铁路客车转向架PPT课件

1.主要内容：209T转向架209PK和209HS转向架，第二节209系列转向架，2。1.概述。209型转向架是我国客车转向架的主要类型，设计最大运行速度为160km/h。209系列转向架是南京浦镇车辆厂在原有205型转向架的基础上，从1972年开始逐步改进和完善的。209T209p209Tk209pk209hs、3型、2型和209t型客车转向架，4、主要结构特点是(1)H型铸钢整体框架；(2)干摩擦导柱轴箱的弹性定位装置；(3)振动台式二次悬挂装置(长吊杆、横向悬挂、圆弹簧、油压减振器)；(4)第一个系统由圆形弹簧悬挂；(5)悬挂制动蹄踏面基础制动装置1和构架装置209T转向架为铸钢整体或钢板异型焊接构架，由2根侧梁、2根横梁、4根悬臂小端梁等组成。并且铸造有各种安装座。1个侧梁；2.吊架。3.制动头吊架；4根端梁；5根横梁；6制动拉杆吊架；7固定杠杆支点座；8个缓冲弹簧座；9减震器座，6，7，2，摇枕弹簧悬挂装置209T摇枕弹簧装置是一个摇床，采用单节长吊杆，横向悬挂的框架，和一个摇枕圆弹簧组与一个油阻尼器。8，1摇枕2下芯板3下侧轴承4摇枕弹簧5油压减震器6弹簧摇枕7摇枕吊架轴8摇枕吊架杆9纵向牵引拉杆10安全升降机11摇枕撤销12摇枕撤销支撑板13调整垫9，(1)横向缓冲器(2)纵向牵引拉杆209T取消纵向摇枕停止，纵向牵引拉杆对角对称地安装在转向架的两侧， 拉杆两端的橡胶弹性节点将摇枕连接到车架上，使摇床纵向定位，提高振动性能。10，3。轮轴箱弹簧装置209T T型转向架轮轴箱装置为非导向框架式。它由轮轴箱装置、轮轴箱弹簧装置和轮轴箱定位装置组成。(1)无导向架式带轴箱弹簧托盘的滚动轴承轴箱(2)轴箱弹簧采用单辊圆柱螺旋弹簧(3)轴箱定位装置采用干摩擦导柱弹性定位结构，由导柱、定位座、弹性定位套、支撑环、橡胶缓冲垫等组成。11，12，4。基础制动装置209T采用双片悬挂直接作用双面闸瓦制动。它由移动杆、制动拉杆、上拉杆、制动梁、制动头、闸瓦间隙调节装置等组成。为了满足铁路客车提速的要求，在209T转向架的基础上，对13、2、209P、209P型转向架进行了改进，并采用了盘式制动装置。制动装置采用盘式制动装置和踏面清洁装置。14、15、3、209PK型转向架、209PK型转向架是在209T、209P型转向架的基础上改进而成，设计最大运行速度为160 km/h，其最大特点是采用空气弹簧悬挂，并采用单元制动缸、盘式基础制动装置、防侧倾扭杆装置等新结构和新技术。试验表明，该转向架在160 km/h的试验速度范围内具有良好的运行稳定性和稳定性，209PK转向架主要安装在25B中短途双层空调客车上，约800台。结构特征如下：16，1。结构组成；2.轮轴箱和弹簧悬挂装置；3.摇枕空气弹簧悬挂装置；4.盘式制动装置。弹簧托梁由两端的托盘式铸钢弹簧座和3根无缝钢管组成。空气弹簧安装在托梁和承梁之间，并将承梁内腔用作空气弹簧的附加气室。3.摇枕为钢板焊接结构，分为两个独立的空气弹簧附加气室，中间安装有压差阀。4.基本制动装置基本制动装置采用盘式制动装置和单边踏面制动。制动缸为膜片式，可自动调节制动间隙。209HS转向架、20、21、4、209HS转向架是在209PK转向架的基础上发展起来的，其总体结构与209PK转向架基本相同。(1)延长吊杆的长度，在吊杆的上下两端设置橡胶桩，与摇枕吊座和振动台吊轴形成弹性连接，吊杆为无磨损结构。但是(2)在一系悬挂中增加一个垂直油压减振器，用一个无磨损的橡胶桩轴箱进行定位(如图所示)，给轴箱提供不同的纵向和横向刚度，以提高转向架抗蛇行运动的临界速度。(3)轴承方式由中心板轴承改为全侧轴承，以提供转向架与车体之间的转动阻力矩。(4)为了进一步改善车辆的横向振动，减小车身的侧倾角度，副悬架系统设置了横向液压减振器、抗侧倾扭杆装置等。