2013道路交通安全审计的指标体系研究 毕业论文

SHANDONG毕业论文道路交通安全审计的指标体系研究学院交通与车辆工程学院专业交通运输学生姓名学号1122021076指导教师2013年6月摘要本文从道路交通安全审计的角度出发，提出了一套科学合理的道路交通安全审计的指标体系，以更加准确、完整、系统的评价道路交通安全审计的发展现状，及时找出在审计中存在的问题，并由此进一步改进。通过这次毕业论文的研究与撰写，首先要得出符合实际的审计指标体系，其次要学会怎样独立地分析问题，解决问题。锻炼自己查阅资料，独立思考，与人交流，运用所学知识解决实际问题的能力。本文的基本思路是首先制定选取指标的方法及原则，初选审计指标集。然后对所选取的指标进行相关性分析，对独立性较差，相似度较高的指标进行调整合并，以起到简化指标体系的目的。接着运用层次分析法分别确定各指标权重，组合构建起针对张店区的交通安全审计指标体系。最后进行交通安全的审计实践，以检验所建立的指标体系是否合理。关键词交通安全审计、指标体系、相关性分析、层次分析法ABSTRACTFROMTHEPERSPECTIVEOFROADSAFETYAUDIT,THISPAPERPUTSFORWARDASETOFSCIENTIFICANDREASONABLEINDEXSYSTEMOFROADTRAFFICSAFETYAUDIT,INORDERTOBEMOREANACCURATECOMPLETESYSTEMOFEVALUATIONOFROADTRAFFICSAFETYAUDITINGDEVELOPMENTPRESENTSITUATION,TIMELYFINDOUTTHEPROBLEMSEXISTINGINTHEAUDIT,ANDTHUSFURTHERIMPROVEMENTTHROUGHTHISTHESISRESEARCHANDWRITING,MUSTFIRSTCOMETOACCORDWITHTHEACTUALAUDITINDEXSYSTEM,SECONDTOLEARNHOWTOANALYZEPROBLEMSINDEPENDENTLY,SOLVETHEPROBLEM,EXERCISETHEIRDATAACCESSTOTHINKINDEPENDENTLY,COMMUNICATEWITHPEOPLE,ABILITYTOUSEKNOWLEDGETOSOLVEPRACTICALPROBLEMSTHEBASICIDEAOFTHISPAPERISFIRST,TODEVELOPMETHODSANDPRINCIPLESOFSELECTINGINDICATORS,PRIMARYAUDITINGINDICATORSETANDCORRELATIONANALYSISWASCARRIEDOUTONTHESELECTEDINDICATORS,THEPOORINDEPENDENCE,HIGHSIMILARITYINDEXADJUSTEDCONSOLIDATED,WITHTHEPURPOSEOFSIMPLIFYTHEINDEXSYSTEMANDTHENUSEANALYTICHIERARCHYPROCESSTODETERMINETHEINDEXWEIGHTRESPECTIVELY,COMBINATIONBUILDUPAGAINSTISTRAFFICSAFETYAUDITINDEXSYSTEMFINALLYTRAFFICSAFETYAUDITPRACTICE,INORDERTOINSTITUTETOESTABLISHTHEINDEXSYSTEMISREASONABLEKEYWORDSTRAFFICSAFETYAUDIT，INDICATORSYSTEM，CORRELATIONANALYSIS，ANALYTICHIERARCHYPROCESS目录摘要IABSTRACTII目录III第一章引言111论文的选题的背景及意义1111国外道路安全审计状况1112我国道路安全审计的历程和状况212建立交通安全审计指标体系的意义213研究的主要内容与方法314技术路线4第二章道路交通安全审计理论及应用521道路安全审计概述5211道路安全审计的定义5212道路安全审计的目的522道路安全审计的工程项目和步骤5221工程项目5222审计工作的大致步骤623道路安全审计的应用和发展9231道路安全审计的应用9232国内外研究10第三章道路交通安全审计的指标综述1231指标内涵与功能1232指标类型划分12321数量指标与质量指标13322总量指标、相对指标和平均指标13323指标的处理方法14第四章审计指标集和权重的确定1541初选审计指标15411选取指标的方法与原则15412审计指标的选取1542对指标进行相关性分析21421对初定的指标进行评分22422数据计算及分析2243确定出评价指标集2344构建系统模型结构图2345构建判断矩阵并赋值2446层次单排序及一致性检验26461层次单排序26462一致性检验3047层次总排序及一致性检验33471层次总排序33472层次总排序的一致性检验34第五章实例应用3551制定审计的流程3552对各项指标进行评分3553确定交通安全的等级3554本章小结36第六章总结3761预期目标完成情况3762研究方法的可取和不足之处37参考文献38致谢39第一章引言11论文的选题的背景及意义道路交通事故每年呈上升趋势的情祝己日益引起全社会的高度重视。