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RL5250GSNJ 举升式气卸粉罐 汽车 改装 设计 说明书 CAD

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SY-025-BY-5毕业设计（论文）中期检查表填表日期年 月 日迄今已进行 周剩余 周学生姓名闫石系部汽车工程系专业、班级车辆工程B05-17指导教师姓名李涵武职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称RL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装设计学生填写毕业设计（论文）工作进度已完成主要内容待完成主要内容存在问题及努力方向学生签字： 指导教师意 见 指导教师签字： 年 月 日教研室意 见教研室主任签字： 年 月 日SY-025-BY-2毕业设计（论文）任务书学生姓名闫 石系部汽车工程系专业、班级车辆工程指导教师姓名李涵武职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称RL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装设计一、设计（论文）目的、意义举升式气卸粉罐汽车能够将装载散装固体粉料货物举升，完成货箱倾斜以便用气卸方式卸下货物，这种专用汽车的使用可以减少散装货物的运输成本和货物损失，亦可大幅降低散装物的包装成本。本课题的选择充分考虑了研究课题对汽车车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，对本课题的研究能够使学生了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究学生可以完成理论课程的实践总结，获得一定的工程设计工作方法。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）改装设计一种举升式气卸粉罐汽车。（装载质量8t），满足专用汽车相关设计要求。 要求正确进行二类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行二类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结； 要求进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置； 要求进行举升粉罐的详细设计，在正确计算的基础上，完成部部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高； 要求进行气卸装置设计计算选型；完成总装配图，清楚表达设计。 要求完成整车性能分析计算，以评价和分析整车设计情况。针对性能分析结构如有必要进行设计改进。三、设计（论文）完成后应提交的成果全部图纸均要求计算机绘图；合计图量A0 4张以上；提交设计说明书1份，字数大于1.5万字；符合规范要求； 四、设计（论文）进度安排1、调研、资料收集，完成开题报告 1、2周 2、方案设计与分析、二类底盘选型（调研与分析）第3、4周 3、总布置；第5周 4、粉罐装置设计计算选型 第6周 5、举升装置设计计算； 第7周6、气卸装置设计计算选型 第8周 7、辅助系统设计 第9周 8、完成设计图纸 第10、11周 9、整车性能计算分析；整车设计修正；第12周 10、完成设计说明书的撰写 第13、14周 11、设计审核、修改 第15周、第16周 12、毕业设计答辩准备及答辩 第17周 五、主要参考资料1、 期刊类：道路与公路类，筑路机械或工程机械类，交通工程类，有关大学学报等（五年内）。2、 科技图书和教材：机械设计类、制图类、及相关专业书； 推荐：徐达.专用汽车结构与设计.北京：北京理工大学出版社；3、 设计手册：机械设计手册等；4、 网络资源：检索关键词：粉罐汽车，专用汽车改装设计等；其它：相关产品广告，参观有关产品展览会。六、备注指导教师签字：年 月 日教研室主任签字： 年 月 日毕业设计（论文）过程管理材料题 目RL5250GSN举升式气卸粉罐汽车改装设计学生姓名闫 石系部名称汽车工程系专业班级车辆工程 B05-17班指导教师李涵武职 称副教授教研室车辆工程起止时间2009年3月2日6月28日教 务 处 制毕业设计（论文）过程管理材料题 目RL5250GSN举升式气卸粉罐汽车改装设计学生姓名闫 石系部名称汽车工程系专业班级车辆工程 B05-17班指导教师李涵武职 称副教授教研室车辆工程起止时间2009年3月2日6月28日教 务 处 制毕业设计（论文）过程管理材料题 目汽车防抱死制动系统试验技术研究学生姓名董 斌系部名称汽车工程系专业班级车辆工程 B03-16班指导教师张洪田职 称教授教研室车辆工程起止时间2007年3月5日2007年月日教 务 处 制毕业设计（论文）过程管理材料题 目汽车防抱死制动系统试验技术研究学生姓名董 斌系部名称汽车工程系专业班级车辆工程 B03-16班指导教师张洪田职 称教授教研室车辆工程起止时间2007年3月5日2007年月日教 务 处 制毕业设计（论文）过程管理材料题 目汽车防抱死制动系统试验技术研究学生姓名董 斌系部名称汽车工程系专业班级车辆工程 B03-16班指导教师张洪田职 称教授教研室车辆工程起止时间2007年3月5日2007年月日教 务 处 制毕业设计（论文）过程管理材料题 目汽车防抱死制动系统试验技术研究学生姓名董 斌系部名称汽车工程系专业班级车辆工程 B03-16班指导教师张洪田职 称教授教研室车辆工程起止时间2007年3月5日2007年月日教 务 处 制毕业设计（论文）过程管理材料题 目汽车防抱死制动系统试验技术研究学生姓名董 斌系部名称汽车工程系专业班级车辆工程 B03-16班指导教师张洪田职 称教授教研室车辆工程起止时间2007年3月5日2007年月日教 务 处 制毕业设计（论文）过程管理材料题 目汽车防抱死制动系统试验技术研究学生姓名董 斌系部名称汽车工程系专业班级车辆工程 B03-16班指导教师张洪田职 称教授教研室车辆工程起止时间2007年3月5日2007年月日教 务 处 制毕业设计（论文）过程管理材料题 目汽车防抱死制动系统试验技术研究学生姓名董 斌系部名称汽车工程系专业班级车辆工程 B03-16班指导教师张洪田职 称教授教研室车辆工程起止时间2007年3月5日2007年月日教 务 处 制毕业设计（论文）过程管理材料题 目汽车防抱死制动系统试验技术研究学生姓名董 斌系部名称汽车工程系专业班级车辆工程 B03-16班指导教师张洪田职 称教授教研室车辆工程起止时间2007年3月5日2007年月日教 务 处 制毕业设计（论文）过程管理材料题 目汽车防抱死制动系统试验技术研究学生姓名董 斌系部名称汽车工程系专业班级车辆工程 B03-16班指导教师张洪田职 称教授教研室车辆工程起止时间2007年3月5日2007年月日教 务 处 制毕业设计（论文）过程管理材料题 目汽车防抱死制动系统试验技术研究学生姓名董 斌系部名称汽车工程系专业班级车辆工程 B03-16班指导教师张洪田职 称教授教研室车辆工程起止时间2007年3月5日2007年月日教 务 处 制毕业设计（论文）过程管理材料题 目汽车防抱死制动系统试验技术研究学生姓名董 斌系部名称汽车工程系专业班级车辆工程 B03-16班指导教师张洪田职 称教授教研室车辆工程起止时间2007年3月5日2007年月日教 务 处 制毕业设计（论文）开题报告学生姓名闫石系部汽车工程系专业、班级车辆工程B05-17指导教师姓名李涵武职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称RL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装设计一、 课题研究现状、目的和意义1、国内外发展研究现状 粉粒物料运输车主要运输散装水泥、石灰石粉、电石粉和粉煤灰。