2014年度总结工作总结

2014年年度工作总结马踏飞燕腾空起，三羊开泰报春来。马尾船政（连江）海洋工程装备及特种船舶项目又迎来一个崭新的春天。我从2013年5月入职以来，逐步了解熟悉公司各种规章制度，认识了新的同事并与他们和睦相处，在工作与生活中互相帮助，在严格按照公司规章制度下积极工作。 回首2014年度，在公司领导的关心下，在同事的大力协助下，在完成自身工作及领导交代的任务中，有着完成时的喜悦与自豪，也有遇到困难和挫折时的惆怅。在自身不断的努力中，抓住重点，把握切入点，较好的完成了公司领导委派的工作任务。本人曾经历过新船厂从无到有的所有过程，并直接管理过很多工程，接触点较广，面较全。目前在我司直接参与水运港口工程材料及3#舾装码头和土建工程分段涂装车间的管理工作，并在工作中做好以下几点：一、 工程进度控制1、材料及3#舾装码头于2014年3月17日开始第一根水上沉桩，标志着码头工程的正式启动施工。于2014年4月26日水上沉桩结束。共194根。材料及3#舾装码头引桥一、引桥二、引桥三灌注桩从2014年4月25日开始施打，到2014年7月14日结束，总共41根。2、材料及3#舾装码头于2014年5月27日开始浇筑墩台开始，于2015年1月15日结束（包括引桥一和引桥三）。期间从2014年6月5日开始浇筑2#舾装码头下横梁，材料及3#舾装码头基本处于停工状态，从2014年9月8日恢复施工。3、2#舾装码头于2014年4月49日开始水上沉桩，于2014年7月6日全部结束。共447根，一根因为水下泥层中有沉船遗骸滑移进行补桩。两个码头水上沉桩总共641根。2#舾装码头引桥一、引桥二灌注桩于2014年8月16日开始浇筑，到2014年10月20日结束。总共25根。图纸24根，一根引桥预制管庄在码头平台滑移处补桩，引桥增加一根灌注桩。4、2#舾装码头西侧横梁200米于2014年6月5日开始浇筑墩台开始，于2014年8月27日结束；5、2#舾装码头西侧200米于2014年8月18日开始浇筑面层，于2014年9月8日结束。并于9月25日进行交工预验收，验收合格。6、2#舾装码头南侧200米于2014年11月12日开始浇筑横梁，于2015年1月26日结束。7、2#舾装码头南侧200米面板于2015年1月1日开始浇筑，于2015年1月31日结束（包括引桥一和引桥二）。8、目前，码头工程除材料及3#舾装码头引桥二和2#舾装码头引桥三因坞口和护岸施工影响，暂时甩项外，其余已进入辅助设施安装，主体结构扫尾清理中，准备2015年3月1日的交工验收。9、2014年11月17日分段涂装车间试桩开始，于2014年12月11日全部完成。主体结构桩基639根，其中因地质原因在施打过程中打裂3根，塔吊基础8根，共650根。10、2015年1月22日质监站开始介入验收分段涂装车间西侧桩基分部分项工程，1月23日浇筑完成。11、2015年2月3日质监站验收分段涂装车间西侧基础承台和基础梁分部分项工程，验收分段涂装车间东侧桩基分部分项工程，于2015年2月4日开始浇筑西侧基础承台和基础梁，目前还剩两跨准备于2月7日浇筑。12、准备在年前将基础承台土方回填完成。在具体实施掌控施工进度过程中，发现水工码头工程存在轻微的进度隐患。曾动之以情，晓之以理进行探讨，一度编排施工进度计划，要求施工单位再组织一批施工人员对材料及3#舾装码头进行赶工。均以施工单位认为在合理的组织流水作业下能完成节点而宣告破产。最终以材料及3#舾装码头未能及时整理出工程技术资料而憾！（因最后一次混凝土结构浇筑未能达到28天而无法进行质量评定）如有下次机会，一定坚持原则，以全局完工为主导方向，全力掌控施工单位进度情况，严格按照施工合同要求进行合理管理。二、 工程质量控制1、自码头施工以来，现浇混凝土质量风波不断，国标与地标的质量评定方法存在差异，导致质监站几度下发质量通知单，最终以现场再次复核质量结果而行进，目前最终报告尚未出。