1953--复杂零件的工艺规程设计【最大直径110】
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最大直径110
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厦门华天涉外职业技术学院高职毕业设计（论文）附件2“毕业论文范文”目录1 汽车制动系统概述41.1 引言41.2制动系统概述42 标致206液压制动系统（带ABS）的故障诊断程序1021标致206液压系统故障诊断程序1022标致206 ABS系统的维护与检修注意事项143 标致206液压制动系统（带ABS）的故障诊断163.1标致206液压制动系统的故障诊断163.2标致206带ABS液压制动系统的故障诊断194 标致206制动缸的检修254.1后轮缸的拆卸分解与安装254.2制动主缸的拆卸与安装265 标致206制动管路空气的排除275.1标致206液压系统的放气275.2标致206两人法放气285.3标致206采用单向阀工具放气285.4标致206采用气压放气工具放气296标致206车轮制动器的检修296.1标致206前轮盘式制动器296.2标致206后轮鼓式制动器317液压制动系统的试验347.1液压制动系统的试验347.2 制动主缸、制动阀的性能试验368总结37结 束 语38参考文献39致谢40中文摘要重大交通事故往往与制动距离过长、紧急制动是发生侧滑等情况有关，汽车制动性能的好坏直接影响汽车的行驶安全性和动力性能的发挥，及时发现与排除制动系统的故障，保持汽车制动系统的良好技术状态，对确保汽车行驶安全是非常重要的。关键词压液制动系统、 ABS系统 、 故障现象 、故障诊断 、 制动 、检修AbstractThe terrible car accidents usually happens when you apply the brake in a long distance. Besides, the slippery caused by a sudden brake is also an important factor for the accidents. The quality of the detent can directly affect the safety of car driving and the exertion of power. Therefore, to make sure the safety of car driving, its important to be careful with the detent system, avoid the breaking down of it and keep it in a good state.Key wordsservo braking system 、 ABS system 、 obstacle phenomenan 、 diagnosis of obstacle 、 apply the brake 、check and repair 1 汽车制动系统概述1.1 引言随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论带ABS液压制动系统的故障诊断与检修方法。汽车制动性能的好坏直接影响汽车的行驶安全性和动力性能的发挥，及时发现与排除制动系统的故障，保持汽车制动系统的良好技术状态，对确保汽车行驶安全是非常重要的。在汽车使用中，制动系统难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的安全行驶。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究制动系统故障现象、原因、探索制动系统故障的排除方法和车轮制动器的检修，具有重大而现实的意义。1.2制动系统概述在汽车上，带ABS的液压制动系统是一个重要的总成，是汽车行驶安全性和动力性的保证，防止车轮抱死并取得最佳制动效果，从而防止重大交通事故的发生。1.2.1制动系统的组成和分类1211任何制动系统都由以下部分组成：1供能装置包括供给、调节制动所需能量以及改善供能介质状态的各种部件。2控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。如制动踏板2 传动装置包括将制动能量传输到制动器的各个部件及管路。如制动主缸、制动轮缸及连接管路3 制动器产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件。1212汽车制动系的分类：1汽车制动系统按功能可分为：行车制动系、驻车制动系、第二制动系、辅助制动系（1）行车制动系是使行驶中的汽车减速甚至停车的一套专门装置。（2）驻车制动系是使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。（3）第二制动系是在行车制动系失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停止的一套装置。（4）辅助制动系是在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。2按制动能源可分为：人力制动系、动力制动系、饲服制动系（1）人力制动系以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源。（2）动力制动系完全靠发动机的动力转化而成的液压形式的势能进行制动。（3）饲服制动系兼用人力和发动机动力进行制动。3按制动能量传输方式可以分为：机械式、液压式、气压式122标致206液压制动系统的制动原理1不制动时，制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定的间隙，使制动鼓可以随车轮一起旋转。2制动时，驾驶员踩下制动踏板，推杆便推动制动主缸活塞，迫使制动油液经油管进入制动轮缸，油液压力使制动轮缸活塞克服复位弹簧的拉力推动制动蹄绕支撑销转动，上端向外张开，消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上。这样不旋转的制动蹄摩擦片对旋转着的制动鼓就产生一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，其大小取决于制动轮缸活塞的张开力、制动蹄鼓间的摩擦系数及制动鼓和制动蹄的尺寸。制动鼓将力矩传至车轮，车轮受到路面制动力。各车轮所受路面制动力之和就是汽车受到的总制动力，它由车轮经车桥 和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车产生一定的减速度，制动力愈大，减速度愈大。3放松制动踏板，在复位弹簧作用下，制动蹄与制动鼓的间隙又得以恢复，从而解除制动。 