随着国民经济的迅速发展，粉粒物料由袋装改为散装，这既是粉粒物料供应和运输的变革，也是发展其生产，实行增产节约的一项经济措施；加上全社会对环保的重视，以及我国工业的蓬勃发展,散装粉粒物料运输车将会得到更加广泛的应用。 粉粒物料运输车是通过安装在车上的空压机排出压缩气体，通过罐体内的气化床，使气化床上的粉粒物料流态化，经输送管道将罐体内的粉粒物料输送到一定距离和高度的粉仓内。流态化就是压缩气体透过气化床，使气化床上的粉粒物料相互分离悬浮于空气中，具有一般流体的特性。 由于粉粒物料的堆密度和安息角偏大，流化态性能差，若采用举升式方案，除了后端封头部位有小流化床外，罐体内侧无流化床，可节约刚才一吨左右，容积利用率大于99%，卸料速度和剩余率也较好，所以采用举升式设计是国内外的发展趋势。 参考我国现阶段国情可见，基础设施建设及房地产建设发展迅猛，作为主要建材之一的水泥需求量巨大，在国家大力推行节能减排的政策指导下，散装水泥运输车具有广大的市场前景和可观的收益回报，因此本文只对举升式气卸水泥运输罐车进行改装设计。 随着社会的进步,汽车运输得到了飞速发展,其中,散装运输和集装箱运输是汽车运输发展的主要方向。欧美发达国家自30 年代便开始研究和应用散装运输, 目前其散粒物资散装运输约占80 %以上,散装运输车技术也有很大的发展。我国散装运输起步较晚,60 年代末期第一辆散装水泥车问世, 随后相继出现了各种型式的散装水泥运输车、粮食散装运输车、散装电石粉运输车、散装煤粉运输车等。目前,我国散装运输的水平还很低, 虽然70 年代以来国内一些科研部门和厂家在散装运输车的研制方面,特别是对散装水泥车的研究取得了可喜的成绩,但与国外发达国家相比,仍有很大差距 目前国内生产的散装水泥车主要有重力卸料式、机械卸料式和气压吹卸式等类型。气压吹卸式散装水泥运输车是在容罐中通入压缩气体, 通过罐内流化床特殊结构及一定的流方向, 使水泥松散并与气体混合, 使其“ 流态化”。打开出料口阀门时, 水泥混合气体便从罐体输送到水泥库中。气压吹卸式散装水泥罐车的压缩空气供气方式有利用空压机压缩空气吹卸、利用外接气源吹卸和利用汽车排出的废气吹卸等几种。国产水泥罐车以利用空压机压缩空气吹卸的居多。气压吹卸式散装水泥罐车克服了以上两种车型的缺点,可直接将水泥输送到1525m 高的水泥库中,并具有较高的卸料速度。因此,气压吹卸式水泥罐车是目前使用最广的散装水泥运输车。2、目的和意义 通过对举升式气卸粉罐自卸车的改装设计，满足市场对此种类型专用汽车的需求，在满足基本使用性能的基础上，对市场上现有产品进行研究改进，增强产品竞争力。 所谓散装运输，就是对粉末、颗粒状等货物，无需进行任何包装措施，而采用专用散装运输车进行运输，它具有以下意义： (1) 运输效率高。采用散装运输可以省去多道包装程序,缩短装卸时间, 并且有利于机械化的实现, 从而提高其运输效率。(2) 有利于安全运输。一般散装运输车都是封闭式车厢,使得运输和装卸时发生事故的可能性减小,安全性提高。(3) 保持货物的完好率。由于封闭式车厢内受外界环境和气候条件的影响较小, 并有利于对车厢内的温度、湿度等进行调节控制, 从而使货物在运输中不会变质和损坏, 完好率大大提高。大力发展使用散装水泥，也有如下重要意义：(1) 发展散装水泥有利于节约资源，提高经济效益；(2) 发展散装水泥有利于促进和提高工程质量；(3) 发展散装水泥有利于降低噪声污染，改善施工环境，提高劳动效益；(4) 发展散装水泥有利于减少粉尘，改善大气环境质量和二氧化硫的排放；(5) 发展散装水泥有利于维护生态平衡，具有显著生态效益。因此，开发应用和发展散装水泥运输车辆，无论是从经济效益上，还是从社会效益上都具有很重要的意义。二、设计的基本内容、拟解决的主要问题1、设计的基本内容(1)改装设计一种举升式气卸粉罐汽车。（装载质量8t），满足专用汽车相关设计要求； (2)正确进行二类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行二类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结； (3)进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置； (4)进行举升粉罐的详细设计，在正确计算的基础上，完成部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高； (5)进行气卸装置设计计算选型；(6)完成总装配图，清楚表达设计；(7)完成整车性能分析计算，以评价和分析整车设计情况。针对性能分析结构如有必要进行设计改进。2、拟解决的主要问题(1)通过文献，掌握举升式气卸粉罐自卸车改装设计方法；(2)调研，掌握市场上现有举升式气卸粉罐汽车的结构；(3)确定举升式气卸粉罐汽车各项参数，计算确定各元件的参数和尺寸，完成CAD图纸；(4)完成设计说明书。三、技术路线（研究方法）收集信息、资料确定举升式气卸粉罐汽车设计思路掌握举升式气卸粉罐汽车设计过程根据整车要求进行二类底盘的选择及确定各项主要参数数参数进行二类底盘的选型分析进行车辆的总体布置，确定主要部件的位置管路及其它的附属装置设计与计算取力器的设计与计算罐外空气压缩机选择罐内流化态床设计与计算罐体总成设计与计算液压举升装置的计算与选择进行整车性能分析形成研究成果进行整车设计修正完成设计图纸四、设计（论文）进度安排1、调研、资料收集，完成开题报告 1、2周（3月2日3月13日）2、方案设计与分析、二类底盘选型（调研与分析）第3、4周（3月16日3月27日） 3、总布置；第5周 （3月30日4月3日）4、粉罐装置设计计算选型 第6周（4月6日4月10日） 5、举升装置设计计算； 第7周（4月13日4月17日）6、气卸装置设计计算选型 第8周 （4月20日4月24日）7、辅助系统设计 第9周 （4月27日5月1日） 8、完成设计图纸 第10、11周 （5月4日5月15日）9、整车性能计算分析；整车设计修正；第12周（5月18日5月22日） 10、完成设计说明书的撰写 第13、14周 （5月25日6月5日）11、设计审核、修改 第15周、第16周 （6月8日6月19日）12、毕业设计答辩准备及答辩 第17周 （6月22日6月26日）五、参考资料1乔维高 蒋崇贤.我国散装运输车的现状及发展J.重型汽车,2001,05(10):11-13.2朱军.罐式粉煤灰运输半挂车主要结构特点J.专用汽车,2005,05(5):24-25.3赵国才.QYZ 5260GFL 型粉粒物料运输车的设计J.汽车研究与开发, 2001,05(10):92-94.4史平.举升式粉粒物料运输车的结构与原理J.专用汽车,2004,5(5):33-34.5韩润录.