2、码头工程预制面板存在质量不合格情况，联合监理对不合格产品进行现场作废处理，绝不允许出现以次充好的现象发生，施工单位亦自觉处理，重新预制合格的面板进行安装。3、在施工过程中，现场2014年6月10日巡查发现桩基存在裂缝现象，6月15日立即组织相关部门，相关人员，邀请有关专家进行会诊，并出具补强措施，责令施工单位组织相关专业补强人员进行质量修复。因修复工作存在不合理交叉作业期间，并受潮汐影响严重，从9月份陆陆续续修复至今，历时6个月。年前将组织监理单位、施工单位一并进行桩基修复验收。4、分段涂装车间在11月17日试桩就出现管桩出厂质量隐患，组织监理、施工单位进行对管桩的质量控制，勒令管桩厂将第一批管桩全部退场，要求后进场的管桩必须是最新出厂的合格管桩，此后，管桩施工顺利，经第三方检测单位进行静载试验和小应变检测，检测结果均为合格。保证了下一步施工的顺利开展。在施工过程中，不免出现局部的质量问题，第一时间进行分析、探讨；当即做出补救措施，组织施工单位进行整改是项目负责人的首要职责。配合质监站进行现场抽检与检查，适时做出回复，力争将施工质量与工程安全、进度齐头并进，圆满竣工。三、 工程安全控制在本人组织监理单位专职安全员、施工单位专职安全员进行现场检查的前提下，我司安保部门还进行不间断抽查，检查，范围包括场容场貌，危险源辨识标志、安全警示标语、五牌三图、现场消防、临时用水用电、生活区环境清洁等一系列内容。并对各家单位进行考核和评比，编制相关奖罚制度，做到安全无死角，三百六度全方位监控。在参与各次大检查中学到不少安全专业知识，对自身安全意识有很大的提升空间。在此感谢安保部门作出的努力而保得现场平安，谢谢！四、 工程投资控制1、在部门共同研究探讨下，以当月15日到下月15日为一个阶段，制定当月工程量在15日前以现场工程量签证单的形式，施工单位上报至监理审核，监理审核后报现场业主审核，审核工作结束后，于当月20日之前将本月工程进度款报至监理和现场业主。现场业主审核后报招标办再次审核，经过层层把关，层层审核。做到工程量不超签，工程款不超付的情况。2、水工项目码头工程施工过程中，在细化图纸与踏勘现场实际情况后，会同设计、监理单位、施工单位共同进行2次优化，最终通过将码头引桥灌注桩桩基改为预制管桩，为公司节省了元的投资成本。更好的加快了现场施工进度，得到了质量保证。3、分段涂装车间图纸变动大，审图过程长。在有效的组织图纸会审后，要求施工单位开展桩基工作，因桩基图纸与审图后的新版图纸出入不大，合理的控制了投资成本，加快了现场施工进度，保证了年后的上部结构施工按计划、按节点展开。五、 组织协调1、协调工程施工单位与各相关单位、部门的工作关系，解决好各单位之间或工序之间的衔接、交叉、施工过程中的矛盾，确保工程质量、安全和进度，合理降低工程造价。2、针对工程需要研究处理的专业问题，召开专业协调会，提出处理意见，形成工程专业协调会议纪要。3、做好工程协调，协调好设计与施工、质量与进度、安全文明施工与进度等在施工中经常出现的矛盾，在协调过程中，秉公处理，实现工程质量合格，工期按要求，安全无事故的目标。4、协调各施工单位在施工中用水、用电的矛盾。各施工单位之间的时间交叉、立体交叉作业、现场运输通道的矛盾。5、在对施工单位的管理上，以合同、规范为依据，按照公司制度向施工单位灌输我司的管理方法和理念，立好规矩，制定好标准，树质量、安全文明标兵，同时增强服务意识，进行充分的沟通、协调是做好对施工单位管理的基础。 6、对监理公司的管理，首先应充分支持监理的工作，其次要检查、督促、指导监理的工作，对待监理日常工作不到位的地方及时指出，在对施工单位的管理上有时可借助监理的力量，往往可以取得良好的效果。7、每周组织召开周例会，解决施工单位提出的相关需要协调解决的问题，布置公司领导安排的任务和要求，提出相关安全、质量、进度、投资的整体方针，对有关问题进行整改并制定相关措施。