城市道路交叉口规划规范0624送审稿

1、中华人民共和国国家标准中华人民共和国国家标准 城市道路交叉口规划规范城市道路交叉口规划规范 code for intersection planning on urban road ( (征求意见稿征求意见稿) ) 20072007 年年 6 6 月月 目目 录录 1总则总则3 2术语、符号术语、符号5 2.1.术语5 2.2.符号9 3基本规定基本规定11 3.1.城市道路分类及其交通功能11 3.2.城市道路交叉口交通组织、分类、交通功能及选型12 3.3.城市规划各阶段交叉口规划的要求15 3.4.交叉口规划范围16 3.5.交叉口规划指标18 4平面交叉口规划平面交叉口规划22 4.1

2、.一般规定22 4.2.无信号控制交叉口25 4.3.信号控制交叉口26 4.4.环形交叉口29 4.5.短距交叉口群规划33 5立体交叉口规划立体交叉口规划35 5.1.一般规定35 5.2.立体交叉口规划通用内容36 6道路与铁路交叉道口规划道路与铁路交叉道口规划42 6.1.一般规定42 6.2.道路与铁路平面交叉道口43 6.3.道路与铁路立体交叉道口44 7行人与非机动车过街设施规划行人与非机动车过街设施规划47 7.1.行人过街设施47 7.2.非机动车过街设施49 8公共交通设施规划公共交通设施规划51 8.1.一般规定51 8.2.公共汽（电）车停靠站位设置51 8.3.停靠站

3、规划设置形式及几何尺寸51 8.4.常规公交汽（电）车停靠站规划52 8.5.公共汽（电）车专用道及停靠站规划53 8.6.快速公交停靠站规划53 8.7.多线路公共汽（电）车停靠站规划54 8.8.立体交叉口停靠站规划54 8.9.公共汽（电）车优先控制54 9交叉口辅助设施交叉口辅助设施55 9.1.安全55 9.2.环保57 9.3.排水58 9.4.照明58 9.5.绿化59 9.6.景观60 附录附录 1交叉口视距三角形安全停车视距验算（第交叉口视距三角形安全停车视距验算（第 4.1.4 条）条） 62 附录附录 2规划通行能力（第规划通行能力（第 3.5.8 条）条） 63 附 2

4、.1 立交匝道规划通行能力与服务水平63 附 2.2立交匝道进出口区交织段通行能力（表附 2.2-1）64 附 2.3让行标志平交通行能力65 附 2.4信号控制平交通行能力68 附 2.5环形交叉口通行能力71 附 2.6 非机动车进口道通行能力71 附 2.7 行人过街横道通行能力71 附录附录 3行人与非机动车过街设施附图（第行人与非机动车过街设施附图（第 7.1-7.2 条）条）72 附录附录 4公共交通设施附图（第公共交通设施附图（第 8.4、8.5、8.6 条）条） 75 附录附录 5本规范用词说明本规范用词说明 81 城市道路交叉口规划规范城市道路交叉口规划规范条文说明条文说明

5、82 城市道路交叉口规划规范城市道路交叉口规划规范 ( (征求意见稿征求意见稿) ) 1 总则总则 1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，达到交叉口交通运行安全、为科学、合理地规划城市道路交叉口，达到交叉口交通运行安全、 有序、高效、通达、节约、环保的目的，制定本规范。有序、高效、通达、节约、环保的目的，制定本规范。 1.0.2本规范适用于城市道路平面与立体交叉口的新编、修编与交通治理本规范适用于城市道路平面与立体交叉口的新编、修编与交通治理 规划。规划。 1.道路交叉口的新编规划必须符合本规范规定的要求。 2.道路交叉口的修编、交通治理规划，应符合本规范规定的基本要求；个别规划方 案指

6、标受现状条件限制不能达到本规范的要求时，经技术经济论证，修编近期实施规划 及交通治理规划可在技术方案或技术指标上做合理变动，但远期规划应考虑经逐步改造后 能达到本规范的要求。 1.0.3城市道路交叉口规划必须贯彻可持续发展和以人为本的宗旨，遵循城市道路交叉口规划必须贯彻可持续发展和以人为本的宗旨，遵循 保障安全、环境保护和节约土地的原则。保障安全、环境保护和节约土地的原则。 交叉口规划必须处理好远期与近期规划规模、用地拆迁及历史文化保护、交通安全与 交通效率、公共交通与个体交通、行人与车辆交通、设施规划与交通需求管理及交通分流 措施、环境效益与经济效益之间的关系。 1.0.4城市道路交叉口必须

7、根据城市规划和城市交通规划所定的道路及交城市道路交叉口必须根据城市规划和城市交通规划所定的道路及交 叉口的交通功能进行规划。叉口的交通功能进行规划。 1.交叉口规划须根据规划交叉口所在地区的道路网络、周边用地、环境特点以及交 叉口在道路网中的地位和相交道路类别等要素，确定交叉口的交通功能以及相邻道路与规 划交叉口交通组织方案，选定规划交叉口的类型，并据此估计规划用地范围、规划红线和 确定交叉口规划的技术方案。 2.交叉口的平面规划方案应根据所定交叉口类型、规划用地红线范围结合实际地形、 地物条件确定。 3.交叉口的竖向规划方案应根据规划所定交叉口中心控制标高、立体交叉净空高度 及其匝道坡度的要

