10车辆本、10车辆师汽车检测诊断实习指导书13.12.12.

1、GuangDong Polytechnic Normal University汽车检测、诊断与维修实训指导书肖志荣 编广东技术师范学院 机电学院项目 1 侧滑试验台实验 项目 2 车轮动平衡的检测 项目 3 汽缸压力的检测 项目 4 点火正时的检测项目1侧滑试验台实验一、实验目的与要求掌握运用测滑试验台进行测滑检测的方法。二、实验类型综合类实操型三、实验原理与说明当汽车以慢速（3 5km/ h）驶过检测台时，左右轮侧滑力使辆滑板移动，带动位移传 感器的测杆，把滑板的位移量转换成电信号送入仪表，并通过对信号滤波、放大等一系列处理，由仪表或电脑、显示屏显示出侧滑量。四、侧滑检测1、定义：侧滑是指车

2、轮胎面在前进过程中的横向滑移现象。2、侧滑的原因：车轮定位不准车轮抱死滑移3、侧滑的影响轮胎磨损降低附着系数，影响制动、驱动、转向4、侧滑检测的目的侧滑试验台检测汽车的侧滑量，目的是保证前束和外倾配合得当，使车轮无侧滑。5、前束引起的侧滑有前束无外倾，两轮内滚，由于前轴（悬架）的约束车 轮被外推，车轮对地面产生向外的侧向力，如有滑板则外移,前束正侧滑、负前束负侧滑（内滑），前轮滚动为正，后轮滚动为负。6、车轮外倾引起的侧滑外倾两轮外滚，由于约束被拉回，车轮对地面的作用力 向内，如有滑板，内移，负外倾，外移，轮前后滚动方向不变。7、车轮外倾+前束配合结果a）外倾与前束合格，侧滑合格。b）侧滑合格

3、，不一定外倾前束合格J11h|i-H时聪ffrijk 向P1由孕絵粒東引起潜础播的扪柿c）侧滑不能保证前束外倾具体数值，车轮定位可测d）前进无，后退大，合格e）前进内滑、后退仍为内，外倾引起f）前进内、后退外，前束引起（五）侧滑试验台的结构和原理侧滑是前轮外倾与前轮前束共同作用的结果，汽车通过只能横向移动的滑板，观察前轮外倾和前束对滑板的横向推动作用。侧滑试验台：滑板下滚轮和导向机构。 左右滑动，前后限位。长有500、800、1000mm,侧滑1mm为m/km。双摇臂机构使两板等量内外移，共用回位装置。锁止装置使其不动。测量装置：电位计、差动变压器、自整角电机。诊断参数：对于前轴采用非独立悬挂

4、的汽车，用双滑板试验台检测时，前轮侧滑量应在5 m/km之间。对于轿车的前轮侧滑量一般在土 3m/km之间。规定侧滑量方向为外正内 负。单滑板试验台：能单独测量单轮侧滑。双滑板试验台：也能反映单轮侧滑。四、实验主要仪器设备和材料序号名 称主要用途1测滑试验检测台检测测滑量2捷达轿车检测对象五、实验内容与步骤（二）测滑试验台检测1. 检测前的准备工作：1）接通并启动工位仪表电源。2）将台体中部锁止销取出。3）打开电脑，进入侧滑检测程序，按下“测试”键后进入测试状态。2. 检测步骤（1）将汽车垂直对正侧滑试验台，并使转向盘处于正中位置。（2）汽车以3 5km/h的速度垂直测滑板驶向测滑试验台，使前

5、轮（或后轮）平稳通 过侧滑板，在行进过程中，不允许转动方向盘或制动汽车。（3）当前轮（或后轮）完全通过滑动板后，从指示装置上观测侧滑方向并读取、打印 最大侧滑量。（3）检测结束后，切断电源并锁止滑动板。六、注意事项1、待测车辆要停放可靠，严格遵守安全操作规范；2、操作过程要严格按照仪器提示进行，不得随意更改项目进程；3、不得随意起动发动机，以免发生危险；4、禁止轴重大于设备允许轴重的车辆驶过该试验台；5、车辆驶过试验台时，必须与试验台垂直；6、轮胎气压必须符合标准；7、受检前应清除待检车辆轮胎上的泥土、砂石等杂物；8、不能使车辆在测滑试验台上转向或制动；9、禁止在实验台上停放车辆；10、实验完

6、毕后，必须用锁止销锁紧滑板。七、实验报告要求1、根据实习指导书，作好预习报告；2、根据实验课堂的内容和所测得的数据，回答下面的思考题。八、预习与思考题1、测滑实验台检测什么项目？2、测滑量的测量原理如何？项目2车轮动平衡的检测一、实验目的与要求1、掌握车轮动平衡的检测的方法。二、实验类型综合类实操型三、实验原理与说明1、车轮动平衡的检测离车式车轮动平衡机如图 1所示。检测车轮动平衡度的步骤如下:图1离车式车轮动平衡机1、显示与控制装置 2、车轮防护罩3、转轴4、机箱1、清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。2、检查轮胎气压，视必要充至规定值。3、检查车轮平衡仪并预热 5min左右，然后车轮平衡

