地铁物业参考资料

随着土地的稀缺、地面交通成本的增高以及与国际逐渐接轨的油价，居民们越来越多地选择地铁出行，而大力发展地铁上盖物业的趋势亦日趋明显。一项数据调查表明，在国际城市规划中，地铁上盖物业已经成为发展潜力最大、实用程度最高、抗风险能力最强的城市高效物业形式。据统计，纽约、伦敦、香港、东京和上海、广州、北京等城市成熟的地铁上盖物业价格平均高于同片区、同等素质物业30以上。上海、广州、香港等地的地铁沿线商铺出租率基本都达到100。一个大规模的地铁上盖建筑综合体物业，对于城市的未来发展绝对有百利而无一弊。从消费者的角度来看，当居民购房、企业选址的时候，轨道交通给生活工作带来的便利性与高效性肯定是他们选择物业的主要原因；从开发商角度来看，如果能拿到地铁上盖的一片土地，无疑能充分利用其便利性打造一个充满升值空间的优质建筑；做为政府，地铁出口处的修建可以充分利用开发商的开发优势更好的利用好这一特殊位置，即方便市民的出行又利于日常生活的便利。人口接近600万的香港是世界上人口最稠密的城市之一。在它1078平方公里的土地中，位于海拔50米以下的部分仅占178，其余大多是陡峭的丘陵。香港在过去半个世纪的急速发展中，由于地理和传统土地权益等种种因素，采取了高密度的发展模式，而且是以公共交通，特别是以轨道交通为主导的高密度发展模式，形成了现代化、多元化的公共交通体系。在如此之高的密度下仍然能够保持城市交通的顺畅，成为大城市交通发展的成功典范。最有效率的交通工具香港，这座600万人口的都市，地铁每日载客量200万人次，按每公里客运量计，它是世界上载客量最大的地下运输工具。轨道交通在公交体系中比重为55。香港的地铁是1979年才开始有的，第一段铺设在九龙，从观塘到石硖尾。经过十年之后，到1989年，香港本岛横贯东西一条地铁线建成，连接九龙香港的东西两条海底隧道地铁也打通，三条地铁线设有38个车站，这就把香港的主要繁华区全部连接了起来。目前，香港地铁共分五条线路港岛线、荃湾线、观塘线、东涌线及将军澳线。根据1992年的分区人口统计分析，全港约有45的人口住在距离地铁站仅500米的范围内，如果仅以居住在九龙、新九龙及香港岛的居民计，这一比例更高达65。根据1998年的资料显示，香港市区居住或工作在地铁站500米范围内的比例已高达75。香港的就业用地布局也采用类似的模式。在新界，约有78的就业岗位集中在8个位于铁路站附近的就业中心内，其用地面积之和仅占新界总面积的25。商务中心更是高度集中在各类公共交通工具的大型枢纽处。其中，中环金钟铜锣湾地铁沿线的平均就业密度超过每公顷2000人。特别值得一提的是，金钟与中环地铁站之间中心距离虽然仅有800米，但其间的办公建筑仍然没有均匀布置，而是分别向两站靠拢，从多数建筑到地铁站的步行距离仅200米左右。唯一赚钱的地铁公司轨道的建设和运营都需要大量投资，如果单靠卖地铁票赚钱，地铁公司几乎注定要亏损。香港轨道交通是全世界唯一赚钱的，其成功就在于地铁的建设与地下商业开发紧密联系在一起形成共赢，沿钱的地产开发、物业开发支撑了地铁本身的营运。地铁大大改善了沿线的交通，新城区不断出现，沿线地皮价格一路飘红，地产不断增值。香港地铁充分利用优势，在地铁建设中把沿线地产开发捆绑在了一起。每开一条新建线路,香港地铁都首先向政府取得发展车站上层空间的权利，之后找来地产商共同开发车站及上盖空间，根据不同条件兴建大型住宅、写字楼或商场，出售物业所得利润，由地铁公司与发展商共享，而管理已落成的物业的收入，则成为香港地铁的滚滚财源。在建于19751986年的3条铁路线上，香港地铁公司开发了18处房地产，其中10处不动产由香港地铁公司自行管理，包括28000套公寓、3个购物中心的150500平米零售店及128500平米写字楼。