车辆工程毕业设计（论文）-关于汽车发动机活塞连杆组的问题探讨

毕业论文学生姓名学号系别车辆工程系专业汽车制造与装配技术毕业论文题目关于汽车发动机活塞连杆组的问题探讨指导教师专业技术职务副教授毕业论文任务书学生姓名学号年级专业汽车制造与装配技术班级系部车辆工程系毕业论文题目关于汽车发动机活塞连杆组的问题探讨完成日期2011年09月14日实践地点指导教师系部负责人发任务书日期2011年7月5日毕业论文任务书内容一、毕业论文撰写思路及要求撰写思路第一活塞连杆组在发动机中起到的作用以及未来活塞连杆组的发展方向第二活塞连杆组的组成以及功用要求第一严格按照老师毕业论文的要求第二制作过程中遵循严谨、信息量切合实际、当代大学生地道德素质二、时间安排与要求2011年7月5号2011年9月16号完成初稿2011年9月18号2011年10月14号完成二稿2011年10月15号2011年10月28号完成定稿三、其他需要说明的的事项中文摘要随着汽车整车对发动机的动力性、经济性、环保性及可靠性的要求越来越严格，活塞已发展成为集轻质高强度新材料、异型外圆复合型面、异型销孔等多项新技术于一体的高技术含量的产品，以保证活塞的耐热性、耐磨性、平稳的导向性和良好的密封功能，减少发动机的摩擦功损失，降低油耗、噪声和排放。为满足以上的功能要求，通常将活塞的外圆设计成异型外圆中凸变椭圆，即垂直于活塞轴线的横剖面为椭圆或修正椭圆以提高活塞的承载能力，从而提高发动机的升功率，通常将高负荷活塞的销孔设计成微内锥型或正应力曲面型异型销孔,销孔尺寸精度达IT4级，轮廓精度为0003MM。活塞作为典型的汽车关键零部件，在切削加工方面具有很强的工艺特点。目前，国内活塞制造行业通常是由通用机床和结合活塞工艺特点的专用设备组成机加工生产线，因此，专用设备就成为活塞切削加工的关键设备，其功能和精度将直接影响最终产品的关键特性的质量指标。关键词活塞；活塞环；活塞销目录一活塞连杆组活塞（一）活塞的功用和设计要求1活塞的功用2活塞的设计要求（二）活塞的构造1活塞顶部2活塞头部（三）活塞的结构特点1预先做成椭圆形2预先做成阶梯形、锥形3活塞裙部开槽二活塞连杆组活塞销（一）活塞销的功用（二）活塞环的工作条件1气环2油环四活塞连杆组发展（一）生产规模阻碍产能（二）技术限制产品更新（三）标准不全拖累产业结论致谢参考文献引言近40年来，随着我国实行改革开放的政策，经济发展日新月异、突飞猛进，市场呈现一派大好形势。伴随工业、农业、科技业的发展，我国的汽车行业也出现了前所未有的发展势头。从1953年党中央毛主席决定发展中国汽车工业建设第一汽车制造厂开始，弹指一挥间57年过去了。1953年汽车工业之父饶斌领军建设第一汽车厂，1955年全国汽车工业产量仅有61台，1956年一汽建成后到58年中国汽车产量快速跃升到16万台，1966年达到56万台，68年到退回25万台，直到改革开放前的1978年汽车销量仅为149万台。从初期的商用车为主导到工商务、出租市场高增长期再到如今的私家车扩展，可以看出汽车正快速地融入人们的生活中。近几年来国外市场十分活跃，竞争相当激烈。东亚和东南亚的活塞进出口增长迅速，北美的欧共体等发达国家间的市场贸易持续发展，德国、日本、中国等国家和地区的出口扩大，美国、英国、法国等国家的高速增长，形成了国际活塞市场繁荣的支撑点。汽车的“心脏”就是发动机，而活塞则是发动机的一个重要组成元件。也就是说，我们想开发车新一代的汽车就要开发出属于我们自己的有特色的活塞来。从宏观的汽车行业来看，产能过剩已愈发严重，对活塞市场而言已是水涨船高，普通活塞产品也严重供大于求；其次，价格战越演越烈，企业之间竟相压价，无序竞争，市场很不规范，导致某些活塞生产企业在惨烈的竞争中，连年大幅度亏损。从这两块市场的需求来看，随着市场经济的发展和完善，企业受市场的影响越来越深，用户对市场产品的需求越来越高，对产品开发、生产周期的需求越来越短。我国活塞市场面临国外活塞厂商的竞争，从国外进口的活塞数额将有较大的增长，中国的中、低档活塞产品，出口会有更大的空间。同时，目前国内活塞市场竞争很剧烈，国营企业与乡镇企业和民营个体企业之间的竞争，加之其购买力的相对减弱，使一些活塞企业面临生存的危机，但国外市场的一些机会，也导致国内企业为了生存去努力开拓。