为了提高汽车汽车行使的安全性,并根据交通法规的要求,现代汽车的行车制动系都采用了双回路制动系。双回路是指利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器，其特点是若其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行使安全性。123车轮防抱死制动系统ABS1231防抱死系统的组成和特点现代汽车上大量安装防抱死制动系统，简称ABS。ABS既有普通制动系统制动功能，又有防止车轮被完全抱死的功能，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。完全抱死的车轮会使轮胎与地面的附着摩擦力下降，驾驶员无法控制汽车的行驶方向，制动过程中极易出现侧滑、甩尾和冲到公路外的危险情况。随着高速公路的发展，汽车的速度越来越快，制动时车轮安全抱死会出现更大的危险性。因此，出于安全考虑，汽车必须安装防抱死制动系统。汽车防抱死系统一般由车轮速度传感器、计算机（电脑）和液压控制单元（液压调节器）组成。防抱死系统的特点主要有四个：1、能缩短制动距离在紧急制动的状态下，ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况，拖动的比例占20%左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域。普通的制动系统无法做到这一点。2、增加制动时的稳定性汽车在制动时，四个轮子上的制动力是不一样的。如果汽车的前轮先抱死，驾驶员就无法控制车轮的行驶方向，容易出现撞车的危险。倘若汽车的后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾，甚至出现汽车“掉头”的严重事故。ABS可防止四个轮子制动时被完全抱死，从而提高了汽车在制动过程中的稳定性。3、减轻轮胎的磨损情况事实上，车轮完全抱死会造成轮胎杯型磨损，轮胎表面磨耗不均匀，使轮胎损耗增加。经测定，汽车在紧急制动时车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费，已超过一套防抱死制动系统的造价。4、使用方便，工作可靠ABS系统的使用与普通制动系统的使用几乎没有什么不同，制动时只要把脚踏在制动板上进行正常的制动即可。如果需要，ABS就会自动进入工作状态。遇到雨雪路滑，驾驶员再也没有必要用一连串的点刹车方式进行制动，ABS会使制动保持在最佳点。ABS工作时，驾驶员会感到制动踏板有颤动，并听到一些噪音，都属于正常现象。ABS工作十分可靠，并有自诊断能力。如果没有ABS，刹车时比较容易导致车轮抱死。车轮被抱死后，开车人就无法通过方向盘来控制行车轨迹了。这种危险不仅会在雪天、雨天等湿滑路面上出现，甚至也会产生在砂石路面和干燥路面上。ABS正是为改善这种结构性问题而诞生的。ABS系统它的工作原理并不复杂：车轮转速探头（见图）负责监督四个车轮的转速，一旦发现车轮有了被锁死的倾向，便由带压力控制器的液压装置（见图）使刹车液泵回，减小刹车力，以保证车轮不致完全停住，待刹车力低到一定程度又迅即恢复刹车力，如此反复，从而达到在刹车的同时保持车轮始终处于可操控状态的目的。外在表现为刹车踏板的“颤抖”。ABS对每一个车轮都独立进行监督和控制，其反应及动作时间以微秒（千分之一秒）为单位，大大快于人的本能反应。作为现代ABS系统还将整个发动机管理系统收入囊中。包括节气门调节器、喷嘴阀门、点火模块、油门踏板探头（见图），让它们共同配合作用，以达到最佳效果。小提示：遇到紧急情况时，刹车踏板要踩到底才能激活ABS系统。刹车踏板抖动起来也不能松脚，因为这才表明ABS系统开始起作用了。更不能简单地将ABS与缩短刹车距离划等号。另外，即使你的车上配有ABS，你也仍然必须保持正常的车距、车速，这些才是交通安全的最基本保证。1232 标致206 ABS的基本工作原理在一般的制动情况下，驾驶员踩在踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ABS不工作，这时就如常规的制动系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制。当在紧急制动或松滑路面制动时，ABS将工作。ABS系统按：压力降低压力保持压力生高压力保持压力降低 循环反复将车轮滑移率控制在10%20%最佳的范围内，以获得最好的制动效果。每一循环仅0.10.2秒，一般来说当汽车行使速度超过8km/h时，ABS才起作用。ABS电子控制单元根据计算出的参数，通过液压控制单元调节制动过程的制动压力，达到防止车轮抱死的目的。在ABS不起作用时，电子制动力分配系统仍可调节后轮制动力，保证后轮不会在先于前轮抱死，以保证车辆的安全，如图1所示。 1233 标致206 ABS 的功用制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。 汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率 (V t -V a )/V t 100 式中：-滑移率； V t- 汽车的理论速度； V a -汽车的实际速度。 据试验证实，当车轮滑移率 15 一 20 时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 一 20 范围内。 ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。 1234标致206 ABS的优点和缺点1ABS与常规的液压制动系统相比有里两个显著的优点：1）车辆控制-装备有ABS的汽车驾驶员在紧急制动过程中，保持着很大程度的操纵控制。在紧急制动过程中，用标淮的液压制动器产生的打滑使驾驶员失去对车辆的控制。ABS恢复稳定性并使驾驶员恢复对车辆的控制。2）减少浮滑现象-潮湿、光滑道路和抱死车辆纵使形成被称为浮滑现象的状态，当车辆驾驶员行驶在具有一层水和油薄模的路面之上时，出现与浮滑现象相仿。由于ABS减少了车轮抱死的机会，因此，也减少了制动过程中出现浮滑现象的机会。改善了轮胎的磨损-使用ABS防止车轮抱死，消除了在紧急制动过程中轮胎平斑的可能性。2标致206 ABS也有以下不足：1）不能提供超越车轮与路面所能承受的制动效果2）不能代替驾驶员的操作，只能在驾驶员制动时，帮助达到良好的制动效果3）制动性能的好坏受整车制动状况的影响4）在平滑的干燥路面上制动，有熟练技术的驾驶员操作常规制动系统，其制动距离要比ABS工作的制动距离短（因ABS允许滑动率降低到8%左右）5）在松土或积雪较深的路面上制动时，车轮抱死要比ABS工作时的制动距离短（因松土或积雪路面使抱死的车轮轮胎前部形成楔行物，更利于制动）所以，装备ABS的汽车一般在仪表板上装一个开关，以便在这种路面上行驶时，关闭ABS实施常规制动。