宜春高铁专项优化总结.ppt

宜春高铁专项优化总结,2008年12月19日,内容目录,1,高铁概况,2,高铁优化具体工作,高速铁路优化经验,3,4,总结与下一步工作,1,高铁优化概况,项目概况,高铁优化小组成员,2,仍存在的问题,3,高铁优化概况,浙赣铁路宜春段需要跨丰城、樟树与宜春3个LAC区，虽然前期对浙赣铁路新增一些基站并做了IOS优化，但多次测试发现覆盖率、掉话率与接通率都不尽人意。本次集中优化我们深入分析各种问题原因，制定高效的优化方案，取得一定的成果，提高了浙赣铁路网络质量和动车客户感受建立稳定的主控小区信息数据库通过大量数据分析确立稳定覆盖铁路的主控小区列表，建立主控小区信息数据库，从而正确的设计高铁双向主控小区切换链。高铁测试问题分析与处理优化小组对每一次高铁测试进行细致分析，对频率、硬件、参数与覆盖等问题进行及时处理。同时对比处理前后路段覆盖和质量效果，总结原因进一步调整处理措施。沿线网络性能监控结合日常工作每天观察沿线小区各项指标与告警情况。及时的处理一些低接入、高掉话和时钟失锁的主控基站，使高铁沿线基站指标始终保持在良好状态。,高铁优化小组成员,根据方案进度对各项工作进行责任分工:,仍存在的问题,丰城城区内众多基站杂乱覆盖铁路，通过调整一些基站天线，并调整重选、切换、功率等参数，控制主服务小区覆盖没有效果，信号仍杂乱不受控制。将引入数字拉远设备覆盖丰城区。高铁跨3个LAC区，因位置更新造成边界小区SD拥塞而存在未接通风险，SD扩增改造后均衡了SD话务，但因有5个基站为H1，只能配置成3/3，SD需占用2块载频加上BCCH与GPRS，小区TCH信道数只有6个，两小区共12个TCH，考虑春运需求建议替换为H2（可配置为4/4）。个别路段主控小区覆盖不稳定：石湖到源仙台天桥、学府路到天桥、泗周寺路到下浦、预备役到大埔、伊家到临江粮管所路段将由高铁建站工程完成。,高铁DT测试指标:对高铁进行了多轮DT测试并分析处理发现的问题，从路测上看总体有所提升。,1,高铁优化具体工作,沿线小区指标与告警监控:建立浙赣线主控与非主控小区数据库，结合日常工作每天观察其各项指标与告警情况。及时出单处理了一些低接入、高掉话的主控基站，使高铁沿线基站指标始终保持在良好状态。,2,高铁测试问题处理:发现问题及时出工单处理。本期优化其间增删切换关系936个小区，调整切换算法参数356个小区；频率修改工单7个，硬件工单70张，工程类工单27张，小区参数调整工单23张，,3,高铁DT测试指标,对高铁进行了多轮DT测试并分析处理发现的问题，从路测上看总体有所提升，测试情况走势如下：,沿线小区指标与告警监控,建立浙赣线主控与非主控小区数据库，结合日常工作每天观察其各项指标与告警情况。及时出单处理了一些低接入、高掉话的主控基站，使高铁沿线基站指标始终保持在良好状态,高铁测试问题处理1,我们通过多次高铁DT测试和每天对主控小区指标进行监控，发现问题及时出工单处理。本期优化其间增删切换关系936个小区，调整切换算法参数356个小区；频率修改工单7个，硬件工单70张，工程类工单27张，小区参数调整工单23张。,高铁测试问题处理2,硬件问题处理通过对高铁测试情况和主控小区统计情况的分析，调整确认经纬度与天线方位36个，扩容4个基站，基站排障及其它25个。话音质量问题处理修改7个因频率干扰而造成话音质量差小区的频点。沿线主控小区参数控制通过分析高铁主控小区的覆盖情况，完善切换邻区58个，删除不必要邻区以增强切换判决的精度总共878个，同时调整小区切换参数算法356个，以加主控小区覆盖高铁。沿线新增改造基站工程：通过本期高铁全面的优化，综合测试情况及存在的问题。有几个路段主控小区覆盖不稳定需要新增设备才能完全解决。边界小区满配SD信道，但仍因位置更新而拥塞导致未接通，我们将进行跨LAC边界小区SD扩增改造工程。,高速铁路优化经验,1,高铁重选问题及处理,2,高速运动对切换的影响,3,高铁网络切换算法运用,4,合并功分主控小区,5,跨LAC边界小区SD扩增,高铁重选问题及处理,问题情况：按照GSM小区重选的规定，同LAC区的小区，连续5s非服务小区的C2超过服务小区的C2时发生小区重选。MS同步BCCH载频的最大时延是0.5s，同步后解调BCCH数据的最大时延是1.9s。