配气机构检修

1、配气机构的检修 学习目标 v掌握气门组的检修 v掌握气门传动组的检修 学习任务 v气门组的检修 v气门传动组的检修 配气机构概述 v一、配气机构的作用 按照发动机每个气缸内所进行的工作循 环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸 的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或 空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及 时从气缸排出。 配气机构概述 v二、配气机构的组成 气门组+气门传动组 气门组件由气门、气门座圈、 气门导管、气门弹簧、气 门弹簧座、气门锁片（锁 销）等组成； 气门传动组件由凸轮轴驱动 件（包括正时齿轮、正时 链条、正时皮带）、凸轮 轴、气门挺杆、推杆、摇 臂及摇臂轴总成等组成。

2、气门组的构造与检修 气门组的检修 v1、气门与气门座的配合要求 v 气门与气门座的配合是配气机构的重要环节，它影响到气缸的密封 性，对发动机的动力性和经济性关系极大。 v 气门与气门座的配合要求是： v（1）气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的 磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小0.50-10。 v（2）气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。过于靠外，使气门的强度 降低；过于靠内，会造成与座圈接触不良。 v（3）气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2-2.5mm。 排气门大于进气门的宽度；柴油机大于汽油机的宽度。密封带宽度过小， 将使气门磨损加

3、剧；宽度过大，容易烧蚀气门。 v（4）气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 v（5）气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。 气门组的检修 常见的损伤形式 v气门工作面磨损与烧蚀； 气门工作面磨损与烧蚀 v气门杆部的磨损 气门组的检修 常见的损伤形式 v气门杆的弯曲变形 气门组的检修 常见的损伤形式 v一、气门工作面的检修 v气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进 行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的， 光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差一 般应不大于0.01mm，表面粗糙度应小于 1.25m。 气门组的检修 气门的检修 气门组的检修 气门的检修 v二、气门杆的检修 v用外径千

4、分尺检测气 门杆的磨损，测量部位 如图所示。通常与气门 杆尾端未磨损部分对比 测量，若超过0.05mm， 或用手触摸有明显的阶 梯形成感觉时，应更换 气门。 气门组的检修 气门的检修 v用百分表检查气门杆 的弯曲变形，如图所示， 若表针摆差超过0.05mm， 应校正或更换。 v气门杆尾端磨损凹陷 应磨平，气门全长及磨 削量应符合规定要求。 v修理方法： v镶换 v铰削 v磨削 v研磨 气门组的检修 气门座的修理 v当气门座有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重；或经多次加工修 理，使新气门装入后，气门头部顶平面仍低于气缸盖燃烧室 平面2mm以上，应镶换新的气门座，其工艺要点如下： v1）拆卸旧气门座。拆

5、卸旧气门座。注意，不要损伤气门座承孔。 v2）选择新气门座。选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径 量表测量气门座承孔内径，并根据气门座和缸盖承孔的材质 选择合适过盈量(一般在0.07mm-0.17mm)。 v3）气门座的镶换气门座的镶换。将检查合格的新气门座进行冷却，时间 不少于10min，同时加热气门座承孔，然后在气门座外侧涂 上一层密封胶，将气门座压入承孔中。 气门组的检修 气门座的修理 镶换镶换 v根据气门导管内径选择铰刀导杆选择铰刀导杆，导杆以轻易插入气门导 管内，无松旷为宜。（选择刀导杆） v把砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑并 延长铰刀使用寿命。 v用与气

6、门锥角相同的粗铰刀铰削工作锥面，直到凹陷、斑 点全部除去，并保证有2.5mm以上的完整锥面为止。（粗铰） v气门座和气门的选配，用相配的气门进行涂色试配，察看 印迹。接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置，若过上或 过下，可用15或75锥角的铰刀铰削。（试配） v最后用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀 下垫细砂布磨修，以降低气门座工作表面粗糙度。（精铰） 气门组的检修 气门座的修理 铰削铰削 气门组的检修 气门座的修理 铰削铰削 气门组的检修 气门座的修理 磨削磨削 v气门座铰削完毕后，一般还要进行磨削，磨削工艺 如下： v根据气门工作面锥度和尺寸选用砂轮。 v修磨砂轮工作面达到平整

