上面层AR-AC13检测报告

1、编号： 0-1 常州常武路路面改造工程 上面层AR-AC13检测报告 江苏省交通科学研究院 中心试验室 2006 年 7 月 04 日 一、概况 受常州市交通局委托，江苏省交通科学研究院技术服务组于 7月1日至7月2日对 常州常武路路面改造工程上面层 AR-AC13进行施工质量检测，具体工作过程如下： 7月1日上午对施工单位后场拌和楼生产工序以及施工前场混合料运输、摊铺、碾 压工艺进行了技术指导和检查，技术指导的主要内容有：原材料质量及堆放；后场拌和 楼拌和生产、沥青混合料运输、摊铺及压实工艺；试验室试验情况等，并在施工单位生 产时，按照取样要求进行了集料以及沥青混合料取样抽检，进行上面层集料

2、的全套试验、 沥青混合料试验（矿料级配、沥青含量、马歇尔残留稳定度、冻融劈裂等）的全套试验。 7月2日技术服务小组对试验施工单位前一天施工路面进行了现场检测，施工质量 检测的主要内容有：路面均匀性检验判定，对沥青路面进行了钻芯取样，检测路面厚度、 渗水系数、压实度等，检测过程为先进行路面渗水试验，然后在该点进行钻芯取样，以 确保路面渗水系数与路面空隙率的对应。芯样采用随机取样方式，取样频率按指挥部要 求进行，抽检段落的桩号为 K2+240-K1+640（左幅）。 施工单位为江苏恒基路桥公司，监理单位为常州市交通建设监理咨询有限公司。 二、混合料拌和、运输及摊铺压实 1、冷料堆放 冷料堆放场地已

3、硬化，堆放较为有序，料堆间设有隔离墙无明显串料。 2、拌和楼 混合料采用一台 SPECO3000型拌和楼拌和，技术服务小组07月01号上午对 SPECO300型拌合楼进行检查，打印的拌和记录整理如表2-1。 表2-1 SPECO300型拌和楼打印记录表 时间 1#仓 2#仓 3#仓 4#仓 沥青 粉料 合计 7:19 335 329 1042 1032 7:21 345 333 1040 1033 59 7:22 340 329 1036 1031 7:24 340 316 1018 1038 7:25 345 321 1025 1020 7:26 328 322 1041 1029 60 7

4、:28 339 318 1023 1056 7:29 340 340 1019 1025 231 7:30 342 350 1040 1029 7:31 332 356 1024 1039 58 7:33 334 329 1056 1030 231 7:34 321 318 1022 1030 7:35 320 322 1023 1058 60 7:36 319 326 1040 1010 7:38 320 327 1033 1042 7:39 325 326 1035 1027 7:40 326 335 1037 1013 7:41 334 338 1026 1010 7:43 340 34

5、2 1019 1025 58 7:44 329 319 1020 1024 7:46 331 322 1024 1048 230 7:47 328 326 1040 1042 7:49 322 337 1025 1018 60 7:50 326 339 1029 1016 3001 7:51 317 329 1018 1038 7:52 315 329 1011 1039 60 7:54 329 316 1021 1026 2984 7:55 334 327 1022 1027 232 7:56 335 328 1045 1022 3022 7:57 329 321 1044 1012 231

6、 7:58 326 322 1028 1025 60 平均 生产配比设定值 327 327 1029 1029 231 60 3003 偏差， 由SPEC0300型拌和楼打印记录可知，各个热料仓称量均较稳定，抽检的31盘混 合料，各热料仓用量的平均值与拌合楼热料仓的设定值很接近。 抽检过程中，31盘混合料生产拌和时间约为38分钟，橡胶沥青添加时间较长，沥 青混合料的拌和周期约为73秒，从拌出的沥青混合料外观来看，沥青裹覆得较为均匀， 无花白料，满足技术要求。 3、运输 技术服务小组对沥青混合料的出料温度进行抽查，共抽检了 5车运料车的沥青混合 料温度，抽检见表2-2。出料温度在179C187C

7、之间，满足技术要求。 建议现场运输车辆采用前、后、中的顺序分堆装料，能有效避免混合料在装料过程 中产生离析。 表2-2沥青混合料出料温度检测 检测点 1 2 3 4 5 温度C 182 187 179 184 184 每一运料车都有篷布覆盖并扣牢，混合料运输到现场的温度得以保证。 4、摊铺 技术服务小组于7月1号对施工单位前场现场摊铺和碾压情况进行指导和检查。摊 铺采用2台德国产ABG-423摊铺机并排行驶，靠中央分隔带一侧的摊铺机在前，两台摊 铺机间距约控制在4米7米，现场实测的摊铺速度为 min。 混合料到场温度在176C 185C，摊铺温度在170C 175C之间，满足技术要求。 5、碾

