第八章 货物运输保险

1、第八章第八章 国际运输保险国际运输保险n国际货物运输保险国际货物运输保险指被保险人（买方或卖方）向保险指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。经济补偿。n第一第一节节 货物运输保险承保的范围货物运输保险承保的范围n第二节第二节 我国海洋货物运输保险险别我国海洋货物运输保险险别n第三节第三节 其他货物运输保险险别其他货物运输

2、保险险别n第四节第四节 伦敦保险协会海运货物保险条款伦敦保险协会海运货物保险条款n第五节第五节 货物运输保险实务货物运输保险实务国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务案例分析案例分析n买卖双方按买卖双方按CIF条件签订一份合同。卖方将货条件签订一份合同。卖方将货物备妥后，在合同规定的装运期内按时出运。物备妥后，在合同规定的装运期内按时出运。在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港的距在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港的距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。实际上，货物安此，没有办理海运货物保险。实际上，货物安全及时抵达目的港，但

3、卖方提交的单据中缺少全及时抵达目的港，但卖方提交的单据中缺少保险单。后因市场发生了对买方不利的变化，保险单。后因市场发生了对买方不利的变化，买方就以卖方所提交的单据不齐全为由，要求买方就以卖方所提交的单据不齐全为由，要求拒收货物、拒付货款。请分析：买方的要求是拒收货物、拒付货款。请分析：买方的要求是否合理？为什么？否合理？为什么？国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务分析分析nCIF术语下办理保险，提交保险单是卖方的术语下办理保险，提交保险单是卖方的义务之一。卖方提交的单据中缺少保险单义务之一。卖方提交的单据中缺少保险单系违约行为，可以拒收。系违约行为，可以拒收。国际贸易理论与实务国际贸易理论与

4、实务国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务第一节第一节 海上货物运输保险的承保范围海上货物运输保险的承保范围n承保范围：风险、损失承保范围：风险、损失、费用费用一、风险一、风险 海上风险（海难）海上风险（海难）外来风险外来风险自然灾害自然灾害意外事故意外事故一般外来风险一般外来风险特殊外来风险特殊外来风险国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务（一）海上风险（一）海上风险（perils of the sea）n又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的的自然灾害自然灾害和和意外事故意外事故。1.自然灾害（自然灾害（natural calamitie

5、s）n是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害害。 2.意外事故意外事故（Fortuitous Accidents）n是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而泛指海上所有的意外事故，而仅指运输

6、工具搁浅、触仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等火、爆炸等。（二）外来风险（二）外来风险（Extraneous Risks）n是指由于海上风险以外的其他是指由于海上风险以外的其他外来原因外来原因引起的引起的风险。风险。1.一般外来风险一般外来风险n偷窃、雨淋、偷窃、雨淋、 短量、渗漏、破碎、受潮受热短量、渗漏、破碎、受潮受热、串味、沾污、钩损、生锈、碰损等。、串味、沾污、钩损、生锈、碰损等。2.特殊外来风险特殊外来风险n除一般外来风险以外的其他原因导致的风险。除一般外来风险以外的其他原因导致的风险。包括战争、

7、罢工、拒绝交付货物等政治、军事包括战争、罢工、拒绝交付货物等政治、军事、国家禁令及管制措施。、国家禁令及管制措施。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务二、保险人承保的损失二、保险人承保的损失损失损失海上损失海上损失外来风险的外来风险的损失损失全部损失全部损失部分损失部分损失实际全损实际全损推定全损推定全损共同海损共同海损单独海损单独海损一般外来风险损失一般外来风险损失特殊外来风险损失特殊外来风险损失国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务（一）海上损失（一）海上损失n海上损失海上损失简称海损（简称海损（Average），指被保险），指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成货物在海运过程中，由于

8、海上风险所造成的损失或灭失。的损失或灭失。n根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失，连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失，也属海损范围。也属海损范围。n按照损失的程度不同，可分为按照损失的程度不同，可分为全部损失全部损失和和部分损失部分损失；按照损失的性质不同，可分为；按照损失的性质不同，可分为共同海损共同海损和和单独海损单独海损。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务1.全部损失全部损失（Total Loss）n简称全损，是指保险标的由于承保风险造成的简称全损，是指保险标的由于承保风险造成的全部灭全部灭失失或或视同全部灭失视同全

9、部灭失的损害。的损害。（1）实际全损）实际全损（Actual total loss）n保险标的在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏保险标的在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有。 如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。使用、船舶失踪半年仍无音讯等。（2）推定全损）推定全损（Constructive total loss）n货物发生事