液压举升式大容积粉粒物料半挂车的结构特点J.专用汽车,2008,04(4):53-55.6向晓峰.卧式散装水泥车流化床设计的几个问题J.专用汽车,2006,2(2):32-34.7翁荣伟.自卸汽车几种举升方式的对比分析J.科技信息,2007,12(24):348郑镭 李耀刚.散装水泥车卸料过程的模拟分析J.甘肃冶金,2008,06(30):20-229韩万喜.气卸散装水泥运输车吹卸效率探究J.重型汽车,2002,05(10):13-14.10楼建林 石建良.散装水泥罐车的几点改进J.专用汽车,2002,01(1):47.11王月岭 刘英 颜承敏.粉粒物料运输车新型罐盖结构J.专用汽车,2007,05(5):44.12叶军祥.自卸车液压举升机构的受力分析与计算方法J.专用汽车,1993,03(3):51-52 .13张桢华 方晓华.自卸车前置举升机构快速设计计算J.专用汽车,2009,01(1):52-5314刘玉仙.面向未来的散粉粒货物运输车J.专用汽车,2006,03(1):73-75.15曹春立.斗式粉粒物料运输半挂车结构与性能的探讨J.交通世界,2007,08(8):54-55.16苗永权.专用汽车改装稳定性设计J.装备制造技术,2008,06(6):64-67.17AlanMontemayor-AcurexEnvironmentalCorp.Cindy Sullivan-SouthCoastAirQualityManagementDistrictJerryWiens-CaliforniaEnergyCommissionCityofLos AngelesExperience WithaMethanol-FueledDumpTruck,SAE Paper, Number: 92153618E.R.Goodbary-GoodbaryEquipmentCo.Design.ConsiderationsfortheGoodbaryBot tomDumpHaulageTrucks,SAE Paper,Number:77054819 X IE Kaiquan. Collective design of Truck with front Crane.1994.20Julian Happian smith. An Introduction to Moden Vehicle Design.2002六、备注指导教师意见： 签字： 年 月 日SY-025-BY-9毕业设计（论文）成绩评定表学生姓名闫石性别男系部汽车工程系专业车辆工程班级B05-17设计（论文）题目RL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装设计指导教师姓名职称指导教师评分（X）评阅教师姓名职称评阅教师评分（Y）答辩组组长职称答辩组评分（Z）毕业设计（论文）成绩百分制五级分制答辩委员会评语：答辩委员会主任签字（盖章）： 系部公章： 年 月 日注：1、指导教师、评阅教师、答辩组评分按百分制填写，毕业设计（论文）成绩百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、评语中应当包括学生毕业设计（论文）选题质量、能力水平、设计（论文）水平、设计（论文）撰写质量、学生在毕业设计（论文）实施或写作过程中的学习态度及学生答辩情况等内容的评价。SY-025-BY-6毕业设计指导教师评分表学生姓名闫石系部汽车工程系专业、班级B05-17指导教师姓名李涵武职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称RL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装设计序号评 价 项 目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；题目与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度103综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力154设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力205计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力）106插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性207设计规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）58科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度10得 分 X= 评 语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点） 指导教师签字： 年 月 日SY-025-BY-8毕业设计答辩评分表学生姓名闫石专业班级车辆工程B05-17指导教师李涵武职 称副教授题目RL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装设计答辩时间月 日 时答辩组成员姓名出席人数序号评 审 指 标满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况，题目难易度、工作量、与实际的结合程度102设计（实验）能力、对实验结果的分析能力、计算能力、综合运用知识能力103应用文献资料、计算机、外文的能力104设计说明书撰写水平、图纸质量，设计的规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）、实用性、科学性和创新性155毕业设计答辩准备情况56毕业设计自述情况207毕业设计答辩回答问题情况30总 分 Z= 答辩过程记录、评语： 答辩组长签字： 年 月 日SY-025-BY-7毕业设计评阅人评分表学生姓名闫石专业班级车辆工程B05-17指导教师姓名李涵武职称副教授题目RL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装设计序号评 价 项 目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；题目与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度103综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力154设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力255计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力）156插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性207设计规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）5得 分 Y= 评 语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点） 评阅人签字 ： 年 月 日SY-025-BY-1毕业设计（论文）题目审定表指导教师姓名李涵武职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称RL5250GSNJ举升式气卸粉罐汽车改装设计课题适用专业车辆工程课题类型Z 课题简介：（主要内容、意义、现有条件、预期成果及表现形式。）