双块式道床板作业指导书

1、X X X X X客运专线双块式无砟轨道道床板施工作业指导书文 件 编 号：编 制 部 门：工 程 部编 制：审 核：批 准： 2012年12月27日- 22 - 道床板施工作业指导书一、目的X X X 特大桥桥上CTRS I型双块式无砟轨道道床板施工及轨枕安装施工作业工序进行控制，确保工序的最终产品符合设计及验收要求。二、编制依据客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设【2006】189号）客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2007】85号）客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】158号）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号

2、）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010号）三、适用范围适用于X X X 特大桥桥上CTRS I型双块式无砟轨道道床板施工及轨枕安装施工作业。四、作业准备4.1、内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。4.2、外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 对施工图的审核已经完成。对

3、所有进场人员进行交底、培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握道床板施工相关工序的施工方法及验收标准，并经过考核合格后上岗。 进行配合比试验，确定符合设计要求的设计和施工配合比，并进行原材料进场检验，确保施工过程中原材料的质量均能得到保证。 底座验收合格。整理出完整一套施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。根据工程量大小和进度要求建立相应规模的混凝土搅拌站和钢筋加工场。根据汽车起重机、混凝土灌车等施工机械的行走和停放要求，进行桥下施工便道拓宽；桥上施工电缆、电线拉设到位。按照工程量和进度要求配置相应数量的机械设备和人员。五、技术要

4、求 施工环境温度不低于5，雨天不宜施工。 新拌混凝土从出仓到用完一般不超过90 分钟,混凝土的自由落度不能大于1m。 当工地最高气温超过30时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不能超过30。 道床板模板安装要平顺，保证结构尺寸，高程误差±5mm，宽误差±5mm，中线偏差2mm。 道床板混凝土施工要求表面平整，与承轨台顶相对高差误差±5mm，宽误差±10mm，中线偏差2mm。 混凝土浇筑后，应及时用土工布或薄膜进行覆盖湿润养护，湿润养护时间不低于7天。六、操作工艺流程6.1施工程序底座验收合格后方可进行道床板施工。施工的主要工序：放样测量纵向钢筋摆放轨

5、排安装轨道粗调钢筋绑扎轨道精调模板安装道床混凝土浇筑混凝土养生拆除模板、调节器、工具轨。6.2工艺流程轨道粗调定位铺设工具轨、组装轨排、安装调节器钢轨托盘轨道精调道床混凝土浇筑道床混凝土抹面、养生钢筋网绑扎、综合接地焊接底座验收合格CPIII二次评估合格轨道位置放线摆放底座纵向钢筋轨枕、钢筋的运输及存放工具轨、模板、调节器运输拆除模板、调节器、工具轨道床板施工工艺流程七、施工要求7.1 测量放线 在测量放线前先用空压吹风机将验收合格的底座表面清扫干净，在用高压水枪进行冲洗干净。在轨枕运输存放和钢筋到位前每隔13m测设并标记出一个轨道中心控制点，并以此基准点弹出轨道中心线及道床板纵向边线，偏差不

6、超过2mm，在道床板纵向边线的位置每隔60cm标出每个轨枕具体位置的中心线，便于粗铺。同时放出第1根轨枕的位置，便于散枕时就位准确，减少人工调整的数量。7.2轨枕运输与存放在轨枕卸车前，轨枕的检验项目有：运输中损坏、裂缝、钢筋变形、伸出的钢筋长度。轨枕质量指标序号检查项目检验标准检测方法1轨枕混凝土目测2表面的局部损坏宽度和深度10mm尺量3桁架内部平行钢筋变形±5mm尺量4钢筋端头伸出长度按设计要求检查尺量轨枕采用卡车运输，使用汽车吊装卸。轨枕间采用10cm*10cm方木支撑，枕木垛应绑扎牢固。 经验收合格后卸载轨枕垛。轨枕垛应按相应标记卸车，存放在梁上防护墙外侧。轨枕采用彩条布包