10、故后，被保险货物的实际损失已不可避免货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用以及运送货物到目的，或货物受损后，经修复的费用以及运送货物到目的地的费用总和，要超过保险价值的损失。地的费用总和，要超过保险价值的损失。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务实际全损的四种情形实际全损的四种情形n1.保险标的物完全灭失保险标的物完全灭失nEx:船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。n2.保险标的物的丧失已无法挽回保险标的物的丧失已无法挽回nEx:船只被海盗劫走，货物被敌方扣押船只被海盗劫走，货物被敌方扣押n3.保险标的物已丧失原有商业价值

11、保险标的物已丧失原有商业价值nEx:茶叶经海水浸泡茶叶经海水浸泡n4.船舶失踪达到一定期限船舶失踪达到一定期限nEx:一般认为船舶失踪达到一般认为船舶失踪达到6个月以上，可视为个月以上，可视为货物完全灭失。货物完全灭失。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务推定全损的四种情形推定全损的四种情形n1.保险货物受损后，修理费用已超过货物修复保险货物受损后，修理费用已超过货物修复后的价值。后的价值。n2.保险货物受损后，整理和续运到目的地的费保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。用，超过货物到达目的地的价值。n3.为了避免保险标的实际全损，所花费的费用为了避免保险标的实际

12、全损，所花费的费用超过获救后的标的价值。超过获救后的标的价值。n4.保险人失去标的所有权，而收回这一所有权保险人失去标的所有权，而收回这一所有权，其所花费的费用，将超过收回后标的的价值，其所花费的费用，将超过收回后标的的价值。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务n发生推定全损时，被保险人可以要求保险发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出赔偿，这时须向保险人发出委付委付(Abandonment)通知。通知。n委付委付是指被保险人将保险货物的一切权利是指被保险人将保险货物的一切权利转让给保险人，并要求保险

13、人按全损给予转让给保险人，并要求保险人按全损给予赔偿的行为。赔偿的行为。n委付必须经保险人同意方为有效。保险人委付必须经保险人同意方为有效。保险人一经接受，委付就不得撤回。一经接受，委付就不得撤回。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务举例举例以下损失属于实际全损还是推定全损？以下损失属于实际全损还是推定全损？例例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售。的港后只能低价出售。例例2：有一批出口服装，在海上运输途中，：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若

14、将这批因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值。已超过服装的保险价值。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务2.部分损失（部分损失（Partial Loss）n是指货物的损失没有达到全部损失的程度是指货物的损失没有达到全部损失的程度。n（1）共同海损）共同海损（General Average）：）：P207n（2）单独海损）单独海损（Particular Average）：）：P207国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务（1）共同海损（共同海损（G.A.）n是指在同一海上航

15、程中，船舶、货物和其他财产遭是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇遇共同危险共同危险，为了，为了共同安全共同安全，有意的有意的、合理的合理的采取采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 n由受益的船、货、运费各方按其获救价值的多少共由受益的船、货、运费各方按其获救价值的多少共同按比例分摊，这叫做共同海损的分摊，俗称同按比例分摊，这叫做共同海损的分摊，俗称“摊摊水水”。n举例举例：载货轮船搁浅，为使其上浮，将船上一些笨：载货轮船搁浅，为使其上浮，将船上一些笨重而价值较低的货物抛入海中，以减轻船舶的负荷重而价值较低的货物抛入海中，以减轻船舶的

16、负荷，这些货物损失即为共同海损；或者，为了使船舶，这些货物损失即为共同海损；或者，为了使船舶脱险，雇佣驳船拖曳，这些费用即为共同海损费用脱险，雇佣驳船拖曳，这些费用即为共同海损费用。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务G.A.的构成条件的构成条件船方采取紧急措施的前提必须是船方采取紧急措施的前提必须是确有危及船、确有危及船、货共同安全货共同安全的危险存在；的危险存在；船方采取的措施必须是为了船方采取的措施必须是为了解除共同危险解除共同危险，并，并且是且是有意的有意的和和合理的合理的；所作的牺牲是特殊的，支出是所作的牺牲是特殊的，支出是额外额外的，即损失的，即损失是由解除危险的措施造成的，而不是

17、由危险本是由解除危险的措施造成的，而不是由危险本身造成的；身造成的；所作出的牺牲和支出的费用必须是所作出的牺牲和支出的费用必须是有效果有效果的。的。共同海损的分摊共同海损的分摊n共同海损分摊时，涉及的受益方包括：共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方货方、船方船方和和运费方运费方。n共同海损损失总额应该由受益方按各自的共同海损损失总额应该由受益方按各自的分分摊价值摊价值的比例分摊的比例分摊由于共同海损行为而受益的价值由于共同海损行为而受益的价值国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务案例案例n“明西奥明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷

