第五节轨道工程

1、第五节 轨道工程施工方案、施工方法一、施工方案1、工程简况本标段共设10个车站、其中始发站2 个，分别为大连站、新大连站；新 建中间站 7 个，分别为新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、 新营口站、新海城站、新鞍山站，其中新鞍山站办理至沈阳站间立折车作 业；改造既有辽阳站1个；新建下夹河线路所1处；预留新灯塔、新沈阳站2 个。另在沟海线恢复中小越行站1 个。正线无碴轨道设置范围为DK23+80ADK369+946其它正线、站线、大 连枢纽、沟海联络线（新建、改建）、沙鲅线改建采用有碴轨道结构型式。1.1.无碴轨道正线钢轨采用定尺长100m的60kg/m无螺栓孔新钢轨，正线绝缘接头采

2、用胶接绝缘接头，其钢轨应与相邻钢轨同轨型、同钢种；岔区轨枕埋入式无 碴轨道。路基与隧道内无碴轨道采用弹性扣件，桥上无碴轨道采用小阻力弹性扣1.2.有碴轨道客专正线钢轨标准同无碴轨道钢轨；基床表层铺设级配碎石地段采用时速 350 公 里客运专线用混凝土枕，刚性基础地段（桥上及硬质岩石路堑地段）采用时 速 350 公里客运专线用弹性轨枕；铺设与混凝土枕地段配套扣件，轨下垫板 采用静刚度5575kN/m m的垫板。站线客专站线轨道结构见表3-5-1。普速站线改建车站轨道结构见表3-5-2。沟海联络线与沟海线正线连接道岔采用侧向速度大于200km/h的18号单 开道岔。用于侧向接发旅客列车的单开道岔不

3、小于12号。位于正线上的单开道岔不小于12号用于其它线路的单开道岔或交分道岔不小于9号表3-5-1轨道结构表顺号工程单位到发线其他站线次要站线1钢轨类型kg/m605050每节长度m无缝线路25252轨枕类型混凝土枕新n型新n型新n型混凝土宽枕专线3397专线3397专线3397数量混凝土枕根/km166714401440混凝土宽枕根/km1760176017603道床材料碎石道碴碎石道碴碎石道碴顶宽m3.42.92.9面碴带宽1m0.950.950.95边坡1:1.751:1.51:1.5道床厚度混凝土枕cm352520混凝土宽枕cm面碴带5,底层35面碴带5,底层25面碴带5,底层20表3

4、-5-2轨道结构表顺号工程单位到发线其他站线次要站线1钢轨类型kg/m505050每节长度m2525252轨枕类型混凝土枕新n型新n型新n型混凝土宽枕专线3397专线3397专线3397数量混凝土枕根/km166714401440混凝土宽枕根/km1760176017603道床材料碎石道碴碎石道碴碎石道碴顶宽m2.92.92.9面碴带宽m0.950.950.95边坡1:1.51:1.51:1.5道床厚度混凝土枕cm352520混凝土宽枕cm面碴带5,底层35面碴带5,底层25面碴带5,底层20其它相关工程轨道新建沟海联络线焊接长钢轨采用60kg/mU75V新钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。既有线

5、改建相关工程沟海线：钢轨50%利用，伤损钢轨按50%补充60kg/m新轨，一次铺设 无缝线路。大连枢纽哈大线：钢轨70%利用，伤损钢轨按30%补充60kg/m新轨， 一次铺设无缝线路。沙鲅铁路：钢轨完全不利用，100%补充60kg/m新轨。施工便线：采用60kg/m钢轨，弹条I型扣件，每公里铺设760 根/km新H 型轨枕，采用一级道碴，单层碎石道床，一级道碴厚度为25cm。1.3.道岔新建中间站正线间渡线以及正线与到发线连接的单开道岔采用侧向允许 通过速度为80km/h的18号高速道岔；到发线与到发线连接采用侧向允许通 过速度为80km/h的18号单开道岔。始发站正线间渡线以及正线与到发线连

6、接的单开道岔采用12 号道岔；到 发线与到发线连接可采用12号单开道岔沟海联络线与客运专线正线连接道岔采用侧向速度大于200km/h的18号 单开道岔。动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时采用不小于12号道岔；段管线采用 9 号单开道岔。连接动车所内存车线的道岔，采用 12 号道岔，困难条件下采用 9 号道岔；其他采用 9 号单开道岔。2、工程特点及对策2.1 特点（1）采用无碴轨道结构，其施工组织和工艺与传统有碴轨道结构有本质 区别，施工一次成型，轨道状态一次达标，施工精度控制技术是无碴轨道施 工技术的关键。（2）无碴轨道施工时间短，与箱梁架设、路基填筑预压及铺长轨工序密 切相关，其分

7、区段、分阶段的快速施工技术是施工组织的关键。（3）具体施工时间必须根据路基及结构物的沉降观测和桥梁徐变上拱观 测的结果分析确定，必须排除不确定因素对施工组织存在较大的干扰（4）采用100m定尺轨，500m长轨条，一次性铺设跨区间无缝线路。从长轨的运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定都要采用一套全新的与传统国铁干线不同的施工工法与工艺，须采用现代化自动控制技术和大型施工 设备。2.2对策（1 ）根据无碴轨道型式，编制施工技术方案、作业指导书；（2）变更传统轨道工程施工理念，化整为零，解决无碴轨道施工线长， 工期短的矛盾；（3）加快箱梁架设速度和路基基层施工速度，为无碴轨道施工留下足够 的时间；（