7、裹围护，并做警示标志。层间采用10cm*10cm方木支撑，枕垛应绑扎牢固。每垛存放2层。在道床施工前，按20根轨枕需要量，将钢筋存放在轨枕垛间，纵、横向分开，同一截面纵向钢筋为1组。 图7.2-1轨枕存放7.3 摆放纵向钢筋在下层钢筋前先铺设聚乙烯土工布，土工布应铺设平整。先绑扎道床板凸型挡台钢筋，在摆放下层钢筋，道床板内纵向钢筋单根长9m，为便于绑扎，提前将下层11根N1(HRB33520)钢筋摆放在已清理干净的底座上。摆放时，相邻钢筋接头间错开距离不小于1m，接头处钢筋搭接不小于70cm，其余横向钢筋待绑扎钢筋时在摆放。钢筋安装时，应注意避免对弹性垫板、泡沫板及土工布造成损伤。7.4 散布

8、轨枕、铺设工具轨及轨排连接7.4.1散布轨枕由于双块式无砟轨道工程量很小，不适合大规模机械化作业，所以采用人工配合汽车吊铺设双块式轨枕。桥梁段布轨以每孔梁为单位，每孔梁又分成5个单元进行轨枕布置，桥台单独作为1个布轨单元。路基段标准规矩650mm，路基与桥梁过度段可以实际情况将轨枕间距在600650mm范围内进行适当调整。 检查轨枕的型号、桁架钢筋、扣件系统安装及轨枕散布位置放样与设计要求相符合后，采用人工2人一组用扁担散布轨枕于设计轨枕位置。轨枕横向位置通过模板安装线控制，间距用钢尺或定长量具控制，人工波动调整。 在铺枕过程中不得损坏轨枕，应避免磕碰轨枕，放置时混凝土本身破坏、钢筋变形或损伤

9、混凝土底座及土工膜，受损轨枕不符合要求的必须更换。轨枕铺设时尽量保证与线路垂直，避免轨排组装时工作量过大，轨枕间距允许偏差±5mm。控制相邻轨枕的间距，以减少调整工作量。7.4.2铺设工具轨双块式无砟轨道铺设采用工具轨法施工，因此使用合格的工具轨是进行轨道精调的关键前提。在各个环节中，必须加强对工具轨的保护和检验。发现工具轨有弯曲、扭曲现象时，必须进行效准，不得使用不合格的工具轨。 场内工具轨运输采用公铁两用吊车利用混凝土浇筑间隔从后方倒运至前方循环使用，运输中，码放在公铁两用车平台上的工具轨不得超过3层，层与层之间用方木垫平，确保工具轨不变形。装卸工具轨时使用专用吊具并随时检查工具

10、轨状态，以防出现弯翘、扭曲、塑性变形。工具轨在铺设前，清理轨枕垫平上的灰尘、混凝土渣等杂物，检查已完散布轨枕的完好性，如有损坏则进行更换，检测轨枕间距，确保轨枕铺设线型平顺，间距在规范允许范围内。 采用汽车吊配合尼龙吊带吊放工具柜到轨枕上，吊放时设专人指挥，确保轨枕扣件及轨枕混凝土完好，左右两根轨道端部接缝对齐安放钢轨至轨枕垫片上。调整轨缝间距，确保前一根工具轨末端不在轨缝处轨枕上方，两工具轨之间轨缝最小1.5cm，最大30cm。7.4.3轨排连接组装轨排组装前应细调轨枕间距，严格放正轨枕，检查轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是否发生塑性变形，如不满足要求则进行调整，轨排组装时铁垫板应居中，以保证