3条城市地铁线的总建设成本为250亿港元，而18个房地产开发项目的收益为40亿港元，约占总建设成本的16。城市轨道交通与沿线土地的联合开发策略取得了显著的社会效益和经济效益。如，香港青衣城广场未开业之前，该站的客运量每天仅1万人次，商场开业之后，则逐渐递增至每天4万多人次，不仅带动了商场的客流商场每周的客流量达到30万人次，而且增添了地铁的营运收入。近年，香港地铁公司投资物业所得收入增长更为迅速。2004年增长119，达994亿港元。地铁在旗下商场德福广场、青衣城、绿杨坊，及杏花新城，再次取得100的出租率。若干新的大型租户于2004期间与公司签约。宜家家居在九龙湾德福广场开设其全九龙区最大的分店，面积达7800平方米。国际金融中心二期写字楼的需求继续增长。截至2004年底，地铁的十八层写字楼已全部租出，地铁的投资物业组合总面积达17602万平方米。地铁上盖物业面面观香港地铁的高效率是众所周知的，它的成功与香港地铁建设和城市规划的紧密联系是直接相关的。坐落在地铁线路上的地铁上盖物业更是地铁产业和房地产市场紧密协作的缩影。由于用地紧张，香港的各个地铁站都与周边的商业和居住区有紧密联系，还有很多居住区与地铁站紧密地结合在一起，成为一个综合建筑体真正意义上的地铁上盖物业。在众多的地铁上盖物业中，青衣城盈翠半岛、汇景花园、新翠花园等是非常典型的。它们都具备相似的特征底层是换乘公交车站或者铁路站，与之相联或上面二至三层为商业建筑，在建筑的裙房上是环抱的高层居住建筑，中间是居住区中心花园。其中新翠花园为1988年、汇景花园是1991年，青衣城盈翠半岛是二十世纪末建成的。新翠花园位于柴湾地铁终点站，整个建筑群由六幢高层住宅和三层裙房组成。裙房的底层由商业空间和小巴车站构成；二层的主要功能空间是轨道站体部分，商业空间毗临而建；三层是轨道部分和相临的商业设施。整幢楼宇的裙房都是由交通设施与商业空间紧临而建的，裙心的屋面是住宅的中心花园。住户由设在裙房的电梯到达裙房的屋面，再进入到各栋大厦的底层门厅。汇景花园是地铁蓝田站上盖物业，整个建筑位于两山之间，下面还有快速路鲤鱼门道通过，交通结构非常复杂。地铁线平行巴士换乘站，通过二层空间实现联系，上面是一层商场，以零售、服装为主。住户可以通过商场的入口穿越商场抵达屋面的花园，也可以通过场地西南角的地铁出入口进入居住空间。居住建筑是两排东西向排列的二十多层的住宅，每栋住宅的入口都在架空屋，与花园相连。汇景花园还肩负着交通枢纽的作用，度层有近十条线路的巴士在这里与地铁换乘，地铁站出口通过室内的“十”字型架空天桥到达巴士站，十余条巴士的车站斜向平行设置，天桥上的行为可以通过单独的楼梯到达每个巴士站。地铁站还辐射出多条步行路与附近的丽港城、康田苑相通。这栋高度集成的综合建筑群给人们提供了很大的方便，每天有大量的居民通过这里出行。虽然这里主要的服务对象是附近的居民，但是游客在清晰的交通指引帮助下行动并不容易失去方向。香港地铁之所以能赚钱，是因为将地铁建设与地面物业开发结合。在每一个出口，地铁公司都建了很多建筑。有人这样评价“香港现在最漂亮的一幢建筑，就是地铁公司建的。”从一个侧面也反映出香港地铁上盖物业巨大的商业价值。香港地铁线路图香港地铁物业太古城香港太古城中心地址香港岛东区，位于地下铁路太古站上盖星级评价太古城中心虽说芳龄21，但一点也不落伍，最新潮流一一尽现在180间商店中，其中既有大众品牌也包括众多的国际潮流品牌。除此之外，这里更是四大百货公司的集中地香港独有的日本UNY生活创库、英国知名的马莎百货、最为香港人熟悉的永安百货及潮流美容产品集于一身的LOGON。