8、4）合理配置无碴轨道铺设设备，提高设备利用率；（5）根据无碴轨道特点，配置成套的铺轨设备。3、队伍安排及任务划分 有碴轨道道碴由各工程部组织队伍完成，无碴轨道轨枕板的预制铺设由专门的施工队伍完成，队伍安排详见“第五章第四节。”根据本铺轨工程施工范围及主要工程数量，铺轨工区设置6个施工队, 分别是机务运管队、大机养施工队、综合施工队、铺轨施工队、站场施工一 队、站场施工二队，铺轨基地暂设在既有沟海线上的西流站，机务运管队、 大机养施工队、综合施工队设在铺轨基地，铺轨施工队、站场施工一队、站 场施工二队随工程进展沿线布设。队伍配置、任务安排见表3-53表3-5-3队伍安排及任务划分表工区队伍名称人

9、数担负主要施工任务驻地位置铺轨工区机务运管施工队100工程列车编组及运输铺轨基地大机养施工队60有碴轨道上面碴、大机整道、钢轨预打磨及轨检综合施工队70基地建设及轨枕锚固等工作铺轨施工队120客专正线DK12+20CDK390+865.844及沟海联络 线铺轨沿线布设80单元轨节焊接及长轨应力放散、锁定站场施工1队90新宫口站、新盖州站、新海城站、新鞍山站线轨道 铺设（不含辽阳站改）站场施工2队90新鲅鱼圈站、新瓦房店站、新普兰店站线轨道铺设 （不含大连枢纽）4、施工进度安排铺轨工程计划于2010年9月1日2010年10月31日进行基地土建工程建设，2010年11月1日2010年11月30日完

10、成基地轨道建设，2011年3月1日2011年4月30日接收轨料，存储道碴、并储备35km长轨，以满足长轨铺设条件。2011年 5 月 1 日正式开始正线无缝线路铺设，2011年 10月15日完成正线无缝线路铺设。无碴轨道正线铺轨2.5km日、有碴轨道正线铺轨2km/日、应力放散及锁 定3km/日，铺轨工程施工进度安排具体见图3-5-1。图 3-5-15、施工平面布置根据哈大客运专线与既有京哈线、哈大线等之间的联络线的设计情况， 综合考虑设厂条件、铁路运输情况和经济合理性，进行焊轨基地的设置。施 工平面布置与工程规模、现场情况及选择的施工方案相统一，以能满足施工 生产、生活的需要为前提，统筹兼顾

11、，合理布置，科学安排，根据工程的特 点进行总平面布置。铺轨基地暂设在既有沟海线上的中小站、既有线附近的位置，基地集500m 长轨存放、道碴存储、轨料存放、长轨运输车辆装运、列车编组调车、机车整备等功能于一体。基地内设长轨存放区、轨料存放区、存碴场 1 座。铺轨基地平面布置见图3-5-2。5.1.股道布置基地轨道铺设标准：50kg/m旧钢轨、木枕1440根/km,与既有线连接用 异形轨；道岔采用50kg/m、木枕、9号单开道岔。铺轨基地共设有6股道,其主要股道为：1 道为机车整备线；2 道为设备存放及调车线；3 道为钢轨、配件、轨枕运输线；4 道为长轨装车线；5 道为装备线；6 道为存碴线。5.

12、2.存储能力 铺轨基地内设置存碴场、轨枕简易锚固生产线和存放场、长轨存放场、 材料厂、机械设备停放线。其设计能力为：存放轨枕5 万根、长钢轨 35km、 道碴 2 万 m3。5.5.主要机械设备配置基地是长轨存放、轨枕锚固、轨枕和扣件存放、道碴存放、列车停靠和 维修等作业的综合性场所，其配套设备较多。根据本无缝线路铺架工程的实际情况，基地主要设备有：500M长轨铺轨机、移动接触焊机、道岔区施工设 备、轨枕锚固简易生产线1条、3t龙门吊36台、10t龙门吊3台、630kVA变 压器一台、400kVA变压器一台、200kw发电机2台、25t吊车1台、装载机2 台、推土机 1 台等。详细请参看“拟投

13、入本工程机械设备表”。图 3-5-2 西柳铺轨基地布置图5.3.铺轨基地运转作业方式铺轨基地运转由调度中心安排，运输调度所和机车整备所设在基地，车 辆运转由调度室值班调度人员指挥，每天外来货运车辆由驻站值班员通知调 度室值班员，安排机车取重送空，由基地发往铺轨前方的工程列车在基地进 行编组，列检等项作业。5.4.铺轨工程列车运输组织方案以铺轨为中心，建立运输组织机构，机务运管队设在铺轨基地，下设机 务组、车务组，列检所、调度所、通信所等。把运输和施工有机结合起来，统筹兼顾、统一指挥，行车调度编制列车运行图，工程调度编制铺轨综合技术作业图，二者互通情况，密切配合，共 同掌握铺轨进展计划，及时分析

14、解决不协调因素，为快速铺轨创造条件。拟配备8 台内燃机车，其中基地调车机2 台，取重送空 1台，配合前方 铺轨 3 台，运输轨料、道碴等 2台。6、施工方案6.1总体方案本段采用板式无碴轨道线路，正线总长 343.786 双线公里 , 里程为 DK25+810-DK369+596其中含18号道岔计 组。板式轨枕预制与全线综合 考虑集中生产，运至工地进行精确定位，然后浇注道床板混凝土。无缝线路 施工利用铺轨基地，钢轨自基地向大连然后向沈阳铺设，按 100m 长定尺钢 轨在铺轨基地焊接成 500m 长轨条后运往工地，采用专用长轨条铺设机械铺 设，经现场钢轨焊接、应力放散、线路锁定等施工工序后，一次

