计重收费流程操作手册

1、计重收费流程车道系统（计重试运行版）主界面如下：图11. 普通货车流程货车按称重收费时，需要在计重模式下。判车型前后按货车或是在付费界面按货车，系统自动根据称重数据计算通行费，在界面显示的轴型数据和实际轴型数据一致，选择付费方式，确认打印发票，并放行车辆。如图所示：图22. 计重初始化在启动车道系统时，可能车道中存在车辆，那么必须先初始化车道。操作如下：点击计重键打开“计重处理方式”界面，选择初始化，弹出“输入车辆数”界面，输入当前车道中实际车辆数，确认（系统默认为当前车辆数，可能为0，可输入范围在010之间）。如图所示：图3图43. 设备检测在收费过程中，可通过班长菜单中“设备检测称重设备”

2、来重新连接设备和检测设备状态。如图所示：图54. 特情处理流程 如果系统显示的轴型数据和实际轴型数据不符，按“特殊处理”键进入计重特情处理，系统会显示特情处理窗口。图6显示内容包括：当前车辆的轴型组合、总重、总轴限、超重、超限率；当前待处理车队的轴列表；当前选择轴允许的操作的按键列表；按车型收费；拖车处理；确认及取消操作按键提示。系统会自动校验当前轴允许进行的操作，主要的操作类型有：（1） 车辆操作11整车插入：当没有称重数据时，按“特殊处理”键进入计重特情处理，系统弹出输入窗口图7，输入插入车辆的总重，轴型组合，确认后修改信息在图6体现，按8确认当前修改，系统提示需班长确认，按9取消当前修改

3、，系统返回付费界面。图712整车删除：当称重数据量大于实际车辆数，按“特殊处理”键进入计重特情处理，在图6中，当前选中之后的轴组将被删除，并标记删除记录。按8确认当前修改，系统提示需班长确认，按9取消当前修改，系统返回付费界面。13车辆分离：当称重设备将两辆车判为一辆车时，按“特殊处理”键进入计重特情处理，在图6中，当前选中之后的轴组将被分离为另一辆车，并标记分离记录。按8确认当前修改，系统提示需班长确认，按9取消当前修改，系统返回付费界面。注：第1根、最后1根轴不允许操作。14车辆合并：当称重设备将一辆车判为两辆车时，按“特殊处理”键进入计重特情处理，在图6中，当前选中车辆的后一辆车将并合并

4、成一辆车，并标记合并记录。按8确认当前修改，系统提示需班长确认，按9取消当前修改，系统返回付费界面。（2） 轴组操作21轴型插入：当称重设备将车辆的轴数被识别少时，按“特殊处理”键进入计重特情处理，系统弹出输入窗口图8，输入插入轴重，轴型确认后修改信息在图6体现，插入到本车的当前轴组之前，按8确认当前修改，系统提示需班长确认，按9取消当前修改，系统返回付费界面。图8 22轴型删除：当称重设备将车辆的轴数被识别多时对于无重的单轴能删除，按“特殊处理”键进入计重特情处理，在图6中选择需要删除的轴，按8确认当前修改，系统提示需班长确认，按9取消当前修改，系统返回付费界面。注：无重的单轴才允许删除。2

5、3轴型分离：当称重设备将车辆的两根或两根以上轴组识别成一根轴，按“特殊处理”键进入计重特情处理，在图6中选择需要分离的轴，系统弹出输入窗口图9，输入分离轴重，轴型确认后修改信息在图6体现。按8确认当前修改，系统提示需班长确认，按9取消当前修改，系统返回付费界面。图9注：非单轴才允许分离，分离的轴重不能超出被分离轴总重。 24轴型合并：当称重设备将车辆的一根轴分成两根或两根以上的轴时，按“特殊处理”键进入计重特情处理，在图6中选择需要合并的第一根轴，系统默认把下一个跟所选的轴进行合并，合并后轴重为合并前两根轴重之和。确认后修改信息在图6体现。按8确认当前修改，系统提示需班长确认，按9取消当前修改

6、，系统返回付费界面。注：最后一根轴不允许操作。（3） 胎型操作 31胎型更改：当称重设备将车辆轴的胎型识别错时，按“特殊处理”键进入计重特情处理，在图6中选择需要更改胎型的轴，修改信息在图6体现。按8确认当前修改，系统提示需班长确认，按9取消当前修改，系统返回付费界面。（4） 车型收费6车型收费：当系统没有称重数据或称重数据有疑议时，按6键，系统将按车型进行收费。（5） 拖车处理7拖车处理：由于称重设备无法分离牵引(排障)车与被牵引车，只能得到两车总重。需要人工拆分牵引车和被牵引车的称重数据。牵引车处理：收费员进行计重异常处理，输入牵引车核定重量后收费（若为公务车，则按公务车处理）。被牵引车处