8、求确定，并应与周围建筑、地物、地面排水进水口与地下管线标高等密 切配合。 4.交叉口规划必须有几个比选方案，经技术、经济、社会、环境等综合比选后择优 确定推荐方案。 1.0.5防震、防洪及其他防灾地区，应按国家规定的工程所在地区的设防防震、防洪及其他防灾地区，应按国家规定的工程所在地区的设防 要求，进行抗震防灾规划。要求，进行抗震防灾规划。 1.0.6城市道路交叉口规划除应符合本规范的规定标准，尚应符合现行国城市道路交叉口规划除应符合本规范的规定标准，尚应符合现行国 家有关规范、规程的规定。家有关规范、规程的规定。 同本规范相关的规范、规程主要有同本规范相关的规范、规程主要有城市道路交通规划设

9、计规范城市道路交通规划设计规范 （gb50220-95gb50220-95） 、 城市道路设计规范（城市道路设计规范（cjj37-90cjj37-90） 、 城市快速路设计规程（）城市快速路设计规程（） 、 城市道路交叉口设计规程（）城市道路交叉口设计规程（） 、 公路路线设计规范（公路路线设计规范（jtgjtg d20-2006d20-2006） 、 铁铁 路线路设计规范（路线路设计规范（gb50090-2006gb50090-2006） 等。等。 2 术语、符号术语、符号 2.1. 术语术语 2.1.1. 交通功能（交通功能（traffic function） 道路对各种不同出行目的、目的

10、地的道路使用者所能提供的交通用途以及与之相适应 的品质。 2.1.2. 交通组织（交通组织（traffic operation） 有两层含义的交通组织：宏观含义的道路系统整体的交通组织，是在全市整个道路系 统的可通车空间与时间内规定各类道路上各种交通方式允许通行的空间与时间，使各种交 通方式在道路系统中能有序运行的交通通行方案，如人车各行其道、车辆靠右行驶、单 向交通、专用道路、专用车道等；微观含义的交叉口交通组织是在交叉口可以通车的空间 与时间内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地分散去其他方向，以保障 人流和车流能安全、顺畅、高效地通过交叉口的交通运行方案，如行人与自行车过街、

11、交 叉口渠化设计、禁止左转、公交车站布置、导向交通岛布置等。 2.1.3. 规划红线（规划红线（planning right of way line） 为规定道路用地（right of way）范围，规划确定的供道路使用的用地界限线。 2.1.4. 快速公共交通（快速公共交通（bus rapid transit 简写简写 brt） 用大型公共汽车做载客车辆，运用轨道交通运行、管理模式的大容量、快速公共交通 线路。 2.1.5. 公共汽车专用车道（公共汽车专用车道（bus lane） 专供公共汽车行驶，其他车辆不得进入的车道。 2.1.6. 港湾式公共交通停靠站（港湾式公共交通停靠站（bus b

12、ay，bus pocket） 在道路车行道外侧，公共交通停靠站所需长度范围内局部拓宽路面，专供公交车停泊 用的一种公交停靠站。 2.1.7. 信号控制交叉口（信号控制交叉口（signalized intersection） 用交通信号灯组织指挥相冲突交通流运行次序的平面交叉口。 2.1.8. 非信号控制交叉口（非信号控制交叉口（unsignalized intersection） 不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅用交通法中通行权的规定组织指挥相冲突 交通流运行次序的平面交叉口。 2.1.9. 让行标志交叉口（让行标志交叉口（yield sign intersection） 是指主、次道路

13、相交，用交通标志来组织分配相冲突交通流的通行时间，规定次要道 路车辆必须让主要道路车辆先行的一类交叉口。让行标志交叉口有两种：用停车让行标志 管制的交叉口叫停车让行交叉口；用减速让行标志管制的交叉口叫减速让行交叉口。 2.1.10. 全无管制交叉口（全无管制交叉口（uncontrolled intersection） 是指没有任何管制措施、各类各向交通流按交通法规定的先后次序通行的平面交叉口。 2.1.11. 枢纽立交（枢纽立交（key interchange） 是指位于特大城市、大城市的重要交通枢纽节点，能适应相交主线直行车流快速（转 向车流略减速）连续行驶的互通式立交。 2.1.12. 一

14、般立交（一般立交（common interchange） 是指城市主干道或次干道与城市快速路或市际高速公路相交，主、次干道车辆从快、 高速路集散的互通式立交。 2.1.13. 分离立交（分离立交（grade separated without ramp） 是指能保证相交主要干线直行车流快速或按计算车速连续行驶，其次要主线直行车流 准许在平面交叉口行驶的立交；以及保持相交道路为平面交叉，仅为个别、部分左转车流 布置专用上跨（或下穿）通道的立交。 2.1.14. 匝道（匝道（ramp） 立体交叉相交道路之间相互连通的连接道，供转弯车辆运行使用。可分为左转弯匝道 或右转弯匝道。匝道与主线的连接点称为

15、匝道的端部，包括起点和终点。 2.1.15. 进出口（进出口（entry，exit） 由主线驶出进入匝道的路口称为出口，由匝道驶出进入主线的路口称为进口。 2.1.16. 变速车道（变速车道（speed change lane） 供车辆进出主线变速而设置的车道。出口端为减速车道，进口端为加速车道。变速车 道包括变速车道与主线衔接的三角形渐变段。 2.1.17. 集散道路（集散道路（collection-distributed road） 为了减少主要道路交通流的交织和进出口的数量，在主线一侧或两侧设置的与主线平 行且横向分离，并在两端与主线相连的专用道路，称为集散道路。 2.1.18. 辅助车

16、道（辅助车道（auxiliary lane） 在干线道路与次要道路立交时，在分流合流段附近，为使匝道与干线道路车道数平衡 且保持干线的基本车道数而在干线一侧增设的车道称为辅助车道。 2.1.19. 进口道（进口道（approach of intersection） 平面交叉口上，车辆从上游路段驶入交叉口的车道为进口道。 2.1.20. 出口道（出口道（exit of intersection） 平面交叉口上，车辆从交叉口驶入下游路段的车道为出口道。 2.1.21. 定向匝道（定向匝道（direct ramp） 从主线的立交结构物上游右侧驶出，以和缓、短捷的路线，跨（穿）越主线，直接从 另一主线