所谓散装运输，就是对粉末、颗粒装等货物，无需进行任何包装措施，而采用专用散装运输车进行运输，此设计其意义在于： 1运输效率高。采用散装运输可以省去多道包装程序,缩短装卸时间, 并且有利于机械化的实现, 从而提高其运输效率；2有利于安全运输。一般散装运输车都是封闭式车厢,使得运输和装卸时发生事故的可能性减小,安全性提高；3保持货物的完好率。由于封闭式车厢内受外界环境和气候条件的影响较小, 并有利于对车厢内的温度、湿度等进行调节控制, 从而使货物在运输中不会变质和损坏, 完好率大大提高；4减轻装卸强度,改善装卸条件。粉末状、颗粒状货物采用箱、袋等包装,装卸时需要大量的人力,且装卸时粉尘飞扬或散发出异味,有碍装卸工人的身体健康。而采用散装运输,基本上实现机械化装卸,大大减轻和改善了装卸时的劳动强度和环境条件；5降低运输成本。实行散装运输便于货物的装卸、运输、贮存、加工等的全面机械化,从而节省了大量的人力、物力和财力，使其运输成本大大降低。总之，充分考虑了研究课题对车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，对本课题的研究能够使学生了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究学生可以完成理论课程的实践总结，获得一定的工程设计工作方法。 指导教师签字： 年 月 日教研室意见1选题与专业培养目标的符合度好较好一般较差2对学生能力培养及全面训练的程度好较好一般较差3选题与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度好较好一般较差4论文选题的理论意义或实际价值好较好一般较差5课题预计工作量较大适中较小6课题预计难易程度较难一般较易 教研室主任签字： 年 月 日系（部）教学指导委员会意见： 负责人签字： 年 月 日注：课题类型填写 W.科研项目；X.生产（社会）实际；Y.实验室建设；Z.其它。附 录(英文文献及中英文对照)Bulk cement transport apparatusAbstractA bulk material transport apparatus, such as a truck or trailer, having at least one bulk material pressure vessel mounted thereon. The pressure vessel is provided with at least one sealable hatch opening, a first port and a second port all of which are offset from the apex of a torispherical top portion of the pressure vessel. The pressure vessel is provided with at least one discharge port located in a toriconical bottom portion thereof and is also provided with air inlet means for introducing pressurized air into the vessel. An operator platform being positioned at a preselected distance from the offset hatch opening and being within such proximity of the offset hatch opening so as to enable an operator positioned on the operator platform to gain access to the interior of the pressure vessel through the hatch opening is provided.Background The use of mobile pressure vessels to transport dry granular bulk cement is routinely used in the treating of oil and gas production wells. Typically, prior art vessels have a toriconical, or funnel, shaped bottom portion, a vertical cylindrical side wall, and a torispherical, or dome shaped, top portion. The vessels are typically mounted in tandem on a truck bed or on a tractor trailer, whereupon the vessels can be transported to and/or stored at the site of an oil or gas well. The vessels are designed to allow cement to be loaded into the vessel via a re-closable hatch located on the domed top portion of the vessel prior to being transported to the well site and/or while the vessels are located at the well site. Some prior art vessels are additionally designed to allow for the pneumatic conveyance of the cement into the vessel. Cement is conveyed out of the vessel via an external air supply and aerators and plumbing located within and about the vessels. After being conveyed out of the vessel, the cement is routinely piped into a separator, which serves to reduce and/or eliminate cement plug flow and unwanted cement dust. The cement is then ultimately piped to a mixer where cement, water, and perhaps selected additives are mixed together