津秦客运专线董官营特大桥连续梁挂篮施工方案

1、董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 1目 录1 1 编制依据编制依据.12 2 编制目的编制目的.13 3 工程概况工程概况.13.1 地理自然条件.13.2 桥梁设计.24 4 总体施工方案总体施工方案.34.1 总体施工方案.34.2 施工组织机构.44.3 计划工期及进度安排.44.4 资源配置.54.4.1 人员及机具安排.54.4.2 临时给水、用电安排.65 5 主要施工方法及施工工艺主要施工方法及施工工艺.75.1 施工流程与施工顺序.75.2 支架施工.75.2.1 地基处理.75.2.2 支架搭设.85.2.3 支架预压.85.

2、2.4 支架拆除.105.3 挂篮施工.105.3.1 设计方案.105.3.2 挂篮的安装.125.3.3 挂篮试验.145.3.4 挂篮动作过程.165.4 支座安装与临时支座施工.195.4.1 支座安装.195.4.2 临时支座施工.215.5 模板安装.215.6 钢筋加工与安装.225.7 预应力束安装.235.8 混凝土施工.245.9 预应力张拉.275.9.1 张拉准备.275.9.2 张拉施工.285.9.3 张拉质量控制.295.10 孔道真空压浆和封锚.305.10.1 孔道真空压浆.305.10.2 封锚.325.11 合拢段施工.335.12 体系转换与桥面施工.3

3、5董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 25.12.1 体系转换.355.12.2 桥面系施工.355.13 线形监控.375.13.1 影响梁体线形因素.375.13.2 线形控制的技术措施.375.13.3 控制混凝土徐变的技术措施.376 6 确保工程质量的技术组织措施确保工程质量的技术组织措施.386.1 质量方针及目标.386.2 保证工程质量的组织措施.386.2.1 质量保证组织体系.396.2.2 质量保证制度措施.426.3 保证工程质量的技术措施.426.3.1 施工准备.426.3.2 地基处理.436.3.3 支架搭设及预压

4、.436.3.3 挂篮施工.436.3.4 钢筋加工、绑扎.446.3.5 预应力索加工、安装.446.3.6 模板安装.456.3.7 混凝土施工.456.3.8 张拉、压浆和封锚.467 7 确保工程安全的技术组织措施确保工程安全的技术组织措施.477.1 项目部安全目标.477.2 保证工程安全的组织措施.477.2.1 安全保证组织体系.477.2.2 安全保证制度措施.507.3 保证工程安全的技术措施.517.3.1 安全管理一般规定.517.3.2 脚手架安全措施.517.3.3 高空作业安全措施.527.3.4 挂篮施工安全措施.537.3.5 预应力张拉安全措施.548 8

5、文明施工文明施工/ /环保保证体系及措施环保保证体系及措施.558.1 文明施工/环保保证体系.558.2 文明施工/环保/协调保证措施.559 9 应急预案应急预案.579.1 工作原则.579.2 具体应急预案.579.2.1 支架/塔吊倾覆事故应急预案.579.2.2 触电事故应急预案.599.2.3 高处坠落事故应急预案.61董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 39.2.4 火灾事故应急预案.631010 特殊季节施工保证措施特殊季节施工保证措施.6510.1 冬季施工保证措施.6510.1.1 施工准备.6510.1.2 施工方法及技术

6、措施.6610.1.3 冬季施工安全措施.6810.2 雨季施工保证措施.6910.2.1 施工准备.6910.2.2 施工方法及技术措施.6910.2.3雨季施工安全措施.70董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 1津秦铁路客运专线董官营跨抚昌黄津秦铁路客运专线董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案公路特大桥连续梁挂篮施工方案1 1 编编制制依依据据（1）无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度：40+56+40m 图号：通桥(2008)2368A-（2）DK230+407.72 董官营跨抚昌黄公路特大桥津秦客专施桥-44（3）铁路桥梁大吨

7、位球形钢支座（LXQZ 型）安装图 图号：叁桥通（2008）8360-LXQZ（4）40+56+40 预应力混凝土连续梁双线圆端形桥墩 图号：津秦桥通-42（5） 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（6） 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（7） 铁路混凝土工程施工技术指南（8） 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（9）津秦公司发布的施工作业指导书及相关文件资料2 2 编编制制目目的的为有效的指导现场施工，结合本工程的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照安全、质量、工期、成本等各项要求，从施工组织方案上确保优质快速建成本项工程，特制定本施工方案。3 3 工工程程概概况况3

8、 3. .1 1 地地理理自自然然条条件件新建铁路天津至秦皇岛客运专线在秦皇岛市抚宁县跨越抚昌黄公路，设计为董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 2（40+56+40）m 连续梁，中心里程：DK230+346.2，与公路夹角 105.24。该地区地层以粉土、粉砂、粉质黏土为主。连续梁桥址平面图见附件一。3 3. .2 2 桥桥梁梁设设计计主桥位于曲线段，线路纵坡-1，主墩 45#高 4m，46#高 5m，支座采用 LXQZ 球形钢支座。连续梁全长 137.5m，计算跨度为 40+56+40m，结构形式设计为单箱单室、变高度、变截面结构。梁体顶宽 1

9、2.0m，底宽 6.7m。中支点处梁高 4.35m，跨中 10m 及边跨 17.75m 直线段梁高为 3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端 0.75m。顶板厚度除梁端附近外均为 40cm，底板厚度 4080cm，按直线线性变化，腹板厚 4080cm，按折线变化，全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设 5 个横隔板，横隔板设过人孔洞。梁面设置顶宽 3100mm 的加高平台，距梁端 1.45m 加高台高15mm，其它区域加高平台高 65mm。梁体采用 C50 混凝土，合计 1896.834m3。箱梁横断面如图 3.2 所示：董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局