23，1，轮轴箱装置，1轴箱2液压减震器3轴箱圆弹簧4弹簧导向柱5橡胶桩定位器6支撑环7缓冲橡胶垫8防松悬挂座24，2，摇枕弹簧装置，1摇枕2空气弹簧装置3弹性摇枕悬挂装置4弹簧摇枕装置5防侧倾扭杆装置6横向液压减震器7横向缓冲器8中心销牵引装置9牵引拉杆装置10侧轴承支撑配重装置11安全悬挂装置25，3，车架，1弹簧导向柱座；2一个摇枕吊架；3轴箱减震器座4、横向液压减震器座5、牵引杆座6、盘式制动器单元吊架座7、制动头吊架座8、闸瓦制动缸吊架座26、4、基本制动装置、1内杆2外杆3制动盘座4制动盘5SP2型薄膜制动缸6制动头7SP4型薄膜制动缸8制动头连杆、27、28、209hs型转向架主要安装在25Z型准高速双层空调客车、25K型快速双层空调客车上到2001年3月底，它们将被装载在一起，29，30，主要内容：206，206KP型转向架SW160，SW220K型转向架，第3节206系列转向架，31，1，概述，206型转向架也是中国主要的D轴客车转向架，设计最大运行速度为160公里/小时。206型转向架是四方车辆设计制造的D轴准轨(207型为宽轨)转向架该系列如下：206原型206G、206P206WP、206KPSW160SW220K、32、系列ii和206转向架。1型和206型转向架的主要特点是采用u型铸钢构架、干摩擦导向柱轴箱定位、小摆台摇枕弹簧悬挂、双片悬挂环式单节长摇枕吊杆、构架侧向悬挂、双系统圆弹簧悬挂、带油压减振器的摇枕弹簧、悬挂制动蹄踏面基础制动等技术。33，34，铸钢一体式U型架，35，摇枕弹簧装置：带横向拉杆的小摇台装置，双片悬挂式单节长吊杆，横向悬挂，36，干摩擦导柱轴箱定位装置，无导向架结构，37，基础制动装置采用杠杆传动和双面制动蹄制动，为双片悬挂直接作用式，38，优点：框架为铸钢一体式结构，水平为H型，垂直平面为U型，强度大，重心低侧梁中间凹部也可以起到摇枕安全悬挂的作用，提高了安全性。摇枕的两端倾斜在车架侧梁的上部，不仅拆装方便，而且为选择自由高度大、静挠度大的摇枕弹簧创造了条件。采用自由高度大、静挠度大的摇枕弹簧和垂直安装的油压减振器，有利于提高垂直振动性能。4.枕环垂直悬挂在外侧，将枕簧的中心距离增加到2400毫米，有利于提高车辆运行的横向稳定性。39，配有横向缓冲器，可限制和减轻车身的过度横向振动，配有横向拉杆和弹性元件，使小振动台的横向振动受到限制，在横向稳定性下，侧轴承的横向中心距增加到2300毫米，可减少车身的横向滚动振动，提高汽车的行驶稳定性。采用干摩擦导柱轴箱定位装置，与202型转向架结构相同，部分附件通用，检修方便。40，2。206G轴承是标准42726QT和152726QT(或新的NJ3226XI和NJP3226XI轴承)、44、45、4、206WP、206KP206WP和206KP转向架，它们是在206的基础上开发的准高速客车转向架。两个转向架的总体结构基本相同，除了辅助承梁弹簧悬挂装置和车架侧梁部分不同。两转向架的主关节均为无摇平台结构，全侧承载支撑重量和弹性中心销轴牵引，车架和摇枕之间设有牵引拉杆、横向减振器和横向油压减振器。然而，206KP型转向架的第二系统由高圆弹簧悬挂并装有垂直油压减振器，而206 KP型转向架的第二系统由空气弹簧悬挂并装有防侧倾扭杆装置。46、车架和摇枕均为焊接结构，车架侧梁均为U形，但206WP车架侧梁外侧焊接有圆形弹簧支撑台，206KP车架侧梁中间凹部焊接有支撑空气弹簧的圆盘。第一悬架采用轴箱顶部的圆弹簧和转臂式轴箱定位装置。基本制动均采用盘踏复合制动，47、48、49、206KP转向架轮轴箱装置、50、206KP转向架摇枕弹簧装置、1摇枕2空气弹簧3横向挡块4牵引套筒5牵引中心销6下侧轴承7侧轴承调整垫8防侧倾扭杆装置9扭杆安全起重机10牵引拉杆11横向油压减振器12高度控制13压差阀14供气导管51、206KP型转向架构架。 1型车架、2型定位臂座、3型制动头悬架座、4型盘式制动器单元悬架座、5型闸瓦制动缸安装座、6型牵引拉杆座、7型横向液压减震器座、8型横向齿轮和9型扭杆座手动制动器旋转臂座。 52，206KP型转向架基础制动装置类似于209型。在53、5和SW1601997年，四方厂根据206KP型和206WP型转向架的设计、制造和使用经验，为25K型快速客车和高档快速客车开发研制了SW-160型转向架。其特点是：增加了由四块钢板拼接焊接而成的空气弹簧的横向间距，实现横向悬挂，不仅有利于提高运行稳定性和抗侧倾性能，而且有利于消除抗侧倾扭杆装置。转向架结构简化为采用转臂式弹性轴箱定位装置，但结构和定位参数进一步优化，54、55、56、57、58