17、的立交结构物下游右侧驶入的匝道。 2.1.22. 半定向匝道（半定向匝道（semi-direct ramp） 从主线的立交结构物上游右侧驶出，以大弯道绕越主线，从另一主线的立交结构物下 游右侧驶入的匝道。 2.1.23. 高峰小时周期平均到达交通量（高峰小时周期平均到达交通量（peak hour average cycle traffic volume） 早高峰小时或晚高峰小时内，所有周期到达交通量（pcu）的平均值。 2.1.24. 高峰高峰 15 分钟的小时交通量（分钟的小时交通量（hourly traffic volume flow peak 15 minutes） 高峰小时内连续最高

18、15 分钟内的交通量换算成的小时交通量(pcu)。 2.1.25. 高峰小时系数（高峰小时系数（peak hour factor） 高峰小时交通量除以高峰小时内高峰 15 分钟的小时交通量之商，表达高峰小时内交通 需求的变动程度。 2.1.26. 交通岛（交通岛（traffic island） 为渠化、分隔交通流和提供行人过街驻足而设置在路面上的各种岛状设施。一般用混 凝土围砌成高出路面的构筑物，也可用标线在路面上画出岛状空间。按其功能可区分为： 导向岛、分隔岛和安全岛等。 2.1.27. 主要道路、次要道路（主要道路、次要道路（main road，secondary road） 交叉口的相交

19、道路中，等级较高或交通量较大的道路称为主要道路；等级较低或交通 量较小的道路称为次要道路。 2.1.28. 渠化设计（渠化设计（channelization design） 给进出交叉口的各种各向交通流组织安排通行空间，以消除交叉口各种各向交通流间 的相互干扰，达到各种各向交通流通行安全和顺畅的目的，是交叉口交通组织的重要内容。 运用标志、标线和实体交通岛等设施对交通流按流向作分流和导向设计，设计内容包括： 车道功能划分、导向标线和导向岛等。 2.1.29. 地块（地块（block） 周围由道路所围的一块地表空间。 2.1.30. 饱和流量（饱和流量（saturation flow） 在一次连

20、续的绿灯信号时间内，一条进口车道上一列连续车流能通过停止线的最大流 量，以 pcu/绿灯小时为单位。 2.1.31. 基本饱和流量（基本饱和流量（basic saturation flow） 正常道路条件下，不受任何干扰情况下的饱和流量。 2.1.32. 信号周期（信号周期（signal cycle） 交通信号灯各种灯色轮流显示一个完整过程所需的时间。 2.1.33. 信号相位（信号相位（signal phase） 交通信号轮流给各方向的车辆或行人分配通行权的信号显示。 2.1.34. 绿信比（绿信比（split） 交通信号有效绿灯时长与信号周期时长之比。有效绿灯时长，是在给定的信号相位中，

21、获得通行权的车辆能够有效通行的绿灯时间。 2.2. 符号符号 cap 信号控制交叉口进口道通行能力（pcu/h） cb 基本通行能力（pcu/h） cc 立交主线一条车道的规划通行能力（pcu/h） cd 单向车行道匝道通行能力（pcu/h） cd 立交出口区通行能力（pcu/h） cg 让行交叉口低优先级车流基本通行能力（pcu/h） cm 立交进口区通行能力（pcu/h） ed，ej 大车、铰接车的小客车当量 fg 饱和流量的坡度与重车修正系数 fhv 大型车修正系数 f1 左转车道饱和流量的转弯半径-车道宽度修正系数 fn 单向车行道匝道的车道数修正系数 fp 驾驶员条件修正系统 fr

22、右转车道饱和流量的转弯半径-车道宽度修正系数 ft 直行车道饱和流量车道宽度修正系数 fw 车道宽度修正系数 g 道路纵坡 hv 重车率 imax 最大超高 lb 公交车车辆长度（m） ld 出口道展宽渐变段长度（m） lg 最短交织段长度（m） ls 公交停靠站长度（m） lmin 立交最小间距（m） la 进口道长度（m） lb 公交停靠站站台长度（m） ld 进口道展宽段渐变段长度（m） ls 进口道展宽段长度（m） lacc 加速车道长度（m） ldec 减速车道长度（m） msvi 第 i 级服务水平的最大服务流量（pcu/h） n 公交停靠站同时停靠的公交车辆数（veh） n1 路

23、段上车道数 n 高峰 15 分钟内每一信号周期的左、右转车的平均排队车数（veh） pd,pj 大车、铰接车占车流的比例 qr 进口、出口前的主线交通量（pcu/h） qh 让行标志交叉口高优先级车流交通量（pcu/h） rc 环交中心岛最小半径（m） sb 基本饱和流量（pcu/h） sbt 直行车道基本饱和流量（pcu/h） sbl 左转车道基本饱和流量（pcu/h） sbr 右转车道基本饱和流量（pcu/h） si 第 i 进口道基本饱和流量（pcu/h） sl 左转车道经转弯半径-车道宽度修正后的饱和流量（pcu/h） sr 右转车道经转弯半径-车道宽度修正后的饱和流量（pcu/h）

24、ss 安全停车视距（m） st 车道宽度修正后的直行车道饱和流量（pcu/h） t 制动反应时间（s） tf 让行管制交叉口低优先级车流平均跟驶穿越空档（s） to 低优先级车辆能穿越高优先级车流的临界空档（s） va 交叉口规划计算车速（km/h） vd 道路规划计算车速（km/h） v/c 饱和度 w 进口道展宽段横向偏移量（m） wo 右转专用车道加宽后的宽度（m） i 第 i 条进口车道所属信号相位的绿信比 潮湿系数 粗糙系数 相交道路间的夹角（度） 3 基本规定基本规定 3.1. 城市道路分类及其交通功能城市道路分类及其交通功能 3.1.1. 城市道路分类城市道路分类 1.特大城市、

