2020年重庆理工大学 汽车理论1期末试卷及答案

重庆工业大学试卷模拟试卷类别号的名称考试科目汽车理论一一卷结束一、单项选择题(共10分，共10题，每题1分)得分评论者1.使用外部特性的通用汽油发动机的最大功率通常小于外部特性B的最大功率25%比15%C.5%D.35%2.从汽车功率平衡图中可以看出，每个齿轮发动机功率曲线对应的车速位置是不同的，那么下面陈述中正确的是BA.低速档车速低，变速区域宽。高速档和宽变速区的高速C.低速档和窄变速区的高速D.高速档速度低，变速区域窄。3.在附加率的描述中，误差是DA.驱动轮附着率小于或等于地面附着系数B.驱动轮的附着率是驱动轮在防滑旋转条件下充分发挥其驱动力所需的最低道路附着系数。C.附着率是汽车附着性能的重要指标D.汽车的动力与驱动轮的附着率无关。4.装有液压变矩器的车辆的动力性能被错误地表示为CA.综合变矩器通常由液力耦合器或锁止离合器组成B.汽车中使用的液力变矩器通常是可渗透的C.液力变矩器可以改善汽车在良好路面上的动态性能。D.使用液压变矩器的目的通常是为了方便操作和平稳换档。5.汽车以什么速度行驶，尽管发动机负荷率相对较高，但行驶阻力增加很多，每百公里油耗也大大增加BA.低速b .高速C.中速d .减速6.汽车在循环工况下的燃油经济性能更好地反映实际工况。以下哪种工作条件不是驾驶自行车的基本工作条件A.均匀加速度b .均匀速度C.怠速减速7.现代中型卡车的具体功率通常是A.小于7.35kw/tb.10kw/tC.14.7 20.6kw/td。大于90kW/t8.变速器档位增加后，以下说法是正确的A.动态下降，经济下降C.动机的下降和经济的改善9.在汽车制动过程中，当弹性车轮纯滚动时，滑动率通常是15% 20%硼50%折扣100%10.制动器制动力、地面制动力和附着力之间关系的描述是正确的A.地面制动力等于附着力b。制动制动力大于附着力C.制动制动力总是大于或等于地面制动力D.制动制动力总是等于地面制动力一、选择题(共10题，共10题，每题1分)得分评论者1.当汽车在平坦的道路上超车时，行驶阻力是A.驱动力b .加速度阻力C.坡度阻力d .空气阻力E.滚动阻力2.能够提高汽车燃油经济性的结构性因素是A.确保发动机和底盘良好的工作状态。采用子午线轮胎C.减少汽车的总质量。试着高速行驶。E.采用多档手动变速器或高效无级变速器3.当选择传动系统的最小传动比时，以下原则适用于A.达到轿厢b的最低稳定速度。达到最大爬坡能力C.满足最大速度的要求。满足备用电源的要求E.满足驾驶性能要求4.在下面的陈述中，有A.前轮和后轮同时锁紧。汽车的后轮先锁紧，前轮再锁紧。C.前轮锁定，后轮未锁定。后轮锁定，前轮未锁定E.前轮和后轮都没有锁定。5.当计算原地起动的加速时间时，最佳换档正时是A.高等级最低速度b .低等级和高等级加速交叉点C.低级最大速度d .高级最大功率E.低功率和高功率三、名词解释题(共15分，共5题，每题3分)得分评论者1.最大速度：2.100公里的恒速油耗曲线：3.c曲线：4.制动效率：5.(Be)利用粘合系数：四、判断错误的问题(共20分，每题2分)得分评论者1.利用车辆的驱动力-驱动阻力平衡图，可以比较不同车辆重量和空气阻力的车辆的动态性能。()2.汽车的备用动力越大，加速和爬坡能力越好，动力也越好。()。1.修改：利用车辆的动态特性图，可以比较不同车辆重量和空气阻力的车辆的动态性能。2.3.变化：当汽车加速时，后轮的法向反作用力增加，后轮驱动汽车的附着性能提高。4.修改：牵引拖车后，汽车发动机的负荷率增加，油耗率降低，总油耗增加。5.修改：选择传动系统的最小传动比时，应考虑最大爬坡能力、最小稳定车速和附着条件的要求。6.汽车比功率的变化是指发动机功率与汽车总质量的比值。7.变化：汽车在制动过程中的方向稳定性是指汽车在制动过程中沿着给定路径行驶的能力。8.变化：严重的偏差有时会导致后桥侧滑，容易侧滑的汽车往往会加剧偏差。9.修改：同步附着系数只与汽车的结构参数有关。10.x变化：对于没有防抱死制动系统的汽车，理想的前后制动器制动力分配曲线是最佳制动力分量3。当汽车加速时，前轮的法向反作用力增加，由前轮驱动的汽车的附着性能提高。()4.牵引拖车后，车辆发动机负荷率增加，从而增加燃油消耗率和燃油消耗率。()5.当选择传动系的最小传动比时，只需考虑最大爬坡能力的要求。()6.汽车的比功率是指发动机最大功率与最小功率之比。()7.汽车制动时的方向稳定性是指汽车制动时直线行驶的能力。()8.严重的偏差有时会导致后轴侧滑，容易侧滑的汽车会减少偏差。()9.同步附着系数是一个地面参数。()10.前后制动器的理想制动力分布曲线是最佳制动力分布关系。()5.简答题(共4项，每项6分，共24分)得分评论者1.浅析备用电源对电力和燃油经济性的影响。