15、形成跨区间 无缝线路。无缝线路施工进度指标按2km天进度考虑。6.2.施工顺序根据铺架总工期及阶段性工期要求，轨道工程在路基主体及附属工程完 成后，开始铺设底碴及安排轨道板工程施工，本标段轨道施工顺序为先安排 沟海联络线工程，为哈大正线铺轨施工创造条件。铺焊轨基地股道、道碴场建设T开始接收轨料T长轨条、轨道材料、道碴 储备T正线铺轨、站线铺轨铺道岔T单元轨节焊接T大型机械化整道（有碴轨 道）7应力放散及锁定T全线钢轨预打磨及轨道检测。正线按照铺轨基地7沟海联络线7新营口站7新盖州站7新鲅鱼圈站7新瓦房店站7新普兰店站7新大连站7 DK12+20X新海城站7新鞍山站7辽阳站7DK390+865.

16、844分区间铺设。站线、道岔新营口站7新盖州站7新海城站7新鞍山站。新鲅鱼圈站7新瓦房店站7新普兰店站。6.3.无碴轨道铺设在轨道板铺设完成并验收合格后进行无碴轨道铺设。500m长轨条由长轨 运输车运输至施工现场，前方利用自制牵引车牵引，后方利用长轨推送车推送，龙门架吊放长轨就位，人工配合小型机具安装扣件。长轨铺设完成后采用移动式焊机进行单元轨节焊接，施工轨温在设计锁定轨温范围以内或以下 时进行钢轨应力放散及焊接锁定（锁定焊采用铝热焊），经应力放散及锁定 后形成区间无缝线路。而后采用轨检设备进行检测，对不符合标准的进行轨 道整理，验交前对钢轨进行预打磨。6.4.有碴轨道铺设正线DK12+200

17、-DK23+800 369+944DK390+865.844为有碴地段，分布在 本标段的两端。有底碴地段由线下单位负责底碴铺设；500m长轨条由长轨运 输车运输至施工现场，利用长轨推送车推送，首先由钢轨导向牵引车拖拉钢 轨到位，然后人工配合机械将长轨放置在道床两侧，其次轨料通过已铺设完 成的正线运至施工现场，人工配合机械布枕，最后人工配合机械将长轨放置 在承轨槽内，人工配合小型机具安装扣件；铺设完成后，由风动运碴列车和MDZ 机组分层上碴整道，并及时采用接触焊机进行单元轨节焊接；整道结 束、道床达到初期稳定后进行钢轨应力放散及焊接锁定（锁定焊采用铝热 焊），形成跨区间无缝线路；最后进行线路检测

18、和轨道精细整理、钢轨打磨 作业，使之达到设计要求。站线底碴、轨枕、道岔在正线轨道铺设经过前完成。底碴由线下单位铺设， 轨料先通过既有铁路运至相关既有站或铺轨基地，然后通过公路运至工地， 人工配合机械布枕、铺轨；铺设完成后，由风动运碴列车和MDZ机组分层上 碴整道；到发线（不含改建站）经单元轨节焊接、应力放散及焊接锁定（锁 定焊采用铝热焊），形成跨区间无缝线路。6.5.道岔铺设无碴道岔本标段正线道岔最大号为 18号，借鉴其它客运专线铺设大号码道岔成熟 工艺和施工经验，采用原位换铺施工。即铺轨到达岔位后，岔位用临时轨节 过渡，待铺轨转线后，再在岔区路基范围立龙门吊，拆除临时线路，吊卸组装道岔钢轨、

19、配件岔内采用铝热焊，线岔锁定焊优先选用接触焊，困难条件下采用铝热焊。有碴道岔道岔采用预铺法铺设，预拼装结束后用平板拖车运至岔位处，采用专用 机械铺设，与正线联结的道岔待正线铺轨过后，采用铝热焊进行焊接锁定， 形成跨区间无缝线路。二、施工方法及工艺1、长轨铺设1.1.施工准备无碴轨道铺轨施工前，协同线下施工单位进行线路中线和水平复测及整 体道床的验收，符合设计要求后方进行无碴轨道施工。中线复测线路中线测量采用全站仪进行测设，复测结果与线下施工单位测设结果 并满足设计及规范要求。复测合格后按施工要求增设中线控制桩，直线上中 线控制桩间距为100200m,每隔20m设一个临时控制桩，曲线上中线控制

20、桩间距为50m,每隔10m设一个临时控制桩。水平复测水平复测采用精密水准仪进行复测。复测合格后根据施工需要增设临时 水准点，水准点间距100m左右，高程允许偏差为mm。整体道床验收本标段无碴轨道整体道床已由线下单位在铺轨到达前完成,无碴轨道铺 轨施工前,协同线下施工单位进行整体道床各技术参数和指标的验收,验收 合格经双方签字确认后进行无碴轨道铺轨施工。1.2.长钢轨运输长钢轨和扣配件在铺轨基地装车,采用轨枕运输车进行运输。长钢轨装 车时应按铺设里程左右股配对装车。由于拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖 拉,故装轨时必须对号入座。吊装完毕应及时将长钢轨锁定牢固。扣配件放 在最后一个平板车上。1.3.

