柳州五菱柳机动力公司发动机原理培训课程学习课件

1、发动机原理培训课程 柳州五菱柳机动力有限公司 售后服务部 二零零八年三月 发动机产品简介 LJ465QE1LJ465Q3-1AE1 一、产品结构： 目前，我公司所生产的发动机按使用燃料来分有柴油机、汽油机两种，其中， 主导产品为汽油机，其系列有多种（又可分为化油器式发动机及电喷发动机），化 油器式发动机如LJ276M、LJ462MW、LJ465MY等等发动机；电喷发动机如 LJ462QE1、LJ465QE系列、LJ465Q-1AE系列、 LJ465Q3-1AE系列LJ465Q- 1ANE系列、LJ474QE系列、LJ486QE系列、LJ491QE系列等等。 。 我公司产品结构及外销市场的简单介

2、绍 我公司产品结构及外销市场的简单介绍 二、市场分布： （一） 上汽通用五菱市场； （二） 上汽通用五菱外市场； 1、出口市场：如巴基斯坦亚盾公司等； 2、微卡市场； 3、微车市场； 4、摩托车市场。 第一章 发动机基本原理介绍 一 发动机分类 发动机的结构形式很多，根据基本工作原理可分 为往复活塞式发动机、旋转活塞式发动机、燃气 轮机等，其中以往复活寒式发动机使用最为广泛， 通常所讲的“发动机”就是指这种型式。 1、按使用燃料分类，可分为： 柴油机（所用燃料为柴油）； 汽油机（所用燃料为汽油）； 2按工作循环的冲程数来分，可分为： 二冲程发动机:活塞连续移动两个冲程（即活 塞往复两个单程完成

3、一个工作循环）； 四冲程发动机：活塞连续移动四个冲程（即 活塞往复四个单程完成一个工作循环）； 发动机基本原理介绍 3按点火方式来分，可分为： 压燃式：利用气缸内的空气被高度压缩所产生的 高温，使燃料自行着火燃烧（柴油机）； 点燃式：利用外界热源（火花塞发出的电火花）点 燃燃料，使其着火燃烧(汽油机）； 4按冷却方式分： 水冷式发动机； 风冷式发动机； 5按气缸数分： 单缸发动机； 多缸发动机（两个缸以上）； 发动机基本原理介绍 6按进气压力来分： 非增压发动机(自燃吸气)； 增压发动机； 7 按气缸排列分 单列发动机 多列发动机 8.按发动机是否按电喷系统分 (1)电喷发动机 (2)化油器式

4、发动机 二、基本术语 1、上止点：活塞能到达的最高位置，即离曲轴旋转中心最大距离的位置 2、下止点：活塞能到达的最低位置，即离曲轴旋转中心最小距离的位置 3、曲轴转角：曲柄绕曲轴旋转，离开上止点位置的角度，以表示； 4、曲柄半径：自曲轴中心线到曲柄销中心线之间的距离，以R表示； 5、连杆长度：连杆大、小端轴承孔中心线之间的距离，以L表示； 基本术语 6、活塞行程：活塞上下止点之间的距离，以S表示，活塞冲程长度为曲柄 半径的两倍，即S=2R； 7、压缩容积；活塞位于上止点时，活塞上顶面与气缸盖底面之间的气缸 容积，称为压缩容积，以Vc表示，由于燃料在这个容积内燃烧，所以称 Vc为燃烧室容积。 8

5、、气缸工作容积：活塞从上止点移动到下止点，它所扫过的空间容积， 称为气缸工作容积，以Vh表示。 Vh=D2S/410-6 (L) = 式中 D 气缸直径（m） S 活塞行程（m） 62 4 10 SD 基本术语 10、发动机工作容积(Vl):发动机所有气缸工作容积之总 和,也叫发动机排量,设发 动机的气缸数为i,则 Vl=Vh*i (L) 11、气缸总容积：活塞位于下止点时，活塞上顶面到气 缸盖下底面之间的气缸容积，以Va表示，也可称为气缸 最大容积，它等于燃烧室容积和气缸工作容积之和，即： Va=Vc+Vh 12、曲轴转速：曲轴每分钟的转速，以n表示。 13、活塞平均速度：活塞在气缸中往复运