11、可向两侧移动。最大平移范围约为50mm，每一边的中心偏移量为25mm。 松开扣件，定位工具轨，使用双头内燃机扭矩扳手同步拧紧一套系统的两个螺栓，确保两侧扣件压力均匀，减少安装误差。轨排组装完成后，应对规矩、轨枕位置、轨枕间距进行检查。规矩允许偏差±1mm，轨枕间距允许偏差±5mm。 图7.4-2嫩燃机扭矩扳手 图7.5-1螺杆调节器托盘7.5 安装螺杆调节器 通过螺杆调节器对工具轨的高低、规矩和轨向的调整，使之满足轨道线型验标要求，并固定工具轨的空间几何状态。托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支承平台。螺杆调节器托盘用完后要及时涂油，螺杆有损伤应及时套丝修复。 图7.5-2竖向螺

12、杆调节器 图7.5.3横向螺杆调节器安装前应清除螺杆调节上的混凝土等杂物，平移板涂油并活动自如，托盘已涂油防护，部件数量齐全，使用状态良好。将钢轨托盘平装到轨底，螺杆放置边缘待用。一般直线段，每3根轨枕两侧对称各设一个螺杆调节器，超高段隔2根轨枕设一对。在每个轨排端的第一根轨枕后安装一对螺杆调节器。按照底座顶面复测高程及轨面高程计算螺杆安装高度，并在每托盘处明显标记。按照计算高度每根工具轨自一端到另一端两侧对称安装螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器的倾斜插孔（用于调节底座的角度，确保竖直，受力良好），采用电动扳手拧紧调节螺杆或徒手拧至螺杆接触底座顶面，再使用扭矩扳手旋转180°消除空

13、隙，使螺杆底部略有受力，超高段使用扭矩扳手旋转90°消除空隙，直线段用手拧紧即可。横向螺杆调节器两端与轨枕桁架同一根钢筋相连，横向螺杆调节器立杆采用植筋锚固的方法进行加固，锚固深度不得小于15cm。7.6轨道粗调轨道粗铺前检查所有轨道扣件安装是否紧固，检查待调轨排的轨距是否满足施工要求，标准轨距为1435±1mm，使用轨检尺按轨枕位置逐个检测，不符合标准值的应立即调整，检查工具轨表面是否清洁，若有附着物(若粘接的混凝土等)立即清除。7.6.1安装轨检小车按照说明书组装AMBERG轨检小车，并架设于工具轨端头。7.6.2全站仪自由设站全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近6

14、个CP基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的x,y,h 坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少观测后方3个交叉控制点。为了加快粗调速度，压缩测量仪器定位时间，每台轨检小车配一台莱卡1201全站仪。设站时，尽量将仪器靠近中线位置，减小测量偏角，降低站与站之间的误差。7.6.3测量、传输数据打开轨检小车电脑进行全站仪小车通讯。全站仪自动搜索、测量、计算得出的小车每测点的x,y,h数据。计算调整量、轨道调整。轨检小车计算出每测点 与设计位置的偏差（调整数据）。进行水平、垂直、超高位置的调节。调整应按先中间两台、后端部两台的顺序进行。7.6.4确认测量结果重复测量，

15、确认轨排定位，再次进行调整，一般粗调需要重复进行测量23次。经过粗调后的轨排不能承受重载，避免轨排受到外力碰撞。7.7安装钢筋、接地7.7.1 钢筋绑扎按设计要求布置轨道板钢筋，纵横向钢筋交叉处用尼龙自锁绝缘夹将钢筋绑扎牢固。纵横向钢筋交叉处不得存在焊接点。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排。纵向钢筋搭接不得小于70cm，采用三个绝缘卡固定。根据钢筋布置图用木板制作钢筋定位尺，在纵向钢筋位置设置标记，钢筋绑扎完成后抽出。7.7.2 接地焊接每一内部纵向接地钢筋焊接长度不小于200mm,横向接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用L型焊接，并焊缝长度和焊接质量同上要求。接地端子由厂家直接焊接成300mm的成品