25、大城市道路分类：可分为快速路、主干路、次干路和支路四类。 2.中等城市道路分类：可分为主干路、次干路和支路三类。 3.小城市道路分类：可分为干路和支路两类。 3.1.2. 城市道路交通功能与基本要求城市道路交通功能与基本要求 1.快速路（通常包括主路、辅路，如未注明则指主路）是专为城市中长距离、快速 机动车交通服务的纯交通功能道路。对向车行道之间须设中间分隔带，其进出口应采用全 控制或部分控制，必须确保车辆能连续快速畅通运行。快速路两侧不应设置吸引大量车流、 人流的公共建筑物的进出口。处于公交客流走廊上的快速路应规划布设快速公交线路或多 人共乘车道设施。行人、自行车必须与机动车在不同的层面上通

26、行。 2.主干路应是供市内快速公交或主干公交车以及其他车辆贯通城市各分区及主要交 通枢纽的干路，以交通功能为主。应规划为机动车专用路；对已有非机动车通行的主干路 的修编规划，应采用机动车与非机动车实体分隔形式。对向车行道之间须设中间分隔带。 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。主干路上须设置公交专 用道，视公交客流大小布设市内快速公交线路或者主干公交线路，公交站必须规划为港湾 式站台。行人、自行车过街横道中间须设安全岛，应采用专用信号控制。 3.次干路应是供主干公交或区域公交以及其他车辆贯通邻近各区、连接支路与主干 路、具集散交通功能的干路，兼有服务功能。机动车与非机动车

27、道间应设置分隔设施。对 向车道间宜设中央分隔带。是城市公交路线集中布置的道路，应规划设置公交专用道，公 交站应规划为港湾式站台。行人、自行车过街横道中间应设安全岛，并应采用专用信号控 制。 4.支路应是次干路与街坊路的连接线，以服务功能为主，优先供行人与非机动车使 用，具有小区与主次干路之间的交通连接功能，机动车必须低速通行。在主次干路公交网 密度较稀、公交站点服务距离过远地区的支路上宜规划布设公交驳运路线。 3.2. 城市道路交叉口交通组织、分类、交通功能城市道路交叉口交通组织、分类、交通功能及选型及选型 3.2.1. 交叉口交通组织及按交通组织方式分类交叉口交通组织及按交通组织方式分类 1

28、.交叉口交通组织须对汇集到交叉口相互冲突的各方向人流和车流在空间、时间上 组织分配其通行路径与次序，避免相互冲突，保障人流、车流安全、顺畅、高效地通过交 叉口。按通过交叉口的冲突交通流组织在同一平面路径上或不同高程路径上通行的交通组 织方式，区别为平面交叉口和立体交叉口。 2.平面交叉口的交通组织须通过平面布局方案来组织分配各交通流的通行路径，通 过交通管理措施来组织分配各交通流的通行次序。综合平面交叉口平面布局方案及交通管 理措施的交通组织方式，平面交叉口可分为 3 大类 6 小类： a 类：信号控制交叉口 平 a1 类交通信号控制，进口道扩大交叉口； 平 a2 类交通信号控制，进口道不扩大

29、交叉口； b 类：无信号控制交叉口 平 b1 类支路只准右转通行的交叉口(简称右转交叉口)； 平 b2 类减速让行或停车让行标志管制交叉口(简称让行交叉口)； 平 b3 类全无管制交叉口； c 类：环形交叉口； 平 c 类环形交叉口； 3.立体交叉口的交通组织通过桥梁、隧道、各式匝道组织相交道路各向交通流在不 同的高程路径上通行。立体交叉口按组织分配转弯交通流各式匝道的通行路径的完备与便 捷程度可分为三类： 立 a 类枢纽立交：采用全定向、半定向、定向半定向组合型匝道的互通立交，或 苜蓿叶定向、混合型等形式的立交； 立 b 类一般立交：采用苜蓿形、混合型、菱形、三岔喇叭形和梨形匝道的全互通或

30、半互通立交； 立 c 类分离式立交。 3.2.2. 交叉口按相交道路类型分类及其交通功能与选型交叉口按相交道路类型分类及其交通功能与选型 交叉口选型，须遵守安全、简洁、高效、占地少的原则，选择能符合交通要求的紧凑 适用型交叉口。在总体规划阶段，应按相交道路类型的分类选择平交或立交，并初步选择 立交型式；在分区规划阶段还须补充选定主、次干路交叉口型式；在控制性详细规划阶段 应根据其交通功能与基本要求不同，深化选定合适的交叉口的交通组织类型（表 3.2.2） 。 表 3.2.2交叉口按相交道路类型分类、交通功能与选型 按相交道路类型分类选 型 控规阶段 道 路 类 型 相交道 路 类型 交叉 口类

31、 型 交通功能与基本要求 总规 阶段 推荐型式可选型式 1)高速 公路 快-高以高速公路与快速路高速连续交通及 相互间换向交通为主;要求出口匝道交 通量与下游入口匝道通行能力相匹配； 提供必要的公交专用道与停靠站；行 人、非机动车必须与机动车分层通行。 立 a 类，枢纽 立交 2)城市 快速路 快-快要求高速连续通行；出、入匝道间通 行能力相匹配；提供必要的公交专用 道与停靠站；行人、非机动车必须与 机动车分层通行。 立 a 类，枢纽 立交 立 b 类，一 般立交 3)主干 路 快-主以快速路主线快速连续通行、快速路 主干路间换向集散交通为主；匝道要 求通行能力匹配；提供必要的公交专 用道与停