18、风区内搁浅被迫抛约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有锚。当时，船长发现船板有即将即将断裂，一旦船体断裂，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受裂缝漏水，亚麻子受潮潮膨胀有可能把船板胀裂，膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝

19、付英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。试分析本案款。试分析本案货主拒付是否恰当货主拒付是否恰当？国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务分析分析n根据共同海损的含义，货主无权拒付。根据共同海损的含义，货主无权拒付。n从案例陈述的过程中可得共同海损成立；从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应用获救的各方和船方共同引起的损失，应用获救的各方和船方共同承担。承担。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务（2）单独海损（）单独海损（P.A.）n是指共同海损以外的部分损失，仅由受损是

20、指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单独承担的损失。方单独承担的损失。n保险标的在运输途中遭遇海上风险直接造保险标的在运输途中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种成船舶或货物的部分损失，属于这种特定特定利益方利益方的部分损失，即为单独海损。的部分损失，即为单独海损。n这种损失是由于承保范围内的风险直接导这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施的结果致的，不是船方有意识地采取措施的结果，因此属于单独海损。，因此属于单独海损。共同海损与单独海损的区别共同海损与单独海损的区别比较项目比较项目单独海损单独海损损失的损失的内容内容致损致损原因原因损失的损失的承担者

21、承担者共同海损共同海损受损者自己承担受损者自己承担除保险标的外，还除保险标的外，还包括支出的特殊费用包括支出的特殊费用受益各方根据获救利受益各方根据获救利益的大小按比例分摊益的大小按比例分摊保险标的物本身，不包保险标的物本身，不包括费用项目括费用项目为解除或减轻风险，为解除或减轻风险，人为地有意识地造成人为地有意识地造成由所承保的风险直接由所承保的风险直接导致船、货受损导致船、货受损国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务n案例案例n某公司出口卡车某公司出口卡车700辆，该批货物均装于辆，该批货物均装于船面（国外买方同意接受舱面提单），船面（国外买方同意接受舱面提单），航行途中遇到大风浪，有航行途

22、中遇到大风浪，有20辆卡车被冲辆卡车被冲入海中。后该船又触礁，严重漏水，为入海中。后该船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物，船长下令将余下了挽救船和其他货物，船长下令将余下的的680辆卡车推入海中。辆卡车推入海中。n问：上述两种情况属于共同海损还是单问：上述两种情况属于共同海损还是单独海损？独海损？国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务（二）外来风险的损失（二）外来风险的损失n是指海上风险以外的外来风险造成的被保是指海上风险以外的外来风险造成的被保险货物的损失。险货物的损失。n一般外来风险损失一般外来风险损失n特殊外来风险损失特殊外来风险损失国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务分析分析自然灾

23、害造成自然灾害造成的单独海损的单独海损意外事故造成意外事故造成的共同海损的共同海损意外事故造成意外事故造成的推定全损的推定全损特殊外来风险造特殊外来风险造成的实际全损成的实际全损国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务三、保险人承保的费用三、保险人承保的费用n海上风险还会造成费用支出，主要有海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用、施救费用、救助费用、特别费用救助费用、特别费用和和额外费用额外费用。n施救费用施救费用：被保险货物遭遇保险责任范围内的灾：被保险货物遭遇保险责任范围内的灾害事故时由害事故时由被保险人或他的代理人、雇用人员和被保险人或他的代理人、雇用人员和受让人等受让人等为防止损失扩大而

24、对保险标的采取抢救为防止损失扩大而对保险标的采取抢救措施所支出的费用。保险人对施救不论有无效果措施所支出的费用。保险人对施救不论有无效果都赔偿。都赔偿。n救助费用救助费用：被保险货物遭受保险责任范围内的灾：被保险货物遭受保险责任范围内的灾害事故，由害事故，由保险人和被保险人以外的第三者保险人和被保险人以外的第三者采取采取救助行为而应向其支付的报酬。救助行为而应向其支付的报酬。保险人对救助采保险人对救助采取取“无效果无效果-无报酬无报酬”原则。原则。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务施救费用和救助费用的区别施救费用和救助费用的区别（1）行动的主体不同）行动的主体不同n施救实施的主体是被保险人（

25、或其雇佣人员或代理人施救实施的主体是被保险人（或其雇佣人员或代理人）自己；救助实施的主体是被保险人和保险人以外的）自己；救助实施的主体是被保险人和保险人以外的第三者。第三者。（2）保险人的赔偿责任不同）保险人的赔偿责任不同n被保险人实施施救以后，不管是否取得成效，保险人被保险人实施施救以后，不管是否取得成效，保险人对其支出的施救费用均负责赔偿；救助人对被救助人对其支出的施救费用均负责赔偿；救助人对被救助人实施救助，被救助人按照实施救助，被救助人按照“无效果、无报酬无效果、无报酬”原则决原则决定是否支付报酬，保险人只有在作为被救助人的被保定是否支付报酬，保险人只有在作为被救助人的被保险人向救助人