16、，安装时端子位置要正确。为防止接地端子污染，焊接后在端子孔内塞上纱布并用胶带封闭。而后横向钢条与接地端子相连，钢条的长度恰好使接地端子抵在钢模板内侧，并垂直于钢模板。在路基较短，没有设置接触网基础的情况下，路基段接地端子设置在靠近桥台处，通过接地钢缆与桥台处的接地端子连接，并入桥梁接地系统，但并入后形成的接地单元同样要求满足不大于100m的要求。7.7.3 钢筋绝缘及接地检测道床板架设完成后，进行绝缘和接地性能测试，确保符合要求。按设计要求进行纵向钢筋进行绝缘处理。检测采用绝缘电阻表，非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2M。图7.7.1接地钢筋、绝缘卡 图7.7.2接地端子7.8模板安装

17、伸缩缝分隔板采用整块钢模，标准纵向模板每节长3m、6m，特殊模板每节1.5m长，均为300mm高。7.8.1安装纵向模板纵向模板沿两侧边线安装，在底座上钻孔植筋，用于竖直方向上支撑模板，水平方向利用防护墙加固模板。在纵向模板底部及模板接头处钢槽设置双面胶，防止混凝土施工时底部和侧面跑浆，安装时防止模板变形。模板在安装就位后，检查模板拼缝处是否严密，竖向边框是否垂直，以防止漏浆。检查合格后，才能浇注混凝土。清除即将浇注轨道板的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物。测设线路中线，标定轨道板、模板、基座条的固定位置。纵、横向模板安装一定要垂直，纵模板行车轨道下的支撑垫块一定要牢固平整，设备通过时不得有任何松

18、动，否则影响模板的垂直性。7.8.2安装横向模板伸缩缝分隔板采用整块钢模，横向模板应与纵向模板连接牢固，在模板两端设置双面胶密，防止混凝土跑浆。7.9 轨排精调采用轨检小车、专用便携计算机、全站仪和无线通讯，检测高低、轨向、水平、轨距等轨道不平顺参数，精确确定线路轨道的实际位置与理论位置的偏移量，使无砟轨道施工铺设、线路整理精度达到客运专线的要求。7.9.1 准备工作轨检小车的工作状态良好，松开轨距测量轮，校准测量传感器，螺杆调节器固定牢固，    CP控制网复测时，保证是最终的平差成果，复测前应先检查成果的所有测量和计算数据，把复测合格的坐标成果导入全

19、站仪和测量软件中。    轨排组装检查，无砟轨道精调作业前应对作业区段进行精调前的检查，包括轨枕的方正、轨枕与工具轨的垂直、工具轨的清洁及轨枕扣件的扭力等情况；工具轨的平直度应满足1m小于0.2mm；工具轨一定要清洁；轨枕扣件的扭力应在设计范围内，在确定无松动的扣件后方可进行精调作业。    轨道精调前对螺杆调节器进行检查是必不可少的，因为轨道的调整主要通过螺杆调节器的调整来满足轨道几何尺寸的要求。其主要作用是：在螺杆调节器安装位置对轨道进行测量，将其调整到其设计位置（mm级精度）。测量轨道位置、计算其与设计位置的

20、偏差，以控制轨道精调后偏差接近于零。7.9.2 轨枕编号为便于每根轨枕对应各项数据的收集和归档，精调工作进行前首先对轨枕进行编号。号码三位由阿拉伯数字构成，每隔5根轨枕以5的倍数从0编到500，即000，005，010500 ；以此作为一个精调数据单元。7.9.3 轨道调整 轨道的调整主要包括轨道的轨向、轨距、中线、超高、高低、高程等六项指标。    轨向调整要求轨向允许偏差为2mm/10m弦。我国规范采用10m弦长为基准对轨道和轨向幅值进行测量检验。采用小车进行轨道测量时，需要对每根轨枕间距采集轨道数据，每隔5m测点的高低或轨向的理论值与实测值之差的绝

21、对值均不应超过2mm（即表明轨道的高低或轨向的幅值满足10m弦正矢不超过2mm的规定）。但是在浇筑混凝土之前的精调中相隔5m测点的高低或轨向的理论值与实测值之差的绝对值均不应超过0.7mm。    轨距调整要求轨距允许偏差为±1mm，变化率1，表明小车对每根枕木采集数据时，轨距要求在±1mm范围内变化，而且每根枕木的轨距相对于其前后各测点的轨距差值不能超过0.60mm。现场调整利用轨距撑杆和斜拉杆进行控制。    中线调整要求中线允许偏差为2mm，轨道中线偏差控制应该和线间距偏差0，+5mm的要