32、靠站；行人、非机动车跨越 快速路必须与机动车分层通行。 立 b 类，一般 立交 立 a 类，枢 纽立交 4)次干 路 快-次以快速路主线畅通为主，要求高速连 续通行；次干道快速路间必要流向的 换向集散交通为辅；要求匝道通行能 力匹配；提供必要的公交专用道与停 靠站；行人、非机动车跨越快速路必 须分层通行。 立交 立 b 类，一般 立交 立 c 类，分 离立交 城 市 快 速 路 5)支路快-支 快速路快速连续通行；支路不得与快 速路相接，必须分层或分隔通行；快 速路上提供必要的公交专用道与停靠 站，支路上提供必要的公交停靠站； 行人、非机动车跨越快速路须分层通 行，支路上优先通行。 立交 或平

33、 交 立 c 类，分离 立交 平 b1 类，右 转交叉口 主 干 路 6)高速 公路 主-高同快主交叉口。 立交 立 b 类，一般 立交 立 a 类，枢 纽立交 按相交道路类型分类 交通功能与基本要求 选 型 道 路 类 型 相交道 路 类型 交叉 口类 型 总规 阶段 控规阶段 推荐型式可选型式 7)主干 路 主-主主干路主要流向车辆畅通为主，要求 中高速度间断交通；主干路间转向交 通为辅；须提供公交专用道与港湾停 靠站；行人、非机动车过街横道中间 须设安全岛并采用专用信号控制。 平交 或 立交 平 a1 类，信号 控制进口道扩 大交叉口 立 c 类，分 离立交，宜 用隧道下穿 型； 立 b

34、 类，一 般立交，宜 用下穿型菱 形立交 8)次干 路 主-次主干路畅通及次干路主干路间换向交 通为主，要求中高速度间断交通；交 叉口通行能力要求与转向交通需求相 匹配；须提供公交专用道与港湾停靠 站；行人和非机动车通行要求同上。 平 a1 类，信号 控制进口道扩 大交叉口 主 干 路 9)支路主-支主干路畅通，要求中高速度连续交通； 支路车辆不直接进入主干路或只准右 转车辆进出主干路；主干路须提供公 交专用道与港湾停靠站，支路提供停 靠站；主路行人和非机动车通行要求 同上，支路上行人与自行车优先通行。 平 b1 类，右转 交叉口 平 a1 类，信 号控制进口 道扩大交叉 口 10)次干 路

35、次-次主要流向车流次干路为主，要求中等 速度间断交通；次干路间换向交通为 辅；应提供公交专用道与港湾停靠站； 行人和非机动车通行要求与主次交 叉口相同。 平 a1 类，信号 控制进口道扩 大交叉口次 干 路 11)支路次-支次干路交通畅通为主，要求中低速度 间断或连续交通；支路低速间断交通； 次干路应提供公交专用道与港湾停靠 站，支路提供停靠站；行人和非机动 车通行要求与主支交叉口相同。 平 b2 类，让行 交叉口 平 a1 类，信 号控制进口 道扩大交叉 口 支 路 12)支路主要流向车辆交通为主，要求低速间 断交通；提供必要的公交停靠占；行 人、自行车优先通行。 平交 平 b2 类，让行

36、交叉口；平 b3 类，无管制交 叉口 平 c 类，环 形交叉口； 平 a2 类，信 号控制进口 道不扩大交 叉口 注：城市道路与公路相交的交叉口，一级公路应按主干路，二、三级公路按次干道，四级公路按支路， 仿照与之相交的城市道路各种类型的交叉口选型。 3.3. 城市规划各阶段交叉口规划城市规划各阶段交叉口规划的要求的要求 3.3.1. 城市总体规划阶段交叉口规划应符合下列规定城市总体规划阶段交叉口规划应符合下列规定 1.在城市干路系统规划的同时，基于道路系统整体交通组织，系统确定立交布局， 初步选定立交型式，估计立交用地范围，协调与周围环境及用地布局的关系。 2.为达到编制深度，应组织编制城市

37、综合交通规划，并将主要成果纳入城市总体规 划。 3.3.2. 城市分区规划阶段交叉口规划应符合下列规定城市分区规划阶段交叉口规划应符合下列规定 1.本条适用于大城市和有特殊需求的城市。 2.与分区道路系统规划相协调，合理选定道路系统整体交通组织方案，明确立交系 统整体布局及主、次干路相交交叉口型式，确定立交及主、次干路相交交叉口的控制点坐 标及标高和交叉口用地范围。 3.3.3. 控制性详细规划阶段交叉口规划应符合下列规定控制性详细规划阶段交叉口规划应符合下列规定 与片区道路系统规划及用地布局相协调，合理选定片区道路系统交通组织方案，明确 交叉口交通组织型式，确定立交初步方案及主要平面交叉口（

38、表 3.2.2 中第 7、8、10 类交 叉口） 、次要平面交叉口（表 3.2.2 中第 9、11、12 类交叉口）平面布局初步方案及所有交 叉口红线控制范围、估算交叉口用地面积、控制点坐标及标高，确定交叉口附近地块和建 筑物开口控制方案。 3.3.4. 交通工程规划阶段交叉口规划应符合下列规定交通工程规划阶段交叉口规划应符合下列规定 基于交叉口红线控制，考虑交叉口规划的现实条件，与道路系统整体交通组织、周边 用地规模、用地性质、景观、环境条件等相协调，确定交叉口交通组织方案、提出平面交 叉口渠化布局方案或立体交叉口平面布局方案及重要技术参数的取值、确定交叉口交通控 制方案、公交停靠站与行人过