prior to being pumped downhole. All too often, during, or in preparation of the conveyance of the cement located within vessels at a job-site, it becomes necessary to gain access to the interior of the prior art vessels to dislodge cement that has become lodged within the vessel for one reason or another including the cement adhering, or caking, to itself or to the sidewalls of the vessel. In order to gain access to the interior of the vessel for inspection, to check on the condition of the cement currently therein, or to attempt to dislodge caked cement, an equipment operator may have to scramble onto the top of the vessel to reach through the hatch located thereon. At a minimum this is an inconvenience, and during inclement weather, scrambling on the domed-shaped top of a vessel having ice or rain on the outer surface can pose a hazard to the operator. Thus, there is a need for a mobile bulk cement pressure vessel in which access can be gained to the interior thereof with a minimum of inconvenience and to minimize any loss of footing to the operator. Another shortcoming with prior art mobile bulk cement pressure vessels, especially with vessels mounted in a tandem arrangement, that is one vessel mounted longitudinally in front of the other, is that each vessel, or tank, is specifically constructed to be mounted at the forward position or aft position of the truck body, trailer, or other mobile platform. Each vessel also accommodates manifolding, piping, and venting specific to either the forward mounted vessel or the aft mounted vessel. For example, certain piping will be positioned on the forward tank and the rearward tank for removing the bulk material, or cement, from the tanks and introducing it to a separator which is often located aft of the rearward vessel. Economics and physical limitations usually require that the piping be routed by the most direct route, and thus each vessel will have ports and piping designed specifically for that vessels location. Therefore, in a typical tandem vessel arrangement, there will be a forward vessel, with appropriately located mounting lugs and ports, and a rearward vessel also having appropriately located mounting lugs and ports. Such an arrangement requires the design and fabrication of two differing, location-specific separate vessels, as well as the costs and time required for obtaining pressure vessel code approval and for maintaining and updating revised shop and maintenance drawings for each vessel and respectively specific piping and man folding. Furthermore, when a particular vessel, or component, must be replaced, it must be ordered by a specific part number or other means of positive identification. For example, it must be made clear whether a forward positioned vessel or component is needed, or whether a rearward positioned vessel or component is needed, from either the original fabricator or a regional warehouse. This can become quite a chore and inconvenience when a particular vessel or related component is damaged in remote field locations throughout the world as such locations often times have less than ideal communication and transportation links. Thus, there