就是说邻小区开始大于主服务小区到重选上需要最大时延是7.4s。宜春段在多次测试时发现有些路段服务小区没有及时重选，导致在反向起呼接入而TCH电平极差至掉话。,解决方法：1、加快对邻区的监测速度：在空闲模式下，MS会连续监测BA表中电平情况，对电平进行平均处理的时间是：Max5，(5N+6)/7)BS_PA_MFRMS/4。其中，N是BA表中邻区的BCCH频点的个数，就是切换关系个数。BS_PA_MFRMS是寻呼信道被分配成的寻呼子信道数，该值的大小取决于寻呼负载。沿线主控小区BS_PA_MFRMS由4改为2；精减主控小区的切换个数加快手机处理BA表，以提高监测精度，沿线主控小区切换关系由平均28个精减到20个。2、增大单小区覆盖范围：当火车速度为180km/h时，重选需要的最大距离370m。通过天线调整等加强主控小区的有效覆盖距离。效果跟踪：以上方法实施后，几次测试结果观察重选慢问题较好的解决。,重点区域测试优化篇-城区优化2,按照集团公司考核要求，城区路测主要考核覆盖率、话音质量MOS、接通率、及掉话率四项指标。根据摸底测试的情况来看，宜春城区各项考核指标均不达标，其中接通率仅为94.51、而掉话率高达5.23。话音质量MOS和覆盖率也不理想DT指标较差。因此，本次优化DT方面的重点是减少越区覆盖、过覆盖、干扰、切换等问题，通过根据PM统计分析，DT测试分析，投诉处理，抓住宜春城区存在的越区覆盖，天线接反、频率干扰，硬件故障，告警，不合理切换等重点问题。通过LAC割接、开启BSC08/09EFR、覆盖调整，硬件排障，告警整治，参数调整等一系列的工作，进行了优化整治，及时发现并解决网络存在的问题。经过调整取得了一定的成绩，在后期的DT测试中各项考核指标都已经能达到优秀值。,高速运动对切换的影响,问题情况：多次测试发现正确解调出最强邻区的BCCH和BSIC后，最强邻区电平强于服务小区时没有切换，而一直拖到电平与话音质量极差至掉话。解决方法：GSM规定通话模式下，至少每隔10s解调1次小区列表中的BSIC，如果是新出现在列表中的小区，则在5s内解调BSIC。1、频率问题：同BCCH冲突造成误解BSIC而无法切入。2、交换数据没做或做错：如新居。3、功率预算切换速度：沿线小区紧急切换参数按标配，主控小区的功率预算切换配置改为是：HO_Margin=4，HO_Hreqave=4。扣除测量与平均的极小时间，结合高铁测试的切换情况，从需满足条件PBGT（N）ho_margin到触发切换时间一般都在2s左右，而从切换请求发起到切换完成释放不到0.3s(BSC内与BSC外切换时间差别也不大)。在樟丰段火车运行速度为200km/h，一个小区从进入邻区列表（观察电平在-82dbm左右）、解调BSIC、测量、触发切换，到切换完成需要5+2+0.3=8.3s，火车对应移动的距离是405.88m。所以，快速正确的解调目标小区的BSIC十分关键，必须减少切换关系，清理沿线频率与BSIC。4、沿线小区拥塞或硬件问题：沿线TCH拥塞，主要解决时钟失锁告警，同时个别小区打开Per_nei观察。,高铁网络切换算法运用,针对高铁速度快的特点，高速优化小组根据高铁各段不同的特点，采用不同的切换算法进行控制主控小区，取得有定的效果。摩托罗拉的功率预算算法共分为7种，除去众所周知的基本算法外，其余六种均加入了针对特殊复杂环境和不同切换考虑的条件限制，使得功率预算切换在参数的控制下，达到优化工程师的优化切换目的。主服务小区内部切换链算法：高铁的特点是速度快，源主控服务小区与下一个目标主控服务小区的HO_Margin设置为4，HO_Hreqave设置为4，同时为的防止乒乓切换、反向切换，我们根据路段的特点采用功率预算切换类型3和功率预算切换类型5。主服务小区往外切换算法：沿线一些非主控的小区因容易切入造成很多网络问题，需要避免切入覆盖铁路，我们通过使用功率预算切换类型6，它是修正的PBGT切换算法，定时器溢出之前邻区信号一直超过一定的相对强度要求，产生切换请求。定时器溢出之后使用正常的PBGT切换算法。如：邻区的信号达到一定的相对强度，系统启动定时器。若邻区的信号在定时超出后仍较强，认为话务为慢速移动，应由邻区服务；否则，认为认为快速移动不产生切换。