如果你是一个电子影音和电脑迷，那一定不能错过百老汇、丰泽电器和泰来电脑。香港地铁迪士尼站法国巴黎地铁系统是欧洲最大的交通运输系统之一。该系统管理着15条轨道线路，铁轨总长度达2015公里。其中，巴黎地铁的ESE/AE部门负责整个巴黎地铁的能源供应。巴黎地铁的员工总数超过400人，其中负责维护维修的员工超过100人。他们的基本职责包括预防性的维护、故障维修、零备件采购、库存控制和维护工程。巴黎是一个繁华的国际化大都市，它的繁华不仅体现在地上，也体现在地下。在巴黎乘坐过地铁的人都不会忘记，它的方便快捷，四通八达。无论是到郊外还是到市区，乘坐地铁都是非常方便的选择。毫无疑问，地铁是巴黎地下一道最亮丽的风景线。百年沧桑巴黎地下亮丽的风景线巴黎并不是世界上第一个建造地铁的城市，但是除了伦敦之外，巴黎的地铁站应该说是最多的，而且巴黎地铁站和站之间的距离非常短，有的间隔只有几百米之遥，常常是地铁列车还没开起来就又要减速了。巴黎地铁的班次也很多，大概两三分钟就有一趟，每辆列车有五六节车厢，每节车厢能载客二三百人。它的客运量比公共汽车大得多，无疑也方便很多。对于巴黎人来说，地铁作为主要的交通工具，已经成为他们的一种生活方式。1900年为迎接万国博览会在巴黎举办而兴建的地铁，已经走过了整整一个世纪的历程。目前的巴黎地铁有14条线路，380个地铁站，全线总长211公里，将整个巴黎紧紧连在一起，成为一个密集的地下交通网络。有人统计，巴黎地铁每天运载乘客450万人次，占大巴黎地区人口的40，全年达116亿人次。地铁每年的运行里程高达4000万公里，相当于从地球到月球进行100次旅行。有这样一个说法无论站在巴黎市区的哪一个点，哪一条街道上，离您500米之内肯定有个地铁站。也许这一说法有点夸张，但是巴黎地铁带给人们的便利，的确是无与伦比的。也有人不客气地说，一旦地铁瘫痪，巴黎人的正常生活就会被打乱。除了14条普通线路以外,巴黎还有5条快线地铁，只要买一张快线地铁的车票，就可以与普通地铁换乘，它的站与站之间的距离要比普通地铁大，运行时间长，由于它一般都挂有九节车厢，比地铁长出许多，所以站台规模也都比较大。位于巴黎市中心的夏特莱（CHATELET）车站是它们中最大的一个，也是多条地铁线的交汇点。车站长300多米，宽80米，规模居世界地下火车站台之首。自从1969年巴黎快线地铁（RER）正式通车以来，大大缩短了巴黎市内二十个区和周边大巴黎各区的距离，这种介于普通地铁和火车之间的交通工具，时而在高架桥上风驰电掣，时而又钻进地下几十米的深处，宛如一条条巨龙，神出鬼没。它们甚至改变了一些巴黎人的生活，很多人选择在环境清幽、风景秀美的郊区居住，城外生活城内上班，这种时尚而又健康的生活方式不能不说有快线地铁的功劳。1998年开通的14号线，更是巴黎地铁的骄傲，它向人们展示了新世纪地铁的形象无人驾驶，全靠电脑操纵。第一次乘坐它的人都喜欢做在车头的位置，感受眼前一览无遗的地下风情。整个车厢没有一个隔断，不像通常的地铁车厢一样分为几节。乘客坐在车头就可以清晰地望见车尾，在地下隧道中穿行的车厢在你的眼中仿佛真的是一条长龙，摇摆漂移北京地铁北京地铁是我国第一条地铁，一期工程于1965年动工，1969年10月通车试运行，宣告了中国没有城市地铁历史的结束。经过三十多年的发展，现有运营线路3条，在建线路2条，近期规划线路4条。2002年完成客运量482亿人次，约占全市公交总量的10。2004年10月1日，创造了全线日客运量2701万人次的新记录。一、现有运营线路地铁1号线。起点为石景山区苹果园站，终点为朝阳区四惠东站，全长3044公里，设有车站23座。