is a need for bulk material transport and storage units that may readily be used in a tandem arrangement in either a forward position or a rearward position to reduce the necessity of designing and fabricating two different vessels to meet applicable pressure vessel codes, as well as maintaining and warehousing bulk material vessels and related components specifically designed and constructed for particular locations on a truck body, trailer, or other mobile platform. Summary of the invention The above objects and needs are fulfilled by the disclosed bulk material transport apparatus. The apparatus includes a mobile base having at least one, and preferably two bulk material pressure vessels mounted thereon in a tandem arrangement. The vessels have a torispherical top portion having an apex, a side wall portion, and a toriconical bottom portion having an apex. The pressure vessels have at least one sealable hatch opening located on the torispherical top portion thereof and the hatch is offset from the apex of the top portion. The pressure vessels further have a first port and a second port located in the top portion, each of which are offset from the apex of the top portion. The second port is located opposite the first port with respect to the apex of the top portion. The pressure vessels are further provided with at least one discharge port located in the bottom portion thereof. Additionally, the pressure vessels are provided with air inlet means for introducing pressurized air into the vessel. An operator platform being interposed between at least one such pair of pressure vessels arranged in tandem relationship. The platform is positioned at a preselected distance from each of the offset hatch openings and is within such proximity of the offset hatch openings of each pressure vessel common to the platform so as to enable an operator positioned on the operator platform to view and gain access to the interior of each pressure vessel through the offset hatch opening located in each vessel. Preferably, the discharge port of each of the pressure vessels arranged in tandem is offset from the apex of the conical bottom portion and is provided with a second discharge port symmetrically located and positioned opposite the first discharge port enabling each of the vessels arranged in tandem to be fully interchangeable with one another when the vessels are rotated approximately 180 about the vessels vertical axis. Preferably, each of the pressure vessels arranged in tandem is provided with a plurality of symmetrically positioned piping brackets located about the periphery of the side wall at preselected locations. Preferably, each of the pressure vessels arranged in tandem is provided with means for removable and interchangeably securing each pressure vessel to either of the vessel positions within the tandem arrangement. Preferably, a vent pipe means is provided and is removable attached to one of the ports located on the top portion of each paired vessel and is routed to converge and eventually join with the adjacent vent pipe means at a preselected position between each vessel on a preselected side thereof. Also, a