10、津秦铁路客运专线项目经理部 3282563502400900300120055021006700/2R20037003504443503050140015031009502%6.8%15031009504001400400120001/2 0#段横断面图1/2 横断面图3006006002150R1003006006501950600800900300600300600300R20050016001000图 3.2梁体横断面图（单位：mm）4 4 总总体体施施工工方方案案4 4. .1 1 总总体体施施工工方方案案预应力混凝土连续箱梁共分为 31 个梁段，主墩 0#段和边跨 8#段合拢段采用满

11、堂支架法施工，1#（1#）段6#（6#）段采用挂篮悬臂现浇法施工，7#（7#）合拢段采取悬吊现浇法施工。采用满堂支架法施工时，梁段底模和内模采用钢模板配高强竹胶板，侧模采用大块定型组合钢模板。内外模均利用吊车吊装，人工配合铺设、安装就位。挂篮悬臂现浇时，采用菱形挂篮，每个主墩配备一套两个挂篮。挂篮模板委托有相关资质的厂家设计、检算、加工制造，验收合格后运送至现场拼装。悬吊现浇时先拆除一个挂篮，利用挂篮的悬吊和模板系统施工。钢筋在加工场内加工制作，吊车吊装入模，现场绑扎、焊接成型。混凝土采用6 号拌和站集中拌和，罐车运至现场，输送泵车泵送入模，分层浇筑、振捣密实。董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂

12、篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 4预应力钢束张拉采用控制力与伸长值双控张拉，张拉后及时孔道压浆与封锚。主墩施工完毕后，搭设碗扣式满堂支架，安装支座并临时锁定，施工临时支座后铺设梁体 0#段底模，支架预压、验收合格后安装侧模，绑扎梁体底板和腹板钢筋，支立内模后绑扎梁体顶板钢筋，安装钢筋过程中相应安装预应力束，浇注混凝土，待梁段混凝土达到 95%的设计强度，弹性模量达到设计值的 100%，且混凝土龄期不少于 5 天后进行预应力束张拉、孔道压浆。0#段施工完毕后，安装挂篮，等效加载试验合格后对称浇筑 1#段混凝土。待梁段混凝土达到设计要求后张拉相应的预应力。由主墩向两侧移动挂篮，

13、按前步骤逐段、对称施工至 6#（6#）梁段。6#（6#）段挂篮施工过程中，搭设碗扣式满堂支架，预压完成后，施工 8#直线梁段。安装临时刚性连接构造，拆除一个挂篮，利用其悬吊和模板系统悬吊施工边跨 7#合拢段。拆除临时支座、落梁后施工跨中 7#合拢段。梁体合拢后，张拉最后一批预应力，完成体系转换，进行桥面施工。4 4. .2 2 施施工工组组织织机机构构根据本工程施工规模、特点和复杂程度，在连续梁施工现场设立“连续梁工区” ，工区在经理部的领导下组织施工。工区设工区经理及工区技术主管各一名，工区经理在项目部的领导下，全责施工区的安全、质量、进度、环境保护、综合治理；工区技术主管在工区经理领导下全

14、面负责本工区现场施工技术管理工作。4 4. .3 3 计计划划工工期期及及进进度度安安排排连续梁以每个 0#段为中心开展工作面，每 0#段施工按 40 天考虑，1#段含挂篮安装、试验计划 12 天，每个悬臂段按 12 天考虑，边跨和跨中合拢段施工分别按 12天考虑，最后通长预应力束张拉压浆、封锚 10 天，合计 158 天。董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 54 4. .4 4 资资源源配配置置4.4.1 人员及机具安排连续梁施工现场主要管理人员如下：现场施工负责人： 邱明智现场技术负责人： 李建勇质 检 工 程 师： 田培学安 检 工 程 师

15、： 唐世华为保证连续梁的施工质量和施工进度，合理的配备劳力，按专业成立作业班组，小组所有人上岗前均需培训教育合格后方可上岗。各小组配备人员以及施工机械设备数量如 4.4.1-1，4.4.1-2 表：表 4.4.1-1劳动力安排计划表序号作业班组人员数量主要工作内容1钢筋班40钢筋搬运、焊接、下料、绑扎成型2模板班32支架搭设、模板支拆、清理3混凝土班24浇筑、振捣、养护等4张拉班24钢绞线下料、穿束、张拉、压浆等5机电班12机械操作、维修、保养、电气6综合班12以上工作内容以外的其它工作合计140表 4.4.1-2 施工机械设备计划表序号机械或设备名称规格型号数量备 注1推土机TY1401 台

16、2挖掘机WY801 台3振动压路机YZ181 台董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 64自卸汽车东风 CLW32202 台5汽车起重机QY161 台6汽车起重机QY251 台7钢筋调直机GT122 台8钢筋弯曲机GWJ40-A2 台9钢筋切断机GQ40-12 台10闪光对焊机150 型1 台11发电机200KW1 台12电焊机AXC-400-14 台13挂篮模板2 套4 个14竹胶模板15mm 厚1260 平方米15汽车泵ZLJ5291THB125-372 台备用 1 台16全站仪莱卡 LEICA TPS3001 台17水准仪AL-32X1 台备

17、用一台18油压千斤顶YDC240Q2 台19油压千斤顶YC60A2 台20吸浆泵HB6-3 型1 台21灰浆拌合机JW31 台22混凝土运输车TZ516GJB8 台10m3/罐23混凝土拌合站HLS180*26 号拌合站24插入式振捣器50 型8 个备用 4 个25插入式振捣器30 型8 个备用 4 个26倒链5/10t16/16 付4.4.2 临时给水、用电安排生产用水采用就近水井。自工区引入高压线路至施工场地，满足连续梁的生产、生活供电需要，沿桥布设 380V 线路。另配备 1 台 200KW 发电机备用。董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部