6、动的平均速度， 以Cn表示，即： Cn=S*n/30 (m/s) 14、压缩比：气缸总容积与压缩容积的比值，称为压缩 比。 cV Vh 1 三、发动机简单工作原理 在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气 的吸入、压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，然后将 生成的废气排出这样一系列连续的过程，这称为发动机的一个 工作循环。 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞冲程，即进气冲程、 压缩冲程、膨胀冲程（作功冲程）和排气冲程，发动机就是这 样重复上述四个过程，使之连续运转的。 第一冲程 进气冲程（图1-1） 在进气冲程开始时，进气门 开启，排气门关闭，活塞从上止 点向下止点 运动，由于活

7、塞的下行，活塞顶部的气缸容积增大， 缸内压力下降到大气压以下， 靠 气缸内外压力差的作用， 可燃混合气便经进气管 道和进气门被吸入气缸。 当活塞运动到下止点时， 进气门关闭，进气过程 结束。 图1-1 第二冲程 压缩冲程（图1-2） 为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产 生较大的压力，从而发动机发出较大的功率， 必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩 小，密度加大、温度升高，为下一个作功冲程 做准备，即需要有压缩冲程；在这个过程中， 进、排气门均处于关闭状态，活塞自下止点向 上止点运动；在压缩冲程开始时， 活塞位于下止点，曲轴 在飞轮惯性的作用下带 动旋转，通过连杆推动 活塞向上运动，随

8、着气 缸容积的不断减小，气 缸内的空气受到了压缩， 其温度和压力迅速上升。 图1-2 第二冲程 压缩冲程 在此过程中，压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度 便越高，燃烧速度也越快，因此发动机发出的功率越大，经济 性越好。但发动机压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情 况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常现象。爆燃是由于气 体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃 混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。表面点火是由于燃烧室 内炽热处点燃可燃混合气产生的一种不正常现象。 在这个冲程中，进、排气门仍旧关闭，当活塞接 近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火 花，点燃被压缩的可燃混合

9、气，可燃混合气被燃 烧后，放出大量的热能。高温高压 的燃气推动活塞从上止点向下 止点运动，通过连杆使曲轴旋 转并输出机械能，除了用于 发动机本身继续运转外，其 余即用于对外作功。 第三冲程 作功冲程（图1-3） 图1-3 第四冲程 排气冲程（图1-4） 可燃混合气燃烧后生成的废气必须从气缸中排除，以便进行下一个进气过程。当膨胀 接近 终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后 再向上运动时，继续将废气排 到大气中。当活塞到达上止点 附近时，排气冲程结束。 图1-4 第四冲程 排气冲程 综上所述，四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个冲程，完成一个工作 循环。在这期间

10、活塞在上、下止点间往复移动四个冲程 ，相应地曲轴旋转了两周， 发动机通过连续的工作循环，才能源源不断向外输出机械。 从以上分析中，我们可以了解到，四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转动两周， 凸轮轴转动一周；发动机在每完成一个工作循环的四个冲程中，只有作功冲程对外做 功，其余三个冲程均消耗机械功。 四、四冲程柴油机工作原理的简单描述 柴油机中使用的是柴油。与汽油相比，柴油 粘度大，蒸发性差，一般来说不可能在气缸 外部与空气形成均匀的混合气，故采用高压 喷射的方法。在压缩冲程接近终了时把柴油 喷入气缸，直接在气缸内部形成混合气，并 借缸内空气的高温自行发火燃烧。 五、四冲程柴油机与四冲程汽油机

11、的主要异同点 1、相同点： （1）、发动机每完成一个工作循环，曲轴转动两周。 （2）、发动机在起动时均需要有外力作用。 （3）、发动机每完成一个工作循环，只有做功冲程做功，其他 三个冲程不做功。 2、不同点： （1）、进气方式不同； （2）、着火方式不同。 六、 多缸发动机的工作原理 前面介绍的是单缸发动机的工作过程，但是单缸发动机的四个行程中只有一个行程作功，其余三个行程不 作功，即曲轴转两圈，只有半圈作功，所以运转平稳性较差，功率越大，平稳性就越差，为了使运转平稳， 单缸机一般都装有一个大飞轮。故现代汽车发动机都是多缸四行程发动机，那么，多缸四行程发动机与单 缸四行程发动机的工作过程有什么