21、长钢轨铺设无碴轨道地段是在铺轨基地将100m定尺的钢轨焊接为500m的长轨条,利用长钢轨牵引车、放送车，采用“长轨条一次推卸入槽法”完成正线铺轨，一 线采用牵引法，二线采用拖拉法；站线采用横向卸铺法铺设。先在轨道一端拖拉长轨，然后在无碴轨道混凝土道床承轨槽上垫滚轮， 采用机车等动力顶推长轨就位。长轨条就位后采用移动焊轨机将长轨条焊接 形成20003000m的单元轨节，再采用“连入法”逐一将钢轨应力放散、焊接 锁定为无缝线路。牵引法：长轨推送车主要由钢轨拖拉装置、钢轨推送装置、液压系统、分轨装 置、车辆、操作台、柴油发电机组等部分组成。长钢轨由长轨运输车运输至 施工现场，利用长轨牵引车牵引钢轨、

22、利用长轨推送车推放长轨，现场人工 配合小型机具铺设。机组后退，人工铺设无碴道床和已铺轨道之间15m左右的轨枕，从已 铺轨道的末端开始，人工铺设一段5m左右的临时轨。把钢轨推送车装在轨枕运输车的前端，用机车推送到已铺线路的末端 停好在已完成的无碴轨道整体道床上，放置4台小型龙门吊解除长钢轨的紧固装置，安装专用卡具，将钢轨头部与钢轨推送车上 的拖拉装置连接好后，从长轨运输车上拖拉钢轨至推送装置，推送装置通过 前面的托轨滚轮组，把钢轨向前推送到无碴轨道铁垫板的承轨槽上方，其间 每隔 5m 放置小托滚轮。推送装置推送完钢轨后，用小门吊上的吊具吊起钢轨，机组后退，人 工拆除临时轨，放置小托滚轮，放钢轨至

23、承轨槽内。用钢轨拉伸器将钢轨拉到位，取出小托滚轮，与已铺好的钢轨连接 后，安装钢轨夹轨器，随后安装部分扣件，其余的待轨枕运输车通过后补 齐。拖拉法：利用一线也铺设好的线路，卸长轨于道床上，用二线龙门吊将长钢轨吊 装于无碴轨道铁垫板的承轨槽上内。长轨运输列车停于一线也铺轨道、二线待铺位置。利用一线龙门吊将长轨卸于线路一侧。利用二线龙门吊将长轨起吊横移于线路上将长轨安装于承轨槽内。2、现场单元轨节焊接（单元轨节接触焊、道岔铝热焊）已铺长轨条最终形成无缝线路要通过两个焊接步骤完成：一是将铺下去的500m长轨条焊联成单元轨节，单元轨节为20003000m长（简称单元 焊）；二是单元轨节之间的锁定焊接（

24、简称锁定焊）。用K922移动式闪光接 触焊机进行焊接，单元轨道焊接采用接触焊，单元轨节间钢轨锁定焊、道岔 内及两端与线路连接的钢轨锁定焊采用铝热焊。2.1接触焊焊接工地接触焊施工工艺见图3-53图 3-5-3 工地接触焊施工工艺流程图焊前准备焊接单元轨前，安装支垫滚筒，将待焊长钢轨摆正，焊机对位，做好焊轨前的准备工作；焊接联合接头前，松开扣配件，将钢轨头部用滚筒支垫， 焊机对位，做好焊轨前的准备工作。除锈、打磨对钢轨接头两端700mm范围内进行除锈、打磨处理。夹轨对正 通过压紧钢轨的夹紧钢夹的动作对两待焊钢轨接头的水平和垂直方向进 行调直，并调整垂向尖峰和工作边。夹紧力作用在钢轨中轴线上。自动

25、焊接 焊接含闪平、预热、闪光（烧化）和顶锻四个过程，由控制柜指挥焊机 按焊接程序自动完成。焊瘤推凸 焊接完毕后几秒钟，焊机的推凸装置自动将整个钢轨周围的焊瘤剪平。焊后粗磨 用角磨机对焊缝处轨顶面、工作面、轨底角表面进行粗打磨。正火 采用小型正火设备对焊缝进行正火处理。矫直采用矫直机对焊缝进行校直，使焊缝在轨顶面和工作面的平顺度均满足 要求。焊后打磨人工采用仿形磨对钢轨踏面及工作边进行最后打磨。探伤对打磨后的焊头进行探伤，不合格的锯掉重焊，保证焊头合格率100%。(11)外观检查用 1m 直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作边及轨底进行检 查，平直度符合要求，不符合要求的重新进行修磨或锯掉重

26、焊。2.2.铝热焊焊接工地铝热焊施工工艺见图3-5-4。焊前准备检查施工现场，保证铝热焊区干燥；按需要拆除部分扣件；测量轨温； 距轨端200mm范围内的钢轨全断面进行除锈；预热坩埚图3-5-4工地铝热焊施工工艺流程图钢轨端头的对正调整间隙；尖点对正；水平对直；调整轨端的不等倾斜。装卡砂型使用前仔细检查砂型；将砂型在钢轨上试合后装卡砂型；用封箱泥填封圭寸箱沟槽；安放接渣斗坩埚装料及安放坩埚支架先将自熔塞轻轻放入清除好的坩埚内，深度合适；将焊剂倒入坩埚内， 插入高温火柴，盖上坩埚帽；将坩埚支架安好，把坩埚放在支架上并转到砂 型上方，调整坩埚位置，使浇注口正对砂型腔。预热点燃预热器并调节火焰，将其放