2 标致206液压制动系统（带ABS）的故障诊断程序21标致206液压系统故障诊断程序2.1.1故障诊断流程：汽车进场询问客户 故障现象发生的条件、时机；是否检修过、修过哪些部位直观检查 驻车制动是否完全释放；制动液位是否在MAX与MIN之间；各管接头是否有渗漏；导线、插线器连接是否可靠；熔断丝是否可靠；电池电压是否正常读故障码并记录 有无故障 无故障码 根据ABS的基本原理，结合电路图，利用万用表、 示波器等逐一对各元件性能进行检查 有故障码 清码后，在读码 让ABS工作后，再读码，其目的是排除历史故障码根据故障码提示进行检修当防抱控制系统警示灯持续点亮时，或感觉防抱控制系统工作不正常时，应及时对系统进行故障诊断和排除。在故障诊断和排除。在故障诊断和排除时应该按照一定的步骤进行，才能取得良好的效果。故障诊断与排除的一般步骤如下：1.确认故障情况和故障症状；2.对系统进行直观检查，检查是否有的制动液泻漏导线破损、插头松脱、制动液液位过低等现象；3.读解故障代码，既可以用解码器直接读解，也可以通过警示灯读取故障代码后，再根据维修手册查找故障代码所代表的故障情况。4.根据读解的故障情况，利用必要的工具和仪器对故障部位进行深入检查，确诊故障部位和故障原因；5.故障排除；6.清除故障代码；7.检查警示灯是否仍然持续点亮，如果警示灯仍然持续点亮，可能是系统中仍有故障存在，也有可能是故障己经排除，而故障代码未被清除；警示灯不再点亮后，进行路试，确认系统是否恢复工作。在故障诊断和维修过程中，应当注意，不仅不同型号的汽车所装备的防抱系统可能不同，而且即使是同一型号的汽车，由于生产年份不同其装备的防抱控制系统也可能不同。防抱控制系统的故障大多是由于系统内的接线插头松脱或接触不良、导线断路或短路、电磁阀线圈断路或短路、电动泵电路断路或短路、车轮转速传感器电磁线断路或短路、续电器内部断路或短路，以及制动开关、液位开关和压力开关等不能正常工作引起的。另外，蓄电池电压过低、车轮转速传感器与齿圈之间的间隙过大或受到泥污沾染、储液室液位过低等也会影响系统的正常工作。212具体步骤：1直观检查。ABS系统出现故障时，应先初步目视检查：（1）驻车制动是否完全释放。（2）制动液有无渗漏，制动液面是否正常。（3）ABS所用熔段丝、继电器是否完好，插接是否牢固。（4）ABS所有连接器、导线和搭铁线是否良好。（5）蓄电池电压是否在规定范围内，正负极柱的导线是否连接可靠。2读取故障码。若ECU发现系统中存在故障，它首先使警示灯电亮，中断ABS系统工作，恢复常规制动；再将故障信息以代码形式存入存储器内，以便修理人员将故障码读取。ABS系统故障码的读取方法有三种：（1）跨接端子读码。按规定的方法跨接诊断插座中的相应端子，根据ABS系统警示灯、跨接线中发光二极管或ECU上的发光二极管的闪烁规律，读取故障码。（2）解码器读码。借助解码器与ABS ECU故障诊断通讯接口相连，按照一定的操作规程，通过与ECU双向通讯，从解码器的显示器上读取故障码。（3）利用汽车仪表板上的信息显示故障码。 有的汽车仪表板上具有驾驶员信息系统，即中心计算机系统，检修人员可以按照一定的自检操作程序，从信息显示屏上显示ABS系统的故障码和故障信息。3 ABS主要部件的检修（1）车轮转速传感器的检查。轮速传感器的常见故障是无信号电压、信号电压低及变化异常等。检查方法如下：1） 直观检查：主要检查传感器安装固定有无松动；导线及插接器有无松脱、裸露；齿圈有无损伤及赃物；转动车轮检查齿圈的摆动量（轴向摆动误差应不大于0.3mm）等。2） 传感器间隙检查：用非磁性塞尺测量传感头与齿圈之间的间隙应符合车辆之规定值3） 传感器电阻检查：对于电磁感应式传感器可利用万用表的电阻档测量线圈阻值，一般为1K左右。4） 测传感器的输出电压：当车轮转动时，传感器应有电压输出，且与车轮的转速成正比。5） 测量传感器的输出波形：正常的信号电压波形应是均匀的正弦电压波形，峰值应符合要求。（2） ABS控制器的检查。1） 检查ABS控制器的线束插头应无松动，接触良好；管脚应无腐蚀，否则应清除干净。2）检查ABS控制器的输入电源及搭铁情况。3）直接用替换法进行试验。需要指出的是：ABS控制器并不容易损坏，不要轻易更换，应仔细作好上述1）、2）步检查。（3）制动压力调节器的检查。制动压力调节器常见的故障是电磁阀、油泵不工作、电磁阀泄漏等。1）检查电磁阀线圈的电阻，应符合要求。2）对电磁阀、油泵进行通电试验应能听到动作声。3）可用专门的ABS测试设备进行测试。4）通过汽车诊断电脑（解码器）的“执行元件测试”功能进行测试。（4）继电器的检查。ABS装用的继电器主要有控制ABS工作电源的主继电器、电磁阀继电器、油泵继电器等。常见故障是接触不良、线圈断路或短路等。1）用万用表测量线圈电阻，阻值应正常。2）通电检查，万用表测量两触头间的电阻值，不通电时为无穷大，通电时应为0欧。3）继电器触头接触情况也可以通过测量触头的电压降进行判断，如工作时电压降超过0.5V，则说明接触不良。（5） ABS ECU的检修。所先检查ABS ECU线束插接器有无松动，连接导线有无松脱；再检查其线束插接器各端子的电压、电阻值或波形与标准值进行比较。如果与之相连的部件和线路正常，则应更换ECU再试。更换ABS ECU时，将点火开关关闭，拆下ECU上的线束插头，拆下旧的ECU，固定好新的ECU，插上所有的线束插头对角线拧紧固定螺钉；起动发动机，红色制动灯和ABS灯应显示系统正常。（6） 制动管路中空气的排除。ABS系统中进入气体，会破坏系统对制动压力的正常调节，可导致ABS 失去作用。对装有制动真空助力器的轿车排除液压管路中的空气时，首先要把制动助力控制装置段开，使制动系统处于无助力状态；再段开ABS ECU ，以使排气过程ABS ECU 不起作用，避免ABS对排气造成影响；ABS排气时间要比普通制动系统长，消耗的制动液也较多，需边排气边向制动总泵储液罐内添加制动液，使储液罐制动液液面保持在MAX与MIN 之间；刚刚放出的制动液不能马上回添入储液罐，需在加盖的玻璃瓶中静置三天以上；在排气过程中，制动踏板要缓缓的踩，这与普通制动系统一样。22标致206 ABS系统的维护与检修注意事项目前，大多数ABS系统都具有很高的工作可靠性，通常无需对其进行定期的特别维护，但在使用、维护和检修过程中，应在以下几个方面特别注意：1、ABS是一个主动安全系统，可以提高车辆的制动效能，但该系统发挥作用的前提是常规制动性能良好。其检测诊断系统检测不到车辆的常规制动系统是否存在故障，所以常规制动系统的检查、维护应不受或不带ABS系统的影响而定期进行。2、ABS系统若发生故障，警示灯亮，ECU将自动切断对制动压力的调节作用，恢复到常规制动状态，不会影响制动效果。3、ABS是否介入对制动压力的调节，是由ECU自主控制的，但也与踩制动踏板的力量有关。如果是轻微制动，ABS不会介入调节。只有在紧急制动，车辆可能抱死时，ABS才会参与调节。4、装ABS车辆的安全性能高。