12、区别呢？ 就能量转换过程来说，发动机的每一个气缸和单 缸机的工作过程是完全一样的，都要经过进气、 压缩、作功和排气四个行程。而多缸发动机的作 功行程是差开的，按照工作顺序作功，即曲轴转 两圈交替作功，因此，运转平稳，振动小。缸数 越多，作功间隔角越小，同时参与作功的气缸越 多，发动机运转越平稳。同时，多缸发动机的发 火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远， 以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气 重叠现象，且作功间隔应力求均匀，也就是说发 动机在完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气 缸都应发火作功一次，而且各缸发火的间隔时间 以曲轴转角表示，称为发火间隔角。 四行程发动机完成一个工作循环

13、曲轴转两圈，其转角为720，在曲轴转角720 内发动机的每个气缸应该点火作功一次。且点火间隔角是均匀的，因此四行程发 动机的点火间隔角为720/i，(i为气缸数目)，即曲轴每转720/i，就应有一缸 作功，以保证发动机运转平稳。 LJ465Q-1AE1发动机通过曲轴形状及凸轮轴等相关零部件的结构形式，其点火 顺序为1-3-4-2，以下表所示： 曲轴转角( ) 第一缸第二缸第三缸第四缸 0180作 功排 气压 缩进 气 180360 排 气进 气作 功压 缩 360540 进 气压 缩排 气作 功 540720 压 缩作 功进 气排 气 发火顺序为1-3-4-2工作循环表 18 七、发动机出厂编

14、号介绍 （一）、发动机型号介绍 为了便于内燃机的生产管理和使用，国家标准(GB72582)内燃机产品名 称和型号编制规则中对内燃机的名称和型号作了统一规定。 1. 内燃机的名称和型号 内燃机名称均按所使用的主要燃料命名，例如汽油机、柴油机、煤气机等。 内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。 内燃机型号由以下四部分组成： 首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造 厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核 准。 中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符 号和缸径符号等组成。 后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。 尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需 要区分时，由制造厂选用适当

15、符号表示。 2. 内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义 内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定 如下： (1) 汽油机 1E65F： 表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型 4100Q： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用 4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品 CA6102： 表示六缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CA表示系列符号 8V100： 表示八缸，四行程、缸径100mm，V型，水冷通用型 TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号 CA488： 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，

16、CA表示系列符号 (2) 柴油机 195： 表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型 165F： 表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型 495Q： 表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用 6135Q： 表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用 X4105： 表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号 （二）、发动机出厂编号（流水线号）：此号由 我公司技术部门制定，但要清晰明了，一目了然， 但不能重复，从发动机的出厂编号我们可以清楚 地了解到发动机的生产年、月及发动机状态（如 生产车间、部分零部件的状态），以利于质量跟 踪，同时还需进行发动机条形码制作，以便进行 报

17、关之类的工作。如一总装车间所打流水线号为 507100001，二总装车间所打流水线号为 507200001，但我公司部分发动机往往在 出厂编号后面加上字母表示状态区别，如 LJ465QE1发动机有四档、五档变速器两种状态， 如507200001S表示该发动机配装四档变速 器。 注意，此发动机流水线号不可重复，而发动机型 号是一定的。 八、发动机主要性能指标与特性 1、发动机性能指标 发动机的性能指标是用来衡量发动机性能好坏的 标准。发动机的主要性能指标有：动力性能指标， 经济性能指标和排放性能指标。 (1) 动力性能指标 动力性能指标指曲轴对外作功 能力的指标，包括有效扭矩、有效功率和曲轴转

18、速。 a. 有效扭矩：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出 的扭矩，通常用Te表示，单位为Nm。有效扭矩 是作用在活塞顶部的气体压力通过连杆、传给曲 轴产生的扭矩，并克服了摩擦，驱动附件等损失 之后从曲轴对外输出的净扭矩。 b. 有效功率：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率，通常用Pe表示，单位 为kW。有效功率同样是曲轴对外输出的净功率。它等于有效扭矩和曲轴转速的 乘积。发动机的有效功率可以在专用的试验台上用测功器测定，测出有效扭矩 和曲轴转速，然后用下面公式计算出有效功率。 = (KW) 式中：Te 有效扭矩，单位为Nm； n 曲轴转速，单位为r/min。 3 10 60 2 n Tp ee