20世纪80年代中期以后，一些国家开始将注意力集中到事故的“预防”，即从道路的规划设计开始直到通车运营，全过程实施提高道路安全的措施，以期为道路用户提供一个安全的运行环境，达到“防患于未然”的效果，这便是道路安全审计。道路安全审计有助于识别道路上潜在的安全隐患，并提出改进措施，以减少道路交通参一与者的危险，包括驾驶员、行人以及其他与道路相邻的人们。道路安全审计可以在道路规划、设计、施工、运营等各阶段进行。美国联邦公路局的道路安全审计指南将道路安全审计定义为由独立的道路安全审计小组对运营或者将来的道路或者道路交叉口进行的正式安全检查，它能够有质量地估计并报告潜在的道路安全隐患。我国的公路项目安全性评价指南将公路安全性评价HIGHWAYSAFETYAUDIT简称HSA定义为从公路使用者行车安全的角度对公路设施的研究、规划、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。道路安全审计作为一种道路安全管理方法，在各国，根据具体情况，都有适合自己国情的定义。但作为一种方法，其定义中如下的基本要素都是不变的道路安全审计必须由一支独立的、多学科的专家审计小组进行实地调研；道路安全审计所考虑的道路使用者为道路所有潜在的使用者，不仅仅是驾驶员；道路安全审计必须有正式的道路安全审计报告和报告回应。中国目前的道路安全审计工作尚未成熟地开展，本文通过对其它国家道路安全审计状况的介绍，特别是通过重点对比分析美国与我国的道路安全审计情况，指出一些尚需完善的方面。111国外道路安全审计状况英国在英国维多利亚时代，一条新修建的铁路线开通使用之前，政府就会指派特定的工作人员对它的所有方面进行检查，即对铁路网络进行安全审计。在19世纪80年代，这种独立检查的理念应用到了道路上，用来改善运营道路的安全状况，开始了道路安全审计的历程。英国作为道路安全审计的发源国，其对道路安全审计的成功实践，为其它国家运用该方法奠定了基础。之后，该方法迅速地被世界上许多国家效仿，成为道路交通安全管理的一种重要方法。澳大利亚和新西兰。澳大利亚在20世纪90年代初就开始了道路安全审计。例如，澳大利亚的新南威尔士州，从1990年就开始了道路安全审计，目的是为了建设更安全的道路。到1991年，道路交通部门THEROADSANDTRAFFICAUTHORITY，简称RTA颁布了一本道路安全审计手册，要求每年在每个地区对20的运营道路进行安全审计。1994年，澳大利亚和新西兰交通局联合会出版了道路安全审计，并于2002年出版了第2版。目前，这两个国家已经把道路安全审计作为其道路交通安全管理的重要方法之一。美国。美国在引进道路安全审计以前，每年的道路交通事故严重，事故的社会损失非常大。为解决道路交通安全问题，在1994年，美国联邦公路局FHWA发起了一个国际性的道路安全管理手段调查，调查对象主要集中在日本、澳大利亚和新西兰。调查的一个主要发现是，在这些国家实行了安全审计的地方，道路安全审计在改进道路安全性上都是非常有效的，特别是在澳大利亚和新西兰。2006年，美国联邦公路局首次颁布了道路安全审计手册FHWAROADSAFETYAUDITSGUIDELINES，对美国道路安全审计的继续开展，起到了很好的指导作用。该手册全面而详细地讲述了道路安全审计的相关内容，强调了道路安全审计与传统安全评价的区别，道路安全审计的阶段。112我国道路安全审计的历程和状况从文献来看，道路安全审计在我国的出现最早在20世纪末期。“道路安全审计研究初探”王建军，周伟，1999，介绍了道路安全审计的定义、目的、阶段、工程项目类型、程序、审计清单以及效益，指出道路安全审计为预防交通事故发生、减少事故发生的可能性和严重性提供了一种理论方法。湖南省交通工程学会编写的公路设计交通安全审查手册冯桂炎，2000，是为我国公路设计交通安全审查制定的一本实用手册，内容包括了安全检查表、安全设计指南、安全审查实施程序等。安全审计理论及应用许润龙等编著，2007全面论述了道路安全审计，讲了道路安全审计的基本原理，基本方法，数据分析，总体评价和道路各组成部分的审计。除了整体上对道路安全审计进行研究外，也有专门针对干线公路、城市道路、安全审计制度等方面的研究。12建立交通安全审计指标体系的意义交通安全审计应遵循如下的一般步骤明确审计的目的和审计内容；分析影响交通安全的因素；确定审计的指标体系和合理的审计准则；确定可靠的审计方法并进行审计。因此建立一套层次清晰明确、关系合理可靠的审计指标体系，是保证交通安全审计成功的前提和关键所在。既然建立一套层次清晰明确、关系合理的审计指标体系，是保证交通安全审计成功的前提和关键所在。所以本论文针对张店区建立城市道路交通安全审计指标体系，定期、综合、客观地审计城镇道路交通安全水平，科学、准确地，分析影响交通安全的主要因素。从而提高交通安全水平，最大限度防范交通事故的发生。进而能够有针对性的消除安全隐患，有效地扩展道路的安全空间和宽容度。13研究的主要内容与方法参考一些文献资料及专家意见，结合张店区本地的实际情况，本着所选取的指标要全面、真实同时又能在一定程度上简化审计指标体系的目标，初步定出审计指标。