26、支付报酬的前提下才承担对这笔救助费险人向救助人支付报酬的前提下才承担对这笔救助费用的赔偿。用的赔偿。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务（3）给付报酬的原则不同）给付报酬的原则不同n保险人对施救费用的赔偿以另一个保险金额为限，即保险人对施救费用的赔偿以另一个保险金额为限，即在对被保险货物本身损失赔偿的那个保险金额之外，在对被保险货物本身损失赔偿的那个保险金额之外，再给一个保险金额赔偿施救费用；保险人对救助费用再给一个保险金额赔偿施救费用；保险人对救助费用的赔偿则是放在与对被保险货物本身损失赔偿的那个的赔偿则是放在与对被保险货物本身损失赔偿的那个保险金额之内，即将对救助费用的赔偿与对被保险货保险

27、金额之内，即将对救助费用的赔偿与对被保险货物本身损失的赔偿合在一起，以一个保险金额为限。物本身损失的赔偿合在一起，以一个保险金额为限。（4）救助大多与共同海损相关，而施救并非如此。）救助大多与共同海损相关，而施救并非如此。n施救费用是一般因被保险人为减少自己的货物损失采施救费用是一般因被保险人为减少自己的货物损失采取施救措施而产生的，与共同海损一般没有联系（但取施救措施而产生的，与共同海损一般没有联系（但如果是出于对船货共同利益考虑的话，那施救费用就如果是出于对船货共同利益考虑的话，那施救费用就可能属于共同海损费用）；救助费用在大多数情况下可能属于共同海损费用）；救助费用在大多数情况下是由于作

28、为救助人的其他过往船舶为船货获得共同安是由于作为救助人的其他过往船舶为船货获得共同安全而前来救助并取得成效而产生的，因此，救助费用全而前来救助并取得成效而产生的，因此，救助费用大多可列入共同海损费用项目。大多可列入共同海损费用项目。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务海运货物保险承保范围全图海运货物保险承保范围全图国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务案例案例n某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于

29、主取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：费用有：（1）1000箱货被火烧毁；箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失和费用各属于哪种类型？请指出这些损失和费用各属于哪种类型？国际贸易理论与实务国

30、际贸易理论与实务分析分析n（1）1000箱货被火烧毁，属于意外事故造成的单箱货被火烧毁，属于意外事故造成的单独海损；独海损；n（2）600箱货由于灌水造成损失，属于意外事故箱货由于灌水造成损失，属于意外事故造成的共同海损；造成的共同海损；n（3）主机和部分甲板被烧坏，属于意外事故造成）主机和部分甲板被烧坏，属于意外事故造成的单独海损；的单独海损；n（4）拖轮费用属于共同海损所引起的施救费用；）拖轮费用属于共同海损所引起的施救费用；n（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属于共）额外增加的燃料、船长及船员工资都属于共同海损所引起的特别费用。同海损所引起的特别费用。国际贸易理论与实务国际贸易理论与

31、实务国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务第二节第二节 我国海洋货物运输保险险别我国海洋货物运输保险险别n我国现行的货物运输保险条款是中国人民保险公我国现行的货物运输保险条款是中国人民保险公司司1981年年1月月1日修订的日修订的中国人民保险公司海洋中国人民保险公司海洋运输货物保险条款运输货物保险条款，简称，简称“中国保险条款中国保险条款”（China Insurance Clause ，CIC）,该条款参照国该条款参照国际保险市场习惯做法，并结合中国保险工作的实际保险市场习惯做法，并结合中国保险工作的实际而制定的。际而制定的。n我国的海洋货物运输保险条款，包括保险人的承我国的海洋货物运输保险条

32、款，包括保险人的承保保责任范围责任范围、除外责任除外责任、责任起迄责任起迄、被保险人的被保险人的义务义务和和索赔期限索赔期限五部分的内容。五部分的内容。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务一、责任范围一、责任范围保险险别保险险别n按能否单独投保，可分为按能否单独投保，可分为基本险基本险和和附加险附加险。（一）基本险别（主险别）（一）基本险别（主险别）n平安险平安险（Free from Particular Average, FPA ）n水渍险水渍险（With Particular Average, WA或或WPA）n一切险一切险（All Risks, AR）海运险结构海运险结构基本险基本险附加