27、在砂型上，设专人监视压力表和流量 计，在火焰调节好后计时。点火及浇注预热进行至最后 10 秒时开始倒计时，当数至3 时点火，反应开始后，钢水自动浇注。拆箱及推瘤砂型在规定时间到后拆除；拆除砂型后，将液压推瘤机安放到位，等时 间到后开始推瘤。热打磨用仿形磨打磨焊头，使其轮廓与两侧钢轨相同冷打磨浇注结束1 小时后进行冷打磨，使其平直度达到要求。探伤对打磨后的焊头探伤，不合格的锯掉重焊，保证合格率100。(11)外观检查用 1m 直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作边及轨底进行检 查，平直度符合要求。不符合要求的再进行修磨或锯掉重焊。3、应力放散锁定应力放散和线路锁定是将已经达到初期稳定的线路，

28、重新松开扣件、支 起钢轨、垫上滚筒、使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放 散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态 下，将线路锁定形成无缝线路。亦即采用“滚筒法”或“拉伸器加滚筒法”。单元轨锁定时，钢轨温度在设计锁定轨温范围内时，且相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5C时，焊接联合接头，锁定单元轨。并保证区间内单元轨 条的锁定轨温差不大于10C单元轨应力放散，根据当地轨温变化规律及气候条件，在设计锁定轨温 范围内采用“滚筒法”，当锁定轨温低于设计锁定轨温范围时采用“综合法”，并 在放散锁定前，按设计要求设置位移观测桩，做好记录，确保锁定轨温记录 准确。应力

29、放散锁定施工工艺见图3-5-53.1 “滚筒法”放散锁定单元轨锁定在设计的锁定轨温范围内，把需要放散应力的单元轨接头松开，图 3-5-5 应力放散锁定施工工艺流程图并拆除扣件用起道机抬起钢轨，放上滚筒，将钢轨落在滚筒上，撞击长钢轨 数次，使长钢轨基本上达到自由伸缩。当轨温达到锁定标准时，即撤滚筒、 紧扣件、进行锁定。拆除扣件每2人配合，负责50m单侧钢轨扣件的拆除和安装，在所负责范围内使用专用工具从始端向末端顺序拆卸。弹条、轨距挡板摆放在钢轨两侧的枕肩 上，轨距挡板按号码摆放正确，更换新配件及补充配件提前摆放在枕肩上， 不用旧配件及时回收。在拆除弹条时拆除前一已锁定单元轨30m的扣件，避 免在

30、焊头处产生应力集中，保证焊头寿命。垫放滚筒用起道机打起钢轨，每隔1215m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。 检查轨下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑。有破损及时更换，有石屑及时 清理，确保锁定后轨道质量。放散应力单元轨根据设计配轨要求，每段长度约为 1500m。在单元轨400m、 1000m 处各安装一台撞轨器，两台撞轨器同时撞轨协助放散，直至钢轨伸长 出现反弹现象，即判定钢轨达到零应力状态。做位移标记每100m 一个钢轨位移观测标记，位移观测标记清晰、准确、耐久。3.2.“综合法”放散锁定 单元轨锁定在设计锁定轨温范围以下时，利用拉轨器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长钢轨，提高零应力轨温，使锁

31、定轨温到位。形成零应力在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，全部配件松开，使钢轨自由 伸缩，以 50m 或 100m 为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向依次撞 轨。当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。计算拉伸量钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际轨温计算出钢轨拉 伸量。钢轨拉伸锁定在单元轨始端将钢轨拉伸器安装好，撞轨器撞轨配合拉伸，各位移观测 标记点观测人员向始端技术人员报位移量，确保钢轨拉伸量均匀，呈线性变 化。当始端拉伸到计算拉伸量时，开始钢轨落槽，紧固扣件锁定。靠近钢轨 拉伸器的一组逐个安装配件；其它组先隔 5 根轨枕上一对扣件，然后分别按 间隔 2 根轨枕、间隔 1 根

32、轨枕补上扣件。全部锁定后设置钢轨位移观测标 记。4、钢轨伸缩调节器铺设有碴轨道地段，钢轨伸缩调节器的铺设采用插入法施工，既线路锁定后 将钢轨伸缩调节器位置处的钢轨在锁定轨温时锯出，然后铺设钢轨伸缩调节 器。无碴轨道地段，钢轨伸缩调节器与长钢轨同时铺设。钢轨伸缩调节器的放散锁定采用等温度锁定的方法。首先松开扣件，垫 上滚筒，自由放散到零应力状态。在设计锁定轨温3C时，先将尖轨部分落 槽，然后隔两根轨枕上一组扣件先将尖轨固定，然后再落槽锁定基本轨。钢 轨伸缩调节器的焊联在设计锁定轨温允许范围内进行。检查调整基本轨与长 钢轨的轨缝，再次检查确认基本轨与尖轨的相对位置，焊联钢轨伸缩调节 器。4.1.产

33、品验收及运输钢轨伸缩调节器在工厂内试组装并经过验收合格后整组发运。为保证尖 轨与基本轨密贴，发运前将伸缩调节器组装件固定成一个整体。产品标识和 包装符合客运专线铁路钢轨伸缩调节器的相关技术要求。装卸作业时严禁 摔、砸、碰、撞。无缝线路应力放散锁定后，用铁路平板车运输到待铺位置，用轨道吊卸下4.2.预留伸缩量计算 铺设钢轨伸缩调节器时应根据锁定时的轨温计算并采用以下两种方法准 确预留伸缩量。在设计锁定轨温范围内铺设时，预留伸缩量为设计的1/2。在设计锁定轨温范围以外铺设时，预留伸缩量可按下式计算：二a/2+a_ （t-ts）式中：凶一铺设钢轨伸缩调节器时，基本轨预留伸缩量（mm）;钢轨伸缩调节器