在紧急制动时，可以将制动踏板一踩到底，不需采用点刹，制动时也可以打方向。5、ABS使用简单方便。接通ABS电源开关，ABS警示灯亮，系统进行自检，一般在2秒后自动熄灭；或在维修ABS系统后，ABS警示灯在点火后虽不能熄灭，但当车速达到6km/h时警示灯熄灭，则说明ABS控制系统工作正常。如ABS存在故障，警示灯常亮。6、ABS电源开关接通后，严禁拨插ECU连接线及导线插头。7、不可向ABS供给过高的电压，否则容易损坏；在车上用外电源给蓄电池充电或外接电源启动时，应先切断ABS开关，以防对ECU形成冲击；电焊操作，应先切断蓄电池负极搭铁后进行。8、防止油污、水及其它导电、磁性材料进入ECU，防止硬物碰撞和敲击。不要敲击或使轮速传感器、齿川沾染油污及其它脏物。9、蓄电池电压过低时，系统不能工作。10、大多数ABS的车轮轮速传感器、电子控制单元（ECU）、制动压力调节装置是不可修复的，如损坏，应整体更换。11、使用专用的管路。应尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎，外径、附着性能和转动惯量相近，但不能混用不同规格的轮胎。12、ABS警示灯常亮的情况下进行制动时，应注意控制制动强度，以避免车轮过早抱死。13、 紧急制动时，制动踏板应踩住不放；ABS工作时踏板有振颤感、听到工作噪声正常现象。14、压力调节器与动力转向共用一个油泵的ABS，发动机发动时，制动踏板会上升；发动机熄火时，制动踏板会下降。制动时转方向，转向盘会有轻微振动。15、制动液应及时检查、补充，每年更换一次。更换制动液时应注意正确选用制动液的型号，并注意保持器皿清洁。16、制动系统出现制动不良故障时，应先判断故障是在常规正常系统还是在ABS系统，其方法是断开ABS电子控制器线束，让系统以普通制动系统工作，若情况改善，则为ABS系统故障。17、制动系统空气的排除方法与常规系统的空气排除方法一般不同，且不同类型的ABS系统，其放气的顺序和程序也可能不同，在进行空气排除时，应按照相应的维护手册所要求的方法和顺序进行。18、避免制动液溅到车身上，因为制动液会腐蚀油漆，如制动液已接触到油漆，应立即用清水冲洗。19、轮速传感器拆卸时应避免碰撞及敲击。安装时应固定可靠、间隙合适，确保其清洁无油污及赃物。20、轮速传感器、压力调节器、电子控制器等元件发生损坏，一般进行换件修理。21、对于装有高压蓄能器的ABS系统，拆卸前要先卸压，以免高压制动液喷出伤 人；安装系统时，未装完前不能接通点火开关，以免电动油泵通电泵油。22、在点火开关接通的情况下，不能随意断开12V用电设备，以免产生瞬时浪涌电压损坏电子控制器。23、在进行车身电焊操作、烤漆时，应拆下电子控制器。24、拆下电子控制器之前应断开蓄电池线，并做好防静电措施。25、更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。 26、装有 ABS 的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制动效能衰退。 27、检查 ABS 防抱死制动系统前应先拔去电源。3 标致206液压制动系统（带ABS）的故障诊断3.1标致206液压制动系统的故障诊断311制动不灵故障现象：汽车行驶中，迅速将制动器踏板踩到底，汽车不能立即减速，停车。其制动减速幅度小，制动距离过长。故障原因：1）踏板自由行程过大。2)泵内制动液不足，或补偿孔堵塞，总泵皮碗、皮圈老化、变形或被踏翻。3)制动总泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油，回油阀密封不良，出油阀弹簧折断。4）制动分泵皮碗老化、发胀，活塞卡滞，分泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油。5）制动蹄片磨损严重，制动器间隙过大或者间隙调反。6）制动鼓失圆，起沟或磨薄，制动蹄片表面有油，烧蚀硬化，铆钉露头等。7）液压系统中掺入空气，或制动系温度过高，管路中制动液气化，形成气阻。8）管路凹瘪，接头渗漏，制动软管老化破裂或堵塞。诊断排除：采用“三脚制动”（轻踏、快踏和连踏）凭“脚感”法来快速诊断。其具体排除步骤如下：1、第一脚制动：轻踏。即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。（1）若把踏板踏到全程的三分之二时才感到有制动阻力，则说明踏板自由行程过大，应予调整。（2）当用前脚掌轻踏制动踏板。a）若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬，甚至踏不动，则说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死或由于制动液使用过久产生了沉淀阻塞了管路。应更换制动液及制动皮碗，并清洗制动管路。b）若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，并富有弹性，则说明液压制动管路内有空气或制动液受热气化。应拧紧管路接头，根据不同车型，按规定要求进行放气。c）若踏下制动踏板后松开，此时踏板不能回到原位，则说明制动总泵回油阀或回油孔也堵塞。若此时总伴有“扑哧”、“扑哧”的响声，则说明制动总泵皮碗被踏翻。应疏通总泵回油阀或回油孔，重新装配或更换总泵皮碗。2、第二脚制动：快踏。即用脚掌快速踏下制动踏板。（1）装有快速自锁接头的液压制动系统若出现“轻踏”制动踏板时制动有效，而快踏制动踏板时制动无效，则说明是快速自锁接头装反或接头处两个弹簧力调整不当所致。这样在“快踏”制动踏板时，接头球部产生自锁现象，制动液不能通过。遇到这种情况，应重新装配，并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。（2）若在“快踏”时，感觉踏板自由行程较小，制动有效，而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大，制动无效，则说明制动总泵皮碗老化、磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，则说明制动管路中有渗漏现象。首先进行外部检查制动管有无破裂，管接头处有无松旷，再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出，若没有制动液漏出，则说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，应予以更换。3、第三脚制动：连踏、即连续踩踏几次制动踏板。（1）若连续踩几次制动踏板，踏板始终到底且无反力，则说明故障原因是总泵贮液室内缺少制动液，进油孔和贮液室盖通气孔堵塞；或机械连接机构脱落；或制动皮碗破裂或被踏翻。此时，应向贮液室内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。