19、9550 nTe c. 转速：指发动机曲轴每分钟的转数，单位为 r/min。发动机产品铭牌上标明的功率及相应转 速称为额定功率和额定转速。按照汽车发动机 可靠性试验方法的规定汽车发动机应能在额定 工况下连续运行3001000小时。 (2) 经济性能指标 通常用燃油消耗率来评价内燃机的经济性能。 燃油消耗率是指单位有效功的燃油消耗量，也 就是发动机每发出1kW有效功率在1小时内所消 耗的燃油质量(以g为单位)，燃油消耗率通常用 ge表示，其单位为g/kwh，计算公式如下 (g/kw.h) 式中：GT 每小时的燃油消耗量，kg/h； Pe 有效功率，kW。 e T e P G g 1000 很明显

20、，有效燃油消耗率越小，表示发动机曲轴输出净功率所消耗的燃油越少， 其经济性越好。通常发动机铭牌上给出的有效燃油消耗率ge是最小值。 (3) 排放性能 排放性能指标包括排放烟度、有害气体(CO，HC，NOx)排放量、噪声等。 阶段 限值/(g/kw) 一氧化碳(CO) 碳氢化合物(HC) 氮氢化合物(NOX) 国III230020015 国IV100010008 2. 特性 发动机的主要性能指标有效扭矩Te，有效功率 Pe，有效耗油率随其运转工况(负荷、转速)变 化而变化的关系称为发动机的特性。其性能指 标随发动机曲轴转速变化的关系称为发动机的 速度特性，而性能指标随负荷变化的关系称为 发动机的

21、负荷特性。用曲线来表示这些关系， 称为发动机的特性曲线。发动机特性是对发动 机性能进行全面评价和鉴定的依据。在发动机 特性中 ，其速度特性最为常用，下面仅介绍发 动机的速度特性。 速度特性 发动机的速度特性指发动机的性能指标Te，Pe，ge， 随发动机转速n变化的规律，用曲线表示，称为速度特 性曲线。速度特性可以在发动机试验台上测得。当节气 门开度保持不变时，同时用测功器对发动机曲轴施加一 定数值的阻力矩。当发动机运转稳定时即阻力矩和发动 机发出的有效扭矩相等时，可用转速表测出此时的稳定 转速，同时在测功器上测出该转速下的有效扭矩Te，计 算出有效功率Pe，另外可测出消耗一定量汽油所经历 的时

22、间，换算成每小时耗油量GT，然后计算出有效燃 油消耗率ge。改变测功器的阻力矩数值，重复上述过 程，又可以得出一组n、Te、Pe、ge，这样重复若干 次，可以得到一系列的n、Te、Pe、ge，然后根据这 些数据，以转速n为横坐标，以性能指标Te、Pe、ge 为纵坐标作出三条曲线，即为相对应于该节气门开度的 速度特性曲线。节气门全开时的速度特性叫发动机的外 特性；节气门不全开的任意位置所得到的速度特性都称 为部分特性。发动机的外特性代表了发动机所具有的最 高动力性能。 第二章 发动机基本结构 一、发动机总体构造 发动机的结构，可以按汽油机与柴油机来描述，当然， 这种描述是人为定义的。 发动机由两

23、大机构,五大系统组成:曲轴连杆机构、配气 机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系、 1、汽油发动机 汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连 杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火 系和起动系组成； 2、柴油发动机 柴油机是压燃的，不需要点火系。固其组成由以上两 大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、 燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成。 我们以汽油机为例，介绍其总体构造 （一）、曲柄连杆机构 1、功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环， 完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运 动方式。工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把 活塞的往复运动转变成曲轴

24、的旋转运动，对外输 出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、 排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往 复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借 以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后 发出的热能转变为机械能。 2、组成：曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组， 机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。 机体组：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机 构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的 所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体 必须要有足够的强度和刚度。对于我公司发动机来 说，机体组主要由曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件 组成。 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆 轴瓦等组成。

25、 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。 曲轴箱内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有 许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水 套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在 水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖 起冷却作用。 配气机构 作用：配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作 顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可 燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。 组成：配气机构的组成按功用可分为气门驱动组和气门组。其中， 气门驱动组的作用是定时驱动气门使其启闭，一般包括以下零件： 凸轮轴、摇臂轴、挺

