MARPOL 附则VI

1、青岛分社船舶处青岛分社船舶处 2005年年6月月前言前言19971997年年MARPOL 73/78MARPOL 73/78议定书新增附则议定书新增附则VIVI， 生效日期：该附则已经于生效日期：该附则已经于2005年5月19日生效 该附则具有追该附则具有追溯溯性，性， 追追溯溯到到（每一台安装在（每一台安装在2000年年1月月1日或以日或以后建造的船舶上，后建造的船舶上，超过超过130kW的柴油机，以及每一台在的柴油机，以及每一台在2000年年1月月1日或日或以后经过重大改装的、输出功率超过以后经过重大改装的、输出功率超过130kW的柴油机、焚烧炉）的柴油机、焚烧炉）按公约的要求，按公约的要

2、求，必须在必须在2008年年5月月19日之前满足该附则的要求。日之前满足该附则的要求。 ( (我国政府至今未接受该附则。我国政府至今未接受该附则。) )IMOIMO正在修订检验发证条款以适用正在修订检验发证条款以适用“检验发证协调系统检验发证协调系统 “（为方便船东，（为方便船东，CCSCCS总部要求，现场验船师尽量使该总部要求，现场验船师尽量使该证书进入检验与发证协调系统证书进入检验与发证协调系统.).)： 氮氧化物氮氧化物NOxNOx 焚烧炉产生的气体排放焚烧炉产生的气体排放 硫氧化物硫氧化物SOxSOx 消耗臭氧的物质消耗臭氧的物质 挥发性有机化合物挥发性有机化合物VOCsVOCs防大气

3、污染有关的设备和物质。防大气污染有关的设备和物质。 柴油机（Nox）。 焚烧炉(Nox) 船用燃油的化学成分（S） 消防器材（灭火器1211等，现在船上基本不用了） 制冷装置（冰库、冰箱、冰柜等，这里需要弄清使用的何种制冷剂？） 适用范围：适用范围： 该附则除该附则除3 3，5 5，6 6，1313，1515，1818，1919条另有规定外，本附则的规定适条另有规定外，本附则的规定适用于所有用于所有400400总吨及以上（国际航行）船舶的及所有的海上平台总吨及以上（国际航行）船舶的及所有的海上平台 2000年1月1日以后建造的船舶上，输出功率大于130kW的柴油机；以及 每一台在2000年1月

4、1日或以后经过的、输出功率超过130kW的柴油机。 20052005年年5 5月月1919日及以后建造的船舶应满足附则日及以后建造的船舶应满足附则VIVI的要求并持有的要求并持有“国际国际防止空气污染证书防止空气污染证书”即即IAPPIAPP证书，对于证书，对于20052005年年5 5月月1919日以前建造的船日以前建造的船舶应在最近一次坞检时满足附则舶应在最近一次坞检时满足附则VIVI，最晚应不迟于，最晚应不迟于20082008年年5 5月月1818日须日须持有持有IAPPIAPP证书。证书。 本条不适用应急柴油机、安装在救生艇上或只在应急情况下使用的本条不适用应急柴油机、安装在救生艇上或

5、只在应急情况下使用的任何设备或装置上的发动机；以及任何设备或装置上的发动机；以及 a.a.备注：备注：“建造的船舶建造的船舶”系指龙骨已安放或处于类似建造阶段的船舶。系指龙骨已安放或处于类似建造阶段的船舶。 v 柴油机出厂前的试验台试验：合格后获得柴油机出厂前的试验台试验：合格后获得EIAPP证书证书 (又称又称前期发前期发证检验证检验)v 船上试验：如果柴油机安装上船前没有进行试验台试验，则在船船上试验：如果柴油机安装上船前没有进行试验台试验，则在船上应进行前期发证检验和初次发证检验，目前情况是上应进行前期发证检验和初次发证检验，目前情况是2000年年1月月1日后安装上船的柴油机有相当一部份

6、（大部分都是小功率的柴油日后安装上船的柴油机有相当一部份（大部分都是小功率的柴油机）未取得机）未取得EIAPP证书，属这种情况。证书，属这种情况。v 船上发动机参数检查方法：适用于已获得船上发动机参数检查方法：适用于已获得EIAPP证书的柴油机在证书的柴油机在初次检验，定期检验，中间检验。做法是将柴油机实船运行参数初次检验，定期检验，中间检验。做法是将柴油机实船运行参数与柴油机出厂试验台参数进行比对，以确认柴油机满足与柴油机出厂试验台参数进行比对，以确认柴油机满足NOx 排放排放要求要求(一般允许小于一般允许小于5%的偏差的偏差)v 船上简化测量法：初次、定期、中间检验也可用此法，该方法主船上