34、设计伸缩量（600mm或1000mm）;a钢轨膨胀系数，取0.0118无缝线路伸缩区长度，约150m;铺设钢轨伸缩调节器锁定时的轨温（C）；t无缝线路设计锁定轨温（C）。钢轨伸缩调节器铺设后立即做好伸缩起点标志。4.3.铺设钢轨伸缩调节器设计位置两侧的单元轨节先经过放散锁定，并在桥梁两 侧挡碴墙上钢轨伸缩调节器设计位置做好标记。复核钢轨伸缩调节器在设计 锁定轨温时的全长，与现场标记长度一致后，将长钢轨从两标记处锯开。抽掉伸缩调节器范围内的普通轨枕（伸缩调节器两端各 4 根普通轨枕不 用抽换），将道碴清除到轨枕底，枕下道碴必须平整，利用轨道吊于另一线 吊放皿-GS型轨枕于伸缩调节器位置处，根据伸

35、缩调节器铺设图纸准确布枕， 根据型号准确安装枕下橡胶垫板和铁垫板。在设计锁定轨温允许范围内铺设伸缩调节器钢轨。从另一线吊放伸缩器 钢轨就位。先铺设基本轨就位，利用与相邻的长钢轨端部轨缝调整基本轨的 位置；接着铺设尖轨，使尖轨的中部与伸缩调节器的设计中心位置重合，安 装好尖轨中部 8 根轨枕上的扣件；检查基本轨与尖轨的相对位置，然后安装 其余扣件。4.4.几何尺寸调整补充道碴，人工起拨道，机械捣固和动力稳定，逐根检查轨枕，调整轨 距、轨向、高低等各项几何尺寸。伸缩调节器位于直线上时，轨向用20m弦线测量外矢距协助调整；位于曲线上时，轨向用 40m 弦线测量外矢距协助调 整。4.5.放散锁定钢轨伸

36、缩调节器的放散锁定采用等温度锁定的方法。首先松开扣件，垫上滚轮，自由放散到零应力状态。在设计锁定轨温3 C时，先将尖轨落槽， 然后隔两根轨枕上一组扣件将尖轨固定，接着再落槽锁定基本轨，上好所有 扣件，扣件的扭力矩必须到达设计要求。为了使左右股位置一致，左右两股 同时放散。4.6.焊联钢轨伸缩调节器的焊联在锁定轨温允许范围内进行。检查调整基本轨与 长钢轨的轨缝，再次检查确认基本轨与尖轨的相对位置，焊联钢轨伸缩调节 器。5、无缝道岔铺设大号码道岔施工包括道岔铺设、整理、焊接、应力放散与线岔联锁。其 施工工艺框图见图3-5-6。图 3-5-6 大号码道岔铺设整道及焊联施工工艺框图5.1.精确测量定位

37、道岔位置复测准确，单组岔设 3 个控制点：尖轨、心轨、岔尾，铺岔前 应复测岔位桩、边桩。对于岔尾相连的两组正线道岔必须联测，精确定出岔 位。5.2.组装龙门吊18号道岔长度69M,道岔总质量100吨。基本轨与尖轨、可动心轨与翼 轨出厂时为整体组装。为保证道岔长大组件吊装时不变形、不损伤，必须根 据路基宽度、岔区长度组立2台10吨龙门吊及与之配套的走行轨道。5.3. 道岔运输及吊装卸 道岔钢轨装车必须注意铺设方向，要装载在配有转向架的平板车上。吊配尖轨、基本轨组件、可动心轨组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架，用 两台龙门吊配合，平稳吊、运、安装配轨。5.4. 道岔铺设该工序是整组道岔施工的关键，

38、其中锁定时的轨温及轨缝是质量控制的 核心，必须严格控制。道岔钢轨的铺设顺序应从尖轨基本轨组合件排起， 施工流程图见图 3-5-7。5.5.道岔铺设完后检查整修 检查和整修的范围包括：道岔的位置、方向、轨距、支距、转辙性能、 密贴程度等。5.6.道岔锁闭 道岔铺设后，如不能及时安装电务转换设备，为保证道岔及运输安全， 将道岔开通直股锁闭。如须使用道岔转线，则首先加工临时转辙杆，安装调 试后再扳动，扳动时临时转辙杆必须同步作。5.7.道岔接头焊接 道岔内采用铝热焊，两端与线路联结的钢轨锁定采用接触焊。焊接工艺 见前面。焊接接头技术指标应满足TB/T1632-91的技术要求。道岔内部焊接分成两种，一

39、种为单元焊，占大多数，是将岔内短轨焊接 成长钢轨，焊接时没有什么特别的轨温要求；另一种为合拢锁定焊，是站内道岔内的各长钢轨之间与正线焊接并锁定，此种焊接必须在锁定轨温范围内进行。焊接时首先进行单元焊，然后再合拢焊。道岔内接头焊接，要选择良好的天气避开刮风、下雨、天气过冷等气候；选择最可靠的焊剂，确保焊头 合格。当环境温度低于0C时，禁止在岔内进行钢轨接头的焊接施工。图 3-5-7 大号码道岔铺设施工工艺框图道岔铺设时轨缝按照 8mm 预留，相对于铝热焊头要求的 25mm 有富余，所以可先窜轨焊接（基本轨不可以窜动）。如果单元轨接头出现缺陷重 焊时，则先窜轨用掉钢轨富余量，合拢锁定焊时再锯掉多余