（2）若连续踩几次制动踏板，踏板能升高，且制动效能有好转，则应检查踏板自由行程和车轮制动器间隙。312 制动“发咬”故障现象：汽车行驶中，使用一次或几次制动后，汽车起步和加速困难；汽车行驶一段路后，制动鼓发热。故障原因：1）制动踏板无自由行程。2）制动鼓与制动蹄磨擦片间隙小，制动蹄回位弹簧折断或过软。3）制动液脏或粘度大，使得回油困难。4）总泵旁通孔回油堵塞；总泵或分泵皮碗或皮圈老化、变形、发胀。5）总泵活塞回位弹簧软、弹簧折断或活塞卡滞。诊断排除：先确定是全车“咬”还是个别车轮“咬”，再作进一步的诊断。1.如果是全车制动发咬，做如下检查：1）制动踏板有无自由行程。2）打开贮液室盖，连续踏制动板观察回油。回油缓慢或不回油，检查制动液是否太脏或太粘。如果制动液纯清，踩一次制动后，放松制动踏板，并拧松任意一个分泵放气螺栓，喷出制动液。全车制动“发咬”现象可以解除。2如果是个别车轮发咬，做如下检查：1）支起“发咬”的车轮，拧松该分泵排气螺栓，如果制动液急速喷出后制动蹄回动，检查制动油管是否堵塞。2）放液后，如果制动蹄仍不能回动，检查制动器间隙是否过小。3）如果上述检查均正常，则分解检查分泵活塞、皮碗和其它造成制动蹄回位不良的因素。313 制动不良或失灵故障现象：踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。故障原因及排除方法：1.制动管(如接头处)漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。2.制动管内进入空气使制动迟缓，制动管路受热，管内残余压力太小，致使制动液气化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。3.制动间隙不当。制动磨擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时分泵活塞行程过大，以致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范全面调校制动间隙，即用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回36齿，以得到所规范的间隙。4.制动鼓与磨擦衬片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致磨擦衬片与制动鼓接触不良，制动磨擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削或校整修复。制动鼓镗削后的直径不得大于220mm，否则应更换新件。5.制动磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下磨擦片用汽油清洗，并将喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严惩时必须更换新片。对于浸水的磨擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。6.制动总泵、分泵皮碗(或其他件)损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。314制动鼓发热故障原因及排除方法：1.制动间隙过大、踏板自由行程过小,当放松制动踏板时,制动力没完全解除,使得磨擦副长时间处于磨擦状态;起步困难、行驶无力、用手抚摸轮鼓表面感到烫手。遇此情况，应按规范重新高速制动间隙即可。2.制动手柄没完全放开，其原因是高速不当或操作上的疏忽，致使磨擦副长时间处于磨擦状态而发热，必要时按规范进行高速。3.制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失，不能保证制动磨擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而使制动鼓发热。及时检修或更换回位弹簧，即可消除故障。驻车制动失灵常见拉索或外套锈蚀、牵引弹簧拆断、脱落或弹怀消失，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，无卡滞现象，拉索连接头和固定部位是否松动损坏。检修时，对拉索加注润滑脂进行润滑，或更换损坏件，重新按修理规范高速制动手柄转动量。3.2标致206带ABS液压制动系统的故障诊断ABS系统可根据故障现象和仪表板上的红色制动（BRAKE）警示灯和黄ANTI-LOCK（ABS）警示灯的亮或熄灭来判断故障原因。ABS防抱死制动系统的故障通常有：（1）电子控制装置（EBCM）的芯片CPU的功能性故障。（2）产生控制指令信号的车轮速度传感器故障。（3）执行控制指令的执行机构电磁阀的失效故障。（4）制动系统管路压力和压差的大小，液压制动系统制动液面的高低，电源电压的高低，驻车制动器是否松开等开关性故障。以上可能发生的故障，常用黄灯和红灯的明暗闪烁来提示，以向驾驶员发出警告信号。其仪表板上警示灯的闪亮、故障现象及故障产生的原因。有些故障（如制动液液面过低、驻车制动未及时松开等）可由目测进行排除。在使用装备液压式ABS系统的车辆时，以下情况是正常现象：（1）在发动机熄火时踩下制动踏板，踏板可能会有轻微下沉（即变软感觉）（2）在发动机运转的情况下踩下制动踏板，踏板可能会弹起（即变硬感觉）（3）在各种不同的路面上制动时，踏板的振动强度可以不一样，有时还会有轻微的拖印，这是由路面粗糙度的不同引起。（4）在车速低于15km/h制动时，ABS系统不工作，制动踏板无反弹感，在反力式制动试验台上时，ABS也不工作，测力结果反映的是普通制动系统的性能。使用中，若ABS系统出现故障，警告灯就会点亮，须及时停车处理或修复。常见ABS系统的故障检修方法如下：1、ABS系统的泄压一般ABS系统的泄压方法是：将点火开关关闭（置于OFF），然后反复踩制动踏板，踏板的次数在20次以上，当踏板力明显增加，即感觉不到踩踏板的液压助力时，ABS系统即泄压完毕。通常修理以下部件时需要泄压：液压控制单元中的任何装置、蓄压器、电动泵、电磁阀体、制动液油箱、压力警告和控制开关、后轮分配比例阀、后轮制动分泵、前轮制动分泵及高压制动液管路等。2、ABS系统电脑的更换用正常的电脑代替原车电脑，观察ABS系统的工作情况，通过对比来鉴别原车电脑有无故障。更换时，将点火开关关闭，拆下电脑上的线束插头，换上正常电脑，插上所有的线束插头，接通点火开关。然后启动发动机，红色制动灯和ABS灯应显示系统的正常状态。3、车轮速度传感器的调整传感器传感插头脏污，传感器的空气隙没有达到要求，都会引起传感器工作不良，应对其进行调整，以恢复正常工作状态。传感器的调整可用纸垫片贴紧传感头的端面来完成，当汽车运行时，随着传感器齿圈的旋转，纸垫片就会自然消失。