7、仪开始自检。 自校准程序步骤：通电、打开电源开关显示 6 6 2 :待几秒后显示a :8.0 :装上一个中等尺寸（13” -15”）轮胎，输入轮辋数据，然后按着】C键不放，并按下START键，显示CAL CAL，此时不平衡位置指示灯闪烁，继续按住，直至灯停止闪烁，按START键，主轴旋转，停止后显示 ADD : 100:在轮辋外侧加10 0克平衡块， 按START键，主轴旋转，停止后显示 END CAL , 自校准结束， 自校准数据贮存在贮存器中， 关机后数据也不丢失， 以后就可以进行轮胎平衡 操作了。注意：设备安装后或使用了一段时间后，怀疑测量不准时，都应运行自校准程序，以 保证平衡机测量准

8、确。3、根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。4、打开车轮平衡机电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。5、 用卡尺测量轮辋宽度 b、轮辋直径d （也可由胎侧读出），用平衡机上的标尺测量轮 辋边缘至机箱距离 a,再用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d值键入指示与 控制装置中去。6、放下车轮防护罩,按下起动键,车轮旋转,平衡测试开始,自动采集数据。7、车轮自动停转或听到“笛”声后按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后,从指示 装置读取车轮内、外不平衡量和不平衡位置。8、抬起车轮防护罩,用手慢慢转动车轮。当指示装置发出指示（音响、指示灯亮、制动、显示点阵

9、或显示检测数据等）时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部（时钟12 点位置）加装指示装置显示的改侧平衡块质量。内、外侧用分别进行,平衡块装卡要牢固。9、 安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量v5g （0.3oz ）,指示装置显示00”或OK时才能满意。 当不平衡量相差10g左右时，如能沿轮辋边缘前后移动平衡块一定角度, 将可获得满意的效果。 实践经验越丰富, 平衡速度越快。10 、测试结束,关闭电源开关。四、实验报告要求1、根据实习指导书,作好预习报告；2、根据实验课堂的内容和所测得的数据,回答下面的思考题。五、预习与思考题1、车轮不平衡量过大对汽车性能的影响？2、

10、车轮动平衡检测的意义是什么？3、如何用车轮动平衡机检测车轮的动不平衡项目 3 汽缸压力的检测一、目的、要求1、掌握汽缸压力对发动机的影响；2、掌握汽缸压力检测的方法；3、分析汽缸压力过高、过低的原因。二、设备、工具发动机台架一台，汽缸压力表一套，工具一套，机油一壶等。三、汽缸压力过低、过高的影响1、发动机汽缸压力过低， 会造成发动机动力下降， 燃油或机油消耗量增加， 排放超标， 起动困难；2、发动机汽缸压力过高，会造成发动机工作爆燃，起动困难；3、发动机各缸压力不均，会造成发动机运转粗暴或缺缸。四、检测条件和方法1、蓄电池电压充足；2、预热发动机冷却液温度至 85 C 95 C；机油温度达到

11、70 C 90 C，机油压力正常1）拆下空气滤清器2）用压缩空气吹净火花塞周围的赃物3）拆下全部火花塞（喷油器），断开燃油泵熔丝或继电器4）拔下分电器中央电极高压线，使其可靠搭铁，以免发生电击着火5）将气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内，扶正压紧，不得漏气6）将节气门及阻风门置于全开位置7） 用起动机启动曲轴 35S,转速不低于250rpm/min，待表头指针指示并保持最大压 力后停止转动。8）取下压力表，记下读数，按下止回阀，使指针回零五、取值要求1、按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次 ，取平均值；2、 压力不低于标准压力的 85%；3、 相邻两缸压力差不大于 8%，各

12、缸缸压与平均缸压差不大于8%，柴油车不大于 10%。六、原因及结果分析1、发动机单缸汽缸压力低通常是气门密封不良；2、发动机相邻两缸汽缸压力低通常是气缸垫密封不良;3、打开散热器盖，急加速时能看见冒气泡，或急加速时在散热器盖处能测到碳氢化物(He)，说明气缸垫密封不良；4、 将一根橡胶软管一端置于耳旁，另一端沿进气歧管垫、排气歧管垫、气缸垫处查听, 可快速、准确地找到泄漏点；5、 发动机所有缸缸压低，应注入20 30ml机油重新检查，缸压上升说明气缸、活塞、 活塞环磨损过大，活塞环密封不良。缸压不变说明气缸垫或气门密封不良，进气道堵塞。6、发动机单缸或部分缸缸压高，说明这部分缸燃烧不好，积炭过