18、75 5 主主要要施施工工方方法法及及施施工工工工艺艺5 5. .1 1 施施工工流流程程与与施施工工顺顺序序连续梁挂篮悬臂现浇工艺流程见图 5.1，施工顺序图详见附件二。前移挂篮模板校正加固模板绑扎底、腹板钢筋安装波纹管、预埋件前移、加固内模绑扎顶板钢筋泵送混凝土混凝土养护拆除端模、处理接触面拆除内模、侧模预应力张拉孔道压浆安装波纹管、预埋件钢筋场内下料、加工进场配套锚具检验模板设计、制作设备标定压浆机具准备混凝土集中拌和钢绞线下料、穿束性能检测试件制作图 5.1 挂篮悬臂现浇工艺流程图5 5. .2 2 支支架架施施工工支架施工包括两个 0#段和两个边跨 8#直线段施工。5.2.1 地基处

19、理墩身施工完毕，场地采用机械整平，地基填筑时应严格按每层 0.3m 厚度进行夯董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 8实碾压，地基处理承载力不小于 130kpa。高满足支架基础达到所需要的模数,为了保证基础承载力均匀,在基顶面上铺一层厚度 12cm 的混凝土。在地基两侧做 3030排水沟或 2%自然顺坡向外排水。5.2.2 支架搭设钢管脚手架钢管采用 48mm，壁厚 3.5mm。钢管尺寸和表面质量应符合下列规定:新钢管应有质量合格证、质量检查报告；钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；根据的箱梁的结构形式，支

20、架平面按荷载大小的分布情况进行布置，梁腹板下支架及桥墩两侧支架纵横向按 300mm 间距加密布置，底板下支架按 660mm 间距布置，挑沿下支架按 700mm 布置，支架步距 1000mm。桥墩处的支架搭设：支架在桥墩外侧按正常间距进行搭设，将各孔跨之间支架联结成体，边跨侧支架需与桥墩联接成整体；剪刀撑连续布置，桥墩内侧设水平杆撑于桥墩上，桥墩每侧不小于 10 根。连续梁 0#段和 7#直线段支架检算说明书及满堂支架施工设计图见附件三。5.2.3 支架预压支架搭设完成，经验收合格后，铺设底模，进行预压。预压采用砂袋，预压重量为设计荷载（梁段重量+模板重量+施工荷载之和）的 1.2 倍且与梁重分

21、布对应。预压加载前，先在基础顶面及模板顶面设置水平观测点。观测点和调整模板高程计算控制点相对应。所有观测点设置完成后对各点的高程进行测量记录。0#段布置 11 个观测点，如图 5.2.3 所示。董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 93.152.853.152.851.52.90.13124.54.52.90.11.53图 5.2.3 0#段高程测点布置图（单位：m）加载时按照设计荷载的 120%加载，满载持荷时间不少于 24h。加载用的砂袋进行随机抽样称重，以估算每个砂袋的平均重量。砂袋采用吊车吊至支架顶，由人工配合摆放。加载中由技术人员现场控制

22、加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。预压荷载加载时，要遵循整体、均匀、分层进行的原则对称进行。加载过程当中，安排专人观察支架是否有弯曲变形、联结脱落、移位等现象,并做书面记录。预压荷载加载完毕后，测量各观测点标高。每两小时观测一次，确定支架稳定后方可卸除荷载，预压时间视支架地面沉降量定，支架日沉降量不大于 2mm（不含测量误差）时为支架稳定。地基沉降稳定后卸除荷载前测量各点标高。卸载过程的操作与加载过程相反，对称进行。荷载卸除完毕后，测量各点标高。卸载之后应组织人员对支架进行一次全面检查，根据检查记录，及时调整、抽换与方木接触不良或弯曲变形的立杆。董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁

23、挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 10测量采用精密水准仪，测量人员用专用表格对每次测量数据进行详细记载，根据现场采集的数据及时进行计算、分析、处理、修正，得出系统变形值。非弹性变形用丝杆调整到位消除，弹性变形作预留处理。5.2.4 支架拆除支架拆除顺序应遵循由梁段端头向墩柱一侧推进；先上部，后下部；先横向，后竖向的原则。支架拆除时设置专人防护，作业区域四周设警戒线。梁段底模板拆除时通过可调式顶托慢慢卸落，先横杆后立杆，自上而下，一步一清，严禁上下同时进行拆除作业。支架拆除完毕后，对场地进行清理，将建筑垃圾运往指定地点，桥下场地恢复原貌。5 5. .3 3 挂挂篮篮施施工工现

24、浇梁挂篮的设计、制造通过招标选定百兴钢结构有限公司，其相关资质见附件四。5.3.1 设计方案挂篮设计为菱形，主要由主构架、行走及锚固系统、吊杆系统、底托系统、内模支架系、内滑梁及提吊系、前横梁、模板系统等部分组成。包括四只挂篮结构件，两套 0#模板和两套边跨直线段模板。挂篮构造详见附件五。（1）主构架系统菱形主构架各杆件间采用直径 79mm 材质为 40Cr 的钢销轴销接。在主构架上弦杆前端设有前横梁，用于悬吊各前吊杆，前横梁上设操作平台及护栏以便于施工及安全。主构架竖杆之间采用中门架连接，以加强两片菱形架的稳定性。竖杆两侧各设一侧面吊架，用于悬吊挂篮底托系统及外侧模，便于挂篮的行走及倒退。后