26、柱、推杆、 摇臂、气门间隙调整螺钉 等；气门组的作用主要是 维持气门的关闭，一般包 括有以下零件：气门、气 门座、气门导管、气门弹 簧、气门锁夹等。 供给系（以汽油机为例） 1、作用： 是根据发动机的不同情况 的要求，配制出一定数量 和浓度的可燃混合气，供 入气缸，最后还要把燃烧 后的废气排出气缸。 2、组成： 燃油供给装置：汽油油 箱、汽油泵、汽油滤清器、 油管 空气供给装置：空气滤 清器 可燃混合气形成装置。 废气排出装置：排气管 道、排气消音器，三元崔 化转换器 润滑系 功用：向作相对运 动的零件表面输送 定量的清洁润滑油， 以实现液体摩擦， 减小摩擦阻力，减 轻机件的磨损。并 对零件表

27、面进行清 洗和冷却。主要起 到润滑、冷却、清 洗、密封等作用。 组成：润滑系一般 由机油泵，油底壳， 机油滤清器，机油 散热器，各种阀， 传感器和机油压力 表、温度表等组成。 冷却系 功用：冷却系的主 要功用是把受热零 件吸收的部分热量 及时散发出去，保 证发动机在最适宜 的温度状态下工作。 分类：冷却系按照 冷却介质不同可以 分为风冷和水冷， 如果把发动机中高 温零件的热量直接 散入大气而进行冷 却的装置称为风冷 系。而把这些热量 先传给冷却水，然 后再散入大气而进 行冷却的装置称为 水冷系。由于水冷 系冷却均匀，效果 好，而且发动机运 转噪音小，目前汽 车发动机上广泛采 用的是水冷系。 水

28、冷系发动机组成： 由散热器、水泵、 风扇、冷却水套和 温度调节装置等组 成 。 点火系 作用：通过一系列的装置，点燃可燃混合气， 使之着火燃烧做功。 组成：通常由蓄电池、发电机、高压线、点火 线圈和火花塞等组成。 点火系统种类： IGNITION COIL HIGH VOLTAGE SPARK PLUGS BATTERY IGNITOR SPARK PLUGS ECM EST REF CRANK WHEEL EST ACACACAC ECM EST CRANK WHEEL EST EST EST AC ACACACAC ACACAC ECM CRANK WHEEL CAM DRIVEN SWI

29、TCH 分电器点火系统分电器点火系统分组直接点火系统分组直接点火系统 顺序点火系统顺序点火系统 起动系 作用：要使发动机由静止状态 过渡到工作状态，必须先用外 力转动发动机的曲轴，使活塞 作往复运动，气缸内的可燃混 合气燃烧膨胀作功，推动活塞 向下运动使曲轴旋转。发动机 才能自行运转，工作循环才能 自动进行。因此，曲轴在外力 作用下开始转动到发动机开始 自动地怠速运转的全过程，称 为发动机的起动。完成起动过 程所需的装置，称为发动机的 起动系。 起动时，接通起动开关，起动 机电路通电，继电器的吸引线 圈和保持线圈通电，产生很强 的磁力，吸引铁芯左移，并带 动驱动杠杆绕其销轴转动，使 齿轮移出与

30、飞轮齿圈啮合。 LJ465Q3-1AE1发动机起动系主 要是由起动机总成及其附件组成。 LJ465Q3-1AE1发动机描述 一、发动机描述 LJ465Q3-1AE1系列电喷汽油发动机是在我厂 LJ465Q-1A化油器式汽油机的基础上，与德尔 福公司联合研制开发的符合环保要求的具有国内 先进水平的微型汽车发动机，它具有结构紧凑、 升功率大、油耗低、高转速、噪音小、排放达到 欧洲号排放标准等特点，广泛配套于微型客、 货车，批量供应国内多家汽车制造厂，已搭载五 菱汽车、佳宝汽车、华阳汽车等车型。 1、 发动机是4缸、4冲程、水冷式的汽油机装置。 2、发动机配装先进的德尔福电喷系统，并经过 相关标定试

31、验及匹配试验，且经过市场的长期考 验。 3、 LJ465Q3-1AE1发动机配装MR509A变速 器总成，更适合微卡的匹配。 4、 LJ465Q3-1AE1发动机的各个气缸排成一 列，为垂直布置，结构相对简单，但发动机长 度和高度较大。往往在整车布置时，为了降低 发动机及整车高度，把发动机发动机向排气侧 倾斜50度。 5、主动三角皮带轮、水泵皮带轮及发电机皮带 轮采用多楔带传动，而不是普通的V型带。 6、驱动凸轮轴的正时皮带采用齿形带传动形式， 运转时十分清静，并且很轻。 7、采用曲轴箱强制通风方式，即从曲轴箱抽出 的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧。 这样，可以将窜入曲轴箱内的混合气回