答：汽车的备用动力，通常，备用动力越大，汽车的动力越好，汽车能达到的加速和爬坡能力越大，加速时间越短。相反，它是相反的，但太少的后备力量也将导致频繁的换档。(3分)备用功率越大，发动机的负载率越低。一般来说，当负荷率在80% 90%时，燃油经济性最好。当负载率小于80% 90%时，备用功率越低，负载率越高，燃油经济性越好，反之亦然。当负荷率大于80% 90%时，负荷率越高，燃油经济性越差。(3分)2.简述汽车燃油经济性评价方法。3.在等速比系列中分配汽车传动系统的传动比有什么好处？4.解释和曲线，并解释安装防抱死制动系统的理论基础。六、分析计算题(共21分，共2题)得分评论者36.统计数据显示，如果汽车是前轮驱动汽车，配备0.5-2l排量发动机的汽车的平均前轴载荷为汽车总重量的61.5%。设定轴距l=2.6 m，质心高度Hg=0.57 m，m=1600 kg，CD=0.45，a=2.00，f=0.02，=1.00。尝试找到：(1)上面的F. F轿车在=0.7的路面上的附着力(4分)；(1)=0.7 * 1600 * 9.8 * 61.5%=6750牛顿(4分)(2)由附着力决定的最大速度极限、最大爬坡能力极限和最大加速度极限(FW=0可在计算最大爬坡能力和最大加速度时设定)(6分)。(2)当获得最高速度时，则(2分)计算最大爬坡能力时，加速度为零。=0.347 (2分)找到最大加速度极限，坡度阻力和空气阻力均为0,然后(2分)2.(11点)下图是“不同值道路上车辆制动过程分析”的局部视图。我可以问一下吗：(1)简要分析汽车在路面上的制动过程。(4分)(2)在路面上，当前轮和后轮未锁定时，制动减速度是多少？计算制动效率。(4分)(3)初始速度为50公里/小时且=0.08秒时的制动距离(3分)汽车理论1参考答案一一、单项选择题(共10分，共10题，每题1分)1.B 2。B 3。D 4。C 5。B 6。A 7。B 8。D 9 .A 10。C二、选择题(共10题，共10题，每题2分)1.BDE2.BCE3.CDE 4。BD 5。公元前三、名词解释题(共15分，共5题，每题3分)5.最大速度：汽车在额定载荷下，在水平良好的路面上能达到的最高行驶速度。6.等速100公里油耗曲线：以10Km/h或20km/h的间隔测量等速100公里油耗，然后连接油耗-车速图上的曲线。7.曲线c:以EPA循环的燃油经济性为横坐标，以原位启动加速时间为纵坐标，得到的燃油经济性与加速时间的关系曲线形状与曲线c相似，故称之为曲线c8.制动效率：指在良好的路面上制动时，从某一初始速度到停车或汽车减速的制动距离，是汽车制动性能最基本的评价指标。5.(已用)附着系数：由轴1产生的地面制动力与对应于临界制动强度z的法向反作用力之比。也就是说，可以产生制动强度z所需的最低道路附着系数。四、判断错误的问题(共20分，每题2分)1.修改：利用车辆的动态特性图，可以比较不同车辆重量和空气阻力的车辆的动态性能。2.3.变化：当汽车加速时，后轮的法向反作用力增加，后轮驱动汽车的附着性能提高。4.修改：牵引拖车后，汽车发动机的负荷率增加，油耗率降低，总油耗增加。5.修改：选择传动系统的最小传动比时，应考虑最大爬坡能力、最小稳定车速和附着条件的要求。6.汽车比功率的变化是指发动机功率与汽车总质量的比值。7.变化：汽车在制动过程中的方向稳定性是指汽车在制动过程中沿着给定路径行驶的能力。8.变化：严重的偏差有时会导致后桥侧滑，容易侧滑的汽车往往会加剧偏差。9.修改：同步附着系数只与汽车的结构参数有关。10.x变化：对于没有防抱死制动系统的汽车，理想的前后制动器制动力分配曲线是最佳的制动力分配关系。5.简答题(共4项，每项6分，共24分)1.浅析备用电源对电力和燃油经济性的影响。答：汽车的备用动力，通常，备用动力越大，汽车的动力越好，汽车能达到的加速和爬坡能力越大，加速时间越短。相反，它是相反的，但太少的后备力量也将导致频繁的换档。(3分)备用功率越大，发动机的负载率越低。一般来说，当负荷率在80% 90%时，燃油经济性最好。当负载率小于80% 90%时，备用功率越低，负载率越高，燃油经济性越好，反之亦然。当负荷率大于80% 90%时，负荷率越高，燃油经济性越差。(3分)2.简述汽车燃油经济性评价方法。答：汽车的燃油经济性通常是通过在一定的运行条件下行驶100公里的汽车的燃油消耗或由一定量的燃油驱动的汽车的里程来衡量的。在我国，常速每百公里耗油量(曲线)或循环行驶试验条件下每百公里耗油量(货车6个条件，客车4个条件，客车15个条件)是常用的，单位为L/km(2分)；在美国，综合燃油经济性通常用于衡量(英里/加仑):(2分)欧洲常用的1/3混合燃料消耗量：(2分)3.在等速比系列中分配汽车传动系统的传动比有什么好处？答：汽车各档的