8、每周编制工程周报，如实反映工程现场实施情况，给公司领导全面了解现场进展。六、 存在的不足以及改进措施入司22个月来，在工作中发现自己还存在一些不足之处，在工作中处理现场事宜，不够谨慎，细心。虽然工作量相对比较大，但是闪光点不多，许多工作还有不尽如意之处，总结起来存在的不足主要有以下几点：1、不能充分的利用资源：对公司庞大的资源有所忽略，在工作中存在狭窄的一面。俗话说的好“三人行必有我师”，在以后的工作中，我要主动加强向各专业领域的领导、同事多多沟通，多多请教。通过公司这个大平台达到资源共享，从而提高自身的业务水平，为公司做出自身更大的贡献。2、作为一个现代化人才，他应该是一专多能的，这样的人才才符合时代以及公司的需求。自己的专业面狭窄，对设备安装、水电专业、造船流程中的细节等其它专业认识度不够深邃，这都限制了自身的发展。在以后的工作过程中，我将加强其他专业的学习，充分利用公司资源，提高主观能动性，争取能成为一专多能的复合型人才。七、完成2015年度工作目标计划的措施回望2014年，展望2015年，2015年是我司在本项目中至关重要的一年。各大项目、各辅助项目、各配套项目全面开花，为保证本年度能顺利点火而积极备战。工作目标：1、材料及3#舾装码头、2#舾装码头交工验收并交付使用；督促施工单位尽快完善码头平台上配电房施工，配合动力设备部完善水、电、动力管道等的安装，督促并跟踪施工单位完善工程技术资料；2、根据生产需要，满足回旋水域、码头平台前沿的水深使用条件；测量水深条件，与有关部门对接靠码头船只水深要求，按书面通知为准，按时满足水深使用条件； 3、工种最多，工艺最全就是涂装车间工程；它包含了土建、钢结构网架、装饰、水电、消防、设备、动力电、空压气管、弱电、市政等一系列的分部分项工程。我会根据与设备动力部协调沟通的交付设备安装的节点，并根据施工合同的工期要求，顺利完成分段涂装车间工程。根据节点要求，细化施工进度计划，细化到人员安排，材料准备、工序衔接。并协同监理单位管控现场安全、质量、进度、投资情况。八、 相关建议1、各部门之间没有形成很好的衔接方式，建议各部门之间形成以书面形式互相转达的流程，留下书面痕迹，有据可查。2、严格按照合同要求签署现场签证单，要求施工单位、监理单位以及我司相关负责人实时记录，适时报审及审批。对于逾期不报，过期补报的情况予以扼杀。3、遵循“细节决定成败”的重要理念。重视小事、紧抠细节，从中找到认真的态度和科学的精神，找到连同细节一同被丢掉的创新精神；我们要为“小”正名、为“细”鼓掌，甚至应该在全厂区进行一场关注细节的素质教育，使整个马船在精、细方面下工夫，提高我们的个人质量，巩固整厂区的生产质量，进而提高整个马船工程技术部的素质。4、成品保护的问题。针对成品保护可谓至关重要，任何一小点的破坏都会从整体上破坏美感，影响工程验收。对于成品保护，必须采取主动与被动相结合的做法来防护。采取相应的相关防范强制性的制度，必须对成品保护问题天天讲、日日抓，重典治理，加强灌输成品保护的意识，提高各方参建单位人员的认识。 5、结合实际情况，经2#舾装码头平台前沿扫海后，9-9海堤出现30com的均匀沉降，位移状况良好，未出现警报数据，目前应该加强对海堤的监测，随时掌控沉降和位移情况。且海堤外侧淤泥不易扰动。6、蓬岐老码头边上海堤滑移后，应预防以后在正式施工期间再次滑移的危险，施工进度一定要缓慢，分层填筑，分层加高，在进行沙桩或者其他工艺的施工时也应当放慢荷载进度，多观察，多监测，确保施工安全。7、在确定项目负责人的情况下，建议让项目负责人全程参加招标文件的讨论，招投标工作的展开以及进行，确定施工单位后参与合同编制与讨论，增加对合同的认知度。在工程实施过程中能更好的按照合同要求管理工程项目。8、作为现场第一责任人，务必将现场第一重大情况汇报给领导层