调整前轮速度传感器：升举汽车，拆下相应的前轮轮胎和车轮装置，拧松（紧固传感头）螺栓，通过盘式制动器挡泥板孔拆下传感头，清除其表面的金属或脏物，并刮传感头端面，在传感头端面粘贴一新纸垫片（做一“F”标记表示轮），纸垫片厚度为1.3mm，拧松传感器支架固定衬套的螺栓，旋转衬套，给固定螺栓提供一个新的锁死凹痕面，通过盘式制动挡泥板孔，将传感头装进支架上的衬套，确认纸垫片贴在传感头端面上，并在整个安装中没有掉下来，装复后传感器上连线接触良好。推动传感头向传感器齿圈顶端移动，直到纸垫片与齿圈接触为止，用2.44Nm的力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。重新装好轮胎和车轮，并放下汽车，启动发动机路试，ABS故障指示灯不亮为系统正常，传感器良好。否则，ABS系统仍有故障，须进一步检修。调整后轮传感器：同前轮传感器调整相同。举升汽车，拆下后轮、制动钳、传动装置及传感头，清洁其表面，在传感头端面贴纸垫片（标注R），35脚电脑ABS的纸垫片厚度为0.65mm。装复传感头，拧紧固定螺栓，推传感头向传感器齿圈顶端移动，至纸垫片与齿圈接触为止，保持此状态用2.44Nm力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。重新装复制动钳、车轮，放下汽车，最后进行路试。若发现车轮速度传感器工作不良，应用数字万用表测量其线圈的电阻。电阻大为断路，电阻小为短路，均需要更换传感头。4、液压控制装置的检修在检修液压控制装置之前，要按一般方法泄压。拆卸液压控制装置时，拔下电磁阀，取下O形环，用干净的制动液润滑电磁阀O形环，装用性能完好的电磁阀，用45Nm力矩交替拧紧固定螺栓，固定好电磁阀，插好接线插头。5、ABS系统更换ABS线束接头接触不良，线束腐蚀、断裂及外部屏蔽损坏等，都会导致防抱死制动系统无法正常工作，须对其进行更换。线束插头通常与线束一同更换，个别线束插头损坏时，可更换新插头，地线与屏蔽线要焊接牢田，线束插头是塑料的，一般只能与线束一同更换。线束插头必须插牢，以防接触不良，接头插接后，将卡销插好。6、ABS系统的放气ABS系统中如有空气，会严重干扰制动压力的调节，而使ABS系统功能丧失，工作不正常。尤其对ABS进行维修之后，要按“维修手册”规定进行放气。7、液压元件泄漏检查检查液压元件泄漏时，接通点火开关，直至液压泵停止运转，接着再等3min，使整个液压系统处于稳定状态。查看压力表，若5min内系统压力下降，表明液压系统有泄漏之处。再检查是液压元件本身泄漏，还是其外部系统泄漏，分别修复，必要时更换磨损部件或总成。321制动时车轮抱死故障现象：车辆在紧急制动时，制动踏板没有反弹感，且出现车轮抱死、拖滑现象。故障主要原因及处理方法：红色制动警告灯常亮时，制动时ABS系统不投入工作，紧急制动时车轮将会抱死。传感器、ECU、执行器及其控制电路有故障时，ECU将记录故障代码，同时黄色ABS警告灯亮，ABS系统将不能正常工作，但普通制动系统能够正常工作，紧急制动时车轮将抱死。处理方法以更换元件和检修电路为主。故障诊断：制动时车轮抱死红色制动警告灯是否亮？ 是 参见制动警告灯常亮的故障诊断否拉紧驻车制动红色制动警告灯是否亮？ 否 检修驻车制动开关及线路，检查制动警告灯及其电路是是否有故障代码？ 是 按故障代码的含义检查元件及其电路否打开点火开关后，是否能听到ABS油泵46秒的运转声音？ 否 检查油泵及其控制电路是打开点火开关3秒后检查液压调节装置内的电磁阀 是否有“咔嗒”声？ 否 检查ECU供电是否正常？ 否 检修电电路 是 检查ECU搭铁是否正常？ 否 检修搭铁电路 是 更换ECU是踩制动踏板，检查是否有蓄电池电压进入ECU？ 否 检修制动开关及其电路是检查车轮转速传感器及其电路是否正常？ 否 更换传感器或检修其电路是更换液压调节装置说明：红色制动警告灯亮表明驻车制动未释放或缺少制动液，这两种情况是危险状态，不能行车。黄色报警灯亮表明ABS系统有故障，紧急制动时ABS系统无法正常工作，但普通制动系统照样可以起作用，可以行车。322 ABS系统作用时刻不对故障现象：高速时紧急制动，ABS系统没有工作，车轮出现抱死现象，但当车辆即将停止时，ABS开始工作，在踏板上有较强的反弹振动感，制动警告灯与ABS故障指示灯显示正常。故障主要原因及处理方法：ABS系统的作用时刻是以一定的车速紧急制动，车轮即将抱死的时候。当车速低于某一值（约15km/h）后，即使车轮抱死也不会起作用（因为车速低，不会出现侧滑和甩尾现象，所以没有必要工作）。低速制动时ABS系统起作用，一般是由于车轮转速传感器产生的信号失准（但在其值域控制区内，故不报警），使ECU错误地进入起作用状态。解决的方法一般是将传感器进行清洁、调整或更换。故障诊断：ABS系统作用时刻不对外围检查是否有连接器松动或接触不良？ 是 清洁、调整、紧固否检查是否有故障代码？ 是 根据故障代码的含义进行检修否检查各车轮轮速传感器齿圈与磁间隙是否正常？ 否 视情清洁、调整、更换是检查各车轮转速传感器的信号波形是否正常？ 否 更换传感器是检查ECU电源电压是否正常？ 否 检修电源线路、搭铁线路或更换蓄电池是更换ECU 323放松驻车制动时红色制动警告灯亮故障现象：汽车在行使中，未踩制动踏板，且已解除了驻车制动，但红色制动警告灯常亮。故障主要原因及处理方法：制动警告灯受储液室中制动液量开关和驻车制动开关控制，当红色制动警告灯亮时，ABS的继电器不工作，ABS 系统将不投入工作。故障诊断：放松驻车制动时，制动灯亮是否只在驾驶途中制动警告灯亮？ 是 检查制动液量是否正常? 否 添加制动液 是 检查制动液开关工作是否正常? 否 更换开关或检修电路 是 更换ECU否检查制动液量是否正常? 否 添加制动液 是制动灯是否亮? 否 更换制动灯开关或检修电路是 松开驻车制动踩下制动踏板,制动警告灯是否熄灭? 否 是否有故障代码? 否 更换ECU 是 根据故障代码检修是拆下ECU,制动警告灯是否熄灭? 否 检查驻车制动开关、制动液面开关、制动警告灯及其电路，必要时要换是ECU电源电压是否正常? 否 检修电源线路、搭铁线路，可更换蓄电池是打开点火开关后,ABS故障指示灯是否立即亮? 否 更换制动警告灯或检修其电路是更换ECU4 标致206制动缸的检修4.1后轮缸的拆卸分解与安装1.拆下制动蹄。2.拆下主缸储油罐的加油口盖，把储油罐加满油。取一块聚乙烯薄膜蒙在加油口上，用橡皮筋箍住。这可使随后各步骤减少制动油流失。另一种方法是用制动软管夹或带防护钳口的自紧扳手夹紧位于后轴与车身之间的制动软管。3.拧松轮缸后边的制动管接头。4.用内六角扳手拧下轮缸固定螺钉。5.拧下制动管接头，从底板上拆下轮缸。必要时堵塞液压管口。6.擦净轮缸外部，当心不可让任何异物进入液压管的孔口。7.从活塞顶上拆下橡胶护罩，取出两个活塞和活塞之间的弹簧。8.观察油缸缸筒有没有划伤与锈蚀的迹象，活塞和油封有没有磨损。如果油缸是好的，可以只更换一套修理配件，否则油缸应报废，安装一个新的整个的总成。