年终个人工作报告

年终个人工作报告在过去的一年里，在船舶领导人的正确指导下，以“把船放在心上，把心放在船上”为工作理念，按照船舶领导人整体的要求，努力提高自己技术水平。 在船舶通信导航管理岗位接受训练，在做正式工作的同时，船舶专业修理船舶、工厂修理、码头修理，积极协助完成领导工作。 一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。 具体工作如下一、积极学习，不断充实自己一年来，一直重视加强自己的政治理论、业务知识等的学习。 坚持参加船队的各种党政学习会。 重点学习科学发展观、社会主义和谐社会等重要文件，确立正确的人生观、价值观，加强政治信条，提高工作责任感、使命感。坚持业务知识的学习，船舶靠外高桥码头时指导设备的修理，基本上既可以人到现场跟踪修理，保证修理质量，又可以面向专业服务业学习，也可以向船上有经验的司机学习。 参加了局组织的在上海某海军基地的一周军事训练活动，学到了解放军的优良传统和工作方法。 参加船队每周五下午组织的“练习辩才、亮风采”主题活动，继续学习同事们的优点和优点，逐渐弥补自己的缺点和不足。二、严格按照短信系统的要求，做好本业工作积极开展船舶通信导航设备的维护管理，在一年的工作中，及时分析船舶报告的修理单据和缺陷报告书，更新4个船舶的旧故障导航设备：为华财轮申请更新ais系统(fa-150 )， 为了东海救济198申请GPS的更新(fa-150 )，为了东海救济159轮申请测深计的更新(ed-162型)，为了东海救济209轮更新了测深计本体的一部分(浅水区解决了不报警的缺陷)。 为了解决新造船电子海图机的海图老化问题，联系海图代理店进行东海救助111、112、131及201轮船舶的电子海图的更新工作。 完成了东海救济196、197、199、209四个船舶电罗经陀螺球，完成了过期的交换球的工作。 08北京奥运会前期，在局和船队领导的强烈支持下，11艘船舶的卫星电视申请开设中央5套密码节目，让船员能在海上执行救援待机的空馀时间清晰，丰富了船舶的业馀文化生活。对技术状况实施监督检查和技术支持，进行船舶通信导航设备的航空修理，修理前签订修理合同，修理中跟踪监视，修理后制作修理文件。 为了加强船舶信息系统建设，更好地掌握船舶动态和周围情况，在东海救助209次申请中追加了ais系统(fa-150 )。 为12艘船舶申请了海上移动通信业务的船舶收音机识别码证明书，进行了发行作业，为8艘船舶申请了船舶收音机的执照更新作业，为11艘船舶无线航空区的船舶申请了lirt测试(现在顺利通过)。三、多年做好船队涡轮人员集中教育训练的协调工作年12月，机械科承担了7天的涡轮员专业知识培训班和3天的新入局大学生的涡轮技术知识培训，课程内容实际密切，瓦西兰柴油机及其控制系统，双向电喷柴油机系统，威斯堡离心式分离机，斯塔尔高速救援艇机，mj 涉及减摇水仓装置、北京保罗卫星电视接收设备、现代涡轮工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。 协调专业课程安排、教室布置、课件收集整理、教学视频拍摄等工作。 在新入局大学生的训练期间，训练内容有艇机拆装、泵拆装、电焊和风切等，指导学生在实际技术现场拆装实技，详细说明了各种专业工具和测量工具在设备保养中的使用。四、做好事务科基础数据管理工作根据船队事务科年度业务的整体配置，整理所有船舶的图纸和说明书目录，印刷整理船舶每月报告的船舶月业务报告书，跟踪检查缺陷设备，对船舶每季度报告的船舶备品电子帐簿进行分类总结，协助船舶专业整理审查各船舶的年计划， 扩大所有船舶单船操作手册版本2.0至3.0的修订和年度船舶发放自修奖前的整理工作，收集各船舶船坞的修理照片，编制船舶的探索手册，规范船舶修理，总结船舶修理制造商的清单。5 .加强船舶管理信息化建设协助东海救111、112轮及陆上船舶管理软件的安装、调整、升级及船舶大量数据参数的注册、工作参数的初始化。 目前，两艘船舶的软件和硬件已经建立，地面服务器和使用方已经安装。六、存在的不足1 .不能进行船舶通信导航设备的安全检查，只能进行上海地区船舶的乘船检查，其他海域船舶的乘船次数是否少。2 .独立思考问题，解决问题的能力必须提高。 做通导管理时间不长，经验相对不足，工作难点分析和解决能力不强。3 .年末笔试成绩差，不能充分掌握专业知识，如不懂solas条约、各种海事法规。4 .管理工作深度不足，船舶驾驶员水平只停留在操作水平，真的不能开动船舶驾驶员，使设备的日常维护变好。七、努力的方向年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为原动力，指导和工作船队年的工作计划。 开动脑筋，下功夫，坚持做符合事实的工作。 根据机务科制定的新工作思路，开拓创新，勇敢地实践，做好通信导航管理工作。 具体来说，有以下几个方向(1)加强学习。 加强政治理论、业务知识等学习。 树立正确的人生观、价值观，更加巩固政治信条，提高工作责任感、使命感。(2)巩固基础。 加强船舶通信导航设备的基础管理。 制作各船舶的设备资料，对故障率高的与航行安全相关的设备，立即向上级报告，申请更换设备。(3)管理能力深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对导通设备的维护，从熟练使用转向维护。 实现真正的心在设备上。 通过扩大自修奖、月例奖等激励手段来驱动驾驶员。(四)加强船舶信息化建设，在得到小组领导同意的条件下，从1月开始强制推进船舶管理软件，试验东海救助111.112和预定发货113