通过对各指标的相关性分析，对相似度较高、独立较差的指标进行合并、调整，定出一个审计指标集。再通过层次分析法结合相应的数学方法和数理统计理论，计算得到各指标的权重，然后通过组合分析得出审计指标体系。至此，虽然得到了各指标的权重，但是其有效性及适应性还需要进一步的通过实践检验，为此可选取一条道路进行交通安全审计的实践。来检验得到的审计指标体系是否合理、是否可靠、是否具有一定的适应性。14技术路线交通安全审计指标体系交通安全审计指标体系影响交通安全的因素审计的概念、阶段、流程怎样形成及形成怎样的体系审计指标如何建立指标体系选取指标的方法、原则专家意见文献资料SPSS相关性分交通安全审计指标A析判别独立性，对重复性较大，独立性较小的指标进行合并、调整。层次分析法分别确定权重、构建指标体系图11技术路线第二章道路交通安全审计理论及应用21道路安全审计概述211道路安全审计的定义道路安全审计是对现有道路、规划道路、交通工程或与道路使用者有关的任何工程的一个正式的检查。在检查中，一个或一组独立的、有资格的检查者审查工程项目发生事故的潜在危险性以及安全性能。从定义中可看出，道路安全审计所必须的元素有1它是一个正式的检查而不是一个非正式的检查；2它是一个独立的不受影响的过程；3由具有丰富经验和受过专业训练的人执行；4仅限于道路安全问题。212道路安全审计的目的道路安全审计的目的是为道路使用者以及受道路工程影响的其他人识别道路潜在的事故问题，以确保所采取的措施能根除或减少交通事故。具体说，安全审计的目的是1使道路或道路网的交通事故的危险性以及严重性降到最低；2使得运营后补救工作降到最低；3降低整个工程的成本费用；4增强人们在道路规划、设计、施工以及养护方面的安全设计实践意识。道路安全审计可从两个方面着手一方面，可在规划或设计阶段消除可预防的事故产生源，例如取消不合适的交叉口布局等；另一方面通过采取减少事故的安全措施，例如防滑表面、防护网、交通控制设施、反光设施等来减轻现存问题的不利影响。22道路安全审计的工程项目和步骤221工程项目道路安全审计适用于所有类型的新、改建道路规划，正在兴建的道路工程以及已建且运营的道路。一个工程，小到一个校内道路交叉口或路栏设置，大到一条高速公路的修建，都可以从道路安全审计中获益。具体来说，进行道路安全审计的工程项目有1新建高速公路；2分隔行驶的干线道路；3改建、改线工程；4道路交叉口工程；5行人及自行车道路；6主体工程附近的临时便道；7区域的交通管理及配套方案；8交通信号改进；9进一步细化的建议；10交通事故减少方案。此外，道路安全审计也可用于某些位于道路附近的线外工程，因这些线外工程可能影响附近道路或者形成像道路一样运营的线外作业区。例如，一个商业发展区可能导致影响道路使用者安全行为的下列活动1新建停车场内机动车与行人的冲突；2通过相邻道路时行人数的增加；3在相邻繁忙道路上停车数量的增加；4在商业发展区出入口处能见度不好或交通延误；5改变了送货车的入口、出口和卸货点。222审计工作的大致步骤1、选择道路安全审计者道路安全审计可由一个人或一组人进行，审计队伍的构成及特点是成功进行安全审计的关键。审计队伍的规模和审计人员的专业方向可因审计阶段、工程规模和工程种类不同而各异。研究经过分析提议一个审计组中最好包含所需学科领域的专家25名，这样可使问题得到学科交叉结合的结论。但部分小工程审计比较简单，一个人就能胜任。当在不同审计阶段有一些特别的审计时，可以加入具有专长知识的审计人员如交通警察、道路养护工作等相关人员短期参与审计工作。2、提供背景资料目的是为审计者提供必要的背景资料，以期达到对工程项目正确的评价。项目设计者必须通过各种便捷方式为评估人员提供必要的背景资料，诸如项目的设计方案、有关数据、图表及必要的包含合同文件在内的各种书面材料。该项工作最好在正式选取审计小组之前就完成，以免给将来具体审计工作带来不必要的拖延。给审计者提供的主要资料如下所1项目建设意图该项指出了项目建设的目的，完成该项目所需的步骤、时间、以及任何不足之处，设计过程中出现的折衷方案及其理由等等。另外，对大型项目，还必须指出周围社区人员对项目修建的反映以及最终协商结果。2现场资料包括周期、类型、时间和频率在内的事故历史资料，这些资料能帮助现场调查和找出实际存在的问题；包括高峰期和非高峰期的交通量资料以及自行车和行人情况；任何遗留下来的前期审计工作没有解决的问题；设计使用的各种标准；周围环境因素，包括天气情况、动植物分布、古建筑分布及地形条件等。3设计文件及有关图纸在审计特定阶段有时要求参阅有关平、竖曲线线形的详细资料和其它相关资料。例如，在详细设计阶段及预通车阶段需要标志、标线、道路照明等相关资料。项目修建可能对临近道路及临近土地使用情况带来影响的其它文件。3、召开开平会议目的是使审计小组熟悉审计项目的背景资料，使设计者或业主熟悉审计的过程和目的，同时相互交换意见。在开评会上，审计者通过与设计者交流来解释道路安全审计的目的，讨论审计清单以及关于该项目本身的一些问题。设计文件及有关背景资料此时交付给审计者。4、评估资料及文件目的是回顾设计文件及有关背景资料，并对审计道路的安全性能及事故潜在危险性作出结论。该阶段的工作应与现场调查同步进行。在现场调查前后，有关图纸、交通特征和事故数据以及其它资料都应按审计清单要求来审计。