因此，所有的活塞企业，应抓住机会，针对国内外活塞市场的需求，拓展市场，以求发展。一活塞活塞连杆组由活塞环、活塞、连杆、活塞销、连杆轴瓦等组成，如图11所示。图11活塞连杆组（一）活塞的功用和设计要求1活塞的功用活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。工作条件活塞在高压、高速、高温、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作是温度很高，顶部高达600700，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，柴油机高达69MPA，汽油机高达35MPA，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度（812M/S）往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。2活塞的设计要求（1）在保证活塞刚度、强度及散热良好的前提下，尽量缩短活塞总高度减轻活塞的重量；2保证密封良好并尽量减少磨擦损失；3减少活塞顶部吸收的热量，并良好冷却，将活塞吸收的热量迅速导出；4保证导向部分润滑可靠，同时防止润滑油上窜，尽可能降低润滑油耗量；5活塞环槽与活塞环，销孔与活塞销应具有良好的耐磨性；6活塞裙部与气缸壁之间的接触面积尽可能大，且有良好的抗拉缸性能；7活塞与气缸的配合间隙小，以减少对气缸的撞击和噪声；8易于制造，成本低。铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，活塞一般都采用高强度铝合金，但在一些低速柴油机上采用高级铸铁或耐热钢。（二）活塞的构造活塞的构造刻分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部，如图12所示。图12活塞结构剖视图1活塞顶部活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其位置、形状、大小都和燃烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求，其顶部形状可分为四大类凸顶活塞、平顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞，具体请参见图13。图13活塞顶部形状平顶活塞顶部是一个平面，制造容易，结构简单，受热面积小，顶部应力分布较为均匀，一般用在汽油机上，柴油机很少采用。凸顶活塞顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向作用，有利于改善换气过程，二行程汽油机常采用凸顶活塞。凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧，有球形凹坑、双涡流凹坑、U形凹坑等等。图14活塞油环的刮油作用2活塞头部活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上的部分。它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称为防漏部。柴油机压缩比高，一般有四道环槽，上部三道安装气环，下部安装油环。汽油机有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽，在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从气缸避上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳，如图14所示。环槽工作条件最恶劣，一般应离顶部较远些。活塞顶部吸收的热量主要也是经过防漏部通过活塞环传给气缸壁，再由冷却水传出去。总之，活塞头部的作用除了用来安装活塞环外，还有密封作用和传热作用，与活塞环一起密封气缸，防止可燃混合气漏到曲轴箱内，同时还将（7080）的热量通过活塞环传给气缸壁。