如果保养一个油缸，要用一套修理配件中的全部零件。必要时用甲基化酒精清洗所有的金属零件，但是决不可用汽油或类似的溶剂，然后把零件在空气中晾干，或用一块无绒毛的布擦干。9.在油封上涂以制动缸胶，装到活塞上，直径大的一面靠近活塞的端部。10.把制动胶涂到活塞上，然后插入缸筒。把一个活塞装到油缸的一端，然后把弹簧和另一个活塞装到另一端。当心不可用力推活塞，因为油封可能被翻转。11.把橡胶护罩装到活塞上，并塞进轮缸的沟槽中。12.安装与拆卸相反，但要给液压系统放气。4.2制动主缸的拆卸与安装注意：主缸是一个密封部件，不能分解检修。在主缸有故障时，应更换整个总成。1. 拆下储油罐加油口盖，用一个注射器或软塑料瓶排出制动油。当心不可让油洒在汽车的油漆上 如果洒了油，应立即用大量冷水冲洗掉。2.装上加油口盖，但是要拔下警示灯的电缆插头。3.如果有离合器液压软管，从储油罐侧面把它拆下。4.在主缸的底下放一些擦布，然后拧下四根制动管的接头螺母，把四根油管拉开主缸。5.拧下螺钉从助力器上拉下主缸。保留O形密封圈。在主缸拆下时，不可踏下制动踏板。6.安装与拆卸相反，但一定要装新的O形密封圈。安装后给液压系统放气。5 标致206制动管路空气的排除5.1标致206液压系统的放气1.制动液压系统只有从各部件与回路中排除所有的空气之后，才可能正确地工作；给系统放气就可以达到到排除空气的目的。注意必须使用清洁的、未用过的制动油，而且应静置至少24小时。2.如果无论何种情况可能在系统中用错了油，制动管路和各部件必须全部用未被污染的油冲洗，并给各部件安装新的油封。3.从系统中放出的油决不可再用。4.放气过程中，不允许制动油的油面低过储油罐的一半。5.开始工作之前，要查明所有的油管和软管都是牢固的，接头都是拧紧的，放气螺钉都是关闭的。特别当心不要让制动油接触汽车的油漆，否则会严重损坏油漆的光面。如果洒上了油，要立即用冷水清洗。6.汽车配件商店现有多种单人操作的、自己动手的制动系放气工具。一定要遵照随工具提供的说明书去做。建议尽可能使用一个这类工具，因为它能大大简化放气操作，还能减少已排出的空气和油又被吸回系统中的危险。如果这类工具一个也没有，则需要找一个干净的大瓶子和一根适宜长度的干净的塑料管，管径应能紧紧地套到放气螺钉上，还要邀请一位助手帮忙。7.如果由于系统泄漏，制动油己从主缸中流失，则一定要先追查其原因并予以纠正，然后再继续进行。8.如果液压系统只是有一个部分拆开过，而且已采取了适当的预防措施来避免流失更多的油，那么只需要给系统的这一个部分放气。9.如果要给整个系统放气，那么应该按下列顺序进行。(1)右后轮缸或制动钳；(2)左后轮缸或制动钳；(3)右前制动钳；(4)左前制动钳。注意：在带有液压操纵离合器的车型上，如果在拆装主缸之后给系统放气，还需要给离合器系统放气。10.要给系统放气，应首先清洁放气螺钉附近区域，套上放气管。必要时以制动油加满储油罐。11.如果系统中有真空助力器，快速连续地踏下制动踏板数次，把真空破坏掉。5.2标致206两人法放气1.找一个干净的大瓶子和一根适宜长度的干净的塑料管，管径能紧紧地安装在放气螺钉上。2.邀请一位助手帮忙。3.把放气管的一端套在第一个放气螺钉上，另一端浸入瓶子里，瓶中应有足以没过管口的液压油。4.把放气螺钉拧开半圈，请助手把制动踏板踏到底，然后缓慢放松。每次踏板踏到底时拧紧放气螺钉，以避免任何把空气或油吸入系统的机会。5.重复这一操作，直到看到干净的、没有空气泡沫的液压油流到瓶子里。6.在踏板踏到底时拧紧放气螺钉，拆去放气管。以类似的方法给其余各放气螺钉放气。5.3标致206采用单向阀工具放气1.汽车配件商店里现有多种一人操作的、单向阀制动放气工具。建议尽可能使用一个这类工具，因为它能大大简化放气操作，还能减少已排出的空气和油又被吸回系统中的危险，且不说没有助手帮忙也能做这一工作。2.用这个工具，把管子连接到放气螺钉上，把螺钉拧开半圈。3.把制动踏板踏到底，再缓慢放松。工具中的单向阀将避免在每一次踏板向下踏到底时把已排出的空气再吸回来。重复这一操作若干次，要看清楚所有的空气都确实从系统中喷出来了。有的工具有一个半透明的容器，能够放到可以看见空气泡沫从系统中喷出来的地方。4.拧紧放气螺钉，拆下管子，对于其余各制动器重复这一操作。5.放气完毕后，踏下制动踏板。如果仍然有踏上海绵一样的感觉，应重做放气操作，因为空气一定是仍然隐藏在系统中。5.4标致206采用气压放气工具放气1.这种工具在汽车配件商店中也有，通常是由备胎中的气压操作。2.把一个压力容器连接到主缸储油罐上，然后进行放气，简单地逐个拧开放气螺钉让油流出来，就像拧开水龙头一样，直到排出的油里没有空气为止。3.采用这种方法，储备大量的液压油可以防止放气过程之中空气进入主缸，如果储油罐没有维持一定的油面，这是会经常发生的。4.如果是给“顽固的”系统放气，或在常规换油的时候给全系统放气，压力放气法特别有效。6标致206车轮制动器的检修6.1标致206前轮盘式制动器6.1.1标致206前轮制动块的检验与更换1.顶起汽车的前部，并支承在车轴支架上。拆下两个前轮。2.通过制动钳体前面的空隙检查制动块的厚度。如果任何一个制动块衬面的厚度达到或小于指定的最小厚度，所有四个制动块作为一个整体必须都更换。3.拔下磨耗报警灯的电缆插头，用一个适宜的扳手把住导向销螺钉拧下，拧时用另一个扳手把住导向销。4.向上转动钳体，拉出两个制动块，拆下活塞隔热罩。如果制动块还可以用，要给两个制动块分别作出标记，以便能再装回原位。5.刷掉制动钳、活塞、制动盘和制动块上的粉尘，但是不可吸入，因为它有害于人体健康。6.用手转动制动盘，擦除任何锈蚀与污垢。仔细观察制动盘的整个表面，如果有任何裂缝、深度划伤或严重磨损的迹象，必须更换这个制动盘。还要观察制动钳，在活塞的周围有没有漏油的迹象，有没有腐蚀或其他损坏的迹象。必要时更换活塞油封或制动钳体。7.如果安装新的制动块，首先用适宜的木块作为杠杆把活塞推进缸筒中。推时要检查一下不要让制动油从储油罐中溢出来，必要时用一个干净的软塑料瓶吸出一些油。注意：制动油是有毒的，不要用嘴把油吸出来。8.把一个新的隔热罩放到活塞上，然后把两个制动块放到对着制动盘的位置上。9.摆动钳体到制动块上，用一个新的导向销螺钉固定，拧紧到指定的转炬。10.插好制动块磨耗报警灯的电缆插头，装上车轮，把汽车落在地上。11踏几下制动踏板，让活塞接触上制动块，然后检查主缸储油罐的油面，必要时加足。12.拔下磨耗报警灯的电缆插头，然后拆下导向栓的塑料盖。13.用一个内六角扳手把上下两个导向栓拧下，抬起制动钳体。用绳索或电线把制动钳吊挂在车轮拱罩底下。不要让它自己吊着而没有东西支着。14.从制动钳支架里拉出两个制动块。如果制动块还可以用，要给两个制动块分别作出标记，以便能再装回原位。15.在安装制动块之前参见有下述(二、三、四)节。16.把制动块放到制动钳支架中，装上钳体。17.插入导向栓，拧紧到指定的转矩。18.装上导向栓盖，插上磨耗警示灯电缆插头.19.装上车轮，把汽车落在地上。20.