bulk material inlet pipe means is provided and is removable attached to one of the remaining ports located on the top portion of each paired vessel and each material inlet pipe means is routed to converge and eventually join with the adjacent bulk material inlet pipe means at a preselected position between each vessel on a preselected side thereof. Additionally provided is a bulk material discharge pipe means being removable attached to one of the discharge ports located on the bottom portion of the vessel and each bulk material discharge pipe means being routed generally parallel to the mobile base on a preselected side thereof. Finally, means for introducing pressurized air, or gas, into each paired vessel is provided. Tandem bulk material transport truck Bulk material stored in the pressure vessels may be evacuated individually, or in combination, via the discharge ports and associated man folding and piping of each vessel. The bulk material is evacuated from the vessels by introducing pressurized air, or other gas, into vessels, via inlet ports and respectively, by way of a flexible hose, line, or piping (not shown) and originating from a pressurized air supply(not shown). The flow rate of the material being evacuated is controlled by adjusting the inlet air pressure and if need be, by making adjustments to separator, if being routed there through.The particular configuration and location of operator platforms, in conjunction with the centralized location of the hatch openings and the piping, valuing, and man folding being centrally routed and located, as shown and described above, provides operators standing on the platform with access to the various valuing for venting and controlling air supply and access to both hatches from a centrally located platform. Although, the disclosed invention has been shown and described with respect to a truck and a tractor drawn trailer embodying the present invention, it will be apparent that the claim invention is not limited to such, and that modifications and changes may be made to the claimed invention without departing from the spirit and scope thereof.散装水泥运输器具摘要： 大载重量运输水泥器具，如卡车或拖车，至少有一大部分是压力容器型。压力容器提供至少一个打开的密封舱门，第一个舱口和第二个舱口所有这些都是抵消从顶点的顶端部分压力的容器。压力容器至少在底部提供一个卸货口，并通过进气道使加压空气进入输气管。专用车平台在预选距离将舱口开放，从而使运营商在指定位置获得压力容器提供的水泥。背景 使用移动压力容器运输散装水泥干颗粒通常用于石油和天然气生产井。通常情况下，技术先进的装置有渠道，一个垂直圆柱侧壁或圆顶形形成底部的一部分。这些装置通常安装在一辆卡车上，在这种情况下水泥可以运到或储存在石油或天然气井。让水泥进入装置需通过位于圆顶顶端部分之前的舱口，该装置被运到井场或船只。此外一些运输装置旨在让气力运送水泥。在管道内和有关船只通过外部供应的空气使水泥流态化，。经过传输装置，将水泥送入分离器，这有助于减少和消除水泥塞流和不必要的水泥粉尘。水泥管道在水泥搅拌机处终结，选择水和添加剂是在水泥混合之前。 但往往在此期间或者准备运送水泥时，输送装置在工作现场有必要获得由内部采用先进技术的装置来输送水泥。出于种种原因已成为投诉的原因之一，包括水泥坚硬或结块。为了获得内部装置的情况需进行检查，设备操作人员必须爬上装置顶端到舱口。在一般情况，这给人带来不便，在恶劣天气的情况下，圆顶形顶部的装置的外表面在有冰或雨时会对操作人员构成危险。因此，有必要建立一个移动的散装水泥压力容器。 另一个缺陷是与之前最先进的移动散装水泥压力容器，特别是安装在运输车辆上。这是一个纵向的装置，每艘船舶，或坦克都有安装，是专门建造安装的卡车机构，在拖车或其他移动设备，如船舶上也可，管道和通风安装在前部或尾部。例如，某些管道被安装在前锋位置的坦克并可消除大量的反坦克材料或水泥，通常需要的管道受到经济学和物理学的限制，改为采用最直接的路线，从而将每艘船舶的装置和管道，专门用于该船只的位置。因此，在一个典型的串联船只的安排中，将有前瞻性船只，适当位置安装卸料口，以及后面的船只也有适当的位置安装卸料口。这样的安排，需要设计和制造的两种不同的，特定位置的单独装置，压力容器所需的时间以及费用代码获得批准，并为每艘船舶维护更新具体管道和图纸每艘船舶提供便捷。 此外，当某一装置或其组成部分必须更换时，必须指定特定部分或其他手段进行积极的鉴定。例如，必须明确是否全部需要更换或部分需要更换，或是否向后定位装置是必要的。