3活塞裙部活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括装活塞销的销座孔。活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。裙部的长短取决于侧压力的大小和活塞直径。所谓侧压力是指在压缩行程和作功行程中，作用在活塞顶部的气体压力的水平分力使活塞压向气缸壁。压缩行程和作功行程气体的侧压力方向正好相反，由于燃烧压力大大高于压缩压力，作功行程中的侧压力也大大高于压缩行程中的侧压力。活塞裙部承受侧压力的两个侧面称为推力面，它们处于与活塞销轴线相垂直的方向上。（三）活塞的结构特点1预先做成椭圆形为了使裙部两侧承受气体压力并与气缸保持小而安全的间隙，要求活塞在工作时具有正确的圆柱形。由于活塞裙部的厚度很不均匀，活塞销座孔部分的金属厚，受热膨胀量大，沿活塞销座轴线方向的变形量大于其他方向。裙部承受气体侧压力的作用，导致沿活塞销轴向变形量较垂直活塞销方向大。如果活塞冷态时裙部为圆形，那么工作时活塞就会变成一个椭圆，使活塞与气缸之间圆周间隙不相等，造成活塞在气缸内卡卡住，发动机就无法正常工作。因此，在加工时预先把活塞裙部做成椭圆形状。椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。这样活塞工作时趋近正圆。2预先做成阶梯形、锥形活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是下部低，上部高、膨胀量也相应是上部大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形。3活塞裙部开槽为了减小活塞裙部的受热量，通常在裙部开横向的隔热槽，为了补偿裙部受热后的变形量，裙部开有纵向的膨胀槽。槽的形状有“T”形或“”形槽。横槽一般开在最下一道环槽的下面，裙部上边缘销座的两侧，以减小头部热量向裙部传递，故称为隔热槽。竖槽会使裙部具有一定的弹性，从而使活塞装配时与气缸间具有尽可能小的间隙，而在热态时又具有补偿作用，不致造成活塞在气缸中卡死，故将竖槽称为膨胀槽。裙部开竖槽后，会使其开槽的一侧刚度变小，在装配时应使其位于作功行程中承受侧压力较小的一侧。柴油机活塞受力大，裙部一般不开槽。有些活塞为了减轻重量，在裙部开孔或把裙部不受侧压力的两边切去一部分，以减小惯性力，减小销座附近的热变形量，形成拖板式活塞或短活塞，拖板式结构裙部弹性好，质量小，活塞与气缸的配合间隙较小，适用于高速发动机。为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，有些汽油机活塞在活塞裙部或销座内嵌入钢片。恒范钢片式活塞的结构特点是，由于恒范钢为含镍3336的低碳铁镍合金，其膨胀系数仅为铝合金的1/10，而销座通过恒范钢片与裙部相连，牵制了裙部的热膨胀变形量。有的汽油机上，活塞销孔中心线是偏离活塞中心线平面的，向作功行程中受主侧压力的一方偏移了12MM。这种结构可使活塞在从压缩行程到作功行程中较为柔和地从压向气缸的一面过过渡到压向气缸的另一面，以减小敲缸的声音。在安装时，这种活塞销偏置的方向不能装反，否则换向敲击力会增大，使裙部受损。二活塞销（一）活塞销的功用活塞销的功用主要是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。活塞销在高温下周期地承受很大的冲击载荷，其本身又作摆转运动，而且处于润滑条件很差的情况下工作，要求活塞销具有足够的强度和刚度，耐磨性好，表面韧性好，重量轻。所以活塞销一般都做成空心圆柱体，采用低碳钢和低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处理以提高硬度，精加工后进行磨光，有较高的尺寸精度和表面光洁度。活塞销的内孔有三种形状圆柱形；两段截锥与一段圆柱结合；两段截锥形。