40、的轨。道岔内各 接头焊接完成后，对各焊头进行外观检查和超声波探伤。5.8.道岔应力放散与线岔连锁(1)道岔应力放散与线岔连锁作业必须遵循以下原则： 岔区无缝线路锁定轨温在设计锁定轨温内，且宜与两端区间无缝线路 的设计锁定轨温一致； 要保持道岔结构线形和尖轨、心轨位置正确，直曲基本轨的电务转辙 安装锁闭孔相对位置正确，直基本轨方向、尖轨尖端的方正、两组道岔方向 和渡线S形曲线正矢正确，保持道岔几何状态完好； 一组道岔的单元焊作业全部完成后，正线相连的两组道岔锁定作业同 时进行； 道岔与相连正线的锁定作业同时进行，道岔一旦锁定就必须处于固定 区； 焊接锁定施工有序，工作量小，铝热焊伤损所致的损失最

41、小。(2)道岔应力放散与线岔连锁施工方法将岔区的锁定焊接头都尽可能安排在道岔以外，而道岔内的焊接接头尽 可能安排成单元焊，这样道岔内的焊接就可以不受轨温的限制，岔内分别以 道岔转辙器和辙叉为两个中心点向两侧放散锁定。转辙器和辙叉心放散应力 时只拆掉与岔枕固定的扣件，内部联结的螺栓不拆。应力放散后，先将转辙 器和辙叉心定位、锁定，再分别向两侧迅速锁定道岔其余部分和相联的正线 线路。5.9.设置位移观测桩按照施工图，在道岔范围内设置位移观测桩。单组无缝道岔设 3 对位移 观测桩，在岔头、岔尾各设置一对，在间隔铁或限位器处设置一对，多组道 岔设置5-7组位移观测桩，在岔头、岔尾各设置一对，限位器处设

42、置一对。5.10.工电联调工电联调是保证道岔整体质量的必要前提。工务部门整理好道岔后，交 给电务部门安装。电务部门安装时应按照转辙设备的情况进行精细整道，不 仅要确保转辙联锁有效到位。动程正确，而且还要保证道岔的线形状态，不 得擅自调整道岔的线形6、轨道检测轨道检测施工工艺详见图3-5-&图 3-5-8 轨道检查车动态检测作业流程图在放散锁定前后对轨道及道床状态进行检测。放散锁定前对道床的横、 纵向阻力和枕下刚度及轨道静态几何尺寸偏差进行检测，以判定道床是否达 到初期稳定状态和轨道平面尺寸是否满足要求；在放散锁定后对道床的横、 纵向阻力和枕下刚度、整体道床强度及轨道静态几何尺寸偏差进行检测；最

43、 后进行轨检车动态检测，对轨道质量进行评定，工程包括轨距、水平、轨 向、高低、扭曲、车体垂直振动加速度和横向振动加速度。轨道检查车在检 测前，按要求调整轨距修正值等测量参数，保证测量准确可靠；将初始位置 里程输入微机。轨检车在开动过程中自行将数据收集到计算机中，进行分析 处理并打印。轨检车对线路动态检测评定的工程包括轨距、水平、轨向、高低、扭 曲、车体垂直振动加速度和横向振动加速度。7、钢轨打磨钢轨打磨施工工艺见图3-5-9。采用钢轨打磨车对钢轨进行全线打磨，消除钢轨轧制过程和存放过程以及焊接过程形成的各种表面缺陷，确保线路的平顺性。打磨作业采用轨道打 磨车完成。8、位移观测桩位移观测桩的设置

44、按照施工图设计要求进行，在锁定作业前预先设置完 好，在预制厂预制观测桩、现场埋设，有条件时可利用接触网杆设置。线路 和道岔均按单元轨节设置位移观测桩，现场的编号标记清晰、耐久。图 3-5-9 钢轨打磨车作业流程图观测桩采用“均匀相对”式方法布桩。区间路基上和道岔区位移观测桩采用 埋设预制桩，在区间埋设在路肩上，在站内设在站台上；观测桩距道碴坡脚 和路肩边缘均大于300mm。桥上单元轨节及伸缩调节器的位移观测桩设置于桥面挡墙，标记耐久、 可靠、便于观测。9、有碴轨道铺设9.1.铺轨正线 长轨运运输轨料，包括长钢轨、轨枕和扣配件，采用特制的长轨运输车进行运输， 长轨运输车的底层用来存放长钢轨，上层

45、用来存放轨枕，配件放在最后一个平板车上长钢轨装车时应按铺设里程左右股配对装车。由于拖拉长轨时是由两侧 向中间逐根拖拉，故装轨时必须对号入座，锁定牢固。 长轨拖拉 长轨运输车到达施工现场后，解除长钢轨的紧固装置，安装专用卡具， 将钢轨头部与钢轨推送车上的拖拉装置连接好后，从长轨运输车上拖拉钢轨 至推送装置，由钢轨导向牵引车拖拉钢轨到位，然后人工配合机械将长轨放 置在道床两侧。 铺设轨枕、长轨 铺轨前准备曲线表、坡度表和铺设钢轨及轨枕地段表等各种表格。轨料备足、散布。配件散布在布轨后进行，并散布在轨枕上，不得放在路肩上。 砼枕 4 人一组抬运散布，并在砼枕上标示中心位置，布枕时将其对准线路中 线。

