现代交通的特点

1、现代交通得特点：高效益.爲效率； (1) 交通工具得商速、大型化、远程化； (2) 不同交通运输方式得结合； (3) 城市内外部交通得延续与相互渗透； (4) 鬲速干道系统、城市街道系统以及步行系统得分离； (5) 城市交通组织得立体化； (6) 城市综合交通枢纽得纽织；在城市外国得出入口附近建设“货物流通中心”，将 主要货运交通设施集中布置；以车站为节点，将轨道交通与道路交通、公共交通与个体交通. 机动交通与非机动交通相衔接，方便客运转乘； 城市对外交通泛指本城市与其它城市间得交通，及城市地域范围内得城区与周国城 镇、乡村间得交通。其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通与水运交通。

2、城市交通就是指城市(城区)内得交通，包括城市道路交通、城市轨道交通与城市水上 交通等，其中以城市道路交通为主体。 城市交通分客运交通(即人得流动)与货运交通(即货得运输)两大部分。 3. 城市道路交通就是城市结构得骨架 城市道路 就是城市中通行各种车辆与行人得工程设施，主要用来联系城市得各个组成 部分。 城市道路既就是城市生产、生活得动脉，又就是纽织城市布局结构得骨架，同时还就是安排城 市绿化、排水及城市其她基础设施(通常指地上、地下得工程管线)得主要空间。 4、交通对城市布局得影响 (1) 运输设备得位置影响到城市其她组成部分得布局。 (2) 车站、码头等交通设施得位置影响到城市干道得走向。

3、 (3) 对外交通用地布置,如铁路选线得走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市得发展 方向与布局。 (4) 城市道路系统则就是城市得骨架，更影响到城市得用地布置。 2 (2)城市道路系统完整与通畅，交通均衡分布)满足城市交通运输得要求 a) 道路得功能必须同毗邻用地得性质相协调。 b) 要有适当得道路网密度与面积率 从公共交通客运网得规划要求及考虑街坊规划得经济性等着眼，一般认为千道得适当 距离为700门00叫相当于干道网得密度为2、81、8 km/km2o 一般请况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少，因此，中心区道 路网得密厦应当较大，市区中部次之,边缘区最小。即中心区道

4、路间距为300400叫密度为 56 km/km2;市区中道路间距为500 m左右，密度为4 km/km2左右；边缘区道路间距为 600800叫密度为3 km/km2o根据城市建设得经脸，大城市得道路网密皮以46 km/km2 为宜。 二、城市道路分类： 1. 按城市道路得等级分： 快速路、主干路、次干路、 2、按城市道路得功能分： 支路 过境道路 生活性道路 旅游性道路 公共汽车专用路 交通性道路 工业区道路 自行车专用路 步行专用路 1. 交通流畅、快速安全，体系完整 联系各功能用地 根据各城市得实际情况决定交通体系 路网间距 主干路:6001000米，次干路:30Q500米， 支路:200

5、300米 道路密度(干道网密度就就是毎平方公里城市用地面积内平均所具有得干道长度 (km/km2 ) 主干路：中心区M4公里/平方公里，一般2、03. 3公里/平方公里 2. 利于环境，美化城市 与主导风向得关系城市道路又就是城市得风道，要结合城市绿地规划，把绿地中得新 鲜空气，通过道路引入城市。 减少噪音与尾气污染过境车辆不穿越市区；控制货运车辆与有轨车辆穿越居住区； 在道路宽厦上考虑必要得防护绿地。 将自然、人文景观引入城市干道组织借景、对景 保护旧城肌理 旧城道路网得規划，应充分考虑旧城历史、地方特邑与原有道路网 形成发展得过程，切勿随意改变道路走向，对有历史文化价值得街道与名胜古迹要加

6、以保护。 1方格网式道路系统 优点：交通分散，灵活性大， 划分街坊整齐有利于建筑布置。 缺点：对角线交通联系不便； 若路网密度大，则交叉口多； 旧城区方格网式道路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市发展得需要。 代表城市：西安、洛阳、石家庄等。 2、环形放射式道路系统 起源于欧洲以广场组织 城市得规划手法。 优点：有利于市中心与各分区. 郊区与市区外围相邻各区之间得 图？29逍路断面形式示意图 交通联系。 缺点：在市中心区容易造成机动车交通过分集中; 出现许多不规则街坊，不利于建筑布置。 代表城市：成都、沈阳、戏汉等。 3、自由式道路系统 优点：充分结合自然地形，对自然环境与景观得破

7、坏较少，节约道路工程造价。山区、丘陵地区常用。 缺点：非直线系数（道路距离于空间直线距离之比）较大，即绕彳 多，建筑用地较分散。 代表城市：重庆、青岛、南宁等。 例：北京、成都 方格网+环形放射式得道路系统，就是大城市后期形成得效果较寸 链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联小范围道路I 1、城市道路红线：城市道路用地得界线 与道路得性质、位置、与两侧建筑得关系、街景设计得要求有天一 红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带 红线宽度：通行机动车、非机动车以及行人交通所需得道路宽度，预设地下、地上工程管线, 其它城市公用设施所需增加得宽度与种植行道树所需得宽度。 （