39、街设施布局方案、交通安全与交通管理设施布局方案，确定 新建交叉口用地数量及改建交叉口的拆迁量，作规划方案评价。 3.4. 交叉口规划范围交叉口规划范围 3.4.1. 立体交叉口规划范围立体交叉口规划范围 立体交叉口是交通工程结构物与周围环境共同形成的统一、协调的工程实体。立体交 叉口规划范围须包括相交道路中线交点至相交道路各进出口变速车道渐变段的起(终)点间 （包括道路主线、各条匝道及其加减速车道、集散车道、辅道、立体交叉范围内的平面交 叉口和行人、自行车通道和公交站点在内）所共同围成的空间。 3.4.2. 平面交叉口规划范围平面交叉口规划范围 平面交叉口规划范围是指构成该平面交叉口各条道路的

40、相交部分及其进口道、出口道， 包括进出口道展宽和渐变段以及行人、自行车过街设施所共同围成的空间(图 3.4.2)。新建 或改建交通工程规划中的平面交叉口规划，须对交叉口范围内规划道路及相交道路的进出 口道各组成部分作整体规划，不得只做规划道路的进出口道组成部分的规划而不顾相交道 路进出口道的规划。 3.4.3. 交叉口交通设施的规划范围交叉口交通设施的规划范围 规划交叉口需作交通设施及有关管线的布设规划时，可根据该设施及其管线的连续性 和衔接的要求，扩大其规划范围。 设计范围设计范围 cad 出页出页 3.5. 交叉口规划指标交叉口规划指标 3.5.1. 红线及建筑控制线规划应符合下列规定红线

41、及建筑控制线规划应符合下列规定 1.交叉口范围内的红线，须根据城市规划各阶段所选定的交叉口类型进行规划。城 市总体规划或城市分区规划阶段，应根据规划交叉口相交道路规划类别选定的交叉口类型 框定此交叉口的规划红线范围；控制性详细规划或地区道路交通规划阶段，应根据交叉口 交通组织方案选定的交叉口类型，确定交叉口的红线范围。 2.交叉口附近的建筑控制线后退红线的距离，须根据交叉口周围建筑物性质、高度 及环境而定；应满足消防、地下管线、交通安全、防灾、绿化和工程施工等方面的要求， 符合城市规划主管部门制定的相关规范的要求。 3.5.2. 立体交叉口红线规划应符合下列规定立体交叉口红线规划应符合下列规定

42、 立体交叉口规划红线，在总体规划（或分区规划）阶段可按苜蓿型互通立交的外框确 定；控制性规划阶段，应按选定的各类立体交叉的不同平面图形，采用不同的画法，并按 相交道路规划类别所定匝道规划计算车速或匝道曲线半径框定交叉口规划红线的范围。 3.5.3. 平面交叉口红线规划应符合下列规定平面交叉口红线规划应符合下列规定 1.交叉口进出口道部位红线规划 1)交叉口进出口道部位红线宽度与长度，除须根据 3.2.1 节规定的交叉口交通组织类 别，按表 3.5.3-1 确定其比路段红线须予展宽的宽度与延伸的长度外，尚须综合增加设置人 行过街安全岛、各类公交车道及公交停靠站、台所需的宽度。 2)平 a1 类交

43、通信号控制进口道扩大交叉口，进出口道部位红线宽度与长度必须按表 3.5.3-1 的规定展宽与延长；平 a2 类交叉口宜预留进出口道红线宽度的余地，近期进、出 口道用地宽度即沿用路段红线宽度； 3)平 b1 类右转交叉口可不展宽，应按表 3.5.3-1 的要求预留该类交叉口改为信号控 制交叉口时所需的展宽宽度与长度；平 b3 类全无管控交叉口，道路路段为单向一车道时， 进出口道部位应控制预留增加一条车道的展宽宽度与长度的余地； 4)平 c 类环形交叉口可不考虑展宽。 表 3.5.3-1进出口道部位红线需比路段红线展宽的宽度与长度(m) 是否布设公交专用道、站、 台，左右转专用车道 红线展宽长度进

44、 出 口 道 道路类型 公交专用道 公交站、台， 左右转专用车 道 红线展宽 宽度 （m） 展宽段长度 (m) 渐变段长度 (m) 有 左、右转专用 车道 ) 1(3 l n70-90 c n30 主干路 无 左、右转专用 车道 l n370-90 c n30 有 左、右转专用 车道 ) 1(3 l n50-7025nc 次干路 无 左、右转专用 车道 l n350-7025nc 进 口 道 支路 l n330-40 c n20 出 口 道 有站、台，无 右转车道 有站、台，有 右转车道 4.5 8.0 s l50 s l50 60 75 注：相交道路路段上有较宽的分隔带时，应扣除分隔带可用于

45、进口道展宽的宽度。 路段上机动车道数。 l n 转弯车辆驶入进口道换车道次数。 c n 公交停靠站长度(见图 8.2.2)。 s l 展宽段长度，同主、次干路相交取大值，同支路相交取小值。 桥隧两端平面交叉口进出口道同样须按所处道路类型展宽。 相邻两交叉口之间的展宽段和渐变段长度之和接近或超过两交叉口间距时，应按短距交叉口群 规划（见第 4.5 节） 2.交叉口转角部位红线规划 交叉口转角部位红线应规划成切角斜线或圆曲线，并必须满足安全停车视距的交叉口 视距三角形界限的要求。视距三角形界限内，不得规划布设任何高出道路平面标高 1.0m 的 物体。交叉口视距三角形示于图 3.5.3-1。 ss