8、压 碾压方案如表2-3所示。由于是紧跟碾压，因此对碾压段落没有初压、复压和终压 标识牌，现场施工组织较为有序。 表2-3 中面层Sup20施工碾压方案 碾压阶段 压路机类型 碾压遍数 碾压速度 初压 DD110（2 台） 前静后振各1遍 2.0km/h 终压 DD130 （1 台） 静压12遍 h 技术小组在施工现场随机抽查了几组碾压温度，初压温度控制在161 C168C，终 压温度在115C120C之间，沥青混合料的碾压温度基本满足技术要求。 三. 原材料及沥青混合料性能试验 1、集料 集料全套性能试验检测结果详见集料试验报告(报告编号为：0); 2、沥青混合料试验结果 马歇尔击实试验，技术

9、服务组对沥青混合料进行双面击实次数75次马歇尔成型 试验，具体结果见表3-1 o从试验结果分析，沥青混合料的马歇尔试件的各项体积指标 均满足技术要求。沥青混合料按计算法得到理论最大相对密度为 表3-1马歇尔击实试验结果 混合料 试件 毛体积密度 空隙率 矿料间隙率 饱和度 类型 编号 (g/cm3) (%) (%) (%) 1 2 AR-AC13 3 4 5 6 平均值 / 要求 / / 19 70 85 为了检验AR-AC13沥青混合料的高温稳定性、抗水损害性和低温抗裂性能，按 照我国公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004的有关要求进行了车辙试验(试 验结果见补充报告)、抗水损害试

10、验(试验结果见表 3-2和表3-3)和低温小梁试验(试 验结果见补充报告)。 表3-2冻融劈裂试验结果 混合料 类型 非条件 条件 TSR (%) 要求 (%) 空隙率 (%) 非条件冻融劈裂强度 (MPa) 空隙率 (%) 条件冻融劈裂强度 (MPa) AR-AC13 80 平均值 表3-3浸水马歇尔稳定度试验结果 混合料类 型 非条件（） 条件(48h) 残留 稳定 度So （%） 要求 （%） 空隙 率（%） 马歇尔 稳定度 （kN） 流值 （0.1mm） 空隙 率（%） 浸水马歇 尔稳定度 （kN） 流值 （0.1mm） AR-AC13 85 平均值 抽提试验，抽提试验结果见表 3-4

11、及图1。从混合料抽提结果来看，混合料的沥 青用量满足要求，各档筛孔通过率均满足要求。 表3-4沥青混合料抽提试验结果 筛孔 要求 油石 比 （%） 通过筛孔（方孔筛，mm ）百分率（%） 混合料 100 生产配比 100 控制范围 100 100 J k. 1 匚 1 F 90 80 70 )60 (50 通 40 30 20 10 0 0000 生产配合比级配上限 生产配合比级配下限 V 混合料级配 / ./ / d r Z / /丿 1 - A 一 1 财.15 0.3 0.6.50018 2.36 1.00(4-75 1.910013.2 12.0002.500 筛网尺寸(mr) 3.0

12、00 图1沥青混合料抽提试验级配曲线图 四. 路面压实度检测 技术服务小组7月2日与施工单位一起对7月1日的施工段落进行了钻取芯样，并 同时对路面的渗水系数进行了检测。 本段落共随机钻取2个芯样，抽检段落的桩号K2+240-K1+640（左幅），芯样位置及 现场描述如表4-1所示。 表4-1取样状况及现场描述 芯样编号 芯样桩号 现场描述 1 K2+120 整体比较均匀。 2 K1+820 1、厚度 芯样厚度测试结果见表4-2。芯样厚度满足要求。 2、压实度 芯样压实度测试结果见表4-2o抽检段芯样压实度按马歇尔试件密度（2. 451g/cm3） 压实度计算，压实度满足要求，按最大相对理论密度

13、计算压实度均满足要求。 表4-2路面芯样高度及压实度 芯样 芯样高度 芯样密度 标准密度 理论密度 压实度，% 编号 (cm) (g/cm 3) (g/cm3) (g/cm3) 毛/马 毛/理 1 2 平均 要求 / / / 98 9396 注：标准密度采用马歇尔试件的平均密度，最大理论密度为计算值。 五. 路面渗水试验 渗水试验所选的点与钻芯的点位置一致并加密检测。抽检段渗水试验结果见表5-1， 渗水系数满足要求。 表5-1随机抽检渗水系数试验结果 桩号 渗水试验编号 渗水系数（ml/min ） 技术要求 K2+120 1 渗水系数w 50ml/min K1+820 2 K1+700 3 六、结论与建议 1. 技术服务： 常州市常武路路面改造工程上面层 AR-AC13沥青混合料拌和、运输、摊铺和碾压工 艺满足技术要求。 2. 质量抽检： 原材料：见集料检测报告（报告编号为：0）; 沥青混合料：沥青混合料的沥青用量满足要求，筛孔通过率均满足要