25、斜杆与侧面吊架采用角钢组焊的桁架连接，防止侧面吊架在挂篮行走过程中出现失稳现董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 11象。在靠近竖杆内侧设可拆装式爬梯，方便施工人员上下操作。前后斜杆、上下弦杆、竖杆均采用【36a 槽钢；中门架、侧吊架均采用120606mm 方管和 12012006mm 方管组焊。（2）行走及锚固系统在梁体腹板、两侧各预埋 2 根直径 25mm 的精扎螺纹钢筋，通过扁担梁锚固于挂篮的尾部连接墩处。挂篮在悬浇完一段箱梁，混凝土强度达到要求，且预应力束张拉完毕后，利用 4 付 10 吨倒链（下弦杆每侧各 1 付）缓慢均匀地牵引两片主桁架

26、向前移动，倒链着力点分别为下弦杆上的耳板和在挂篮前进方向预埋的弧形钢筋。为减小摩擦阻力，挂篮尾部设反扣轮系统，行走轨道表面及滑移支座与轨道之间设4mm 厚不锈钢板。行走轨道通过梁体的竖向预应力钢筋锚固。轨道采用【25b 槽钢；后锚扁担梁采用【20a 槽钢；扁担梁采用【14b 槽钢;轨道压板采用 25mm 厚，Q345b 钢板。（3）吊杆系统由吊带和吊杆，用千斤顶提升装置来调节底模系统的标高。吊带采用 25mm 厚，Q345b 钢板；（4）底托系统底托系统由前后托梁、底纵梁、平台梁、前操作平台、后操作平台、侧护栏等几部分组成，底纵梁与前后托梁采用螺栓连接。浇注混凝土时，后托梁通过后吊杆锚固于已浇

27、注好梁体的顶板及底板，前托梁通过前吊杆与前横梁相连。连续梁跨越公路，为了施工时安全防护的需要，挂篮底部采用 404 等边角钢组焊成平台，外覆 3mm 钢板进行全封闭防护，底模 2m 以上范围采用密目铁丝网防护。董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 12前后托梁采用【36a 槽钢；底纵梁采用 HN350175711mm 型钢；平台梁采用【6.3#槽钢与 10010mm 角钢组焊。（5）前横梁 前横梁采用 HN5002001016mm 型钢。（6）内模支架 内模支架由竖钢带、上角钢带、顶钢带、调节支撑组成；竖钢带、上角钢带、顶钢均采用【14a 槽钢。（

28、7）内滑梁及提吊系内滑梁系由内滑梁、内纵梁、吊架等组成。内滑梁采用【28a 槽钢；内纵梁采用【12 槽钢。（8）外侧模提吊梁 外侧模提吊梁采用【25b 槽钢。（9）模板系统外侧模面板采用 6mm 厚钢板，纵肋采用10#，背楞采用双10#并置，背楞间距为 1.2m 左右。外侧模与底托系统的底纵梁用调节支撑连接，可使侧模准确定位，并实现侧面吊架通过底纵梁与外侧模的受力转化过程。外侧模提吊梁前端锚固于前横梁，后端悬吊于已浇箱梁表面，拆模时放松锚固端，随平台下沉和前移。内模由施工方采用竹胶板与方木形式，其厚度为 100mm，内部采用腹板及底板可调节型内模支撑架，采用内滑梁形式整体移动内模系统。5.3.

29、2 挂篮的安装（1）定轨0#段施工结束后，清理 0#段梁顶面，测量放线找到梁体的中心线，由中心线向董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 13两边定位轨道中心线的位置。轨道宽 280+5mm，轨道中心至梁中心距离 3110mm。（2）铺设轨道行走轨道从 0#段中心对称铺设。在轨道铺设处码放钢枕，码放间距 500mm。在钢枕上铺设轨道，利用斜垫铁块找平轨道，经测量合格后锚固轨道。轨道铺设要求要求：轨道的平整度：偏差+5mm。轨道的前后位置：偏差+5mm。两组轨道的平行度：偏差+5mm。两组轨道对角线：偏差+5mm。（3）吊装菱形桁架（单片菱形桁架按图纸

30、要求组装成整体）将下弦杆前支点处连接板与滑移支座顶板螺栓连接，下弦杆后支点处连接板与反扣轮系统顶板现场焊接。单片菱形桁架采取整体吊装（起重能力3t） ，挂篮尾部利用竖向预应力钢筋及预埋后锚钢筋，通过扁担梁锚固在连接墩。（4）吊装中门架将中门架与竖杆上的耳板通过销轴连接。（5）吊装侧面吊架将侧面吊架与竖杆两侧的耳板通过销轴连接。（6）吊装前横梁先前横梁与上弦杆上的连接板采用螺栓连接，然后焊接护栏斜撑，最后安装护栏并铺设平台木板。（7）安装桁架附件桁架附件包括菱形桁架两侧的加强桁架、行走防御系统和爬梯。董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 14（8）安

31、装吊杆及吊挂系统。（9）吊装底托系统（底托系统组成整体吊装）底篮模板包括：前托梁、后托梁、底纵梁、平台梁、前托梁操作平台、后托梁操作平台、底模版。利用 2 根 10t 倒链吊装后托梁，通过前后吊杆分别与底托系统前托梁、后托梁销轴连接。（10）安装外侧模板外侧模板与外侧模提吊梁组成整体，一起吊装。外侧模提吊扁担梁用 3 根直径32mm 的精轧螺纹钢连接。2 根锚固于箱梁顶板，1 根连接在主构架的侧面吊架上。外侧模提吊梁前端通过提吊扁担梁用 2 根直径 32mm 的精轧螺纹钢连接在前横梁上。（11）安装内模先安装内滑梁，等底筋及腹板钢筋绑扎完后再拖内模就位（利用 5t 倒链移动内膜） 。内滑梁用