46、ss 停车视距 视距三角形界限 图 3.5.3-1平面交叉口视距三角形 要求的安全停车视距 ss 随交叉口直行车规划计算车速确定，列于表 3.5.3-2： 表 3.5.3-2交叉口视距三角形要求的安全停车视距（验算方法见附录 1） 交叉口直行车规划计算车速(km/h)504540353025201510 安全停车视距 ss(m)604540353025201510 3.5.4. 规划车型规划车型 城市道路交叉口的规划车型必须同城市道路规划车型相一致。 3.5.5. 规划净空界限规划净空界限 城市道路交叉口范围内的规划净空界限须与道路规划净空界限一致。 3.5.6. 规划计算速度规划计算速度 1

47、.机动车规划计算车速 交叉口机动车规划计算车速应按规划交叉口类型及其不同部位而定，列于表 3.5.6-1。 表 3.5.6-1 交叉口机动车规划计算车速（km/h） 规划交叉口 类型 部位规划计算车速 主线所属路线相应等级道路的计算车速 d v 定向匝道0.7-0.8 d v 一般匝道、半定向匝道及 集散车道、辅路 0.5-0.7 d v 立 体 交 叉 菱形立交的平交部分取平交的计算车速 规划交叉口 类型 部位规划计算车速 进口道直行车道0.7（验算视距时宜按计算） d v d v 平 面 交 叉 出口道转弯车道0.5（验算视距时宜按计算） d v d v 注：vd根据城市道路设计规范确定。

48、 2.行人规划计算步速 为确保各类行人的过街安全，城市道路交叉口的行人过街的规划计算步速不宜大于 1.0m/s。 3.5.7. 规划计算交通量规划计算交通量 1.机动车规划计算交通量 1)立交匝道规划计算交通量，须同立交主线规划计算交通量同时按规划年的预测高 峰小时内高峰 15 分钟化算的小时交通量交通量确定。 2)非信号控制平交规划计算交通量，总体规划或分区规划阶段可用交叉口所处道路 路线的规划计算交通量；控制性详细规划或交通工程规划阶段所用规划计算交通量应区分 直行、左右转交通量。 3)信号控制平交规划计算交通量，在控制性详规或交通工程规划阶段应区分直行、 左右转交通量；定进口道车道数等交

49、叉口几何设计时，应采用规划年预测高峰小时内信号 周期平均到达量；定渠化及信号相位方案时，应采用道路通车期信号配时时段的高峰小时 内高峰 15 分钟化算的小时交通到达量。 2.非机动车规划计算交通量 非机动车规划计算交通量的取值方法同机动车一样。 3.行人规划计算交通量 行人过街规划计算交通量应采用道路通车期高峰小时内的信号周期平均到达量。 3.5.8. 规划计算通行能力（见附录规划计算通行能力（见附录 2） 4 平面交叉口规划平面交叉口规划 4.1. 一般规定一般规定 4.1.1. 平面交叉口规划间距、形状平面交叉口规划间距、形状 平面交叉口规划间距、形状，在城市总体规划或城市分区规划的道路网

50、规划中基本框 定。控制性详细规划中的交叉口规划应对总体规划阶段框定的平面交叉口间距、形状作优 化调整。 1.规划间距 1)平面交叉口规划间距随交叉口所在城市大小规模、在城市中的部位与道路类型而 定，宜按表 4.1.1-1 确定： 表 4.1.1-1 平面交叉口规划间距(m) 市中心区外围区或居住区 城市规模 干路支路*干路支路* 大城市400-600150-300500-700250-350 中小城市500-700250-350600-800300-400 注：包括支路之间与支路、干路之间的间距。 2)主、次干路相交的各平面交叉口间距宜大致相等。 3)各类交叉口最小间距 各类交叉口之间的最小间

51、距，在规划控制时，宜不小于 150m；作详细分析时，应能： (1). 满足转弯车辆换车道及进入进口道所需的最短长度的要求； (2). 满足红灯期车辆排队最大长度的要求； (3). 满足规划进出口道总长度的要求。 各类交叉口间距小于此最小间距时，可对其间的支路交叉口采取交通管制措施。 2.规划形状 总体规划或分区规划阶段道路交通网规划中，规划交叉口不得出现超过四条进口道的 多路交叉口、错位交叉口，畸形交叉口及交角小于 70（有特殊困难时，小于 45）的斜 交交叉口。 4.1.2. 行人过街设施规划（见第行人过街设施规划（见第 7 章）章） 4.1.3. 地块及建筑物机动车出入口地块及建筑物机动车

52、出入口 1.新建交叉口规划地块及建筑物机动车出入口 新建交叉口规划，地块或建筑物的机动车出入口不得设在交叉口范围内，且不应设置 在干道上，应设置在支路或专为地块或建筑物修建的集散车辆用的地块内部道路上。地块 或建筑物的集散车辆应经支路或地块内部道路与次干道相通。 2.改建、治理交叉口规划地块及建筑物机动车出入口 改建、治理交叉口规划，地块或建筑物机动车出入口应符合以下要求： 1)主干路上，距平面交叉口停止线应不小于 100m，或设在地块离交叉口的最远端。 2)次干路上，距平面交叉口停止线应不小于 80 m，或设在地块离交叉口的最远端。 3)支路上，距离同干路相交的平面交叉口应不小于 50m，距

53、离同支路相交的平面交 叉口应不小于 30m。 4)干路上地块出入口的进出交通组织应规划成只准右进右出的方案。 4.1.4. 平面交叉口规划通用内容平面交叉口规划通用内容 1.平面规划 1)平面线形 平面交叉口范围内道路平面线形宜用直线；当取曲线时，其曲线半径不宜小于不设超 高的最小圆曲线半径。 2)验算视距三角形界限 平面交叉口，平面规划时，应验算规划阶段所定交叉口转角部分的视距三角形界限 （附录 1） ，应符合表 3.5.3-2 的规定。 在多车道的道路上，验算视距三角形界限时，视距线须画在最易发生冲突的车道上。 在双向交通的道路交叉口上，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近人行道的