图21活塞销圆柱形孔结构简单，加工容易，但从受力角度分析，中间部分应力最大，两端较小，所以这种结构质量较大，往复惯性力大；为了减小往复惯性力，活塞销做成两段截锥形孔，接近等强度梁，但孔的加工较复杂；组合形孔的结构介于二者之间。活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的连接配合有两种方式“全浮式”安装和“半浮式”安装。如图图22活塞销的连接配合方式“全浮式”安装当发动机工作时，活塞销、连杆小头和活塞销座都有相对运动，这样，活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。为了防止全浮式活塞销轴向窜动刮伤气缸壁，在活塞销两端装有档圈，进行轴向定位。由于活塞是铝活塞，而活塞销采用钢材料，铝比钢受热膨胀量大。为了保证高温工作时活塞销与活塞销座孔为过渡配合。装配时，先把铝活塞加热到一定程度，然后再把活塞销装入，这种安装方式应用较广泛。“半浮式”安装它的特点是活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动，而和连杆小头没有相对运动。活塞销不会作轴向窜动，不需要锁片。小轿车上应用较多。三活塞环活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分，图31所示。图31活塞环（一）活塞环的功用气环是保证气缸与活塞间的密封性，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。其中密封作用是主要的，因为密封是传热的前提。如果密封性不好，高温燃气将直接从气缸表面流入曲轴箱。这样不但由于环面和气缸壁面贴合不严而不能很好散热，而且由于外圆表面吸收附加热量而导致活塞和气环烧坏；油环起布油和刮油的作用，下行时刮除气缸壁上多余的机油，上行时在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜。这样既可以防止既有窜入气缸燃烧掉，又可以减少活塞、活塞环与气缸壁的摩擦阻力，此外，油环还能起到封气的辅助作用。（二）活塞环的工作条件活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，尤其是第一道环最为困难，长期以来，活塞环一直是发动机上使用寿命最短的零件。活塞环工作时受到气缸中高温高压燃气的作用，温度很高（特别是第一道环温度可高达600），活塞环在气缸内随活塞一起作高速运动，加上高温下机油可能变质，使环的润滑条件变坏，难以保证良好的润滑，因而磨损严重。另外，由于气缸壁的锥度和椭圆度，活塞环随活塞往复运动时，沿径向会产生一张一缩运动，使环受到交变应力而容易折断。因此，要求活塞环弹性好，强度高、耐磨损。目前广泛采用的活塞环材料是合金铸铁（在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素），第一道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。1气环气环开有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径它与活塞一起装入气缸后，外表面紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，被封闭的气体不能通过环周与气缸之间，便进入了环与环槽的空隙，一方面把环压到环槽端面形成第二密封面，同时，作用在环背的气体压力又大大加强了第一密封面的密封作用，气环密封效果一般与气环数量有关，汽油机一般采用2道气环，柴油机一般多采用3道气环。气环的断面形状很多，最常见的有扭曲环、锥面环、矩形环、梯形环和桶面环。2油环油环有普通环和组合油环两种（1）普通油环。普通油环又叫整体式油环。环的外圆柱面中间加工有凹槽，槽中钻有小孔或开切槽。有些普通环还在其外侧上边制有倒角。（2）组合式油环。组合环由上下两片侧轨环与中间的扩胀器组成，侧轨环用镀铬钢片制成，扩胀器的周边比气缸内圆周略大一些，可装侧轨环压向气缸壁。这种油环的接触压力高，对气缸壁面适应性好，而且重量小，回油通路大，刮油效果明显。