从原来的制造商或区域仓库进行更换是相当麻烦和不便的，特别是当装置的有关部分已损坏，在偏远的工作地点和在世界各地往往得不到理想的通讯和交通联系。 因此，有必要对散装物料运输和储存装置，可以随时用于串联安排既前沿阵地或后面的位置，以减少需要设计和制造两个不同的船只，以满足守则适用于压力容器，如以及维持和仓储大宗物资的船只和相关组件设计和建造专门针对特定地点的卡车机构，拖车，或其他移动平台。 概要发明 上述宗旨和需要履行的披露散料运输设备。该仪器包括一个移动基站有至少一个，最好两个散装物料压力容器安装就此串联安排。这些船只有torispherical顶端部分有一个顶点，一个侧壁部分，以及部分toriconical底部有尖。压力容器至少有一个密封舱开放位于torispherical顶端部分和抵消从舱口的顶点顶端部分。压力容器进一步第一个港口和第二大港口位于顶端部分，其中每一项都是偏移的顶点顶端部分。第二大港口，位于对面的第一个港口方面的顶点顶端部分。压力容器是进一步提供至少一个卸货港位于底部部分。此外，压力容器提供进气道手段引入加压空气进入血管。运营商之间的平台插嘴至少有一个这样的对压力容器安排串联的关系。该平台定位在预选距离每个抵消舱口的开口，是在这样的接近抵消舱口开口每个压力容器共同的平台，从而使运营商的运营商定位平台，以查看和获取内部的每个压力容器通过抵消舱口开放设在每艘船舶。 最好，履行港口的每个压力容器的同时安排抵消从尖锥形底部的一部分，并提供第二次卸货港位于对称和定位对面的首次放电，使每一个港口的船只安排的同时，以完全可与其他船只时，约180 旋转的船只的垂直轴。 最好是，每个压力容器安排串联提供一个多元化的对称定位管道括号位于边缘的侧壁在预选地点。 最好是，每个压力容器安排串联提供手段，移动和互换确保每个压力容器的任何船只职位串联安排。 最好的排气管的手段是提供removably重视的港口之一，位于顶端部分每个配对船只和路由收敛和最终加入与毗邻的排气管是指在预选立场之间的每艘船舶上的预选一方有。此外，散装物料抽水管的手段，并提供连接到一个可移动的其余港口位于顶端部分每个配对船只和每个入口管材料是指路由收敛，并最终加入与毗邻的散装物料进管手段在预选位置上的每艘船舶预选一方有。此外提供的大量物质排放管意味着removably附在一个卸货港口位于底部的部分船只和每个散装物料排放管手段路由一般平行移动基站的预选一方有。最后，是指采用加压空气，或天然气，到每个配对的船只提供。 详细说明图 串联散装物料运输车 在谈到现在图。 1月4日的图画，其中描绘了串联散装物料运输车10体现了本发明。在谈到目前国际体操联合会。 1 ，这是一个右边鉴于卡车10其中包括底盘12其中大部分材料压力容器14A及14B条和分离16 removably安装。船只14A及14B条完全可与对方。这就是，船只14A条可旋转180 ，其垂直轴和安装的船只14B条，而不需要修改，接受各种管道中显示图纸。同样，船只14B条可旋转180 ，其垂直轴和安装的船只14A条没有修改。此外，大多数的各个组成部分是互换和参考资料A和B主要指特定位置安装，即是否部分附属安装船只14A条提出，或后面安装船只14B条。如何实现这一互换性将会变得明显在随后详细描述图画。 船只14最好用钢建造的，由torispherical上部，或头， 18焊接20圆柱墙是焊接到toriconical头，或降低部分中， 22 。船只14最好的装配，达到或超过了美国机械工程师学会（美国机械工程师协会）锅炉及压力容器规范第八节司1披露的发明是特别有用的公路运输的散装材料，如水泥，和气动运送大量物资进出船只14 。船只14 ，如图所示，每个有能力的体积二 立方英尺，导致总容积的四立方英尺的卡车。然而，数量和能力的船只可能会披露，以适应不同的特殊要求作出的卡车体现本发明。 压力容器14个安装在机箱的方式12裙子24这是最好焊接较低地区的锥22 。裙24日又是最好焊接钢角而这又是担保，以底盘12紧固螺栓或其他手段。接入端口25在选定的地点约裙子5月24日提供便利和服务越来越多的船只14 。 压力容器14还包括一个舱口开放26抵消了舱口盖28至关重要附在其后。哈奇26日的最终地位，以便接近中心的底盘12 ，也就是说，舱口26A及26B条相邻相互尊重的船只14A及14B条。取消派30 ，重视上部18 ，提供便捷的手段，同时附上一份葫芦或起重机安装和拆除时的船只14日从底盘12 。 压力容器一百十四顷最好用钢建造的，由torispherical头，或上部， 118焊接圆柱墙120是焊接到toriconical头，或降低部分， 122 。船只一一四顷最好编造，达到或超过了美国机械工程师学会（美国机械工程师协会）锅炉及压力容器规范第八节司1披露的发明是特别有用的公路运输的散装材料，如水泥，和气动运送大量物资进出船只114 。船只114 ，如表所示，每一个有能力的体积三百三十立方英尺，导致总容积的六百六十立方英尺为拖车。然而，数量和能力的船只可能会披露，以适应不同的特殊要求作出拖车体现本发明。 1运作的发明 下面的讨论都适用，已披露的散装物料运输卡车和拖拉机，以及任何移动散料运输设备具有披露功能，操作时非常相似。 阿干散货材料装入船只14日经由抵消位于相邻的舱口。邻近的抵消舱口的披露发明现在能够负荷的船只都从重力美联储通过软管源，而无需复位卡车，拖车，或其他平台上的船只安装。此功能有可能导致重大的时间节省了运营商的卡车，拖拉机，或其他移动平台体现了公开的发明相比，位于中心的孵化开口之前最先进的移动散料压力容器。 作为一种替代办法，以载入中船只14和114 ，通过各自的舱口开口26和126 ，压力容器可装气动在一个偏远的物质来源，或在井，通过多方面的散装物料进48 ，和148 ，和相关的阀门和管道。当装载散装物料气动的船只，泉，位于上方的船只，以及相关的阀门和管道部分可以用来控制通风船只空气是流离失所者的船只在装载散装物料。 散装物料储存在压力容器可疏散单独或组合使用，通过卸货港口及相关manifolding和管道的每艘船舶。大部分材料是撤离的船只通过采用加压空气，或其他气体，到14艘，或114 ，通过进港分别为33和133 ，通过一个软管，线，或管道（未显示）和来自加压送风9 （未显示） 。流量被疏散的材料控制，通过调整进气压力，如果需要，通过调整分离器16 ，或116 ，如果路由therethrough 。 具体配置和位置的运营商平台80 ，和180 ，配合中央位置的舱口的开口，管道，关，并manifolding正在集中路由和位于所示，与上文所述，为运营商提供常设的平台，获得各门的通风和控制空气供应，并获得两个舱口从位于平台。 尽管披露的发明已被证明并说明对一辆卡车和一辆拖拉机拖车制定体现本发明，这将是显而易见的是，索赔发明不仅限于诸如，并修改和变化，可向索赔这一发明，背离精神和适用的范围。 窗体顶端由于这种形状的部分可能是困难和昂贵的形式，例如使用的上部和下部的部分船只数量是有不同的经济吸引力，并进一步提高了效益和优点本发明。 压力容器一百十四顷安装到机箱102的方式越来越多派124个，位于边缘的大约114艘在最好四个地点和焊接情况。下部124顷最好螺栓，以底盘102 ，以方便更换船只就此。 船只114每个进一步包括抵消舱口开放126舱口盖了128个至关重要所附。哈奇126最终位置，以便直接向中心的底盘102 ，也就是说，舱口126A和126B是邻近相互尊重的船只114A和114B 。取消派130 ，重视元首118 ，提供便捷的手段，同时附上一份葫芦或起重