踏几下制动踏板让活塞接触上制动块，然后检查主缸储油罐的油面，必要时加足。6.1.2标致206前轮制动钳的拆卸与安装1.顶起汽车的前部，并支承在车轴支架上。拆下相应的前轮。2.拔下磨耗报警灯的电缆插头。3.用一个制动软管卡箍，或带护爪的自锁扳手，夹紧制动软管。这样在以下的操作中可以少流失一些油。4.拧下制动钳处制动管到软管的接头，然后拉出固定卡，拿开软管。5.用一个适宜的扳手，把下导向销螺钉拧下，拧时用另一个扳手抱住导向销。6.用同样的方法把上导向销螺钉拧下，然后拿开制动钳，而把制动块与制动钳支架留在原地。7.必要时，从悬架减振柱上拆下制动钳支架，连同两个制动块一起拆下。8.拆下塑料盖，然后用内六角扳手拧下上下导向栓。9.拿开制动钳，而把制动块和制动钳支架留在原地。10.必要时，从悬架减振柱上拆下制动钳支架，连同两个制动块一起拆下。11.安装与拆卸相反，但要保证所有的配合面都是清洁的，拧紧螺钉与接头到指定的转矩。在吉尔林制动钳上使用新的导向销螺钉。12.安装完毕后，给液压系统放气。6.1.3标致206前轮制动钳的检修1.拆下制动钳，擦净外部，当心不要让任何物件进入制动管的孔口。2.用脚踏气泵或压缩空气设备把活塞吹出油缸，但要放一木块垫在支架内，以免损坏活塞。摘下防尘罩。3.用一把钝的改锥把油封撬出缸筒，要格外小心不可划伤缸壁。4.用甲基化酒精彻底清洗制动钳的各零部件，然后晾干。5.观察活塞与缸筒，有没有损坏、擦伤或锈蚀的迹象，如果有明显的迹象，应更换制动钳总成。导向销、橡胶套和聚氯乙烯套如果有任何损坏的迹象也要更换。6.如果零部件情况都很好，应准备一套修理配件，包括新的油封和防尘罩。7.装一个新的油封到缸筒的沟槽里。在油封上和油缸上涂一薄层制动缸胶。8.把防尘罩装到活塞上，把活塞放到油缸口上，用一把改锥把防尘罩的密封边塞入缸筒的沟槽里。9.在活塞上涂制动缸胶，然后把活塞压入缸筒，直到防尘罩弹簧的外边缘进入活塞的沟槽里。6.1.4标致206前轮制动盘的拆却与安装1.顶起汽车的前部，并支承在车轴支架上。2.转动制动盘，检查有没有深的划痕或划沟，轻度的划伤是正常的，但过分划伤则应拆下更换，或是由有资格的工厂磨平。用千分尺在几个位置检查盘的厚度。3.拆卸制动盘：拧下把制动钳支架固定到悬架减振柱上的两个螺钉。把制动钳总成连同制动块一起拉出来，离开制动盘，放到一边。要避免把制动软管拉紧。4.从轮毂突缘上拆下制动盘。5.安装与拆卸的顺序相反。确信制动盘与轮毂突缘的配合面是完全清洁的，拧紧所有的紧固螺钉到指定的转矩。6.2标致206后轮鼓式制动器6.2.1标致206后轮制动蹄的检验与更换1.后制动器衬面的厚度可以不用拆下制动鼓而测量。拆下制动器底板上手制动拉线入口上方的橡胶塞。用手电筒照着以便看得清，检查制动蹄上余下的摩擦材料的厚度。如果余下的量接近于“参数”所给定的最小值，应拆掉制动鼓作一次彻底的检验。2.给两个前轮打上掩，顶起汽车的后部，并支承在车轴支架上。拆下两个后轮，放松手制动。3.用一把改锥或钝的錾子交替敲打制动鼓中心盖的两边，拆下盖子。4.拆下开口销，拆下锁环。5.拧下螺母，取下止推垫圈。6.拉出制动鼓，确信车轮的外轴承没有掉出来。如果制动鼓与制动蹄粘连，用一把小改锥从一个装车轮的螺钉孔中插进去，向上撬调整模，就可以松开制动蹄。7.注意制动蹄和弹簧的位置，必要时为了有助于安装可在制动蹄的腹板上做标记。8.用一把钳子压下限位弹簧座，旋转90度，取下弹簧座，也取下限位弹簧。9.从制动蹄上摘下下回位弹簧。10.从下支座上拆下制动蹄的下端，然后从轮缸处解脱制动蹄的上端，转下来以便露出制动蹄的后面。11.拆开手制动拉线，把制动蹄夹在虎钳上。12.摘下上回位弹簧和调整楔弹簧。13.把从蹄与领蹄和推杆分开。14.摘下拉力弹簧，从领蹄上拆下推杆，拆下调整楔。15.从制动鼓、制动蹄和底板上刷净粉尘，但是不可吸入，因为它有害健康。从制动鼓上刮掉任何污垢或锈蚀。16.测量制动蹄衬面厚度。如果磨耗到指定的最小值，更换所有四个后制动蹄。17.清洗制动底板。如果有从轮毂后轴承漏出润滑脂的迹象，应更换油封。如果从轮缸中漏出液压油，应修理或更换轮缸。拆下制动蹄之后，不要去碰制动踏板。在轮缸的两个活塞上箍一个橡皮筋把它们固定。18.在推杆和手制动杆的接触面上涂一点制动润滑脂。19.把推杆夹到虎钳上，把拉力弹簧挂到推杆上和领蹄上，把制动蹄的槽卡入推杆。20.把调整楔装在制动蹄与推杆之间。21.把从蹄上的手制动杆装在推杆上，装上上回位弹簧。22.把手制动拉线连接到手制动杆上，把制动蹄向上转，把两个制动蹄的上端装在轮缸活塞上。23.把下回位弹簧挂在两个制动蹄上，然后撬开两蹄下端装到下支座上。24.把调整楔弹簧挂到调整楔和领蹄上。25.装上限位弹簧和弹簧座。26.向上推调整楔，给出最大的制动蹄间隙。27.安装制动鼓，调整车轮轴承。28.稳稳地踏一下制动踏板，以调整后制动器。29.对另一个后制动器重复以上步骤，然后把汽车落地。6.2.2标致206后轮制动鼓的检验与更换1.制动鼓拆下之后，应检查它的磨耗与损伤。摩擦表面有轻度划伤是正常的，但如果是严重划伤，或是内径超过了指定的磨耗极限，应更换制动鼓与轮毂总成。2.行驶较长里程之后，摩擦表面有可能变为椭圆。如果发生了这种情况，可以拿到有资恪的工厂把表面磨成正圆的。然而最好是更换制动鼓与轮毂总成。7 液压制动系统的试验7.1液压制动系统的试验汽车制动系统维修后,需要对其性能进行检验。机动车可以通过路试或台试用制动距离、制动减速度或制动力检测制动性能。7.1.1应用五轮仪在路试中用制动距离检测制动性能。五轮仪能测出制动初速度、制动距离、制动时间。由传感器和记录仪两部分组成，并附带一个脚踏开关。1） 按使用说明书的要求，充电至规定电压。2） 汽车应运行至正常热状态。3） 将传感器部分固定在汽车侧面或尾部的车身上。用打气筒对轮子充气至适当程度。4） 将记录仪放置在驾驶室内或车厢内，前端要对准汽车前进方向。5） 用信号线把充气车轮上的传感器与记录仪连接起来。脚踏板开关一端通过导线插接在记录仪上，另一端套在制动踏板上。6） 打开记录仪电源开关，按使用说明书的要求检查与自校。7） 检测制动距离前，将与制动有关的旋钮、开关或按键打到规定位置，并预选制动初速度。8） 检测制动距离。9） 读取并打印检测结果。10）按下记录仪“重试”或“复位”键，仪器复原，可重新进行制动试验。 11）检测制动性能应在同一路段正反两个方向上进行，测得的制动距离及其他参数取平均值。12）路试结束后，关闭记录仪电源，拆卸电源线、信号线和脚踏开关，从车身上拆下传感器部分。2.在路试中用制动减速度仪检测预选制动初速度。1）按仪器使用说明书的要求充电至规定电压。2）汽车应运行至正常热状态。3）将减速度仪的传感器部分放置在驾驶室或车厢地板上。4）脚踏板开关一端通过导线插接在记录仪上，另一端套在制动踏板上。5）打开电源开关，按仪器使用说明书的要求检查与自校。6）预选制动初速度。
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