同时在审计过程中，审计者需要考虑设计者在设计过程中所采用的有关技术标准和规范，虽然道路的安全性不会因为采取有关标准和规范而自动得到改善，但它们给道路使用者提供了统一的标准。5、现场调查目的是考查项目与周围环境及附近道路相互作用的影响，明确其修建后可能会给道路使用者带来的潜在的阻碍和冲突。现场调查是审计工作的重要环节，在其进行之前，审计者必须熟悉有关审计清单的内容及其相应的解释性文件，现场调查应包括与审计项目衔接的相邻路段，因为在这些过渡段及起终点处即欲新建道路通常等级较高与原道路网结合处可能经常会产生较大的危险。具体原因如下1一旦交通量、车速、车流方向发生改变，则原有的道路网络和设施可能一时不能适应而安全性下降；2机动车驾驶员可能没有意识到这种改变，而没有及时做出相应的调整；3新的道路网模式以及交通流的重新分布可能会破坏原有的车辆及行人的交通运行模式。以上说明，对现场进行道路安全的调查是极为重要的，通过对现状的交通安全水平进行分析，提出相应的改进建议并分析其对未来交通产生的影响。夜间调查对审计的第四、第五阶段而言是非常重要的，当然对前几个阶段性的审计也有相当帮助，这主要取决于具体审计道路的类型及其与现有道路网络有怎样的关系。现场调查工作应针对不同的道路使用者从多角度出发，而不应仅限于机动车驾驶员。因为不同的道路使用者年幼行人、老年行人、货车驾驶员、小汽车驾驶员、老年驾驶员、骑自行车者等等由于各自的生理、心理以及交通行为特征而对道路安全水平产生不同的需求。另外，现场调查工作中也应考虑不同的天气情况对道路安全产生的影响。6、完成审计报告目的是书面陈述有关影响道路安全的不合理因素，并给出相应的改进建议。道路安全审计的主要工作是对有关影响道路安全的因素进行审计并给出相应的改进意见。一般来说，给定的改进意见只涉及改进措施或方案的实质或方向，而并不给出详细的细节，其细节工作由设计者完成。审计报告的目的不是对设计进行评价，而是对影响道路安全的不合理因素提出改进意见。报告中提出的各项建议措施或方案一般需按审计清单给出的顺序进行排列。对于审计中任何会严重影响道路安全的因素，审计人员需在报告中标以“极其重要”的字样，而对道路安全会带来潜在危险的因素可以用“重要”的字样来标识。7、召开终评会议目的是讨论报告提出的有关改进建议和措施。整个会议由审计者、设计者和业主共同参加。会议必须在保证审计者的独立性前提下召开，也就是说，会议的召开不是向业主或设计者提供机会对审计建议提出异议或强调双方的分歧，双方的分歧应早在审计报告完成前就已解决。一般来说，大型或敏感性的工程才需要召开这种类型的会议。8、结果实施目的是判断道路安全审计报告中提出的每条建议是否被履行，并给予履行与否的理由和实施细节。道路安全审计报告找出了存在的安全问题并给出相应的改进性建议，但由于报告中没有给出改进建议的具体细节内容，因此业主或设计者接到审计报告后首先需要作出改进建议是否接受的决定，如接受某建议，那么接着要给出包含具体细节内容的改进方案并着手实施如拒绝某建议，则业主或设计者需以书面方式提出拒绝的理由。对于任何审计项目、任何建议的处置决定都需要由具体主管人员鉴名才能生效。23道路安全审计的应用和发展231道路安全审计的应用道路安全审计可用于以下五个阶段中的任何一个或全部五个阶段，即可行性研究阶段、初步设计阶段、详细设计阶段、预通车阶段、运营阶段。1可行性研究阶段在可行性研究阶段，安全审计主要检查一个工程的规模、路线选择、设计标准的选择、对现有道路网络的影响、路线连续性、立交还是平交的选择、出入控制、车道数、路线起终点以及阶段发展等。2初步设计阶段该审计阶段是在初步设计完成的基础上进行的。主要检查平纵线形、视线、交叉口布局、车道和路肩宽度、路面横坡和超高、超车道、静态交通场地的提供、行人和骑自行车人场地的提供、违背标准和指标的后果以及在施工期间的安全性等等。这个阶段之后，当土地使用情况被最终定下来时，在道路线形上的重大改变将变得相当困难。3详细设计阶段该审计阶段是在详细设计完成后，招投标开始之前进行。主要检查标线、标志、反光设施、照明、交叉口细节、净空、特殊使用群场地的提供例如行人、骑自行车人、残疾人、卡车以及公共汽车上的人等、在施工期间临时性的交通管理和控制设施、排水、灯柱和其它路边物体、沿线风景、护栏、防护网等。4预通车阶段该审计阶段是在道路开放交通前进行的，主要审查在整个道路上驾驶、行驶以及行走是否充分考虑了所有道路使用者的安全需要。同时，该阶段也包括夜间检查以及在干湿条件下的检查。该阶段考虑的问题与第2、3阶段提到的类似，但是由于该阶段是在施工结束后进行的，所以应特别注意从设计到施工过程中所发生的一系列变化情况。5运营阶段该阶段主要对现有道路网络的各部分进行系统的检查，从安全观点出发评价道路、交叉口、道路设施、路边等情况的适应性。该阶段有两方面的作用一是开放交通之后，检验方案的实施情况；是识别与安全有关的缺陷问题，为以后方案的制定提出一些改进意见。现有道路以及道路网络的审计将在后面着重讨论。232国内外研究英国是道路安全审计概念的发起国。1988年，英国通过了一项法律“在大不列颠大陆的所有道路权利机构必须采取必要的措施去降低新建道路的交通事故隐患。”这一立法促使并直接导致了世界上第一部关于道路安全审计的资料问世。在1991年，英国运输部就开始强制规定所有的国家主干道以及高速公路的设计和建设必须进行安全审计。