现日均客运量约为60万人次。地铁2号线。为沿北京旧城墙的环行线，全长231公里，设有车站18座，1971年3月动工，1984年9月通车运营。现日均客运量约70万人次。13号线（城市铁路）。是北京第一条以地面和高架运营为主的线路，起点为西直门站，终点为东直门站，全长4085公里，其中地面线261公里，地下线347公里，高架线1128公里。全线有16座，其中地面站7座，地下站1座，高架站8座。1999年12月动工，西线2002年928通车，全线2003年128通车。工程总投资624亿元，现日均客运量8万人次。八通线，也即1号线延长线。起点为朝阳区四惠，终点为通州区土桥，全长1895公里，其中地面线79公里，高架线1105公里。设有车站13座，其中高架站9座，地面站4座。于2001年12月动工，2003年12月建成通车。工程总投资34亿元。二、在建线路5号线。为第一条纵贯京城的地铁线路，穿越丰台、崇文、东城、朝阳、昌平五个区。起点为丰台区宋家庄，终点为昌平区太平庄，线路全长276公里，其中地下线路169公里，四环以外为地面及高架线路，长107公里。设车站23座，其中地下站15座，地面车站及高架站8座。已于2002年12月动工，计划2006年底开通运营。工程总投资120亿元。三、规划线路地铁四号线起点为丰台马家堡，终点为颐和园北宫门。线路全长262公里，共设车站23座。地铁十号线起点为海淀火器营，与地铁四号线、城市铁路、地铁五号线、地铁一号线相交，线路全长262公里。奥运支线以奥运公园为起点，在熊猫环岛接入地铁十号线，线路全长4公里。（四号线、十号线、奥运支线2004年11月底开工）地铁九号线起于城市南部世界公园东侧的万寿路南延规划道路，沿规划的万寿路南延向北，经丰台北路至广安路路口，然后右转沿广安路向东，穿过六里桥，至羊坊店路路口左转沿该路向北，穿过北京西客站、中华世纪坛以及玉渊潭公园，经阜成路后转向首体南路，继续向北至白石桥。东直门至首都机场轨道交通线路线路起点是东直门交通枢纽，在枢纽设计中已预留了本站位置。全线共设车站2座，起点东直门站，终点首都机场站，中间不设站。亦庄轻轨线线路起于宋家庄，沿宋家庄路往南，跨过凉水河、四环路、铁路，至东南郊铁路环后折向东南，沿凉水河东岸至南五环路，跨过五环路后，沿南五环路南侧往东至亦庄开发区，进入通州区到达终点次渠镇。总之，到2008年，北京将初步形成轨道交通的基本骨架，运营总里程达300公里。北京地铁规划图北京地铁规划图深圳地铁地铁建设规划1号线续建（世界之窗站深圳机场站）20042008年罗湖站国贸站老街站大剧院站科学馆站华强路站岗厦站会展中心站购物公园站香蜜湖站车公庙站竹子林站侨城东站华侨城站世界之窗站（以上为一期站点）白石洲站高新园站深大站桃园站大新站前海站鲤鱼门站新安站宝安中心站宝体公园站坪洲站西乡站固戌站后瑞站深圳机场站1号线续建工程线路全长23333KM，其中地下线1814KM，地面线0415KM，高架线4778KM。新设13座地下站和2座高架站共15座车站。其中深圳西站为1号线与11号线换乘站，深圳机场站为1号线终点站。投资估算10395亿元。计划2008年底建成。2号线（蛇口西站世界之窗）2004年底2010年蛇口西站蛇口客运港站海上世界站南水路站招商东路站工业八路站登良路站南山商业中心站科技园站沙河东路站世界之窗站2号线工程全长1435公里，除125公里地面线外，其余均为地下线。全线设11座，其中地下站10座，地面站1座。世界之窗站为1号线与2号线换乘站。沿线穿过蛇口老城区、规划填海发展区、高新技术园区和世界之窗旅游景区。投资估算559亿元。计划2010年建成。