22、求结合；轨道的中线计算基准即从高轨到公称轨距的一半。    水平调整要求水平允许偏差为1mm，轨道的水平（超高）是指轨道两个钢轨之间的垂直高度差。    高程调整要求高程为允许偏差±2mm，轨道高程是指以基本轨（非超高的钢轨）为计算基准。7.9.4 轨道调整流程第一次精调：快速测量整个设站测量区间，使用多套调整工具，对整块轨排进行调整，将多数点偏差控制在2mm以内。    第二次精调：逐一测量螺杆调节器处的平面位置和高程偏差，使用螺杆调节器尽可能将偏差调整到0。&#

23、160;   浇注前精调：逐一测量螺杆调节器处的平面位置和高程偏差，使用螺杆调节器尽可能将偏差调整到0，应该特别注意的是此处轨道不能上人或受到外力撞击。    在调整过程中根据轨检小车上显示的数据利用双头扳手及套筒扳手对调整螺杆调节器进行高低、中线调整，将轨道调到“0偏差”位置。轨道会在螺杆调节器的调节下发生移动。移动量最大的是螺杆调节器本身所在的位置，螺杆调节器前后某一距离内的轨道也会发生微小的移动，所以每根螺杆调节器都要调整两次，以将轨道调整到其设计位置。7.9.5 接头调整每个钢轨接头部分应该精确调整，并用靠尺检查轨面

24、与轨底，错牙不能超过0.5mm。    对某一节钢轨调整完以后应用平板尺（1m直尺）检查上一节钢轨轨头是否和下节（轨道前进方向）钢轨轨头平顺，如有错牙（错牙不能超过0.5mm），应该退至上节钢轨检查，尤其是在粗调效果比较差的情况下。如果两节钢轨相连轨头在同一个轨枕上，在调整过程中必须两节同时调整。7.9.6 搬站连续将轨检小车停在当前设站区间的最后一对螺杆调节器上，将其偏差尽可能调整到0，在下一站开始测量前不要移动轨检小车；全站仪搬站并重新设站，全站仪设站完成后，先不用采集数据查看偏差，两站测量同一个点的差值不能超过0.7mm，否则需重新设站，或检查控制

25、点精度质量。如果中线和标高在0.7mm以内，在上一站最后一个点处再次采集数据，软件将自动开始进行交叠补偿。 7.9.7精调结束精调合格后，及时进行数据采集，并输出报表。    精调后的轨道应作警示标识，严禁撞击、上人。如果精调后的轨道受到撞击，需重新检查后方可浇筑混凝土。 桥梁地段在防护墙上设置斜拉杆固定轨排，同时用接头夹板将工具轨连接起来，保证接头的平顺性。轨道精调完成和浇筑混凝之间时间应控制在6h以内，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15，必须重新检查或调整。7.10混凝土浇筑与养护混凝土施工前，对钢轨、扣件及轨枕位置加以覆盖，防止混凝土污染

26、。在浇筑前12h内应洒水湿润底座及轨枕表面34次。7.10.1 混凝土浇筑混凝土由拌合站集中拌合，由罐车运送的工作面的桥下，采用汽车泵泵送入模，或混凝土地泵配合使用。浇筑混凝土期间，设专人检查轨排、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。混凝土浇注中采用插入式捣固器将混凝土捣固密实，混凝土入模后，先用人工大致摊平，再用5cm插入式振捣器振捣，振捣时要快插慢拔，每次捣固时间控制在1520s，防止过振。捣固密实的标准为混凝土面停止下沉，无较大气泡冒出，表面平坦泛浆为止。插棒间距为振捣棒直径的10倍，切忌振捣棒触碰模板，最后采用振动梁进行混凝土面振捣并提浆整平。在曲线