32、6 根直径 32mm 的精轧螺纹钢连接。其中 2 根连接在前横梁上，4 根锚固于箱梁顶板。（12）安装端模板（13）调整立模标高调节前横梁及梁体上的千斤顶的高度，检测符合要求后，紧固所有锚钢筋。安装完成后，进行全面检查、验收合格后，按照设计要求进行试压检验，确定结构安全，且得出有关挂篮变形值、塑性变形值、弹性变形曲线方可正式投入使用。5.3.3 挂篮试验为了确保挂篮施工的安全运行，在挂篮拼装后进行等效模拟加载试验，检测挂篮各部结构的承载能力、位移变形及行走运转情况。董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 15加载试验在浇筑 1#段时进行，挂篮悬臂浇注

33、的 1#梁段 132.2t 最重，按施工中最不利的梁段荷载进行等效加载，计算取 133t。试验过程中加载分级进行，分别按前吊点所承受的 1#梁段混凝土重量的 50%、100%和 120%（即 66.5t、133t 和159.6t）三种工况进行加载。测定各级荷载作用下前横梁、侧面吊架、中支点的挠度值以及挂篮各控制杆件的内力。根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载挠度曲线，根据曲线可以得出挂篮施工各梁段时将产生的挠度，为大桥悬臂施工的线性控制提供可靠地依据。根据最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力，可以计算挂篮的实际承载力，了解挂篮使用过程中的实际安全系数，确保安全可靠。挂篮在 0#段上拼装完

34、毕后，对挂篮施加梁段荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形。悬臂浇注施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算中。6.6.3 实验前准备工作（1）明确试验中的各个关键控制点及各岗位操作人员责任制度。（2）按设计图纸拼装好挂篮。（3）在各测试点准备试验仪器及设备（施工方自备） ，如下所列：a 后锚杆力：便携式计算机及预调平衡箱各一台。b 挠度及位移：精密水准仪及百分表各一台。c 加载工具：液压千斤顶及液压泵站 4 台。（4）搭设平台，并在平台上加载。（5）对试验仪器进行校核调试，确保测量的准确性。6.6.4 加载试验步骤（1）启动液压千斤顶，将各个顶位按等效集中荷载的 50%（66

35、.5t）进行加载。董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 16开始时应缓慢进油，注意保持各千斤顶的同步协调运行。到达理论值时，千斤顶保持衡压。荷载持续至少 30 分钟后卸载，消除非弹性变形，测量并记录弹性变形值。（2）分别测试挂篮前横梁、侧面吊架及中支点的挠度值，并记录相关数据，描绘挠度曲线。（3）分别将荷载增加到等效荷载的 100%（133） 、120%（159.6t） ，稳定后即可进行有关项目的测试。6.6.5 试验要求及注意事项（1）严密组织，统一指挥，统一行动。（2）开始试验前，应对悬吊及锚固系统进行一次全面的安全检查，确保连接的安全可靠。以

36、后每做一级试验，必须对整个挂篮进行一次全面检查，才能进行下一次试验测试。（3）认真做好各项试验数据的记录，如发现异常情况，立即中止加载，分析出原因并采取相应措施后，方能继续进行。5.3.4 挂篮动作过程（1）挂篮前移当 1#块预应力张拉、压浆完成后，拆除锚固在梁体底板的内后吊带和锚固在梁体顶板的外侧模后提吊杆，调节前横梁上千斤顶的高度，使外侧模、底模及内模脱离混凝土表面。拆除后锚钢筋，将倾覆力传递给反扣轮。在已浇注好的 1#块铺设一根与最长混凝土块等长的轨道，并与原有轨道焊接为一整根轨道。下弦杆两侧均焊有耳板，两侧各配有一根 10 吨倒链，倒链一端固定于预埋在已浇筑好的梁体的弧形钢筋上，一端固

37、定于下弦杆的耳板上。挂篮行走时，内滑梁在董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 17顶板预留孔处及时安装滑梁吊点扣架，保证结构稳定；挂篮移动必须匀速、平移、同步，采取划线吊垂球或经纬仪定线的方法，随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，如有偏差，使用千斤顶逐渐纠正；挂篮尾部用钢丝绳与竖向蹬筋临时连接，随挂篮前移缓慢放松。底模、侧模、主构架及内模系统同时向前移动，直至2#块浇筑位置。挂篮就位后，进行后锚，将倾覆力由反扣轮传递给后锚钢筋。安装底模后吊杆。调整模板位置及标高。待梁段底板及腹板钢筋绑扎完毕后，将内模拖动到位，调整标高后，即可安装梁段顶板钢

38、筋，做好浇注准备。当 2#块浇注完毕，挂篮准备行走时，保持后锚钢筋的锚固状态，拆除锚固轨道的钢筋，将挂篮前支点用千斤顶顶起，将轨道向前拉出并到达浇注位置，将轨道锚固。调节挂篮前支点的千斤顶，将挂篮落于轨道上，拆除后锚钢筋，用倒链牵引挂篮行走至 3#块浇注位置。（2）挂篮倒退挂篮倒退行走时，拆除前后吊杆，侧面吊架承担外侧模及底托系统的荷载，利用竖向预应力钢筋锚固轨道，把倒链一端连在下弦杆耳板上，另一端连在梁体用于行走的预埋钢筋上，缓慢、均匀、同步牵引挂篮倒退行走。（3）挂篮拆除挂篮内模在合拢段时采用散拆形式拆除。挂篮主构架、外侧模及底模待挂篮退回到 0#段后拆除，拆除时需保证 T 构两侧力矩平衡

39、。挂篮施工注意事项：董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 18挂篮的安装、行走、混凝土入模及拆除过程均系高空作业，必须有安全护栏、护网，使作业在安全封闭环境下进行。挂篮模板应与已浇注好混凝土搭接 150mm。挂篮设计中要求梁体预留的孔位必须准确。在前移时，轨道表面涂抹一层黄油，下弦杆两侧的倒链应同时受力，保证挂篮两片主构架达到能够同步行走。吊杆或吊带高度用 32t 千斤顶进行调节。浇筑前在模板底部设 25mm 的通长对拉精轧螺纹钢。走行悬挂处的钢丝绳位置，要有弧形板，防止刻绳。提前准备好挂篮施工所需的机具配件：a 备用 32 和 25 精轧螺纹钢及