在澳大利亚，澳大利亚道路组织于1994年出版发行了道路安全审计，书中给出了关于道路安全审计程序完整的实践指南，目前澳大利亚各个州都不同程度地开始进行道路安全审计。新西兰运输部于1993年颁布了道路安全政策及实施程序。其中规定，凡投资超过一定数额的工程，从工程立项到建设完工都需要接受安全审计。运输部同时还规定本国20的公路项目必须进行安全审计。美国联邦公路管理局于1998年开始在道路工程建设进程中进行安全审计。目前，己经有14个州开始在公路设计及施工过程中实施道路安全审计。在我国，对公路设计的审计工作，过去一直是从技术和经济2个方面出发进行审计，安全审计寓于技术审计之中，一般不进行专门的道路交通安全审计。因此，我国目前尚没有这方面的经验和实际资料可供参考，无论是理论还是实践，都处于零碎的、不全面和不系统的状态。但由于近年我国的高速公路交通安全形势恶化，重大恶性交通事故频频，进行专门的高速公路安全审计工作已引起一些学者和政府部门的注意。目前，我国的学术界已经开始了对这个问题的探讨和研究，2006年4月，由交通部公路科学研究院交通工程部承办的“道路安全审计研讨会”在北京成功举办。与会人员对道路安全审计系统有了一个全新的了解，为今后开展适合我国国情的高速公路安全评价工作打下良好基础。第三章道路交通安全审计的指标综述31指标内涵与功能指标是对客观现象的某种特征进行度量，指标的重要特征和功能在于通过彼此相互比较，反映客观事物的状况和特征的不均衡性，为管理和决策提供依据。指标最基本的特征包括L度量性。任何一种指标都是从数量方面来表征总体属性的。设计指标的基本目的是用可以度量、计算和比较的数据、数字、符号来反映所研究总体的特征。指标对总体的数量反映可以是直接的，即直接通过指标来表现总体的数量、规模、水平和绩效。2总体性。指标是从数量方面反映的是总体的规模和特征，而不是对单个的总体单位的反映。3代表性。指标并不是总体所反映现象的本身，只是某种现象的代表。4具体性。指标反映总体现象的一般规律时，不能含糊不清，而必须具体明确，指标的本质就在于给事物以明确的表现。指标的功能包括1反映事物总体现象或系统状态。例如社会指标就是浓缩了大量的社会现象，每一个社会指标可以从某个特定的侧面反映社会。2监测事物或系统发展过程。监测的功能可以进一步分为状态监测和目标监测两方面。状态监测是指通过指标的比较、分析而定期或随时监视事物某一方面的运行状况。目标监测是指通过指标了解政策或手段计划实施的后果。3预测和计划事物的发展。预测是指根据已有的材料，在对过去、现状分析的基础上，对未来进行预测。4衡量、比较或评价事物状况。指标可作为一种尺度去衡量各种事物，进而利用其在同类事物中进行比较，来对事物或系统的运行与发展状况进行评价。32指标类型划分321数量指标与质量指标数量指标是说明现象总体规模和水平的各种总量指标，如年龄、工资等，它有两种形式一是按品质标志的变异形成的总量指标，采取各组单位数和总体单位数的形式；二是按数量标志形成的总量指标，采取各组标志总量和总体标志总量的形式。质量指标是反映现象总体的社会经济效益和工作质量的各种相对指标和平均指标，它通常由两个有联系的数量指标的对比求得，也可由两个有联系的质量指标或一个数量指标和一个质量指标的对比求得。322总量指标、相对指标和平均指标L总量指标A按计量单位可分为实物指标和价值指标。实物指标是指根据事物的自然属性和特点采用实物单位计量的数量指标。例如以吨为单位的钢铁产量。价值指标采用货币单位来度量社会财富或劳动成果的指标。B按其反映的时间状态不同可分为时期指标和时点指标。时期指标是反映总体在一段时期内发展变化的累计结果的总量指标，也叫流量指标。时点指标是反映总体在某一时刻或瞬间状况的总量指标。2相对指标相对指标是两个有联系的统计指标数值之比，用以反映某些相关事物之间数量联系程度的综合指标。用来对比的两个数既可以是绝对数，也可以是相对数或平均数。相对指标是总量指标的深化。可以使不能直接对比的总量指标具有可比性，还可以综合地表明有关现象之间的联系程度，反映现象和过程的比率、构成、速度、密度等，有助于深入说明总量指标不能充分说明的问题。A结构相对指标结构相对指标是利用分组法，将总体区分为不同性质的各部分，以部分数值与总体数值对比求得比重或比率，反映总体内部构成和类型特征的综合指标。B比例相对指标比例相对指标是将总体内某一部分数值与另一部分数值对比，反映总体内部组成部分之间数量对比关系的综合指标，常用百分比或几比几的形式来表示。C比较相对指标比较相对指标是将两个总体的同类指标做静态对比得出的综合指标。它反映同类事物在不同条件下的数量对比关系。D强度相对指标强度相对指标是两个性质不同但有一定联系的总量指标相互对比，来表明现象密度、普及程度和强度的综合指标，一般用复名数单位表示，计算公式为强度相对指标有正指标、逆指标之分。正指标的数值大小与现象的发展程度或密度成正比例，如以单位时间生产产品数表示的劳动生产率逆指标的数值大小与现象的发展程度或密度成反比例。E动态相对指标动态相对指标将总体不同时期的同类指标对比，反映事物的发展变化程度。如股价指数，一般用百分数表示。通常将作为比较基础的时期称为基期，与基期对比的时期称为报告期或计算期。