27、超高地段底座板施工时，尾部有2个辅助振捣器用于人工局部补捣模板边等部位。振捣棒严禁碰到模板、轨枕、工具轨及钢筋。当工地昼夜平均气温连续3天低于5或最低气温低于3时，应采取冬季施工措施，混凝土的入模温度不低于5气温低于-3时,入模温度不低于+10。当工地最高气温高于 30时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不宜超过30。混凝土浇筑期间，设专人检查支撑、模板等稳固情况，当发现模板标高变化、松动变形，应该及时处理。混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量达到设计标高后，前移到下一格进行浇筑。 表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平

28、混凝土裸露面。抹面分三次进行，混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再用钢抹抹平。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模三到四小时后进行二次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工，避免产生质量问题。抹面完成后，及时清理钢轨、轨枕和扣件的混凝土，防止污染。如出现机械故障等原因浇筑过程中断，应根据设计要求，在最后的两根轨枕中间设置施工缝。施工缝的设置采用金属网，以使施工缝表面粗糙，确保新老混凝土之间有足够的粘结力。接缝处的横向钢筋位置挪向浇筑混凝土侧。如终断时间超过72小时(或时间不到72小时，但温度变化较大

29、)，应另外增设4排共16根销钉和U型钢筋加强。7.10.2 混凝土养护当混凝土表面从全湿到半湿转化时就立即进行养护，养护时间一般不少于7昼夜。混凝土养护采用土工布和塑料薄膜。在12h内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。并适当延长养护时间。7.11松开钢轨扣件、卸除螺杆支撑7.11.1 松调节器螺杆在无砟轨道的轨排支撑上，轨枕钢筋桁架或多或少是存在一定弯曲变型的，直接浇筑入混凝土内，不但弯曲应力得不到释放，也会由于桁架的弯曲造成轨距变小；再者，混凝土初凝前的竖向收缩会使轨枕底部与混凝土存在微小的

30、间隙。因此，在混凝土初凝前，浇筑约3小时后，逆时针旋转调节器螺杆，拧松1/2圈，约2mm，消除桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙。7.11.2 松扣件由于温差效应，钢轨会产生内部应力，因此，在混凝土浇筑约45小时后，拧松全部扣件，释放钢轨应力；如环境温度变化较大，可适当提前。7.11.3 松开横向模板在混凝土浇筑约34小时，松开横向模板和施工缝模板。7.12 遗留孔填充及成品保护在取出调整装置之后，遗留孔必须使用高强度无收缩砂浆进行封堵。已建成的道床板表面应清洁、美观、无污染，无磕碰。进行松扣件、模板操作时注意不要扰动轨排，避免混凝土受到损伤。八、主要材料要求原材料应该符合设计要求，进场后的施

31、工材料按照相关的技术条件及时送检，合格后方可使用。九、 质量要求及验收标准严格掌握技术规范和质量标准，对施工过程中的每道工序和环节必须实施有效的质量控制。9.1轨道粗调验收经粗调后轨排轨顶标高满足设计值，允许偏差为-50mm，轨道至设计中线位置允许偏差为±5mm；9.2 散枕验收轨枕在与结构物接头调整处间距600mm650mm。其余地段均为600mm。同组轨枕间距误差不大于±5mm，左右偏差不大于±10mm；两组轨枕间距偏差不小于±10mm，左右偏差不大于±10mm；散布后的轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直。9.3 轨道精调完成后工具轨验收轨道精调完成后，工具轨应达到以下标准：轨距：1435±1mm，变化率不得大于1水平：以一股钢轨为准，与设计高程差在±2mm以内，两股钢轨相对水平差小于±lmm轨向：以一股钢轨为准，与线路中线偏差在±lmm以内，最大矢度1mm10m弦，步长2m9.4模板安装验收模板施工完成后，及时进行验收。模板安装技术要求序号项目名称允许偏差检测工具与方法备注1纵向模板垂直度2mm尺量2纵向模板位