33、险附加险平安险平安险水渍险水渍险一切险一切险一般附加险一般附加险特殊附加险特殊附加险国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务1.平安险平安险（FPA）“单独海损不赔单独海损不赔” P208n承保范围承保范围q被保险货物在运途中遭受被保险货物在运途中遭受自然灾害自然灾害造成的造成的全损全损；q运输工具遭运输工具遭意外事故意外事故造成货物的造成货物的全部或部分损失全部或部分损失；q运输工具遭运输工具遭意外事故意外事故情况下，货物在此前后又遭情况下，货物在此前后又遭自自然灾害然灾害造成的造成的部分损失部分损失；q共同海损共同海损所引起的所引起的牺牲、分摊费和救助费牺牲

34、、分摊费和救助费；n基本险中承保范围最小的一种基本险中承保范围最小的一种n适用范围：大宗、低值粗糙的无包装货物适用范围：大宗、低值粗糙的无包装货物案例案例n1994年年2月，中国某纺织进出口公司与大连某海运月，中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后，进出口公司又向保险公司就该批货合同签订后，进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了物的运输投保了平安险单平安险单。2月月20日，该批货物装日，该批货物装船完毕后启航，船完毕后启航，2月月25日，装载该批货物的轮船在日，装载该批货物的轮船在海上突遇罕见海上突遇

35、罕见大风暴大风暴，船体严重受损，于，船体严重受损，于2月月26日日沉没沉没，3月月20日，纺织品进出口公司向保险公司就日，纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔，保险公司以该批货物由自然灾害该批货物索赔，保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿，于是，进出口公司向法造成损失为由拒绝赔偿，于是，进出口公司向法院起诉，要求保险公司偿付保险金。院起诉，要求保险公司偿付保险金。 n问问: 本案中保险公司是否应负赔偿责任？本案中保险公司是否应负赔偿责任？国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务分析分析n保险公司应负赔偿责任。保险公司应负赔偿责任。n根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定，根

36、据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定，海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类，基海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类，基本险是可以单独投保的险种。主要承保海上风险造成本险是可以单独投保的险种。主要承保海上风险造成的货物损失，包括平安险、水渍险与一切险。平安险的货物损失，包括平安险、水渍险与一切险。平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责，除非对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责，除非运输途中曾发生搁浅、触礁、沉没及焚毁等意外事故。运输途中曾发生搁浅、触礁、沉没及焚毁等意外事故。n平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任，平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔

37、偿责任，但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任，本案中，本案中，进出口公司投保的是平安险，而所保的货物在船因风进出口公司投保的是平安险，而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失，发生了实际全损，故保险公司应暴沉没时全部灭失，发生了实际全损，故保险公司应负赔偿责任，其提出的理由是不能成立的。负赔偿责任，其提出的理由是不能成立的。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务案例案例n有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投保了投保了平安险平安险。甲轮在航行途中与他船发生。甲轮在航行途中与他船发生碰撞碰撞事故，玻璃制品因此而发生

38、事故，玻璃制品因此而发生部分损失部分损失，而乙轮却，而乙轮却在航行途中遇到在航行途中遇到暴风雨暴风雨而使玻璃制品相互碰撞而而使玻璃制品相互碰撞而发生发生部分损失部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，事后，货主向保险人提出索赔，问保险人该如何处理？问保险人该如何处理？n有一批货物已投保了有一批货物已投保了平安险平安险，载运该批货物的海，载运该批货物的海轮于轮于5月月3日在海面遇到日在海面遇到暴风雨暴风雨的袭击，使该批货的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继元。该货轮在继续航行中，又于续航行中，又于5月月8日发生日发生触礁触礁事故，又使该批事故，又使

39、该批货物损失货物损失1000元。元。 n问：保险公司如何赔偿？问：保险公司如何赔偿？国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务案例案例n某公司出口卡车某公司出口卡车1000辆，向辆，向PICC投保平安投保平安险，该批货物在航行途中遇到险，该批货物在航行途中遇到极端恶劣气极端恶劣气候候，有，有990辆卡车不慎被卷入海中。后该船辆卡车不慎被卷入海中。后该船又又触礁触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货，严重漏水，为了挽救船和其他货物，船长下令将余下的物，船长下令将余下的10辆卡车推入海中辆卡车推入海中。问：保险公司会如何赔付？。问：保险公司会如何赔付？国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务分析分析n990辆卡