7、理：收费员在完成牵引车收费后，系统核算被牵引车的重量，按普通计重收费流程进行处理。5. 称重设备故障处理（1） 辅助车辆分离器损坏当辅助车辆分离器发生故障时，系统记录并提示故障设备；如果主车辆分离器正常，不影响计重收费，按正常操作流程处理。（2） 主车辆分离器损坏当主车辆分离器发生故障时，系统记录并提示故障设备；如果辅助车辆分离器正常，可自动切换至辅助车辆分离器，辅助车辆分离，不影响计重收费，按正常操作流程处理。（3） 辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏，系统记录并提示故障设备；此时车辆不能分离，车道计算机无法收到称重数据。收费员进行计重异常处理，经班长授

8、权后，按车型收费。（4） 轮胎识别器损坏当轮胎识别器故障时，车道计算机对故障设备进行记录和显示；此时无法正确判断胎型，由收费员根据当前车辆实际胎型修正。 收费员进行计重异常处理，经班长授权后，更改胎型后收费。（5） 称台损坏当称台故障时，系统记录并提示故障设备；此时车道计算机无法收到称重数据。收费员进行计重异常处理，经班长授权后，按车型收费。（6） 与车道计算机通讯故障称重设备与车道计算机通讯故障时，系统记录并提示故障设备；此时车道计算机无法收到称重数据。收费员进行计重异常处理，经班长授权后，按车型收费。6. 偷逃通行费行为方法及防范实施车辆计重收费后，由于巨大的利益驱动下，车主和司机采取各种

9、手段逃漏通行费，将严重扰乱收费站正常的营运秩序。从省外已经实施计重收费省份的情况来看，计重逃费行为针对计重收费设备的缺陷，主要从减轻轴重，增加轴数，扰乱车辆分离等三方面入手：（一）减轻轴重1、冲磅法（1）具体过程：根据计重称台的工作参数，当车辆速度小于20公里/小时时，其称量精度在2.5%范围以内，当车辆速度高于这一数值时，称量精度将受到很大的影响，甚至有可能无法获取车辆重量信息。因此，很多司机在收费广场通行的过程中通过加速行驶来减轻车辆的部分重量。（2）逃费特征及防范手段车辆在进入车道时不减速，或是在距离车道50米左右的地方停车，待车道内无车时，加速通过。在部分广场距离不足，处于下坡路段的收

10、费所，此类行为更为突出。由于计重称台具有测速功能，因此一旦车速超过限定值，系统会自动发出警报，此时可要求车辆进行复秤。2、“垫木（钢）板”法：（1）具体过程：在车辆通过称台前，人为在称台上放木板或钢板，车轮经木板表面通过称台，由于木板受压向下变形产生向上的弹力，抵消了车货部分重力，称台测出数据较低。部分钢板较长，在称台上形成“桥”，可能减少一半的车重。（2）逃费特征及防范手段这种方法在夜间或道口车辆较多的情况下使用，需2-3人配合。由于采用此种方法，车辆进入车道后按正常方式行驶，逃费过程较为隐蔽，需要班长、保安加强现场巡逻，对收费现场的闲杂人员及时劝离，收费人员也应注意观察车辆进入车道前是否有

11、人下车等现象。发现车辆所有轴重均明显偏轻时，应要求其复秤。3、蛙跳法（跳磅）（1）具体过程：车辆行驶至称台前10cm30cm处停下，然后猛加油门，待车辆怠速达到高速后，突然放开刹车及手刹，车身后倾，重心后移，车头翘起，前轮滑过称台，当后轮快接近称台时，司机猛踩刹车，利用货物的不稳定性，车身前倾，重心前移，后轮顺势趟过称台。从而减轻前后轴的重量。（2）逃费特征及防范手段一般情况下车货总重会减少36吨，约占真实车货总重的5%7%左右。采取此种方法的车辆多为半挂车、五类货车、罐车上货物为液态的载货类汽车。其中货物为液态的车辆，如果司机掌握不好，也会增重59吨。此类车辆在过秤台时都会有所停顿，然后猛加

12、油门通过。车辆过磅时有明显的刹车制动声音和提速加油声。由于跳磅法由两个步骤组成对驾驶员的驾驶技术有较高的要求，因此很多车辆只采用跳磅法两个步骤中的一种来偷逃通行费，即起步抬头法和刹车法。4、起步抬头法：司机把车辆停靠在磅秤边，快速放离合器起步，来减轻车辆前轴重量，达到少缴费。一般情况下车头的轴重会减少12吨。部分技术好的司机可通过该方法造成车头的轴重丢失。5、刹车法：此法司机利用车辆的惯性，在车辆后轴快接近磅时，来个刹车，达到减轻车辆后轴的重量，达到少缴费。三、四轴车辆较多采用。6、顶轴法：顶轴法是目前最为流行的偷逃通行费的手段之一，在车辆轴上按装千斤顶等液压或气压装置，利用其装置改变车辆重心