13、多。7、发动机所有缸缸压高说明发动机排气不畅。七、实验报告要求1、根据实习指导书，作好预习报告；2、根据实验课堂的内容和所测得的数据，回答思考题。八、思考题1、试述气缸压力表的用途，使用(检测)方法和检测中存在的缺点。2、如何对汽缸压力检测结果进行分析。实训项目 4 点火正时的检测一、实训目的及要求1、掌握点火正时的检测并校正的方法；2、正确的使用闪光正时检测仪；3、对汽油机点正时检测结果的分析二、实训设备及工具1、丰田 5A 实验台架一个；2、闪光正时检测仪一个；3、常用工具一套。三、实训步骤及要求1、用经验法检查并校正点火正时 检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性， 而校正点火正时

14、的目的是为了获得 最佳初始点火提前角，亦即为了获得最佳分电器壳固定位置。检查及校正的方法如下。（1）用手摇把摇转曲轴，使分电器凸轮将断电器触点完全打开，检查并调整断电器触点间隙，使其保持在0 .350 .45 mm范围内。继续摇转曲轴，察看其他各缸触点间隙是否 均在规定范围内。（2）将 1 缸活塞摇至压缩终了上止点位置。可采用下列方法： 先拆下 1 缸火花塞， 摇转曲轴， 直到能听到从火花塞孔发出排气声， 说明 1 缸已处于压缩行程。然后在继续摇转曲轴的同时，注意观察飞轮上或曲轴传动带盘 上的上止点标记。当该标记与固定标记对正时，停止摇转并抽出摇把，此时1 缸活塞正好处于压缩终了上止点位置。（

15、3）拆去分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器壳与缸体之间的固定螺钉，有 辛烷值调节器的应将其调整在“ O ”的位置上。（4）用手握住分电器壳，先顺分火头转动方向转动一定角度，使断电器触点闭合，再 逆分火头转动方向转动一定角度， 使断电器触点接近完全打开或完全打开 （根据所使用汽油 的辛烷值决定）。如 果飞轮或曲轴传动带盘上打有点火正时标记，可对正该标记，在 使用规定牌号汽油的情况下，断电器触点刚刚打开即可。5）拧紧分电器壳固定螺钉，并连接好真空式调节器的管路。（6） 插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向的插孔即为1缸高压线插孔。插上1缸高压线，该线的另一端和 1缸火花塞连接。然后，沿分火头

16、转动方向按点火顺序插 上其他各缸高压线，并与对应的火花塞连接好。（7） 起动发动机并运转至正常热状态，进行无负荷加速试验。当突然打开节气门时，发 动机应加速良好；如果加速不良，且有有爆燃声，则为点火过早；如果加速不良，且发闷，甚至排气管有“突、突”声，则为点火过晚。用无负荷加速试验检查点火正时，不太准确，只能起一定参考作 用，准确的检查应进行路试。（8）进行路试。为检查点火正时进行汽车路试时，应选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道，全车运转至正常工作温度后，以最高挡最低稳定车速行驶，然后突然将加速踏板踩到底，使汽车急加速运行。此时，若能听到发动机有轻微的爆燃声，且随着车速提高逐渐消 失，则为点火

17、时间正确； 若听到的爆燃声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间 过早；若听不到爆燃声，且加速困难，甚至排气管有“突、突”声，则为点火时间过晚。路 试中发现点火时间不正确时，可停车进行调整。如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方 向转动少许；如点火时间过晚，可使分电器壳逆分火头方向转动少许，再结合路试反复调试几次就可获得满意结果。以上检查及校正点火正时的方法是针对1缸进行的，其余各缸的点火时间是否正确，则决定于按点火顺序各缸间点火间隔的正确性。2、用闪光法检测点火正时（1）仪器准备汽油机闪光正时检测仪 将闪光灯正式检测仪（以下简称“正时仪”）的两个电源夹，夹到蓄电池（12V ）的正、负电

18、极上，红正、黑负。 将正时仪的外卡式传感器卡在1缸的高压线上。 将正时仪的电位器退回到初始位置，打开正时灯开关，正时灯应闪光，指示装置应 指示零位。（2）发动机准备 事先擦拭飞轮或曲轴传动带盘上1缸压缩终了上止点标记。 在关闭所有用电设备附件，变速器置于停车挡或空挡的情况下，检查怠速是否稳定 正常，如怠速不良首先检查调整好怠速。 测量时发动机应运转至正常工作温度(冷却液温度达到85 C 95 C，机油温度达到70C 90C)。(3) 检测方法 发动机在怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮或曲轴传动盘上的上止点标记， 如下图所示。用闪光正是检测仪检测点火正时 调正时仪上的电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的上止点活动标记逐渐与固定指针 对齐，此时正时仪指示装置上的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。 用同样方法，分别检测出发动机不同工况时的点火提前角。若测出的点火提前角符 合规定，对于传统点火系来说，说明初始点火提前角调整正确。 如果需要检测并调试汽车实际运行中的点火运行中的点火提前角，须在路试或底盘 测功试验台上进行。 检测完毕，关闭正时灯，取下外卡式传感器和两个电源夹。电控发动机的点火提前角，一般是不可调的，特别是直接点火系统。 检测的目的是为了发现点火提前角不符合要求时，便于确定是微处理器损坏还是传感器失效。五、注意事项严格服从指导教师的指挥，注意车辆安全，仪器的使用按