32、收使用， 有利于提高发动机的经济性。 8、轴瓦、活塞连杆总成及气缸孔的装配均采用 分组装配形式，对保证发动机整体质量起到关 键作用。 9、燃烧室在活塞顶部和气缸盖之间，属多球型。特点 是能以少量的燃油，产生较大的功率。 10、热水通过进气歧管，以此促进燃油的气化和保证 混合的均匀。 11、活塞销与活塞的装配方式采用全浮式。 LJ465Q3-1AE1曲轴箱的材料采用特种合金铸铁，在 形状上有很深的加强筋，使结构更牢固。其主轴承孔为 组合加工孔，在装配及维修时不能更换。 LJ465Q-1AE1发动机配气机构中，（1）采用单顶置凸轮轴气门 机构和“V”形气门结构，单顶置式凸轮轴安装在气缸盖的上面，

33、它通过正时皮带，被曲轴驱动，和普通的顶置式气门发动机不同， 该发动机没有推杆，这样能够更直接地驱动气门，使气门毫无延 误的跟随曲轴运动。进气孔和排气孔采用正交流动形成，气门安 放在“V”形结构上，容积效率和换气效率都十分高。（2）凸轮 轴和摇臂轴的支撑，与气缸盖构成一体，因此结构十分坚固，大 大减少了配气机构的噪声，此外还减少了配气机构零、部件的数 量，使发动机机构更紧凑。 曲轴采用整体锻成，由五个轴承支撑，运转时受振动的影响较小。可分为曲轴前端、曲 拐、曲轴后端， 二、电喷系统描述 1、组成：电控燃油喷射系统包括电子控制模块（简称 ECU）、进气温度/压力传感器、冷却液温度传感器、节 流阀体

34、总成、燃油导轨总成、曲轴位置传感器、氧传感 器、点火线圈总成、碳罐控制阀等主要元件。 2、原理：以电子控制模块（ECU）为中心，通过安装于 进气系统上的进气温度/压力传感器、节气门位置传感器、 冷却液温度传感器，以及装配在变速器壳上的曲轴位置 传感器精确地测定发动机的转速及各种相关输入信号， 同时系统根据发动机工作时冷却液温度输入信号，精确 地计算出实际发动机的进气量，再根据进气量计算出所 需的喷油量。燃油被电动油泵从油箱泵出加压，经燃油 滤清器过滤后，再送至发动机上方的燃油导轨，进入油 轨分配装置然后由喷油器定时喷出；系统还采用了闭环 燃油控制系统，电子控制模块根据安于排气管上的氧传 感器测

35、出排气中氧含量的变化来测定发动机工作时的空 燃比，并根据这一感应信号的反馈对发动机实时供油状 况作出修正和补偿，保证发动机在理想的空燃比状态下 工作，并确保系统所配置的三元催化转化器发挥最佳效 能，有效地降低排气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物 （HC）和氮化物（NOx）含量。 曲轴箱废气再循环示意图 LJ465Q3-1AE1发动机主要性能参数 1、型号：LJ465Q3-1AE1 2、型式：四冲程、水冷、直列斜置式、多球型燃烧室、顶置凸轮轴、 齿形带传动、电控汽油喷射、电控点火 3、气缸直径活塞行程：65.5mm78mm 4、标定功率：38.5 kW (在5200r/min时) 5、最大扭矩：

36、 83 Nm (30003500)r/min时 6、全负荷最低燃油消耗率：275g/(kWh) 7、最低空车稳定转速(怠速) ：85050 r/min 8、火花塞电极间隙1.01.2mm 9、燃油牌号：90号以上无铅汽油 GB17930-1999 10、机油牌号：环境温度高于-20用SF 15W/40汽油机油，环境 温度低于-20用SF 5W/30汽油机油 11、压缩比：9.0 12、活塞平均速度13.52m/s 13、点火次序：1-3-4-2 14、总排量：1.051mL 15、压缩压力（kPa）：在300r/min时为1400（不得低于1200， 任意两缸间压力差不大于98） 16、功率输