3号线红岭中路龙兴街站20052009年红岭中路站老街站东门中路站人民医院站田贝路站布心站布吉联检站布吉客运站布吉镇政府站汇福花园站丹竹头站育马场站塘坑站新世界广场站银海市场站爱联学校站吉祥路站龙城广场站龙兴街站3号线工程全长32913公里，其中地下线692KM，地面线028KM，高架线25713KM。设站19座，其中6座地下站和13座高架站。其中老街站为1号线与3号线换乘站。投资估算9886亿元。计划2009年建成。4号线续建（少年宫龙华镇中心）20042008年皇岗站福民站会展中心站市民中心站少年宫站（以上为一期站点）莲花北站梅林站梅林检查站白石龙站龙华火车站龙华中心站上塘站龙华镇中心站龙华新城中心4号线续建工程线路全长15953KM，其中地下线4551KM，地面线115KM，高架线10252KM。设2座地下站，1座地面站和6座高架站，共9座车站。其中会展中心站为1号线与4号线换乘站。投资估算593亿元。计划2009年建成。11号线（深圳西站塘坑）20062010年深圳西站建工村站西丽站龙珠站塘郎站龙华站坂田站雪岗站上李郎站平湖站北通道站塘坑站11号线全长38227KM，设1座下沉式车站，3座高架站和8座地面站，共12座车站。11号线利用已有平南铁路改造。投资估算5153亿元。计划2010年建成。地铁一号线一期工程简介深圳地铁一期工程工程于1998年5月获国务院批准立项，1999年10月工程初步设计通过评审。2002年4月，地铁一期工程延长段通过初步设计评审。深圳地铁一期工程是深圳市第一个国家重点工程，也是深圳建市以来投资最大的市政重大工程。深圳地铁一期工程主要由两部分组成规划的一号线东段和四号线南段。线路全长21866公里，总投资1155亿元人民币，已于2004年建成试运行。主要工程包括一号线东段包括罗湖、国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展中心（1、4号线换乘站）、购物公园、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、华侨城和世界之窗共15个车站。线路自罗湖火车站站前广场起向北沿人民南路经国贸到解放路转向西沿解放路、深南中路至福田路后向西南转到福华路，沿福华路向西至新洲路转向深南大道，经香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、华侨城至世界之窗止，线路全长17119双正线公里。四号线南段包括皇岗、福民、会展中心（1、4号线换乘站）、市民中心和少年宫5个车站。线路自皇岗砂码头起，穿广深高速公路桥后向北沿金田南路至滨河大道转向中心二路，在会展中心站与1号线立交换乘,然后再沿规划的鹏城一路至少年宫止，线路全长4479双正线公里。另有竹子林车辆段出入段线1291单线公里，1号线与4号线西北联络线0447单线公里。全线共设车站20座，其中地下站19座、地面站1座。并设竹子林车辆段和控制中心各1处、主变电所2座。深圳地铁在设计、施工、质量管理等诸多方面体现了“以人为本“理念。如采用国内制造的大型焊接铝合金车体，可以最大限度地降低重量、噪音，减少能耗。在车站站台与路轨之间采用屏蔽门系统，每站的屏蔽门长136米，应用屏蔽门，可节能40，可消除人员意外掉入路轨的可能，大大提高地铁的安全性。采用ATC列车自动防护、自动控制、自动驾驶系统，可让列车自动与前一辆车保持一定的距离，基本消除了列车追尾相撞的可能。深圳地铁的自动扶梯和电梯非常完善，各车站均为无障碍设计，在国际上也是高标准。直升电梯除供盲人、残疾人使用外，还可供老人及各类需要者使用。