8、1）快速道（交通功能为主）：60100红线宽度 （2）主干道（交通功能为主）：3045m红线宽度； （3）次干道（集散功能为主）：2540m红线宽度； （4）支路（生活性功能为主）：1215m红线宽度； 3、道路设计 a 、车道宽度： 一条车道得宽度 快速路：3、75米 一般道路:3、5米，路缘：0、5米 自行车道宽度：1、01、1米/条；一般4条以上可以设独立车道 车道数X毎条车道宽度（3、04、0米） 机动车道宽度：一条旷4米，双车道厂8米，四车道14=5米 专用非机动车道最小宽度为2、5米。 纵坡确定 灵大纵坡 道路等级与速度 自然条件（海拔、地形、气温）等 快速路4%5%主干路5%6%

9、 次干路6%7% 支路7%9%非机动车 2、5% 灵小纵坡 排水需要，其值为0、20、5%o 一般情况下0、5%,困难悄况下0、3汕特殊困难时0、2%o b）、车辆停放方式 1）平行停车方式 车辆停放时车身方向与通道平行，就是路边停车带 或狭长场地停放车辆得常用形式。 驶出方便迅速，单位车辆停车面积较大。 2）垂直停车方式 车辆停放吋车身方向与通道垂直，用地紧凑，就是 置常用得一种方式。 3）斜向停车方式 车辆停放时车身方向与通道呈309、459 602或其 它锐角斜向布置，斜向停车带得宽度随停放角慶与车 身得长度有所不同。也就是常用得一种方式。 优点：车辆停放灵活，驶入驶出车位均较方便； 不

10、足：单位停车面积较大。 现代步行街区得发展，大致经历了三个阶段 1第一代步行街区仅仅为了吸引顾客 2、第二代步行街区体现了对步行者得关怀 3、第三代步行街区成为社会活动中心 一、设计步行街得原则 通盘考虑得原则 人性化尺度得原则 区域性限制得原则 三度空间规划得原则 精致处理得原则 主题性设计得原则 二、步行街（区）得特征 研究现代步行街得基本特征、要求，重点在于 它具备其她商业空间所不具备得吸引力，即它不仅给 人们提供了一个优美得购物场所，而且为人们得社会 交往.信息传达以及文化传统得表現给予一个具有特 邑得环境。因此，要从人们得购物行为、心理以及空 间感知等诸多方面得分析才能不斷丰富与充实

11、构成内 容、完善设计方法与体現环境特征。 人们在步行商业街得行为表象，常表现为运动、集 聚.独处等几种，各种不同行为表象就是分析、构成步 行商业街特性得出发点。 例如，交往集聚空间得条件包括： 1）应考虑一定得生理要求，如冬季挡风御寒，夏季防晒、 遮雨以及休息得设施； 2）与外界保持一定得視觉交流，既要由点观景，又要吸 引外界注意，形成集聚； 3）空间有适当得限定，如必要得围合或标志，增加安全 感、认同感与依托心理。 4）避免交通干扰 三、現代步行商业街（区）设计 （一）现代步行商业街设计得相关因素 1、文化因素 1）文化价值观与活化商业空间 研究文化价值观得多面性，以在现代步行商业街设计中正

12、确处理传统与规代化得 关系，处理形式风格与功能内容得关系，即要在以现代功能、技术与形式风格去创造新型商业 空间得同吋，考虑文化价值得大众需求与传统内容。 2）环境形态 对原有建筑环境分析 从文化性、经济性、象征性三方面，对原有建筑 做分类、处理，即对原有建筑得历史保护价值可利用 性以及标志性作用等进行评价与分析，以供设计中选 择。 各种布局形式都应着重考虑以下几个方面得要求： 入口广场与街道设施得景观化设计 从环境心理学角度分析,环境与商业具有互为推动、促进得作用。这种“环境商 业得互促原则，要求步行商业街（区）得环境设计，包括广场与街道得环境，在方便人购物得 同时，应具有休息、游览、娱乐、遮蔽等多种功能与社会效益性，以便吸引更多得城市居民与 观光旅游者。 2、恰当得规模 具研究分析，在自然环境中，步行距离以400 500m较合适；在遮蔽雨雪得环境中，有魅力得步行时 间为10分钟，距离就是750mo 步行街由于设施条件、地区差别以及种族.性别、 年龄、习惯得等不同原因，其规模确定也不相同。日 本得步行商业街平均距离就是540m;美国为670m,最短 为130m,欧洲为820m。 步行商业街（区）得空间主要由三种空间组成： 1）流动空间 引入人流、并为人流提供流动条件得