40、车被冲入海中辆卡车被冲入海中属属于自然灾害造成的于自然灾害造成的部分损失（单独海损）。但是其后又发生部分损失（单独海损）。但是其后又发生触礁。符合平安险第三条。触礁。符合平安险第三条。n10辆卡车推入海中属于共同海损。辆卡车推入海中属于共同海损。n前者赔，后参与分摊。前者赔，后参与分摊。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务2.水渍险（水渍险（WPA, WA）“负单独海损责任负单独海损责任” n承保范围承保范围q平安险承保范围平安险承保范围q被保险货物在运输途中由于被保险货物在运输途中由于自然灾害自然灾害造成的造成的部部分损失分损失。n水渍险水渍险=FPA+自然灾害造成的部分损失自然灾害造成的部

41、分损失n适用范围：适用范围：不易损坏或易生锈但不影响使不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。用的货物。如：钢管、旧汽车等。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务3.一切险（一切险（AR）n承保范围承保范围q水渍险承保范围水渍险承保范围q一般外来风险一般外来风险造成的造成的全部或部分损失全部或部分损失n一切险一切险=WPA+一般外来风险造成的损失一般外来风险造成的损失n基本险中承保范围最大的一种基本险中承保范围最大的一种n适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货物。物。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务

42、（二）附加险别（二）附加险别n承保由外来风险引起的损失；承保由外来风险引起的损失；n对基本险的扩大和补充；对基本险的扩大和补充；n不能单独投保，只能在投保了基本险后才不能单独投保，只能在投保了基本险后才可以加保；可以加保；n加保的附加险可以是一种或几种；加保的附加险可以是一种或几种；n投保一切险后无需加保一般附加险。投保一切险后无需加保一般附加险。1.一般附加险（一般附加险（General Additional Risks）：）：共共11种，种，P2092.特殊附加险（特殊附加险（Special Additional Risks）：）：共共8种，种，P210n按国际保险业惯例，已投保战争险后另

43、按国际保险业惯例，已投保战争险后另加保罢工险，不另增收保险费。如仅要加保罢工险，不另增收保险费。如仅要求加保罢工险，则按战争险费率收费。求加保罢工险，则按战争险费率收费。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务各种险别组合各种险别组合n1.平安险（或水渍险）平安险（或水渍险）+ 一般附加险一般附加险n2.平安险（或水渍险）平安险（或水渍险）+ 一般附加险一般附加险 + 特殊附加险特殊附加险n3.一切险一切险 + 特殊附加险特殊附加险国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务分析：按下列险别来投保是否妥当？分析：按下列险别来投保是否妥当？n一切险、偷窃提货不着险、串味险

44、；一切险、偷窃提货不着险、串味险；n平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险；险；n水渍险、碰损破碎险；水渍险、碰损破碎险；n偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险；偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险；案例分析案例分析n某出口公司出口白报纸某出口公司出口白报纸5,000令，按中国人令，按中国人民保险公司海洋运输货物保险条款投保民保险公司海洋运输货物保险条款投保水水渍险渍险，货到目的港时，发现有，货到目的港时，发现有200令纸被令纸被水水管漏水浸泡管漏水浸泡有水渍，问：保险公司是否予有水渍，问：保险公司是否予以赔偿？以赔偿？国际贸易理论与实务国际贸易

45、理论与实务分析分析n200令纸被水管漏水浸泡有水渍令纸被水管漏水浸泡有水渍属属于淡水雨于淡水雨淋造受潮成的损失，属于一般外来风险，淋造受潮成的损失，属于一般外来风险，不在水渍险的承包范围内。不在水渍险的承包范围内。n如果在如果在WPA的基础上加保一般附加险中的的基础上加保一般附加险中的淡水雨淋险，或者投保一切险都可以得到淡水雨淋险，或者投保一切险都可以得到保险公司的赔偿。保险公司的赔偿。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务案例案例n我国某公司按我国某公司按CIF条件向中东某国出口一批条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了货物，根据合同投保了水渍险附加偷窃提货水渍险附加偷窃提货不着险不着险。

46、但在海运途中，因两伊战起船被扣。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，尔后进口商因提货不着便向我保险公司押，尔后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险责任进行索赔，我保险公司认为不属于保险责任范围，不予赔偿。请分析是否赔偿为什么？范围，不予赔偿。请分析是否赔偿为什么？国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务分析分析n卖方投保了偷窃提货不着险，但实际上进卖方投保了偷窃提货不着险，但实际上进口商提货不着的原因在于两伊战争，不是口商提货不着的原因在于两伊战争，不是由于偷窃的原因。所以保险公司不予赔付由于偷窃的原因。所以保险公司不予赔付。 n解决办法：在原基础上加保战争险。解决办法：