3平均指标平均指标是同质总体内各单位某种数量标志若干数值的代表水平，又称平均数，它表明总体在一定时间、地点、条件下所达到的一般水平，反映分布集中趋势的特征。其表现形式一般包括算术平均数、调和平均数、几何平均数、中位数和众数等表现形式。323指标的处理方法1指标和权重的赋值对指标体系中可直接查取的数值，一般采取绝对数给予赋值。对一些相对测度指标，则借鉴已有公式或构建新公式计算，采取相对赋值方法。指标体系中还有一些指标，由于无法获得准确数值，一般采取定性分析、等级赋值方法，由专家按百分制对指标赋值等方法。2权重的确定权值确定可分为主观赋权法和客观赋权法。客观赋权法则通过调查数据计算，指标的统计性质确定。主观赋权法更多地依赖于专家知识、经验。3评价标准的选择评价标准的选择取决于评价目的，如评价的目的是要建立不同地区可持续发展的序列谱，可选择某一时间断面不同地区相同指标的平均值作为评价指标；若评价目的是要了解某一地区可持续发展的变化状况，发现问题，从而为可持续发展战略规划服务，则可选择该区域的规划值或目标值作为评价标准。较常用的是用离差法进行无量纲化处理，或者模糊方法处理，由于指标间的“好”与“坏”在很大程度上带有模糊性，可以利用模糊隶属度函数。第四章审计指标集和权重的确定41初选审计指标411选取指标的方法与原则影响交通安全的因素众多，而且这些因素之间又有千丝万缕的联系。选取审计指标即应保证指标的全面性，又应考虑指标应具有一定的代表性。审计指标的全面性和代表性是一对矛盾，不太好协调。为此确定以全面性为主，以代表性为辅的方法进行指标的选取。先尽量保证所选取的指标能有效地涵盖交通安全审计各方面因素，构建出一个较全面且具有一定层次结构的交通安全审计指标群。然后对选取的指标进行相关性分析，找出其中相关性较大的指标，即独立性较差或重复度较高的指标，进行适当的调整、合并。这样起到简化审计指标的目的。同时制定出选取指标的原则如下1全面性原则注重总体反应交通安全审计的要求，尽量分析到影响交通安全各方面因素。2客观性原则力求所选取的指标能真实的反应交通安全状况。3实用性原则选取出来的指标是用来进行交通安全审计的，必须有实用和可操作性，而不是一个富丽堂皇的空架子，光有一个外表而没有实际的内容。4明确性原则所选取的指标应该是针对具体的问题提出来的，有非常明确和实际的概念，而不能含糊其辞，造成所选取的指标概念模糊不明确，给后面的审计造成较大误差和困难。412审计指标的选取1、审计指标的分类根据指标的不同类别及各自的属性对其分为以下8组，具体如下1交通流车头间距、车头时距2横断面行车道宽度、路肩宽度、路拱横坡度、辅助车道宽度、净空3平面线形平曲线半径、超高、加宽、平曲线长度、曲线转角、合成坡度、直线长度4纵断面纵坡坡度、坡长、竖曲线半径、竖曲线长度5视距停车视距、超车视距、错车视距、会车视距6路面平整度、抗滑能力7交叉口类型、交叉角度、相邻交叉口间距、信号灯、冲突点8交通设施交通标志、护栏、交通标线、照明设施、渠化2、审计指标的选取分析1交通量车头间距和车头时距过小即意味着道路上两运行车辆的间距过小，说明交通量较大，这时通行能力和服务水平都会显著降低。如不能保持足够的车距，在遇到突发情况时，常会因减速不及时而引发交通事故。对交通安全有一定的影响，应作为交通安全审计的指标。2横断面行车道宽度汽车在行车道上安全行驶必须具有足够的宽度，每一条车道的宽度一般不应小于35375M，如果行车道宽度不够，就不能为汽车行驶提供足够的富余宽度，容易发生刮擦碰撞现象。因此行车道的宽度对道路交通安全具有一定的影响，应作为交通安全审计的指标。路肩宽度路肩主要是来保证行车道功能，对路面起横向支撑并供临时停车之用。在张店地区城市道路一般将路肩供行人和非机动车使用，当路肩较窄时，在路肩上行人和各种复杂的非机动车混合行驶，极易与其发生相互碰撞，引起交通事故。所以应选取路肩宽度作为审计的指标。辅助车道宽度辅助车道包括紧急停车道、爬坡车道、避险车道、变速车道等。城市道路的地形比较平坦，很少有长、大陡坡，故很少设置辅助车道，故这个指标的选取意义不大，所以不作为交通安全审计的指标。路拱横坡坡度路拱横坡是用来保证排水的，所以必须满足最小横坡的要求，但是不利于行车安全，影响汽车行驶的横向稳定性。如果路拱横坡度较小，路面积水就不易排出，当车辆在有水或潮湿的路面上制动时，会有侧向滑移的危险且制动距离会增加。对交通安全是有一定影响的，所以路拱横坡度应当选取作为交通安全审计的指标。净空净空又称为道路建筑限界。张店区的道路两侧的树木常因修剪不及时，经常出现树枝侵入净空范围之内的现象。这在一定程度上阻碍驾驶员的视线，遮住标志，信号灯等交通辅助设施，影响驾驶员的判断。所以应当选取作为交通安全审计的指标。3平面线形平曲线半径汽车在平曲线上行驶时会产生离心力。且对于一定质量的汽车半径越小，车速越高，离心力越大，对交通安全的影响越大。为了避免车辆在平曲线上行驶因车速过高，半径过小而发生横向滑移和倾覆现象，应将平曲线半径选为交通安全审计的指标。超高超高的设置是为了利用汽车自重产生的水平分力抵消部分离心力，而将道路的横断面设置成外侧高于内侧的形式。超高不足及超高过渡方式选用不当，就会影响行车的安全性和舒适性，因此应选为交通安全审计的指标。加宽加宽是为了满足汽车不同车轮轨迹半径不同的要求，在车道内侧适当增加相应的路基和路面宽度。