西南交通大学《行车组织》模拟题5及答案

1、模拟试题五 课程名称： 铁路行车组织 考试形式： 闭卷 考试时间： 120 分钟 学 号： 姓名： 成绩： 一、 单项选择题（110 分） 从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。 1在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向的列车在达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（ ） A 会车间隔时间 B 不同时到达间隔时间 C 连发间隔时间 D 不同时通过间隔时间 2随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（ ） A 有调中转车 B 无调中转车 C 本站作业车 D 非运用

2、车 3单支或多支合并的远程车流，划为单独编组到达站的（ ），是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。 A 必要条件 B 充分条件 C 充要条件 D 绝对条件 4铁路局的工作量等于（ ） A 使用车数 B 卸空车数 C接入重车数 D 使用车数与接入重车数之和 5区间是指区段内（ ）的区间 A t 运最大 BT 周最大 C 坡度最大 D 距离最大 6就全路而言，工作量即为全路为的（ ） A 装车数 B 卸车数 C 使用车数 D 运用车数 7一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸、专门办理货物运输的车站称为（ ） A 客运站 B 客货运站 C 货运

3、站 D 技术站 8在技术站需要变更列车重量、变列运行方向和换挂车组的列车，称为（ ） A 到达解体列车 B 自编始发列车 C 无改编中转列车 D 部分改编中转列车 9为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（ ） A 解体调车 B 其他调车 C 摘挂调车 D 取送调车 10铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（ ） A 设计通过能力 B 需要通过能力 C 最终通过能力 D 现有通过能力 二、 多项选择题（25 分） 下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题

4、无分。 11在日常调整工作中，根据调整对象，车流调整的方法有（ ）调整。 A 重车 B 空车 C 非运用车 D 备用车 E 守车 12技术站编制单组列车编组计划的主要因素有（ ） A 技术站间计划车流 B 技术站间平均距离 C 集结参数 D 列车编成辆数 E 货车无改编通过技术站的节省时间 13车站作业计划包括（ ） A 日计划 B 班计划 C 阶段计划 D 调车作业计划 E 检修车计划 14车站的生产活动包括客运作用，货运作业和行车技术作业，其中行车技术作业是指（ ） A 办理列车接发作业 B 列车的到达作业和出发作业 C 列车的解体和编组作业 D 货物的装车和卸车作业 E 车辆的摘挂和取送

5、作业 15在编制列车运行图的货物列车运行方案图时，应注意解决的问题有（ ） A 列车运行图与列车编组计划的配合 B 列车运行图与车站技术作业过程的配合 C 列车运行图与机车周转图的配合 D 列车运行图与技术计划的配合 E 列车运行图与车站作业计划的配合 三、 名词解释题（35 分） 16车辆接续时间 17车列集结过程 18货车日产量 19旅行速度 20推送调车法 四、 判断分析题（34 分） 判断正误，将“”或“”写在该题后的括号里，并简述理由。 21全路的工作量等于各铁路局工作量之和。 （ ） 22由于一个列车到达站货车集结时间 T 集的大小与该列到达站参加集结的车流量 N 无关，所以，一个

6、技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。 （ ） 23全路运用车保有量等于各铁路局保有量之和。 （ ） 24平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大。 （ ） 五、 简答题（45 分） 25简述站细包括的主要内容哪些。 26列车运行图的基本组成要素有哪些？ 27组织装车地直达运输有哪些意义？ 28简述技术站日常运输生产中，压缩货车集结车小时的主要措施。 29调车作业按其目的可分为哪几类？ 六、 综合计算题（8799 分） 30确定直达列车多点装卸时的最佳取送顺序。 作业地点 编号 车数 取送时间 货物作业时间 A 1 12 30 90 B 2 15 20 120 C

7、 3 23 10 150 31编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为 1234，待编车列停在 10 道，编成后转往到发线 5 道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下： 7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7 32如果某单线区段通过能力受 a-b 和 b-c 区间的限制，双方向列车均在 b 站停车进行技术作业，作业时间t站=10分钟。试确定两区间的会车方案，使区段通过能力达到最大。已知条件为：a-b 区间运行时分上行为 16 分钟、下行 17 分钟；b-c 区间运行时分上行 22 分、下行 21 分；t起=2分、t停=1分；t会=2分、t不=4分，所有车站均