47、在原基础上加保战争险。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务二、除外责任二、除外责任不予赔偿的损失和费用范围不予赔偿的损失和费用范围n1.被保险人的被保险人的故意故意行为或行为或过失过失所造成的损失；所造成的损失；n2.发货人责任发货人责任引起的损失；引起的损失；n3.在保险在保险责任开始前责任开始前，被保险货物已存在的品，被保险货物已存在的品质不良或数量短差；质不良或数量短差；n4.被保货物的被保货物的自然损耗、本质缺陷、特性自然损耗、本质缺陷、特性以及以及由于由于市价跌落、运输延迟市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用所造成的损失或费用；n5.战争险战争险和

48、和罢工险罢工险条款规定的责任范围及其除条款规定的责任范围及其除外责任。外责任。三、责任起讫三、责任起讫n“仓至仓条款仓至仓条款”（W/W Clause）：仓至仓条：仓至仓条款规定保险公司所承担的保险责任，款规定保险公司所承担的保险责任，是从被保是从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库时为止目的港（地）收货人仓库时为止。当货物一进。当货物一进入仓库，保险责任即行终止。入仓库，保险责任即行终止。n但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满但是，当货物从目的

49、港卸离海轮时起算满60天天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。险责任均告终止。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务三种条件下三种条件下“仓至仓仓至仓”n某外贸公司分别以某外贸公司分别以FOB、CFR、CIF价格签价格签订三笔出口合同。有关保险均投保订三笔出口合同。有关保险均投保“仓至仓至仓仓”条款的一切险。货物从条款的一切险。货物从起运地仓库运起运地仓库运往装运港途中往装运港途中均遭受承保范围内的损失。均遭受承保范围内的损失。凭保险单向保险公司索赔，但结果只有凭保险单向保险公司索赔，但结果只有CIF合同项下的货物索赔才未被保险公司拒绝

50、合同项下的货物索赔才未被保险公司拒绝。其原因就在于。其原因就在于FOB和和CFR合同下的索赔合同下的索赔条件不够，其中主要源于可保利益。条件不够，其中主要源于可保利益。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务保险利益原则保险利益原则n保险业务中有一个基本原则，即保险利益保险业务中有一个基本原则，即保险利益原则。根据该原则，原则。根据该原则，投保人应对保险标的投保人应对保险标的拥有保险利益拥有保险利益，当贸易条件为，当贸易条件为FOB/CFR时时，根据贸易术语解释通则，货物的风险只，根据贸易术语解释通则，货物的风险只有在装运港越过船舷时才转移至买方，买有在装运港越过船舷时才转移至买方，买方才对保险标

51、的拥有利益。所以，保险人方才对保险标的拥有利益。所以，保险人对货物越过船舷前的货物风险不负责任。对货物越过船舷前的货物风险不负责任。 国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务案例分析案例分析n2001年年8月，我某出口月，我某出口X公司对外签订一份以公司对外签订一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从司投保仓至仓条款的一切险。货物从X公司仓公司仓库运往装运码头途中，发生承保范围的损失，库运往装运码头途中，发生承保范围的损失，事后事后X公司以保险单含有仓至仓条款，要求保公司以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来

52、险公司赔偿，但遭拒绝，后来X公司又请买方公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭到拒绝。请评述该案例，保险公司拒同样遭到拒绝。请评述该案例，保险公司拒绝是否恰当？绝是否恰当？ 国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务nFOB、CFR条件下，卖方在货物发生意外时，对条件下，卖方在货物发生意外时，对该保险标的享有可保利益，但该保险标的享有可保利益，但不是保险单的被保不是保险单的被保险人（买方）或合法的受让人险人（买方）或合法的受让人，因而与保险公司，因而与保险公司之间不存在合法有效的合同关系，因此卖方没有之间不存在合法有效的合同关系，因此卖方没有索

53、赔权。索赔权。n缘何买方索赔也遭拒绝呢？因为是买方虽然是保缘何买方索赔也遭拒绝呢？因为是买方虽然是保险单的被保险人或持有人，与保险公司存在合法险单的被保险人或持有人，与保险公司存在合法有效的合同关系，但他当时对该单还有效的合同关系，但他当时对该单还尚未取得所尚未取得所有权有权，故对货物装船前发生的风险损失不负任何，故对货物装船前发生的风险损失不负任何责任。因此，他对装船前的标的不具有可保利益责任。因此，他对装船前的标的不具有可保利益，所以同样不具备索赔条件。，所以同样不具备索赔条件。nCIF条件下，由卖方投保，与保险公司间存在合条件下，由卖方投保，与保险公司间存在合法有效的合同关系。而且装船前