13、的分布从而达到减少轴重的目的，主要有以下几种形式：（1）具体过程： 在多轴车的后轴加液压装置、千斤顶（一般在最后一排车轴和大梁之间），当车辆进入车道后，前轴过计重平台时，稍作停顿，司机在驾驶室内操作，快速为千斤顶充气，将后轴稍微顶起（车厢），使车辆重心前移，减轻后轴的重量。将千斤顶安装在后轴组的最后一轴上，当后轴组来到称台前时稍停一下，千斤顶向上顶车架，使整个后轴组的重量大部分落在最后一轴上，然后缓慢前行，待后轴组前两轴驶过称台后，再次稍停一下，收起气顶恢复平时状态。 有一种货车为液压车厢板，该技术原本是为了调节车厢内部货物的均衡。而货车司机则采取该装置，当货车前轮经过秤台时，车身的重心在后半

14、部分，后轮经过秤台时，又启动液压装置，将整个重心转移到货车前半部分。使得前后轴重量都减轻。（2）逃费特征及防范手段看。一般逃费车辆的后轴组为三联轴货车，车辆在通过计重称台时，车速明显放慢。听。大型车辆因载货较重，在升起千斤顶时，车辆会发出“嘎吱”声音。车辆过称时与正常车辆有比较明显的不同，车辆三联轴通过称台后车身会猛然降下来并且伴有排气的声音，同时车身晃动情况比正常车辆明显。查。查电脑计重明细，如车辆后面单轴信息和前面轴组有明显差异，是否有少轴现象。验。通过上述步骤对可疑车辆进行核实，看车辆是否利用千斤顶作弊，查看可疑车辆的后轴上边是否用钢板或帆布遮挡。核。当对车辆确认为顶轴逃费，需收费班长监

15、督车辆重过磅，防止车辆再次使用千斤顶顶轴逃费。7、走“S”形法称 台1212（1）具体过程：车辆先靠近车道右侧行驶，过称台时从右向左使车辆保持向左前侧方向缓慢移动，当车辆前轮（转向轮）通过称台时，司机猛打方向盘，使车身保持向右前侧方向缓慢移动，直至车辆完全通过称台。如图所示当右轮驶上称台时，左侧轮胎还未完全压上称台，此时右侧轮胎的压力部分分解到路面上，称台获得的仅仅是右轮的重量；同样，等左轮在称台上时，右轮已经通过称台行驶到车道路面上，称台测得仅为左轮的重量，最后反馈给数据采集器的前轴的重量只是左轮和右轮重量的较大者，而这个重量远小于该实际承载重量。（2）逃费特征及防范手段此种方法需要较大的行

16、车空间，因此在超宽车道使用较多，特别是在部分超过4米的超宽道，可通过此种方法减轻后轴的重量。可通过对车道改造，使得车辆没有足够的行车空间，进行S型行驶。如加装活动立柱或钢管减少超宽车道地面的宽度。走“S”形过称的车辆以自卸车和中型货车居多。道口如有上述车辆，收费员应注意该车是否行“S”形，如是，应立即通知班长开启备用车道，以防道口堵车，告知司机称重数据有误，要求其退回重称。如道口车辆较多，收费员未发现车辆行“S”形，应在刷卡前核对轴重列表的轴重与实际轴型是否相符，如将车辆后轮双轴双胎判为单轴双胎，那么该车行“S”形可能较大，应要求该车退回重称。对计重设备软件进行改进，对有此类行为的车辆重量进行

17、一定比例补偿。8.放气法（1）具体过程：将左侧一轴轮胎的气放掉，该轴的重量集中到了右侧轮胎上，由于轮轴识别器设置在左侧，因此放了气的轮胎在通过轴识别别器时，造成的压力小，轮胎识别器识别不到此轴，故系统会造成丢轴，也就是会将此轴的重量数据丢失，造成整车重量偏轻。 （2）逃费特征及防范手段某些特种车，轮轴特别多的货车，一轴的轮胎没气不影响车辆行驶。让货车车尾在前，倒着驶入车道，让轮胎识别器识别右边无损害的轮胎，但在操作过程中一定要注意安全。9. 插螺丝钉（1）具体过程：车辆快进入收费车道的计重平台时，司机将事先准备好的螺丝钉插在计重平台的缝隙里面，这样可以增加计重平台的摩擦力，使计重平台不能完全称