40、相应螺母和连接螺母b 备用 10t 倒链和 5t 倒链若干副c 备用平台梁木板d 备用粗细钢丝绳，吊装工件用。使用的机械设备随时检查，及时维修保养；千斤顶、倒链、钢丝绳、钢吊带必须具有足够的使用强度和安全系数，动力和照明必须达到作业安全要求。挂篮行进中途停止时，应采取一定的防滑措施，是主构架与轨道固定，避免挂篮发生滑动。悬臂施工时，认真控制截面的施工尺寸，并注意梁上施工机具的布置，做到11平衡施工，以减少附加弯矩对结构抗风能力的影响。对挂篮位置、前后吊带、吊架及后锚杆等关键部位，及时检查，及时解决问12题，不得留有隐患；董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项

41、目经理部 19由于精轧螺纹钢筋物理性能受温度影响较大，因此，焊接时应尽量远离受力13的精轧螺纹钢筋。对竖向应力筋的位置、数量及时进行检查，是否符合位置要求，对预留吊带14洞及其它预留孔洞应保证位置并垂直；按规定时间、部位、工况及时进行测量，收集标高，中轴线及挠度的信息数15据，并做好记录；模板与已成梁段混凝土必须密贴，避免出现错台；16混凝土入模过程中，随时注意挂篮及模板变形情况，做到及时调整，以便于17施工的顺利进行；T 构梁段两端要求做到均衡作业。18挂篮本身结构呈悬臂状态的时间较长，稳定性较差，因此在有风的天气施工19时，应用倒链或钢丝绳通过中门架中央的耳板与两侧轨道固定，避免对结构杆件

42、造成破坏，风力超过 6 级时时不宜施工，避免发生危险。考虑到挂篮倒退时轨道的锚固，所以梁体竖向预应力钢筋在各梁块张拉完毕20后，暂不进行封锚。5 5. .4 4 支支座座安安装装与与临临时时支支座座施施工工5.4.1 支座安装支座采用 LXQZ 球形钢支座，支座类型、数量及预偏量见表 5.4.1-1。支座安装前认真阅读安装说明书，检查每个支座规格型号及预偏量是否符合图纸设计要求，符合要求后方可进行支座安装。支座类型见表 5.4.1-1，安装位置见图 5.4.1-2。表 5.4.1-1 支座类型汇总表序号支座类型支座反力 （KN)数量 （个）预偏量 （mm）董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工

43、方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 201LXQZ-7000-ZX-0.1g700012LXQZ-7000-DX-0.1g700015LXQZ-25000-ZX-0.1g2500016LXQZ-25000-DX-0.1g2500013LXQZ-25000-GD-0.15g2500014LXQZ-25000-HX-0.15g2500017LXQZ-7000-ZX-0.1g700018LXQZ-7000-DX-0.1g70001LXQZ-7000-ZX-0.1gLXQZ-25000-ZX-0.1gLXQZ-25000-GD-0.15gLXQZ-7000-ZX-0.1gLXQZ-7000-

44、DX-0.1gLXQZ-25000-DX-0.1gLXQZ-25000-HX-0.15gLXQZ-7000-DX-0.1g44#墩45#墩46#墩47#墩秦皇岛图 5.4.1-2 支座安装位置示意图安装前认真检查支座连接是否正常，但不得随意松动上、下支座连接螺栓。（1）首先复测垫石高程，合格后凿毛垫石顶面支座位置和锚栓孔壁混凝土，并弹上支座中心线和预留螺栓孔中心线，检查预留螺栓孔位置、直径、深度，清除预留锚栓孔中的杂物，并用水将凿毛的支撑垫石表面浸湿。（2）吊车吊装支座就位，用手动千斤顶支撑支座钢板，调整标高，找平支座，在支座底面与支承垫石之间留 20mm 空隙。复测高程，保证支座顶面水平。支

45、座顶面标高以支座中心里程处梁底的设计标高为准。为方便支座检查，支座位移刻度指针朝向两支撑垫石内侧，梁底按预设高程控制。（3）合格后在支座下板周围安装用角钢制成的模板，模板每边尺寸较支座尺寸董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 21大 5cm，模板安放后，在支座底面与支撑垫石之间留 20mm 空隙，用砂浆将垫石与模板间缝隙塞填密实。然后采用重力灌浆方式灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆材料终凝后，拆除模板及千斤顶，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆。5.4.

46、2 临时支座施工利用垫石与墩边缘之间的空隙，顺桥向制作四个临时支座，每个支座内设 10根 32 精扎螺纹钢作为顶帽与 0#段的固结骨架，该精扎螺纹钢伸入顶帽内长度不小于 2m，上部通长穿入 0#段箱梁到顶，使之一部分预埋在墩帽中，另一半镶入箱体。临时支座采用 C50 混凝土。临时支座几何尺寸、布置位置详见附件六。在墩帽和箱体浇筑间隔期间，浇筑临时支座垫块混凝土。位于临时支座底面的墩顶面及垫块顶面，必须刮浆抹平，在浇筑垫块混凝土和箱梁时，先在墩顶面及支座顶面夹垫两层厚塑料布隔离，在垫块的顶底面不得夹有杂物，保证接触面的平整。5 5. .5 5 模模板板安安装装0#段及直线段梁体侧模采用 6mm