54、 车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应画在最靠近路中线的车道上，如图 4.1.4- 1。在单向交通道路的交叉口上，对从左边进入交叉口的车辆的视距线，应画在最靠近其右 边的车道上，而对右侧进入交叉口的车辆，则应画在最靠近其左边的车道上，如图 4.1.4- 2。 ss ss ss ss ss ss ss 1) 双向交通交叉口 2) 单向交通交叉口 图 4.1.4 交叉口视距三角形视距线画法 高架路或人行天桥桥墩及台阶等必须设在交叉口附近时，应做视距分析，且桥墩宽尽 可能缩小，台阶宜通透。 改建、治理规划，验算实际视距三角形界限不符要求时，须按实有界限所能提供的停 车视距的允许车速，在交叉口上

55、游布设限速标志。 3)转角转弯半径 平面交叉口转角处路缘石宜做成圆曲线或复曲线。 转角路缘石推荐转弯半径见表 4.1.4-1。 表 4.1.4-1 转角转弯半径 右转弯计算车速(km/h)30252015 推荐转弯半径(m)25201510 注：有非机动车道时，推荐转弯半径可减去非机动车道与机非分隔带的宽度。 2.交叉口控制标高及竖向规划 1)规划原则 交叉口竖向规划应使相交道路在交叉口范围内有一个最平顺的共同曲面，便于行人、 车辆通行，使地面水能有最便捷的排水方向，并使人行道各点标高能与周围建筑物进出口 标高相协调。 2)控制标高 交叉口竖向规划，宜以相交道路中线交点的标高作为控制标高。按此

56、控制标高，根据 交叉口范围内相交道路的纵坡与横坡确定交叉口范围内其他各要点的标高。 3)相交道路纵横坡在交叉口范围内的处理 相交道路纵、横坡进入交叉口范围后，应按交叉口整体竖向规划的要求进行合理调整， 以照顾主要道路的行车方便为原则，在无损于主要道路行车方便的前提下，可考虑调整主 线的纵横坡，兼顾次要道路上的行车方便，交叉口范围的纵横坡宜小于等于 2%，困难情 况下应不大于 6%。 3.交通岛的布设 1)布设原则 交叉口平面规划宜把交叉口内各流向交通流行驶轨迹所需空间之外的多余面积用标线 或实体构筑交通岛。交通岛可区分为导流岛和安全岛，导流岛规范交叉口内各流向车流的 行驶轨迹，安全岛供行人过街

57、在路中驻足避车，以保障交通安全畅通。 2)基本要求 (1). 实体交通岛面积不宜小于 7.0m2，面积窄小时，宜用路面标线表示。 (2). 交通岛不应设在竖曲线顶部。 (3). 导流岛间导流车道的宽度以适能符合车辆通过交叉口的需要为宜，避免因过宽所 引起的车辆并行、抢道现象；右转专用车道应按计算车速及转弯半径大小布设车道加宽。 加宽后的车道宽度 wo 列于表 4.1.4-3： 3)转角交通岛及右转专用车道设置 (1). 一般规定： 需设右转专用车道而加设转角交通岛时，交角曲线半径须大于 25m；转角交通岛兼作 行人过街安全岛时，岛面积(包括岛端尖角标线部分)不宜小于 20 m2。 表 4.1.

58、4-3 右转专用车道加宽后的宽度 wo(m) (2). 转角交通岛人行横道布设 转角交通岛兼作人行过街安全岛时，岛边人行横道布设位置见附录 3 图附 7.1.4-2；人 行横道同人行道以及交通岛的接界部分都应符合无障碍设计的要求。对右转车无信号控制 时，在右转车道人行横道上游应设置减速让行线及强迫右转车降速的设施，人行道边应设 置“让行人先行”禁令标志。 4.公交停靠站的布设（见第 8 章） 4.2. 无信号控制交叉口无信号控制交叉口 4.2.1. 类型选择类型选择 在控制性详细规划阶段，应根据交叉口相交道路类别，从表 3.2.2 按下列原则选定无信 号控制交叉口： 1.右转交叉口，适用于支路

59、与快速路、主干道相交的交叉口。 2.减速让行标志交叉口，适用于： 1).1). 支路与次干道相交的交叉口； 2).2). 高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量在 800 辆/小时1500 辆/小时范围内 的需要明确规定主次通车权的支路与支路相交的交叉口。 3.停车让行标志交叉口，适用于： 1).1). 视距受限按减速让行通车规则已不够安全的支路与次干路、支路相交的交叉口； 2).2). 高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量在 800 辆/小时1500 辆/小时范围内， 按减速让行通车规则已不够安全的支路与支路相交的交叉口； 3).3). 在信号控制系统交叉口区域中的无信号控制交叉口。 4.

60、全无管制交叉口，适用于住宅区或工业区内部、相交道路地位相当、无安全隐患、 高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量不超过 800 辆/小时的支路与支路相交的交叉口。 规划车型 转弯半径(m) 大型车小型车 25305.04.0 304.53.75 4.2.2. 进口道规划进口道规划 进口道展宽规划的规定见第 3.5.3 节。 1.右转交叉口：在其进口道与出口道之间可规划布设三角形导流交通岛或在主干路 上规划布设穿过交叉口的连续中央分隔带。 2.让行标志交叉口 1).1). 次要道路进口道，有展宽余地时，宜规划布设成两条车道；主要道路进口道应是 不布设停止线的畅通车道，车道条数可与路段车道数一样。