18、出车辆的实际重量。（2）逃费特征及防范手段当班工作人员必须保持当班期间称台周围清洁卫生，检查地磅计重平台缝隙是否有小石子或者小螺丝。10. 司机人为在磅上倒水、倒洗洁精，使车辆在磅上侧滑，以此来减轻车辆过磅的重量。（二）增加轴数、“拆分轴”法：（1）具体过程：车辆前轮通过称台后，后面每排轮通过光栅前先停顿一下，由于停顿时间稍长，称台和轮胎识别器判断时认为轴间距加大，会自动将轴组拆分成数个单轴，轴限变大。例：一辆货车轴型为1、5、7型轴，轴限为49吨，光栅会将其拆分成1、2、2、2、2、2型轴，轴限变为57吨。（2）逃费特征及防范手段重型半挂大货车，有联轴组的车辆会采用这种方法。虽然没有倒车行为

19、，但车辆行驶速度较慢，收费人员注意在软件中合并轴数。2、“倒车”法：（1）具体过程：车辆前轮缓慢驶过胎型识别器，在第二排轴通过胎型识别器后，司机将车辆第二排轴经胎型识别器退回，然后将第二排轴重新通过，即第二排轴组增加了一轴，轴限变大，超限部分降低，费额下降。（2）逃费特征及防范手段这种情况在夜间道口车辆较多时使用。观察车辆进入车道以后，是否有倒车行为。一般计重设备均有判断车辆倒车功能，如有此类行为，会自动删除前一次的轴重，如未自动删除，可观察检测轴数是否与实际车轴数相符，手工把增加轴的数据删除，取后车数据收费。3、增加虚轴（悬浮轴）增加虚轴就是通常所说的悬浮轴车辆，这些车辆装有一个或多个轴是由

20、气囊或液压控制，可以随意升降的浮动轴的车辆。按照相关规定，这些车辆在空车行驶时，为了降低能耗和减少轮胎的磨损，可以将悬浮轴升起；而当装载货物时，应该放下该轴以减轻货物对路面造成的压力。但在实际使用过程中，悬浮轴轮胎落地后的荷载只有1至3吨，而有的悬浮轴轮胎纯粹是个样子，落地后只是空转，没有任何承载，悬浮轴车辆反而是超限最严重的车辆。从实际的使用上不难看出，悬浮轴车型的出现主要“应对”的是治超和计重收费，大约从2004年起，解放、东风、中国重汽等卡车厂家就陆续向市场推出了悬浮轴车型。悬浮轴的总重却不足1吨重，却能多增加一根轴，增加7到10吨的轴限，从而提高整车的重量上限。因此除了正规厂家生产的悬

21、浮轴车辆外，很多车也通过私自改装，加轴来达到增加轴限的目的。目前很多省份已明令禁止此类车辆行驶。（1）具体过程：悬浮轴车辆正常行驶时所增加的轴收起不着地面，过称台时放下，胎型识别器测出为多一轴胎型组合，轴限增大，费额降低。（2）逃费特征及防范手段如果是私自改装的车辆，所加轴组所用轮胎多为磨损较严重的旧胎或干脆是报废的轮胎；此类货车所加轴组都有液压或气囊装置，以便于轮胎的升降；收费人员应仔细观察收费系统界面显示的后桥吨位数据分布，如有一个轴与其他轴吨位数据有很大误差时，则是“加轴”，对于“加轴”现象应直接删除所增加轴的序号。收费员要求驾驶员出示行驶证、营运证和缴纳养路费凭证进行核查。（三）扰乱车

22、辆分离1、遮挡光栅分离器。（1）具体过程：当车辆行驶到收费站时，有人从驾驶室下来，故意站在光栅分离器旁，将其遮挡，使车辆无法分离，光栅无法正常收尾，从而使称重数据丢失或无法上传。（2）逃费特征及防范手段此类现象主要发生在晚间，而且光栅处有闲杂人员。应加强现场巡查，及时驱离闲杂人员。收费员在收费操作过程中，应关注计算机屏幕显示信息，并与实际情况进行核实。如出现轴重信息不对应、没有车辆图标现象、没有计重信息等异常现象，要检查光幕的完好与否。如果该车后面没有车，可组织人员对该车进行复秤；如果该车后面有车，可让后面的车先完全通过光栅再对上传的数据进行修复。2、“造车”法（1）具体过程：货车在通过称重称台时，前轴驶过轮轴识别仪后后轴暂不过称台，然后倒车驶离称台，光栅此时识别为一辆车，系统数据为二轴车，重量为两次前轴总量。然后货车再正常驶入车道，这一遍数据识别为后车，即另一辆车，因两次前轴总重（本车）大大小于车货实际吨位（后车），此时若按正