7、并与轴孔同轴度公差在 0.025mm之内。 v选择合适的定心导杆，卡紧在气门导管内，磨削 时，导杆应不转动。 v光磨时应保证光磨机正直，并轻轻施加压力，光 磨时间不宜太长，要边磨边检查。 气门组的检修 气门座的修理 研磨研磨 v1、手工研磨 v研磨前应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门 按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。 v在气门工作锥面上涂上一层薄薄的粗研磨砂，同时在气门 杆上涂以机油，插入气门导管内。 v利用螺丝刀或橡皮捻子将气门作往复和旋转运动与气门座 进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气 门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。 v当气门工作面与气门座

8、工作面磨出一条较完整且无斑痕的 接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研 磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨 砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。 气门组的检修 气门座的修理 研磨研磨 气门组的检修 气门座的修理 研磨研磨 v2、机器研磨 v将气缸盖清洗干净，安放在气门研磨机工作台上。 v在已配好的气门工作面涂上一层研磨膏，在气门 杆部涂上机油并装入气门导管内，调整各转轴，对 正气门座孔。 v连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一 般研磨10min-15min即可。研磨好的工作面应成为一 条光泽完整的圆环。 气门组的检修 气门导管的检修 v（1）气门导管的检查

9、 v气门导管的检查方法一般有两种，可根据情况需要 选择下面检查方法： v首先测量气门导管的内径，将所测结果减去气门 杆的标准直径及标准间隙，所得的差值即为气门导 管的磨损量。 v将气门提起至气缸盖平面1520mm的高度，把百 分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在气门顶部 边缘处，来回推动气门，百分表指针差值即为气门 与导管的配合间隙，根据配合间隙可计算出气门导 管的磨损量。 气门组的检修 气门导管的检修 气门组的检修 气门导管的检修 v（2）当气门导管磨损严重，会使气门杆与气 门导管的配合间隙超过限度，应予以更换。 v工艺过程：捅出旧导管选择新导管 安装导管铰削导管 视频链接 气门组的检修 气

10、门弹簧的检修 v（1）检查气门弹簧是否出现断裂或裂痕现象， 如有应当更换。 气门组的检修 气门弹簧的检修（弯曲变形） v2）检查气门弹簧在自由状态下，支承面对弹 簧中心线的垂直度。 气门组的检修 气门弹簧的检修（自由高度） v（3）测量气门弹簧的自由长度是否符合标准， 若低于极限值应予以更换。 气门组的检修 气门弹簧的检修（弹簧弹力） v（4）检查气门弹簧最小安装弹力。 气门传动组的构造与检修 凸轮轴凸轮轴 挺柱挺柱 推杆推杆 摇臂摇臂 凸轮轴正凸轮轴正 时齿轮时齿轮 摇臂轴摇臂轴 凸轮轴的检修 损伤的形式 v凸轮轴的弯曲变形 v凸轮轮廓磨损 v支承轴颈表面的磨损 凸轮轴的检修 凸轮轴弯曲变形

11、 v凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两 端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。 v将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放 置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴 颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针 的摆差即为凸轮轴的弯曲度。 凸轮轴的检修 凸轮轴弯曲变形 凸轮轴的检修 凸轮轴轮廓磨损 凸轮轴的检修 凸轮轴轮廓磨损 v凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小， 因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要 依据。 v当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积 磨损量超过0.80mm时，则更换凸轮轴； v当凸轮表面累积磨损量小0.80mm时，可在凸轮轴磨 床上修磨凸轮。但是，现代汽车

12、发动机凸轮轴的凸 轮均为组合线型，由于加工精度极高，修理成本高， 所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。 凸轮轴的检修 凸轮轴轴颈磨损 v用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱 度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于 0.015mm，各轴颈的同轴度误差不得超过 0.05mm。否则应按修理尺寸法进行修磨。 挺柱的检修 损伤形式 v挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕 v挺柱与导孔配合间隙过大等 挺柱的检修 普通挺柱的检修 v挺柱底部出现疲劳剥落时，更换新件。 v 底部出现环形光环，该光环说明磨损不均 匀，应尽早更换新件。 v 底部出现擦伤划痕时，应更换。 v 挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙规定值时， 应视情更换挺柱或导孔支架。装有衬套的结 构可更换衬套。 挺柱的检修 液力挺柱的检修 v液力挺柱与承孔的配合间隙一般为 0.01mm0.04mm，使用限度为0.10mm。 v检查各部件有无损坏，应特别注意检查挺 柱体外侧面及底部有无过度磨损。底部磨损 可用钢板尺放在挺柱底面上检查底面有无凹 损，如果底面呈凹损，除应更换磨损的液力 挺柱外还应注意更换凸轮轴。 推杆的检修 v推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯 曲，要求其直线度误差不大于0.3