47、厚钢模板，部分底模采用钢模板，靠支座部分采用 15mm 厚竹胶板，内模采用 15mm 厚竹胶板，钢模板构造图详见附件七。支架搭设完毕且支座安装完成后安装模板，底模一次铺设完成，然后安装外模，在底板和腹板钢筋安装结束之后安装内模。模板表面要求平整光滑，模板缝用双面胶填充并涂刷玻璃胶或腻子防止漏浆。脱模剂采用变压器油，指派专人涂刷，保证其均匀、颜色一致。底模：支架搭设到设计高度后，铺设纵横向方木及竹胶板底模，固定牢固后进董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 22行预压。预压完成后根据测量结果调整支架及底模标高，按要求设置预拱度，预拱度=支架系统及地基弹

48、性变形值。标高调整完毕后，在底模上进行放线定位，确定外模位置，验收合格后安装外模，绑扎底板及腹板钢筋。内模：内模支撑采用碗扣式支架做排架。在底模上面用梅花型马凳筋做支撑，设置纵、横向水平 1010方木支撑，排架立杆安置在支撑上，以增加支架的整体稳定性，防止内模涨模。内模支架的搭设原理及方式与满堂支架基本相同。进人洞模板安装后，通过内骨架进行顶撑加固。端头模板：端头处的内外模板安装完成后，将内外模一起固定，以便调整相互之间的位置。端头模板通过与内骨架及支架相连的钢管固定。5.6 钢钢筋筋加加工工与与安安装装对进场的钢筋必须先检查出厂合格证、质量证明书、包装、标志和规格进行检查；再报质检工程师进行

49、外观检查验收，按照规范要求进行力学性能抽样试验，进行质量鉴定，监理工程师见证，合格后方可用于施工。焊条需有合格证。钢筋在加工厂集中加工，所有纵向钢筋均采用闪光对焊接长。钢筋半成品加工好后按型号分类堆放整齐，标识其编号、使用位置、检验状况等。通过塔吊吊装至侧模内，现场绑扎成型。底模、侧模验收合格后，按照梁段底板、腹板、顶板及预埋钢筋的顺序进行绑扎。钢筋直接在底模上绑扎，在钢筋绑扎之前，根据设计图纸尺寸在底板上划出位置线，两层钢筋之间采用架立筋焊结支撑，底板钢筋绑扎完毕绑扎腹板钢筋，安装底、腹板预应力管道和内模安装完毕后即可绑扎顶板钢筋。钢筋交叉点用扎丝绑扎牢固，箍筋的接头(弯钩迭合处)在梁体内沿

50、纵向后方向交叉布置，绑扎用的铁丝弯向内侧，不得伸向保护层内。钢筋绑扎过程中，在钢筋与模板间设置保护层垫块，垫块错开布置，不能贯通截面全长。董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 23钢筋绑扎偏差应符合铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收补充标准的相关规定，详见表 5.6 要求。表 5.6 钢筋安装允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查）152底板钢筋间距及位置偏差83箍筋间距及位置偏差154腹板箍筋的不垂直度（偏离垂直位置）155混凝土保护层厚度与设计值偏差+5，06其他钢筋偏移量20尺量检查不少于5

51、 处钢筋绑扎完毕后，现场技术人员检查排水管、伸缩缝预埋钢筋、检查台车预埋件、吊杆下套管和护栏钢筋等预埋件的位置及数量。预埋钢筋在安装之前，先将外露部分涂刷水泥浆进行防锈处理，然后再预埋。综合接地系的接地钢筋和各种预埋件在施工各个阶段时相应预埋。各种预埋件和预埋筋包括竖排气孔、泄水孔等，均按设计图纸和施工技术指南的要求设置，并准确定位。5 5. .7 7 预预应应力力束束安安装装纵、横向预应力束采用 17-15.2-1860-GB/T5244-2003 预应力钢绞线，管道采取预埋金属波纹管成孔，纵向预应力束合拢段采用增强型 内90mm 镀锌金属波纹管，其它采用标准型，波纹管钢带厚度0.3mm。横

52、向预应力束采用 内7019mm 扁形镀锌金属波纹管。竖向预应力筋采用 25mm 高强精轧螺纹钢，型号为 PSB785，管道形成采用 内35mm 铁皮管成孔。预应力钢束及精轧螺纹钢使用前必须做张拉、锚固试验。钢筋绑扎完成后安装预应力束定位网，定位网应先按照图纸设计精确定位、焊接 U 型定位钢筋，然后穿波纹管，最后 U 型钢筋封口焊接成井字形钢筋网。每根索董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 24定位钢筋网纵向每 60cm 设置一道，管道转折点处定位网加密间距 30cm 设置一道，由 8 钢筋绑扎并与箱梁内的纵、横向钢筋焊接牢固。喇叭口的中心线与锚垫板

53、严格垂直，喇叭管和波纹管衔接平顺，纵向波纹管的接头应用比被接长的波纹管直径大一个号的波纹管旋入套接后，两端用胶带缠包，防止漏浆。波纹管的接头每端旋入长度宜为该直径的 2.5 倍。横向预应力需注意锚固端垫板在箱梁两侧交替预埋安装。梁体钢筋与预应力束交叉时，可适当调整梁体钢筋间距或进行适当弯曲，尽量避免切断腹板箍筋，若切断腹板箍筋，必须在切断箍筋内侧补充布置相同数量和直径的竖向钢筋，且上下分别钩在顶板上网和底板下网纵向钢筋上。预应力体系之间位置冲突时，按照先调整竖向精轧螺纹钢，后调整横向预应力束，保持纵向预应力位置不变的原则进行调整。钢绞线穿束：连续梁采用 15.2 高强度低松弛预应力钢绞线，短束