37、出轴旋转方向：从发动机后端看为逆时针 LJ465Q3-1AE1发动机润滑系统描述 LJ465Q3-1AE1发动机采用压力润滑与飞溅润滑相结 合的复合式润滑方式，由机油泵以压力向各运动部件提 供润滑油。机油泵属内齿轮形，一个像外环的齿轮，在 内部和一个内齿轮啮合，在两者之间有一个分开的新月 状的定子。 机油泵安装在发动机前部，被曲轴驱动。 机油泵内部结构示意图： LJ465Q3-1AE1发动机润滑系统图 凸轮轴中央轴颈#3 摇臂轴 摇臂 凸轮轴轴颈#1、2、 4 气缸壁 凸轮轴轴颈5 # 凸轮轴中央孔 活塞和气缸壁 连杆小端 连杆大端 曲轴轴颈 气缸体油孔 机油滤清器 机油泵 集滤器 旁通阀 安

38、全阀 机油盘机油盘 LJ465Q3-1AE1发动机冷却系描述 LJ465Q3-1AE1发动机通过水泵（下图所示）为整个冷却系统提 供压力，以促使冷却水在发动机水套中循环，从而把发动机所产 生的大量热量带到散热器中进行冷却。 LJ465Q3-1AE1发动机冷却系统采用腊式节温器，以达到发动机 大循环与小循环的目的。其中，小循环的作用是：当水温低时， 水不经过散热器进行循环流动从而使水温升高，并使发动机迅速 而均匀地热起来；大循环的作用是：当水温高时，水经散热器进 行循环流动，从而使水温降低。 二、装配总体要求 1 汽油机应按经规定程序批准的产品图、本技术条件和装配工艺规程进行装配及调整。 2 汽

39、油机的所有零部件应符合产品图要求，并经公司质检部门检验合格，出具检验合格 证，方可用于装配。 3 零部件在装配前必须清理和清洗干净，不得有毛刺、飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、砂 粒、灰尘、油污或其它异物；零件的尖角和锐边必须倒钝，确保经磨合后的整机解体清洁 度限值不大于189mg。 4 凡需分组选配的零部件总成应按分组要求进行选配，对间隙有严格要求的配合部位应 对间隙进行检查。 5 装配过程中，各运动摩擦表面应注入或涂一层 SF（或SG） SF 15W/40汽油机油(或API SG SAE15W40汽油机油)。 6 油、水、气密封结合面应清洁，不允许磕碰、 划伤、锈蚀，并按规定涂一层HZ-1213

40、 耐油硅 酮密封胶或乐泰242螺纹锁固剂。涂胶密封面， 清洗后不允许被润滑油等污染。严格按规定进行 涂胶，避免因涂胶不当导致零件不能正常工作或 密封胶堵塞油道等后果。 7 各油封总成的回油线部位应均匀注有ZL-2锂 基润滑脂，油封压入油封座时，应用专用工具压 入油封座，不得有过松、压斜或铲胶现象；与轴 装配时应以专用导向工具装配，不允许损伤唇部， 以确保密封性。 8、汽油机上的紧固件应按规定的力矩分两次上 紧，对于固定同一零部件的紧固件应由中间至两 边按顺序交叉拧紧，为确保连接可靠，紧固件未 经设计部门同意，不得用其它紧固件代替。 三、部分装配过程要求 1、安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量

41、和完好程度，所有气缸垫上 的孔要和气缸体上的孔对齐，否则，会将通向缸盖的油孔堵住，造成烧 机等故障。 2、曲轴箱总成与曲轴的装配 2.1 两个曲轴止推片上的油槽所在面 应朝向曲柄臂。 2.2 曲轴箱总成的主轴承底孔为组合 加工，主轴承盖不得互换，同一台曲 轴箱总成的主轴承盖应按下图 中的顺 序和方向布置。 2.3 曲轴主轴承盖螺栓应按下图顺序拧紧，先以约20Nm的力矩初紧， 再 按规定力矩作最后拧紧。 2.4 装配完毕，用手转动曲轴，应灵活无卡滞； 1 2 3 4 5 3、活塞环安装及开口间隙的朝向要求 为保证气缸孔与活塞间的密封性，LJ465Q3-1AE1发动机采用三 道活塞环，其中第一、第