46、铺设砼枕时，使接头螺栓与螺旋道钉互不干涉。人工配合机械将长轨放置在承轨槽内，钢轨就位后用撬棍拨顺，用道尺 量卡轨距，将钢轨两轨头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，长钢轨入槽后，为了保证轨道的稳定和铺轨的连续，安装一小部分扣件 （一般为 10%）,剩余的扣件在长轨运输车通过后补齐。 检查整修 对所铺线路进行全面检查整修，达到验交标准的要求。站线站线轨道采用人工铺轨的方法施工。在铺轨前做好各项施工准备工作，重点是站场检查、备道碴以及枕木、 钢轨、配件的备料。底碴已由线下单位负责铺设完成。用自卸汽车将砼枕撒布在站场上，人工放枕，现场锚固。钢轨由炮车运至工地，汽车吊卸轨，人工安装钢轨及配件，最后进行上碴整道

47、。人工铺轨施工工艺见图3-5-10图3-5-10人工铺轨施工工艺流程图 施工准备道碴检查：检查主要是检查道碴面标准，包括中线、标高、道碴面宽等。用K30荷载板检测密实度指标达到1.11.5Mpa即能满足载重列车运 营安全测量定位：测量定位主要是敷设中线桩、边桩等，为铺轨做好准备。 铺设轨枕、钢轨 钢轨无硬弯，同一轨节的两股钢轨选择相同的配对使用，其偏差不大于3mm,其偏差值在左右股调整抵消。直线上左右股应方正，其相错量不得大 于40mm;曲线上按计算的相错量方正，其相错量不得大于40mm加上所使 用的缩短轨的缩短量的二分之一。曲线地段缩短轨放在曲线内股。各种配件按轨型和设计规定位置顺序铺设,不

48、得缺少。 铺轨前准备曲线表、坡度表和铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表等各 种表格。轨料备足、散布。a铺轨作业工序散布轨枕及钻孔并摆齐;散布轨枕及配件并摆正位置;安装夹板及螺 栓、垫圈;轨枕划印及方正;全部钉道;拨正线路方向整道。b铺轨施工工艺要点铺设砼枕：砼枕 4 人一组抬运散布,并在砼枕上标示中心位置,布枕时 将其对准线路中线。铺设砼枕时,使接头螺栓与螺旋道钉互不干涉。砼螺旋道钉锚固在铺轨基地采用反锚道钉模具预锚，锚固后，螺杆上涂上机油，在 螺旋道钉台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料，带上螺帽，包上塑料布。C轨枕硫磺锚固选择无缺损合格的砼轨枕。螺旋道钉锚固料见表3-5-4表3-5-4硫磺锚固

49、砂浆配合比表硫磺水泥砂子石蜡10.30.61 1.50.01- 0.0310.51.50.02含硫量不小于95%干燥普通硅酸盐水泥粒径场mm泥污含量5%干燥一般工业石蜡溶制工艺采用两台经过改进，可以对有毒气体进行有效收集处理的旋转 式锅炉，按选定的配合比计算好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热 到100120C时，将水泥倒入，加热到130C，最后加入硫磺和石蜡，继续 加热搅拌，使熔液拌合均匀，温度达到160C并由稀变稠成液胶状即可使 用。d砼枕锚固锚固前将预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净，保持螺旋道钉干燥。灌浆时，保持熔浆温度不小于130C，防止离析，一孔一次灌完，灌浆 深度比螺旋道

50、钉插入长度大于20mm螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于 2，中线偏离预留孔中心不得大于2mm。道钉圆台底面应高出承轨槽面，其值按扣件类型确定。在锚固孔顶面和螺旋道钉圆台及其以下部分加涂绝缘防锈涂料，涂层应均匀。每个螺旋道钉的抗拔力不得小于60kN。涂防锈绝缘涂料：为防止螺旋道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后，在螺杆上涂以机油，在 螺旋道钉圆台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料。c布轨人工散布钢轨。钢轨就位后用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两轨 头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两人分站钢轨内外侧，分别用手托起 内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手 从头部将夹板卡住

51、，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓孔与钢轨眼对齐， 从夹板孔的一侧穿入螺栓。为了加快作业进度，每个接头可先拧紧两个螺 栓，余下的另由专人补齐并拧紧分布配件：配件散布在布轨后进行，并散布在轨枕上，不得放在路肩上。上扣件：待砼枕方正后，逐个安置轨距挡板、弹条以及平垫板并带上螺 帽，用特制的专用扳手拧紧。 检查整修对所铺线路进行全面检查整修，达到验交标准的要求。9.2铺岔（有碴）道岔铺设施工详见图3-5-11测量道岔位置桩：根据车站平面图和测量桩号，定出岔头、岔心和两 个岔尾桩；同时与道岔前后相连的正线或道岔联测复核。道床修整：铺岔前，岔位枕下道床，分层压实、加强整平，道床密度 不低于1.7g/cnm,厚度比设计低30cm,还必须做到岔区及前后至少50M范 围内底层道碴平顺，同时宽度满足道岔铺设的要求。图3-5-11道岔铺设施工工艺流程图铺设岔枕：预先按照道岔布置图上的岔枕间距做一根间隔绳，标出岔 枕位置，将绳固定在直股岔枕头处，比照此绳散布岔枕。连接部分的胶垫、 铁垫板等配件也随之安装。铺钉钢轨：铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后内，由前向后分以下步 骤进行 铺设直股基本轨：按顺序将基本轨放置到轨枕上，联接钢轨接头。直 股轨距利用岔枕