如果加宽值不够，或加宽方式不对，不仅会影响路容的美观，而且会影响行车安全。因此，应选为交通安全审计的指标。平曲线长度汽车在道路上行驶时，如平曲线长度不够，驾驶员需要不断的操纵方向盘，速度过高时驾驶员紧张，更容易因为操作频繁而引起失误。同时，为保证乘客良好的心理状态，还应设置足够长的缓和曲线，使离心加速度的变化率小于一定值。可见对交通安全的影响是比较大的，所以应选取平曲线长度作为交通安全审计的指标。曲线转角交通事故率随转角的变化，是有一定规律的，一般随着转角的增大而降低，超过一定值后反而会增大，所以尤其要注意避免大转角和小转角这两种情况。其原因是这两种转角曲线都容易给驾驶员造成一种急转弯的感觉。对行车安全是不利的，所以应选取曲线转角作为交通安全审计的指标。合成坡度合成坡度是道路纵坡和横坡的矢量和，因为张店区的地势特点，纵坡较大路段不常见，即形成较大合成坡度的路段不常见，此指标不具有代表性，所以不作为交通安全审计的指标。直线长度直线线形简单对行车安全有利。但是直线过长时，在周围景观缺乏变化的地方容易使驾驶员疲劳，超速。我国未对直线的最大长度做出规定，设计时根据地形、地物、自然景观、经验等决定直线的最大长度。于是直线的最大长度指标不明确，不适合为审计的指标。但是直线的最短长度是有明确规定的，如果直线的长度不够，就会影响线形的连续性。所以可以选取直线的长度作为审计指标，但这里主要是指直线的最短长度。4纵断面纵坡坡度规范中对道路的最大、最小、平均纵坡均有明确的规定，做这些规定主要是基于汽车的动力特性、交通安全、排水及工程造价方面考虑的。对交通安全的影响是有一定影响的，应当选交通安全为审计的指标。坡长坡长过短容易形成反复起伏的路段，驾驶员要不断的换挡，而换挡就引起能量、油料和时间的损失，加速齿轮、离合器、轮胎的磨损。坡长过长也会影响到发动机的功率，使输出功率降低而影响安全。鉴于此，应将坡长作为交通安全审计的指标。竖曲线半径竖曲线的半径与视距，行驶过程中竖曲线底部冲击及乘客的舒适度具有直接的关系。尤其是对视距的影响较大，所以应当作为交通安全审计的指标。竖曲线长度规范中对竖曲线的最大、最小及一般值都做了明确的规定。竖曲线的长度不足会对交通安全产生不利的影响，应做为交通安全审计的指标。5视距根据驾驶员发现障碍物或迎面来车时，采取的措施不同，行车视距可分为停车视距、会车视距、错车视距、超车视距。这几种视距对于交通安全都具有重要的影响，视距不足容易引发交通事故，应当选为交通安全审计指标。6路面平整度不平整的路面容易造成雨水积滞，使路面的水损坏加速，同时也会加剧汽车的震荡、轮胎磨损和行车的舒适性。平整度比较直接的体现出了路面的安全性，驾驶员舒适度以及使用的期限等，所以应当作为交通安全审计的指标。抗滑能力抗滑能力是影响汽车行驶安全的一个重要指标。为了保证行车安全，要求路面在一些不利的情况下，如路面有积水或潮湿的条件下，仍能保证足够的稳定性。抗滑能力对交通安全的影响是比较大的，应作为交通安全审计的指标。（7）交叉口类型渠划交叉和非渠化交叉在通行能力及行车安全上具有明显的差异性。未进行渠划及渠划不当极易引起追尾、擦边、与行人刮擦等事故，因此可以将此指标作为交通安全的审计指标。交叉角度平面交叉的交角宜为直角，斜交时应不小于70。而且，在受各种条件限制不得已时，也尽量不要使交叉角度小于60。但是在张店区平面交叉的交角一般均为直角，如果选用此指标，则违背了实用性原则，所以此指标不应作为交通安全审计的指标。相邻交叉口间距交叉口的间距不宜过大也不宜过小。间距过小，交叉口的数量必然增多，冲突点的增多也是必然的，交通事故发生的可能性也就会增大。但是，如果间距过大，路网的密度会受到一定的影响。提供供给服务的能力就会变弱，对交通的通畅性也是不利的，所以应将其作为交通安全审计的指标。信号灯交通信号灯是指用手动、电子计算机操作，以信号灯指挥交通，在道路交叉口分配车辆通行权的设施。通过交通信号灯可以较为有效的降低交叉口的事故。交通信号灯规定了交叉口车辆运行的顺序，减少或消除了交叉口的冲突点，可以大大降低交叉口的事故率。但是如果交叉口的交通信号灯设置不合理，不仅会降低交叉口的通行能力，增加行车延误和排队长度，更重要的是影响交通安全。所以应该被选为交通安全审计的指标。冲突点冲突点对交叉口的通行能力、运行速度和行车安全都会有很不利的影响。应采取必要的措施减少或消除冲突点对交通的影响。鉴于此，应将冲突点作为交通安全审计的指标。8交通设施护栏护栏在城市交通系统中的一种重要的交通设施。可防止车辆驶入对向车道，减少对向行车的相互干扰。对交通利，所以也应将护栏作为交通安全审计的一项指标。交通标线交通标线可以引导驾驶员的视线，进行交通管制和渠化。使道路上的车辆行车更加井然有序，引导车辆的按正确的方向行驶，在合适的位置合流分流。交通标线对交通安全有重要的影响，应作为交通安全审计的指标。照明设施照明设施是保证夜间行车安全，特殊路段及特殊条件下交通畅通而设置的。要想为驾驶员提供良好的光照条件和视觉效果，道路的照明设施必须达到一定的要求，比如照度，设置间距及高度的要求。对交通安全的影响还是比较大的。因此，应该作为交通安全的审计指标。交通标志道路交通标志采用图形符号，颜色和文字等来传达交通管理具体信息。交通标志对确保车辆安全，顺利，有序地运行具有重要的意义。