、技术和资本三者平衡的价值链重构对我国物流产业融合发展的重要影响，还归纳了基于放松规制的信息技术资本和金融资本融合的我国物流产业融合发展路径及实现机制。 关键词：价值链 物流产业 融合发展 中国物流与采购联合会日前发布的信息显示：物流费用规模增长速度明显快于GDP增长速度，我国物流成本占GDP比例偏高的理由似乎未有明显改善迹象。可见，我国现代物流业面对着整合物流资源、优化产业结构和转变增长方式的艰巨任务。实际上，现代物流业作为一种新型的产业形态，其发展之初就是利用现代信息技术和网络技术等技术手段，推动产业价值链中各环节，如传统的运输业、仓储业、 服务业和金融服务业等，相互渗透、重组、提升而形成的，是对产业价值链中各传统运输企业、仓储企业、IT企业、金融企业等企业边界固定化及相互间产业分立的根本否定，因而，产业融合是现代物流产业发展的重要趋势。因此，基于价值链重构的物流产业融合发展就成为打造我国物流产业新经济模式的重要路径。 影响我国物流产业价值链重构的深层次因素分析 受技术进步影响，由分散性向分工型转变。市场经济初期，以企业内部和外部物流分工为主的分工型价值链开始形成，这一阶段，企业一方面对内部物流价值链进行整合，进行内部分工，将内部运输、仓储、采购等物流价值链环节进行集成化管理，改善企业物流效率；另一方面，面向外部市场，重新深思企业内部分工的状态，尝试向企业外部寻求资源整合以提升核心竞争力，从而促使整个物流产业价值链发生了深刻变革，由内部分工转向外部分工：在现代信息技术的支持下，一些传统的运输、仓储企业突破传统经营观念，加大改革力度，拓展多项物流业务，开始注重物流系统整体运作，市场上开始出现多种不同形式的物流服务企业和真正作用上的第三方物流企业。 受资本效率影响，由分工型向关联型转变。新世纪以来，随着市场经济的深入发展，企业对核心竞争力的培育日渐重视，上下游企业之间的分工与协作成为企业关注的焦点，推动物流企业分工进一步细化和拓展，从采购、仓储、运输到金融、咨询等多领域多环节提供服务。因而，随着各种信息技术和网络技术得到不断完善和发展，物流产业价值链逐步由为制造产业配套的分工型价值链进一步向联系产业链上下游的关联型价值链发展。由于客户需求不断细化和多元化，产业价值链对各参与主体在物流方案设计、组织协调水平、专业化水平、资本和效率上的协同要求不断提高，传统物流企业间竞争日益激烈，开始出现以资本和产权为纽带的兼并、重组、甚至淘汰的局面，产业价值链进一步重构。 价值链重构对物流产业融合发展的影响分析 首先，信息技术创新是物流产业融合发展的内在驱动力。随着物流信息技术在物流产业价值链各主体间的扩散，会逐步在运输业、仓储业、邮政业、快递业、金融服务业、IT服务业、设备制造业、咨询业等具有一定的技术与产品的替代性或关联性的行业间的边界和交叉处形成技术融合，从而逐渐消除了行业之间的技术性进入壁垒，形成了这几个行业共同的信息技术基础，为物流产业价值链的重构提供了有力的技术工具支持。例如，利用条码技术、EDI技术等信息共享技术，结合GPS、LBS定位技术、无线POS等技术，物流产业价值链各部门可在订单处理、库存管理、仓储管理、配送调度、货物追踪、资金结算等子系统的数据传输环节实现深层次结合，促使产业价值链开始由企业内部向企业外部、由行业内部向行业外部不断拓展和重组，价值增值能力和活动效率不断得到提高与改善。 其次，资本融合是物流产业融合的重要催化剂和媒介。借助共同的技术基础，运输企业介入仓储业务，仓储企业涉及运输业务，物流企业拓展金融业务，IT业务和咨询业务开发新型物流知识产品等，不同物流服务的有效衔接产生了一系列新兴复合型物流服务，例如：多式联运、综合物流、仓单质押、共同配送、供应链设计等。物流产业价值链中各主体间固定化的业务与市场边界开始解构与软化，业务边界和市场空间不断拓展，形成更大空间和时间范围的货物、资金、信息的流动和储存，主体之间原本的非竞争关系转变为竞争关系，引发产业价值链中不同企业组织之间、不同行业组织之间以资本为纽带或媒介的相互渗透，形成产权结构的重大调整，进而产生新的市场结构。 最后，放松经济性规制，是物流产业融合的基石。在物流产业价值链各要素突破原本的行业界限进行业务和市场的融合过程中，往往伴随着行业间管制弱化和沟通加强，其目的是为了降低政策性壁垒，形成良性的政策和体制环境，推动生产要素在更大范围内自由重组与流动、合理配置，形成跨行业并购或联盟。尤其是对于产业内部各行业发展水平存在较大差距，产业发展所需要素及资本的流动和交易已无法轻易通过传统产业内市场和等级制得到协调的情况下，通过放松经济型规制，推动产业内横向、产业外纵向融合就成为解决我国物流产业内外部矛盾、协调以推动发展的重要手段和方式。例如，随着国家放松对运输业和仓储业的经济性规制，进行传统邮政、快递业改革，进而促使运输、仓储、邮政和速递企业为了降低成本、获得竞争优势，开始相互并购组建战略联盟。价值链重构推动物流产业融合发展的路径和机制 （一）以市场诱导性价值链重构为主，推动物流产业融合向渐进式产业融合转化 物流产业价值链涉及到运输业、仓储业、货代业、信息业、咨询业、金融保险业等多个服务性行业，原来的很多“业”都各有所属，都有自己的主管部门，这就使物流产业在旧的小部门体制中，很难找到部门的依托，只能被许多小部门所分割，这种分割必定导致产业价值链各环节构筑各自的运转平台，按照自身形成的模式运转，使用各自不同的管理策略和法律法规，与真正的融合相距甚远。虽然我国政府已在物流业调整和振兴规划中明确提到“加强运输与物流服务的融合，为物流一体化运作与管理提供条件”，但时至今日，受限与部门和地区利益等阻碍，在具体层面的措施和推进依然收效甚微。 因而，通过转变思路，一方面，国家逐步放松对物流产业发展的直接干预，转而构建全国统一市场、统一规划、完善价格机制，消除区域、行业之间对所有制关系的束缚和限制，加大物流公共基础设施建设，制定统一法律法规和政策，以此对物流产业价值链重构进行宏观管理；另一方面，依靠物流产业价值链各环节随着市场经验、技术和资本等条件的变化进行自我演进和细化分工，从采购、仓储、运输到金融、咨询等多领域多环节逐步建立多元化渠道的有限竞争格局，通过市场诱导价值链各企业逐步由传统的行业内纵向并购向行业间、产业间横向并购或混合并购演变。 （二）与信息技术资本相融合，推动物流产业融合由低端融合向高端融合转化 只有通过技术融合的企业融合才可以使得企业融合后的不同业务在同一运作平台上开展，通过补充、协作发挥出更大的效应。因而，虽然近年来我国物流产业发展较快但却大而不强，其根源之一就在于物流产业技术效率负增长所造成的产业效率下降，使得物流产业的融合发展始终停留在低层次的业务融合。实际上，信息技术作为一种要素，经过累积终将演变为资本形态，即信息技术资本，其具备资本要素的强大关联属性，能够与一定的物质条件相结合而产生巨大利益。因而，从价值增值层面上来看，企业“信息技术资本”可以不经过流通领域，直接进