如图32右侧所示组合环由三个刮油钢片和两个弹性衬环组成，它具有上述组合环的优点。近年来汽车发动机都采用了组合式油环。它的缺点主要是制造成本高。图32油环的种类四活塞行业的发展活塞是汽车发动机内重要组成部分，发动机则被称为汽车的心脏。中国改革开放30年。汽车工业的迅速发展，带动了我国汽配业以前所未有的速度向前发展。由于汽配业的市场需求大幅度上扬，所以活塞的需求量也同步增长，活塞行业迎来了一个有利的发展电动机。目前，国外活塞厂家纷纷到国内开拓市场，国内专业活塞厂也陆续兴建、扩建和更新改造，国内活塞行业正准备放开手脚大干一场。（一）生产规模阻碍产能目前全国大小活塞厂家有120多家，其中年产销10万只、销售收入上500万元的却不到30家。大多数活塞企业因为生产规模受限而无法实现规模经济和规模效益，依靠落后的设备拼人力拼时间。由于产能受阻，规模不大，面对行业的飞速发展，就只能眼睁睁的将到手的“蛋糕”让与他人。要尽快改变这种现状，除了企业自身生长因素外，最有效的方法就是通过企业间的兼并、联合、重组来实现企业的资本扩张从而进一步扩大市场占有，在竞争中立于不败。这是当今国际经济领域比较流行的做法，也是今后一个时期活塞行业发展的方向性问题。我国目前正在积极推进企业间的联合重组，希望尽快打造一批有规模上档次的企业集团。在这一问题上要解放思想，按照十七大提出的“改革要有新突破，发展要有新思路”的要求打破地区界线，打破所有制界线，打破传统的专业分工界线。企业间只要有联合的可能就可以大胆去做去尝试，用35年的时间力争打造出若干产值超过亿元的企业集团。（二）技术限制产品更新活塞行业是汽车零部件行业中极小却极重要的一个部分。2008年适逢我国改革开放30周年之际，为适应激烈的国内外市场竞争的需要，整个汽配业都应降低成本、加大技术改造力度、提高产品质量，提高市场知名度。2007年，我国活塞行业在环保、节能、安全的产业政策指导下，在新产品的开发、产品结构的调整等方面有了一定发展，到目前已有多种品种规格，使用户的可选择性加强，并形成一批国内外知名品牌。尽管这些产品有力支援了国内经济建设，但是应该清醒看到，由于技术不新，我们的产品大都属于一般技术含量或劳动密集型产品，品种也不多，很少具有国际领先水平。活塞行业要发展就一定要在技术创新上下功夫，要勇于研制开发技术含量高、劳动附加值高具有国际领先水平的活塞产品。如为中国创造了第一只液态挤压铸造活塞、第一只耐磨合金镶圈活塞、第一只表面喷涂石墨活塞、第一只异形销孔活塞、第一只内冷却油道活塞、第一只组合活塞、第一只摆体活塞、第一只电子束焊接活塞八个“第一只”的湖南江滨活塞公司，实施技术创新，为其发展带来了良好前景。该公司应用CAPP、CAD等进行工艺设计；运用GLIDE、PATRAN、NASTRAN、MARC、FATIGUE、UG等先进软件进行活塞辅助加工、设计、分析与开发；拥有国家一流技术中心；通过自主设计与联合开发，为客户不断提供满足欧、欧和欧等国际排放标准的高业性内燃机活塞。该公司生产的高档绿色、环保型柴油发动机活塞设计获“国家科技进步二等奖”并多次获年度“科技创新奖”等等，活塞已形成90多个系列300多个品种。到2009年底，将成为国内一流的高中档活塞制造与服务企业和国际汽车零部件供应商，在高性能活塞领域达到技术领先、规模第一。（三）标准不全拖累产业万事皆有道，这个道就是标准化。当今国际上流行一种新的理念，即“三流企业卖苦力，二流企业卖产品，一流企业卖专利，超一流企业卖标准”。对于活塞企业来说，这种理念同样受用。试想，一个专业化的发动机活塞生产厂家，若生产没有作业指导书、没有设备操作规程、没有工艺流转单，没有工时定额、没有较详细的成本核算、没有人事考核制度、没有绩效考核标准、没有产品图纸就进行生产、没有采购的程序和合同标准、没有原辅材料检验标准等等，这样的企业能跟得上现代精益生产的步伐吗企业的员工做着没有标准性的工作能有效率吗生产出来的活塞能维持发动机这个“心脏”“强有力的跳动”吗这样的企业如此下去还能支撑多久我们活塞行业更应该意识到，要提高竞争力，就必须放弃粗放经营，进行精细化、标准化管理，否则只有陷入高成本、低产出的重复无效劳动中受苦受累。