如果交通标志的设计及设置位置不当，它会影响驾驶员的识认性，从而导致驾驶员无法有效获得交通标志上的信息，导致驾驶员的误判，也将失去设置交通标志的意义。因此它应该被用来作为交通安全审计的指标。渠化通过渠化引导车辆和行人各行其道，从而使得道路的通行能力在一定程度上得到提高，并能有效的降低交通事故发生的几率。对交通安全有积极的影响，应选做交通安全审计的指标。3、审计指标的选取结果经以上分析，共选取8类31个指标，选取结果如下表41交通安全审计指标选取结果交通安全审计指标车头间距停车视距交通量车头时距超车视距行车道宽度错车视距路肩宽度视距会车视距路拱横坡度平整度横断面净空路面抗滑能力平曲线半径类型超高相邻交叉口间距加宽信号灯平曲线长度交叉口冲突点曲线转角护栏平面线形直线长度交通标线纵坡坡度照明设施坡长交通标志竖曲线半径渠化纵断面竖曲线长度交通设施42对指标进行相关性分析在选取审计指标后，若不进行科学分析和有效筛选，不可避免地会因人为的因素而产生偏差，特别是很难保证指标之间的相互独立性，难免出现重复问题。因此，在确定审计指标的过程中，应特别重视审计指标相关性分析环节，对分析结果进行必要的处理，及时修正所选取的指标。本文采用相关系数分析方法，利用相关系数来衡量指标间的相互影响程度，对审计指标的相关性进行了分析探讨，以期望在确定审计指标时既客观全面，又避免重复干扰，尽可能地保证指标的科学性、有效性、独立性和可操作性。所以下面对所选取的指标进行相关性分析。421对初定的指标进行评分针对初选出来的指标设计调查问卷，然后找驾驶经验较丰富的司机和专家对各项指标评分。评分时依据以下标度。表42打分标度评分的描述分数很好，不会对交通安全产生任何不良的影响910较好，对交通的安全产生轻微的影响78一般，对交通安全有一定的影响56较差，对交通安全的影响比较大34很差，已严重影响交通安全02422数据计算及分析基于张店区的交通安全审计指标的8个样本，用SPSS软件对数据中的31个指标进行相关性分析。从计算结果可以看出1相关系数绝对值在08以上的有14项，即由数理统计的知识可知，属于高度相关的指标占总体系数的15，这些指标整体上独立性较强，高度相关的比例较小。所选取的指标整体上较为合理。2车头时距和车头间距的相关系数较大，达到了0866，属于高度相关，应当进行合并调整。从车头时距和车头间距的定义来看，车头时距是指前后车辆通过车行道上某一点的时间差；车头间距是指运行车流中前后车辆之间的距离。车头间距大时，车头间距很明显就大。可以认为这两个指标是重复的指标，筛除其中的车头时距，采用车头间距作为交通安全审计的指标。3停车视距与超车视距、错车视距、会车视距的相关系数为0861、0897、0880；超车视距和错车视距、会车视距的相关系数分别为0960、0901；错车视距和会车视距的相关系数为0885，均属于高度相关，重复度较大，应当做出适当的调整。超车视距是后车安全超越前车时所需要的最短距离。这种视距需要单独验算。在前三种视距中，以会车视距最长，只要道路能保证会车视距，停车视距和错车视距就能得到保证。根据计算分析，会车视距约为停车视距的两倍，所以可以筛除会车视距和错车视距，保留停车视距和超车视距作为交通安全审计指标。43确定出评价指标集根据上面的相关性分析，最终得到的交通安全审计指标集如下表所示表43交通安全审计指标集交通安全审计指标A交通量B1车头间距C1视距B5停车视距C16行车道宽度C2路肩宽度C3超车视距C17路拱横坡度C4平整度C18横断面B2净空C5路面B6抗滑能力C19平曲线半径C6类型C20超高C7相邻交叉口间距C21加宽C8信号灯C22平曲线长度C9交叉口B7冲突点C23曲线转角C10护栏C24平面线形B3直线长度C11标线C25纵坡坡度C12照明设施C26坡长C13标志C27竖曲线半径C14渠化C28纵断面B4竖曲线长度C15交通设施44构建系统模型结构图按各指标的性质极其支配关系构造出层析结构模型如下交通安全审计指标交通量车头间距交通设施横断面平面线形纵断面视距路面交叉口车道宽度路肩宽度净空路拱横坡曲线半径曲线转角平曲线长度加宽直线长度纵坡坡度坡长竖曲线长度竖曲线半径停车视距超车视距平整度抗滑能力类型冲突点相邻间距护栏交通标志照明设施交通标线渠化超高信号灯目标层一级指标二级指标I图41层次结构模型45构建判断矩阵并赋值根据ALSAATY引用的19标度方法。通过咨询专家，对各层次隶属于同一准则的指标两两比较，构造出判断矩阵，采用这种方式来衡量各指标间的相对重要程度，实现判断的定量化。表44判断矩阵的标度及其含义标度含义1两个指标相比较具有同样重要性3一个指标比另一个指标稍微重要5一个指标比另一个指标明显重要7一个指标比另一个指标强烈重要9一个指标比另一个指标极端重要2、4、6、8上述两相邻判断的中间值倒数指标I与J比较判断为，则指标J与I比较的判断为IJBJIB若指标I与J比较得，则指标J与I比较的判断为。IJAIJA1构造出判断矩阵1一级指标包括交通量、横断面、平面线形、纵断面、视距、路面、交叉口、交通设施等组成部分。表45AB判断矩阵2交通量指标两两比较判断矩阵A交通量B1横断面B2平面线形B3纵断面B4视距B5路面B5交叉口B6交通设施B7交通量B111/31/71/51/51/31/51/3横断面B231353