,合并功分主控小区1,动车在宜春段最高时速达200km/h，通过大量测试和理论分析我们发现高速运动用户易存在以下问题：重选慢问题：按照GSM小区重选的规定，邻小区开始大于主服务小区到重选上需要最大时延是7.4s。当火车速度为200km/h时，重选需要的最大距离411.44m，在多次测试时发现有些路段服务小区没有及时重选，导致在反向起呼接入而TCH电平极差至掉话。主控小区有效覆盖（强于周边电平）小于400米的小区都可能会脱网或影响呼叫接入。接入问题：对高铁测试完整呼叫进行统计，发现从Channel_Rquest到Connect用时7秒左右，而从占用上SDCCH（Immediate_ssignment）到成功捕获TCH（Assignment_Command）用时平均为2s左右，相对200Km/h的速度，SD占用距离为111.2m，主控小区有效覆盖（强于周边电平）小于100米的小区可能信号发生快速衰落导致SD差而接入失败。切换问题：目前主控小区切换链切换参数设置为HO_Margin=4，HO_Hreqave=4。扣除测量与平均的极小时间，结合高铁测试的切换情况，从需满足条件PBGT（N）ho_margin到触发切换时间一般都在2s左右，而从切换请求发起到切换完成释放不到0.3s(BSC内与BSC外切换时间差别也不大)。,合并功分主控小区2,当运行速度为200km/h时，一个小区从进入邻区列表、解调BSIC、测量、触发切换，到切换完成需要5+2+0.3=8.3s，火车对应移动的距离是405.88m。主控小区有效覆盖（强于周边电平）小于400米的小区都可能造成不切换或迟切换。针对以上问题，关键在于增大主控小区覆盖距离，减少主控小区个数，以减少重选和切换风险。宜春浙赣铁路动车主控小区共256个小区，其中一些小区有效覆盖距离明显小于200米，我们将有效覆盖距离小且有2个小区同时为动车主控小区的基站进行合并成1个小区，然后通过功分控原方向覆盖。这样增大了主控小区覆盖距离。,跨LAC边界小区SD扩增1,用户登记的最小区域是用户位置区域(LAC)。用户位置变化后需要通过占用SDCCH信道通知MSC更新位置状态。铁路列车大量用户（正常有上千用户，春运时更大）位置同时变化时，需占用大量LAC边界小区SDCCH做位置更新，现有MOTO基站设备中，每个逻辑小区配置最多128个SDCCH信道。因此铁路沿线跨LAC边界小区SDCCH信道拥塞成为无线接入性指标与铁路测试接通率指标的瓶颈。必须考虑增加区域内覆盖小区的数量来分担SD话务，增加小区的传统做法是在SD拥塞区域附近选建新站或是在原有基站上增加新的裂向小区。这些做法需要人力和资金的大量投入，还常常因覆盖无法达到预期目标而不能均衡SD话务。因此必须寻求新的增加SD信道数量的简易方案。基站的一个扇区是不是就只能对应一个逻辑小区呢？假如两个逻辑小区对应一个扇区，这个扇区方向SDCCH信道就可有256个，我们将两个逻辑小区接同一路天线选择号，共用一个扇区天线使覆盖完全一致。传统做法相比，新的思路无须新增设备，实施起来显然更加简便。浙赣铁路跨宜春段3个LAC，共6个基站为LAC边界基站，通过对张坊组、彬江下苏、天井、新居、拖船郭厚与大港进行SD扩增改造，有效缓解SD拥塞。,跨LAC边界小区SD扩增2,11月6号完成彬江下苏SD扩增改造，对彬江下苏SD扩增改造后跟踪，统计动车经过的17:00-23:00时段合值：彬江下苏2小区：在改造后SD分配成功次数因与1小区平衡，个数有所减少，SD分配失败次数明显下降。对比前几天17：00-23：00，SD分配失败次数由9000次左右降到1316次。拥塞时长而由120秒左右降到28秒。彬江下苏1小区：在改造后SD分配成功次数有所增加，出现了SD分配失败。5个小时出现480次，拥塞时长21秒。,跨LAC边界小区SD扩增3,12月11号完成新居SD扩增改造工程，对新居SD扩增改造后跟踪，统计动车经过的17:00-23:00时段平均值：新居1小区：在改造后SD分配成功次数因与2小区平衡，个数有所减少，没有SD分配失败次数和拥塞时长。新居2小区：因平衡1小区，SD分配次数明显上升。,总结与下一步工作,1,高铁覆盖优化手段,2,高铁参数优化手段,高铁覆盖优化手段,针对不同的路段地型、地势和距铁路距离采用不同波瓣的天线；当基站位于铁路边时，可以将两个小区合并为一个小区，用功