城市轨道交通车站PPT课件

.,第二节车站,.,常见的轨枕,.,.,.,.,一、城市轨道交通车站的概念,车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产基地。,.,一、城市轨道交通车站的概念,车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产基地。,.,运营管理用房主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员室等。运营管理用房与乘客关系密切，一般布设在临近乘客使用空间的地方。,车站大厅是乘客、游客聚集的地方。售票大厅是为乘客出售列车客票的地方。,技术设备用房主要包括环控室、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检票室、冷冻站、机房、配电以及上述设备用房所属的值班室等。,（一）从使用功能角度讲车站组成包括（1）车站大厅；（2）售票大厅；（3）运营管理用房；（4）技术设备用房；（5）辅助用房四大部分。,车站建筑,辅助用房主要包括厕所、更衣室、休息室、茶水间、盥洗间、储藏室等。这些用房均设在站内工作人员使用的区域内。,二、车站的组成,.,车站主体,乘客使用空间,车站用房,技术设备用房,运营管理用房,辅助用房,付费区,非付费区,.,通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站具有一个舒适的地下乘车和运营环境。,出入口及通道是供乘客进、出车站的外部建筑设施。,车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）供乘客集散、候车、换车及上下车。它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。,（二）从建筑空间位置角度讲车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。,车站结构,.,出入口,人行通道,站台层,通风道,四川省体育馆车站,.,剖面效果图,站台,下穿隧道,过街通道,出入口,车站通道,站台,.,三、车站的日常工作,行车作业：包括组织列车到达、出发、折返、转线等。客运服务作业：包括安检、售票、检票、乘客乘降组织及换乘作业等。,.,四、车站分类,按车站的空间位置分,按车站站台形式分,按运营功能分,按车站之间的换乘形式划分,.,车站与地面相对位置关系,按车站的空间位置分,地下车站,地面车站,高架车站,.,地铁车站的特点,典型地下车站,地面车站,高架车站,.,典型地下车站,西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站,空间封闭、狭长、结构类似站内噪声大站内温度高发生火灾后扑救困难机械通风、人工照明施工比较复杂节约城市用地有良好的防护功能,.,.,英国伦敦利物浦街站,车站简易，工程量小，布置灵活乘客进出车站方便可自然通风和天然采光，节约费用和能源安全疏散较易造价较低,地面车站,.,高架车站,有行车噪声干扰，根据情况采取封闭或不封闭隔离噪声有永久性的阴影区少占城市地面用地较地下车站施工简易,.,新加坡轻轨车站,.,荷兰本拿比地铁站,.,瑞典斯德哥尔摩地铁站,.,莫斯科共青团地铁站,.,法兰克福伯肯黑米尔瓦特地铁站,.,迪拜地铁站,.,中间站终点站区域站联运站,按运营功能分,联运站枢纽站换乘站,.,终点站终点站除了供乘客上下车外，还用于列车折返及停留。因此一般设有多股停车线，还可将线路延长作为中间站或区域站使用,中间站仅供乘客上下车,.,区域站能使列车在站内折返或停车有尽端折返设备的中间站,.,联运站车站内设有不同性质的列车线路，例如快车线，区域慢车线等，是单向具有一条以上停车线的中间站。车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站及换乘站的双重功能。,.,枢纽站由此站分出另一条线路的车站，轨道交通线路分岔的车站。枢纽站是设在两种不同行车密度交界处的车站。站内有折返线和设备。枢纽站兼有中间站的功能。,.,换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。具有中间站的功能外，更主要的是它还可从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。,.,通往车辆段,终点站,区域站,换乘站,枢纽站,联运站,中间站,.,.,岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方便。通常用于较大客流量的车站。,侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下错开式。面积利用率、调整客流、站台之间联系等方面不如岛式站台。侧式站台多用于客流量不大的车站及高架车站。,按车站站台形式分（侧式、岛式、混合式）,.,岛式站台,平行相对式侧式站台,平行错开式侧式站台,上下重叠式侧式站台,上下错开式侧站台,岛、侧混合式站台,.,岛式站台车站,.,侧式站台车站,.,SanMamesCercanias.,侧式站台,.,.,1)站台直接换乘,按车站换乘方式分类,2)站厅换乘站台站厅站台3)通道换乘,.,一、车站站间距根据实际需要确定，市区一般设置为1km左右，郊区设置为2km。车站站台长度站台有效长度等于列车编组的计算长度加上一定的停车安全距离。,二、纵断面设计轨道交通线路沿垂直方向呈波浪形，车站位于波浪的高点位置，中间是低处，这样形成“驼峰”，“驼峰”两侧的坡度一般不大于千分之三十。,车站规划设计需要注意的几个问题,.,2.2车站设备,车站设备包括设置于车站内的信号系统、通信系统、主控系统、给排水系统、屏蔽门系统、供电系统、环控系统、电梯系统、消防系统、自动售检票系统等设备。,.,地铁控制中心(控制台),.,地铁控制中心(监视屏幕),.,信号系统：是列车运行的神经中枢，起到指挥列车运行、保障列车行车安全的重要作用。信号系统包括计算机联锁系统以及ATP（列车自动保护）、ATO（列车自动驾驶）、ATS（列车自动监督）三个子系统。,ATP：监督及控制列车在安全状态下运行。,ATO：在ATP的保护下，ATO根据ATS的指令实现列车的自动驾驶。,ATS：对全线列车进行自动管理和监控。,.,地铁控制中心(监视屏幕),.,6502电气集中,.,微机联锁,.,通信系统是为了提供轨道交通通信传输，给乘客提供信息，为运营管理及维修服务提供一定距离的通信而建立的一个视听链路网。包括无线系统和调度电话系统。,无线系统是提供运营控制中心行车调度员、维修调度员等与列车司机、现场维修人员等之间进行无线通信的系统。,调度电话系统是为行车调度员、维修调度员等提供专用直达通信的有线子系统。,.,主控系统：是通过骨干网构建起来的地铁综合自动化系统。集成了信号、通信、供电、环控、消防、屏蔽门等各系统，实现资源互享、信息互通和设备联动。,综合应急后备盘：在紧急情况下，作为主控系统的后备设备使用，是一种人机接口装置。有消防水泵模块、环控系统模块、自动扶梯模块、屏蔽门模块、信号系统模块、门禁及闸机模块。,.,屏蔽门系