54、钢绞线在钢筋加工场下料加工，长束可在现场下料，下料长度视孔道长度加千斤顶、工具锚、工作锚的尺寸而定，具体尺寸见设计图纸。切割时使用砂轮切割机，严禁用氧气或电焊切割。混凝土施工前进行钢绞线穿束，采用人工单根穿束，穿束时钢绞线头部套椭圆形钢套，以免弄伤波纹管。整束穿齐后要仔细检查根数，并将外露的钢绞线用塑料布包裹，以免生锈。波纹管与排气管的连接应采用专用连接器，以利于排气，保证压浆质量。在腹板束、顶板束在 0#段管道中部设三通管，中跨底板在合拢段横隔板附近管道设三通管，边跨底板束在距支座 10m 附近设三通管，钢束超过 60m 的按相距 20m 左右增设一个三通管。三通管向上连接塑管排气管，连接处

55、用水密胶带缠绕密封，并将其引出梁顶面 4060cm，外露端用胶带缠裹严密防止进浆堵塞。董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 255 5. .8 8 混混凝凝土土施施工工箱梁设计为 C50 混凝土，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土罐车运送至现场，泵送入模，插入式振动棒振捣。在混凝土原料的选择、配合比试验、拌制工艺上严格按照相关验标 、 技术指南的要求执行。搅拌站和试验室控制好混凝土自身质量。保证混凝土坍落度、含气量、入模温度等其他相关指标。混凝土拌制过程中测定骨料的含水率，每一工作班不少于一次，当含水率有显著变化时，应增加测定次数，依据检测结果及时调整

56、用水量和骨料用量，并派专人量测记录混凝土入模温度和坍落度，控制入模温度在 530之间，坍落度在 162cm 之间。混凝土浇筑前，在每个梁段腹板中心及表层预埋 4 根测温线，以便温度监控。在梁段顶板和底板顶层钢筋焊接钢筋头，悬挂钢丝线绳确定标高。安排专人清理模板内的杂物，然后用空压机对模板内的灰尘吹风及高压水泵用水冲洗模板内表面，自检合格后报请监理工程师按照设计图纸核对钢筋布置及支座安设等预埋件，检查结构断面尺寸误差是否符合规定，桥梁中线误差情况，模板接缝情况及表面平整光洁度，综合接地电阻等。以上情况逐项检查、验收，合格后方可进行混凝土浇筑。混凝土浇筑前，应对模板内进行润湿。混凝土纵向浇筑顺序：

57、0#段混凝土浇筑由中间向两端连续浇筑，其余梁段由主墩往两侧伸臂端方向浇注，并就每段的底板、腹板高度,沿结构横截面以斜坡层向前推进。 混凝土浇筑过程中横向坚持“对称、平衡、均匀、同步进行”的原则，沿梁高方向先浇筑底板，再浇筑腹板，最后浇筑顶板。底板浇筑时从梁段的顶板内模预留孔下料。严禁从腹板下料、振捣，避免腹板董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 26和底板倒角部分混凝土出现孔洞和蜂窝。自高处倾落混凝土，临时调整梁体钢筋，穿入橡胶泵管，使混凝土的自由倾落高度满足不超过 2m 的要求。混凝土分层浇筑，每层 3040cm。混凝土一经入模，立即进行全面的振

58、捣，使之形成密实的均匀体，先由一台振动棒进行浇筑振捣，紧随其后由一台振动棒进行复振，避免出现漏振。振捣延续时间以混凝土获得良好的密实度、表面泛浆气泡消失为准，防止漏振、过振。振捣过程中严禁振捣棒触碰钢筋、波纹管和模板。操作插入式振动棒时宜快插慢拔，振动棒移动距离不得大于振动棒作用半径的 1.5 倍（移动间距 30 至 50 cm） ，每点振动时间约 20s30s，混凝土振动棒插入深度以进入前次灌注的混凝土面层下 5cm10cm 为宜。对于钢筋、预应力束分布密集、缝隙窄小处，采用 30 型振捣器振捣，必要时在振捣器前端焊钢筋辅助振捣，并适当加密振点，振捣过程中派专人检查，保证混凝土振捣质量。施工

59、现场控制好混凝土顶面标高。混凝土浇筑前在支架顶纵向方木上悬挂测绳，并标记测绳底位置，混凝土浇筑过程中指派专人每 30min 观测一次测绳，测量支架变形，并与支架弹性变形值比较。梁体混凝土浇注完后毕派专人定时量测环境、混凝土表层和芯部温度，形成书面记录。混凝土浇筑注意事项： 施工前，做好充分准备，备用泵车及振捣器应提前到位，施工人员分工明确，以保证混凝土连续快速浇筑，防止施工冷缝的出现。 施工时要设专人对横隔板、过人洞等钢筋、预应力束密集处等关键部位进行董官营跨抚昌黄公路特大桥连续梁挂篮施工方案 中铁二十一局津秦铁路客运专线项目经理部 27振捣和检查。混凝土振捣过程中应注意防止震动棒碰触损坏波纹

60、管，造成漏浆，影响预应力张拉和孔道压浆。 灌筑腹板混凝土时，用卸料钢板盖住进料口周边，避免松散混凝土留在顶上造成顶板出现蜂窝。 腹板振捣以插入式振捣器为主。在腹板与底板倒角处，应注意振捣密实，灌筑腹板混凝土后，不得再振捣底板混凝土，以防止腹板倒角处混凝土外鼓，上部悬空，出现空洞。灌筑混凝土时，要防止锚垫板位移和倾斜。混凝土浇筑前要取得配合比的正式通知单，并检查砂、石、水泥，减水剂质量。严格控制粗骨料粒径，坚决不能使用粒径20mm 的碎石，避免在钢筋密集处出现蜂窝现象，发现粗骨料粒径有超标现象应过筛后再使用。施工人员分班作业，切实保证混凝土浇筑的紧密衔接。混凝土养护：混凝土浇筑完成后用铁抹子收面