采用目前世界上最先进的通信、信号及自动控制系统。深圳地铁将采用自动售检（AFC）非接触式开放式IC卡系统，地铁车站设置自动售票机、自动增值机、自动兑币机和自动验票机等。目前世界通行的地铁施工方法有四种，分别是明挖法、盖挖法、盾构法及矿山法。这四种施工方法因地质情况不同、环境条件不同在深圳都得到了充分应用。堪称“地铁工法博览”的深圳地铁工程施工难度在全国也算是第一，深圳地铁工程第一次采用左右线重叠的隧道结构；采用信息法，动态跟踪监测成功完成二十二层楼，最大设计轴重一千八百吨的桩基托换工程；在国内率先推广采用高性能防渗、抗裂砼，使砼自防水效果达到国内领先水平。一号线续建工程简介深圳地铁1号线续建工程线路起始于地铁一期工程1号线终点站世界之窗折返线末端（SK1746900），沿深南大道中央绿化带向西行进，在科苑立交桥前折向科技南一路，然后下穿深圳大学校园转入桃园路，沿桃园路穿越平南铁路后穿越前海湾填海区至宝安中心区新湖路，沿新湖路向西北行进，直穿碧海湾高尔夫球场，跨入规划宝安大道沿宝安大道路中直行，跨航城大道、宝源路规划立交桥、机场东路规划立交桥，线路左折跨出宝安大道，沿宝安大道路侧直行，机场南端转向机场停车坪平行既有候机楼设深圳机场站，线路全长23458KM，其中正线23416KM，其中地下线18223KM，过渡段0416KM，高架线4778KM。沿线共设白石洲、高新园、深大、桃园、大新、前海、鲤鱼门、新安、宝安中心、宝体公园、坪洲、西乡、固戍、后瑞、深圳机场站等15座车站，其中固戍、后瑞与深圳机场站为高架站，其余为地下站。其中有道岔车站为8座，分别为深大站、大新站、前海站、新安站、宝体公园站、西乡站、固戍站、深圳机场站，其余均为无岔站。在白石洲和西乡中心设两个主变电所，并在前海湾设车辆段一处。深圳地铁2号线由2号线一期工程和2号线延伸段工程组成。2号线一期工程西起蛇口车辆段，沿线设蛇口客运港站、海上世界站、南水路站、东港路站、招商东路站、工业八路站、登良路站、南山商业中心站、科技园站、沙河东站，在世界之窗站与1号线接驳。2号线延伸段工程西起世界之窗站，沿线设侨城北站、安托山站、农园路站、香蜜湖站、香梅北站、景田站、莲花山站、广电中心站、市民中心站、彩田站、田面站，在华强路站与1号线接驳。（详见2号线线路图）3号线走向基本确定经过此次专家评审，地铁3号线的走向已基本明确。3号线在线路设计上被区分为罗湖、布吉、横岗和龙岗四段。罗湖段绝大部分为地下隧道，设7座车站。在红岭中路至东门中路区间，临近老街站的两端隧道将采用左右线上下重叠的方式，在老街站与1号线换乘。隧道出东门中路后，下穿雅园立交，在翠竹路口设人民医院站。随后线路北上，在田贝四路路口设田贝路站，沿翠竹路前行，西折至布心路，设布心站。隧道下穿洪湖立交，过太白路口后出洞走高架，在布吉关内设布吉联检站。出布吉联检站，线路由路中拐到道路左侧，沿深惠路前行至布吉火车站东广场，设布吉客运站。出布吉客运站后，线路又由深惠路左侧拐到路中，分别经过布吉镇政府站、汇福花园站和丹竹头站。过丹竹头村、龙泉别墅前设丹竹头站，线路继续在深惠路中央前行至丹竹头立交。随后，线路驶向塘坑站，塘坑站是3号线和5号线的换乘站，也是与车辆段的接轨站，设置于道路南侧。出塘坑站后，3号线又由地下转为高架，并由深惠路右侧拐至道路中央前行，沿途设新世界广场站、银海市场站、荷康路站、爱联学校站、吉祥路站、龙城广场站、南联路站、龙兴街站，至3号线终点双龙立交西侧。据了解，龙兴街站还预留了与东北方向城际线交会的换乘站。各具体站点布吉联检站位于布吉路与深惠路的交接处布吉联检站地块，该站为3号线从地下区间到高架区间的第一个高架车站。红