54、的风险由卖方承法有效的合同关系。而且装船前的风险由卖方承担，具有可保利益，所以保险公司才给予赔偿。担，具有可保利益，所以保险公司才给予赔偿。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务n可见，在不同的贸易术语下，并不是说只要可见，在不同的贸易术语下，并不是说只要货损发生在货损发生在“仓至仓仓至仓”条款所涵盖的运输途条款所涵盖的运输途中，且为承保责任范围内的风险所造成的，中，且为承保责任范围内的风险所造成的，保险公司就会赔偿。保险公司就会赔偿。关键是要看损失发生时关键是要看损失发生时，被保险人是否对货物具有可保利益，被保险人是否对货物具有可保利益。n在在FOB、CFR条件下，海运货物保险由条件下，海运货

55、物保险由买买方方办理，买卖双方风险、责任划分均以装运办理，买卖双方风险、责任划分均以装运港船舷为界。虽然根据港船舷为界。虽然根据“仓至仓仓至仓”条款，货条款，货损发生在其涵盖的运输途中，但是，买方对损发生在其涵盖的运输途中，但是，买方对此段的货损不负责，对货物不具可保利益，此段的货损不负责，对货物不具可保利益，就不能要求索赔。就不能要求索赔。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务n由此可见，在由此可见，在FOB和和CFR条件下，保险责任起讫实条件下，保险责任起讫实际上是际上是“船船”至至“仓仓”。因为虽由买方投保，但依。因为虽由买方投保，但依照风险划分界限，买方一般不会办理货物装船前的照风险划分

56、界限，买方一般不会办理货物装船前的保险。保险。n只有在只有在CIF价格术语下，保险责任起讫才是真正的价格术语下，保险责任起讫才是真正的“仓仓”至至“仓仓”。因为，此时保险由。因为，此时保险由卖方卖方办理，自办理，自货物运离起运地仓库到越过船舷为止，货损是由卖货物运离起运地仓库到越过船舷为止，货损是由卖方承担的（拥有可保利益）；卖方在货物装船后交方承担的（拥有可保利益）；卖方在货物装船后交单结汇时，将这种可保利益通过对提单和保险单的单结汇时，将这种可保利益通过对提单和保险单的背书转让给银行，买方付款赎单后，可保利益也随背书转让给银行，买方付款赎单后，可保利益也随即转让到其手中。这样看来，从起运港

57、发货人仓库即转让到其手中。这样看来，从起运港发货人仓库开始一直抵达目的港收货人仓库为止，整个过程中开始一直抵达目的港收货人仓库为止，整个过程中如果发生保险责任范围内的风险，被保险人都能从如果发生保险责任范围内的风险，被保险人都能从保险公司获得赔偿。保险公司获得赔偿。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务n在在FOB、CFR条件下，卖方怎样解决装船前的风险条件下，卖方怎样解决装船前的风险呢？呢？n货物装船前，在货物装船前，在FOB、CFR条件下，因是买方投保条件下，因是买方投保，卖方无法持有保险单；又由于买方投保时不具备，卖方无法持有保险单；又由于买方投保时不具备可保利益，即没有货物所有权，因此无

58、法将保单转可保利益，即没有货物所有权，因此无法将保单转让给卖方，所以卖方也无法成为保单收让人。让给卖方，所以卖方也无法成为保单收让人。n所以，卖方无法向保险公司索赔。为此，在这种情所以，卖方无法向保险公司索赔。为此，在这种情况下，卖方一定要自行投保况下，卖方一定要自行投保从仓库至装运港从仓库至装运港这一距这一距离的离的“路运险路运险”，来规避可能发生的风险。，来规避可能发生的风险。FOB和和CFR条件下，由买方办理保险，货物装上船后，风条件下，由买方办理保险，货物装上船后，风险责任也一并转移给买方。险责任也一并转移给买方。n在在CIF条件下，卖方投保虽是代办性质，但货物装条件下，卖方投保虽是代

59、办性质，但货物装船前这一段是为卖方自己利益投保的。所以卖方必船前这一段是为卖方自己利益投保的。所以卖方必须根据自己产品的特点，投相应的保险，不可疏忽须根据自己产品的特点，投相应的保险，不可疏忽大意。大意。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务案例分析案例分析n有一份有一份CIF合同出售大米合同出售大米50吨，卖方在装船吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖卖方仓库运往码头方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的途中，发生了承保范围内的损失。损失。n问：问：当卖方凭保险单向保

60、险公司提出索赔时当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？，能否得到赔偿？若采用的术语改为若采用的术语改为FOB或或CFR，卖方能否得到保险公司的赔偿？，卖方能否得到保险公司的赔偿？国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务案例案例n我国某外贸公司向日、英两国商人分别以我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物人均办理了保险手续。这两批货物自启运自启运地仓库运往装运港的途中地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货