为了使国内活塞企业更加稳健地进入世界汽车零部件市场，并能站稳脚跟，不断壮大，就必须依靠标准化进行全方位的精简、整理、整顿和整合。我们活塞企业，应该积极了解世界通行的一些标准，要善于利用全球的资源来为自己的经营服务，通过策略联盟，通过全国或全球采购，优化产品，降低成本，做到规模化、专业化生产和经营，获得最大化利润。结论1改革开放以来，我国的汽车业发展与日俱增，随着市场经济的发展和人们收入水平的进一步提高，人们对汽车的需求将进一步提升，国内的汽车行业在国民经济中的作用和地位也越来越高，但随之出现的问题也越来越多，其中技术不能自主创新就是一项最大的问题，虽然现在行业竞争的日益白热化和利益化让许多的厂商和公司忽略了这一点。伴随着这样良好的发展前景我们更应该着手致力于如何的创新而不是依就复制国外的技术。2我们不仅要学会鲁迅先生的“拿来主义”，更应该对自己的技术创新进行深入的研究。我们现在急需的就是解决前文中提到的三个问题，只有解决的这些问题我们才能在制造活塞上得到突破。3由于受时间、能力、资料等多方面的因素的限制，本文还存在一定相应的局限性，如我们应该如何具体的着手解决现今存在的现象和难题等。但是随着汽车行业的不断发展，汽车行业也会出现许多的领域拓宽，本人也将继续关注活塞创新这一问题，并会对此深入的研究，收集各方面的资料，力求研究的结果更具有现实意义。致谢时光飞逝，转眼间，三年的大学生活即将结束，在这三年的大学生活中我多次得到老师和同学们的关心和助，在此我要特向曾经帮助过我的老师和同学表示忠心的感谢。另外在此次论文中我得到我的论文老师细心的帮助，我的论文才能顺利的完成。对此我要向他们表示崇高的敬意。参考文献1中国机械工业教育协会汽车检测与维修M北京机械工业出版社，200142中国机械工业教育协会汽车构造M北京机械工业出版社，200163伍柏麟社会主义市场经济学教程M上海复旦大学出版社，200324黄立新汽车专业英语M西安西安电子技术大学出版社，200655王正健现代汽车构造M华南理工大学出版社，200626中国活塞行业发展分析及发明专利研究报告2007R2007872008年中国活塞环行业投资分析研究报告R20088彭刚、黄卫平发展经济学教程M北京中国人民大学出版社，200799黄希庭消费心理学M上海华东师范大学出版社，2007710中国销售车型总汇编委会，2008中国销售车型总汇，人民交通出版社，200804重庆机电职业技术学院学生毕业论文考核表姓名杨力班级汽配2班学号1260720120072顶岗实习单位顶岗工作时间实习内容学生自我鉴定企业鉴定1、职业素养A良好B一般C较差2、工作态度A认真B一般C较差3、敬业精神A良好B一般C较差4、专业技能A较强B一般C较差5、协作能力A较好B一般C较差6、创新意识A较强B一般C较差7、心理素质A较好B一般C较差成绩评定优秀（90）良好（80）合格（70）不合格（50）实习单位签名实习单位盖章年月日学生实习总结报告成绩优秀（90）良好（80）合格（70）不合格（50）学校指导教师签名年月日顶岗实习总成绩（总成绩企业评定成绩70指导教师评定成绩30）优秀（90）良好（80）合格（70）不合格（50）系部盖章年月日毕业论文成绩评定表论文名称关于汽车活塞连杆组的问题探讨姓名杨力学号1260720120072班级09级汽配2班评分项目具体要求最高分得分学习态度学习、工作态度、完成任务情况15专业能力理论联系实际，能综合运用所学知识和技能解决实际问题。具有较强的分析问题、解决问题能力15自学能力能独立查阅资料，收集信息丰富，处理信息能力强，具有较强的分析整理各类信息的能力15实践能力毕业综合实践成果对实际应用有一定现实意义或能体现较强的动手能力15创新能力在工作中有创新意识，在某些方面有独到的见解和创15通用能力有较强的外语与计算机应用能力、社交能力10适应能力在毕业综合实践中能较快的适应岗位的需要，有较好的职业道德修养，较强的沟通能力及团队合作能力15总得分指导教师评语成绩等级指导教师（签名）年月日说明毕业论文等级按优、良、中、差和不及格五级评分。评分时根据合计得分折成五级等级。10090分为“优”；8089分为“良”；7079为“中”；6069为“及格