42、二道为气环，第三道为油环，其装配方 式如下： 4、曲轴正时皮带轮、凸轮轴正时皮带轮、张紧轮、正时皮带的安装如图5所示。4.1 将 半圆键分别装于凸轮轴和曲轴键槽中。 4.2 安装和转动凸轮轴正时皮带轮使“.”标志4向外，并调整使其位于通过半圆键中心1 与后罩壳总成上的“”标志5 的连线上。转动凸 轮轴正时皮带轮之 前，应先确定曲轴 键槽位于图示角度 范围内，以免气门 碰活塞。 4.3 安装曲轴正时皮带轮时应使“.” 标志6向外，并顺时针转动使其位于通 过半圆键中心3与后罩壳总成上的“”标志7的连线上， 用飞轮止动器锁紧。 4.4 正时皮带背面的箭头标志朝向顺时针方向，并在图 5中8部位没有松弛

43、的情况下进行安装。扭簧一端钩挂于 张紧轮支撑板缺口处，另一端钩挂于水泵左边的紧固螺 栓头上。正时皮带依靠扭簧的扭力作用自行张紧。 4.5 调整张紧轮的位置，以调整正时皮带张力。在皮带 中央位置施力29.4N时其挠度“L”应为5.5mm - 6.5mm。 4.6 紧固张紧轮的两个螺栓的螺纹上应涂乐泰242螺纹 锁固剂，张紧正时皮带后按规定力矩拧紧。 4.7 安装完毕，旋转曲轴两圈，标志1、2、4、5、6、 7、3应在图5所示同一直线上，否则再按上述步骤重新 调整。 曲轴正时皮带轮、凸轮轴正时皮带轮、张紧轮、正时皮带的安装 示意图 5、进、排气门间隙的调整 5.1 用单缸调整法（四次）调整气门间隙

44、： 如下图所示，转动飞轮，使凸轮轴正时皮带轮轮缘上的“.”标志正对着后罩壳上 的“”标志，此位置为0（一缸位于压缩上止点），调整1缸进、排气门间隙； 按汽油机1-3-4-2缸的点火顺序，转动飞轮，使凸轮轴正时皮带轮分别位于图6 所示90、180、270位置，依次调整3、4、2缸进、排气门间隙。 5.2 用两次调整法调整气门间隙： 如图所示，转动飞轮，使凸轮轴正时皮带轮轮缘上的“ ”标志正对着后罩壳 上“”箭头标志（一缸位于压缩上止点），调整1进、1排、2进、3排气门间隙， 然后转到图示180位置（四缸位于压缩上止点），调整4进、4排、2排、3进气 门间隙。 5.3 确认摇臂工作圆弧面靠在凸轮基

45、圆上后，调整气门间隙至摇臂调整螺钉与气 门杆端的间隙为0.13mm0.18mm，并按规定力矩拧紧摇臂调整螺母。 6、测量发动机气缸的缸压 在发动机的检测过程中，我们有时往往要检 测发动机的缸压，其检测方法按如下步骤进行： 1)卸下所有火花塞。 2)在一个气缸上，装上缸压表，连接要保持密封。 3)松开离合器（减轻发动机的起动负荷），按下 加速器直到节流阀全开。 4)以起动电机带动发动机，读出压力表的最高压 力。 5)对每个气缸进行2）和4）的操作，依次测出4 个缸的缸压。 通过本章的学习，通过本章的学习， 您应该能够解答以下您应该能够解答以下几个问题几个问题： 1、发动机的基本构造包括：、发动机

46、的基本构造包括： 2、发动机的各机构及系统功用和组成、发动机的各机构及系统功用和组成 3、发动机的工作循环、四行程汽油机的工作过程。、发动机的工作循环、四行程汽油机的工作过程。 4、汽油机、柴油机异同点。、汽油机、柴油机异同点。 5、发动机的主要性能指标有？、发动机的主要性能指标有？ 6、了解下列名词：、了解下列名词： 上止点、下止点、活塞冲程、气缸工作容积、上止点、下止点、活塞冲程、气缸工作容积、 发动机排量、燃烧室容积、压缩比、气缸总容积发动机排量、燃烧室容积、压缩比、气缸总容积 谢谢大家！ 一、产品结构： 目前，我公司所生产的发动机按使用燃料来分有柴油机、汽油机两种，其中， 主导产品为汽油机，其系列有多种（又可分为化油器式发动机及电喷发动机），化 油器式发动机如LJ276M、LJ462MW、LJ465MY等等发动机；电喷发动机如 LJ46