7、简化测量法：初次、定期、中间检验也可用此法，该方法主要是对于前期未能满足要是对于前期未能满足NOx 排放标准的柴油机，采用排放标准的柴油机，采用NOx 减少减少装置装置(后处理装置后处理装置)。在这种情况下柴油机连同减少装置一起须重。在这种情况下柴油机连同减少装置一起须重新进行船上试验新进行船上试验。v 船上船上NOx 直接测量和监测法：主要针对安装了后处理装置的柴油直接测量和监测法：主要针对安装了后处理装置的柴油机，使用此法比较方便。机，使用此法比较方便。 前期发证检验：前期发证检验：(柴油机厂）柴油机厂）检验柴油机的设计和装备，签发EIAPP证书 初次发证检验初次发证检验：柴油机安装上船后

8、但投入使用前，作为船舶初次检验的一部分，签发IAPP证书 定期和中间检验定期和中间检验：船舶检验的一部分，确保继续符合NOx排放要求，签署IAPP证书 柴油机初次发证检验柴油机初次发证检验：每当柴油机进行了实质性改装时，在船上进行。 试验与检验方法l 前期发证检验前期发证检验：试验台测试，或与初次发证检验合并进行的船上试验l 初次发证检验初次发证检验：未前期发证检验的，按试验台要求进行船上试验；经过前期发证检验的，采用船上NOx核实程序方法之一（即船上柴油机参数检查法、船上简化测量法、船上直接测量和监测法）l 定期和中间检验定期和中间检验：船上NOx核实程序方法之一参数检查法参数检查法 适合于

9、： 已具有EIAPP证书的柴油机以及获得IAPP证书的柴油机 自上次检验后，对指定的构件和可调特性已进行了相应调整的柴油机 如果配有后处理装置，应检查后处理装置的运行情况 检查内容： 文件检查：技术案卷、柴油机参数记录簿 实际检查：选择代表性的有标识的构件，确认构件是说明书中的构件，且调整没有超出许可范围。船上简化测量法 仅适用于： 船上的确认试验、定期和中间检验 测量要求 在以下几个方面有所放宽： 制动功率 试验用油 试验循环 容许偏差 对于测量和分析设备及方法、计算程序等仍按试验台的要求 船上直接测量和监测法船上直接测量和监测法 仅适用于： 船上的定期和中间检验 测量要求 安装NOx监测和

10、记录装置 应符合MEPC.103(49)决议 “船船上上NOx验验证程序证程序 直接测量和监测方法指南直接测量和监测方法指南 ” 应经主管机关认可（测量机构）直接测量法采用流量嘴直接测量排气流量(流量表)，误差较大，工作复杂，一般不用。 空气和燃料流量测量法测量空气进气流量及燃料消耗量，通过计算得出排气流量，对大型机较困难。 碳/氧平衡法测量排气中NOx 、HC、CO、CO2和O2的浓度值，通过计算机得出排气质量流量。 柴油机进气是否增压、冷却输出功率以制动功率计算 试验用燃料应使用1996年ISO8217中规定的船用燃料，否则应以发热值修正。 测量设备有精度和可重复性要求 对恒速柴油机和变速

11、柴油机选取不同的加权系数。 该技术档案主要包括以下主要内容：该技术档案主要包括以下主要内容：1、影响、影响NOx排放的构件，高速和操作数值的确定。排放的构件，高速和操作数值的确定。2、柴油机构件的可允许调整或替换的整修范围的确定。、柴油机构件的可允许调整或替换的整修范围的确定。3、有关柴油机性能包括其额定转速、额定功率的全部记录。、有关柴油机性能包括其额定转速、额定功率的全部记录。4、在船上核实试验中的证明符合、在船上核实试验中的证明符合NOx 排放限制的排放限制的船上船上NOx核实核实程序体系程序体系5、制造厂台架试验报告、制造厂台架试验报告6、系列柴油机的标识、系列柴油机的标识7、条件、条

12、件/部件规格，当其在柴油机上使用时，根据这些规格将使部件规格，当其在柴油机上使用时，根据这些规格将使柴油机持续符合柴油机持续符合NOx排放标准排放标准(备件专用备件专用) 所有在所有在2000年年1月月1日或以后安装在船上的焚烧炉必须符合日或以后安装在船上的焚烧炉必须符合IMO制定的制定的MEPC.76(40)决议通过的决议通过的船上焚烧炉标准技术条件船上焚烧炉标准技术条件（MEPC.93(45) 决议修正），并获得决议修正），并获得IMO型式认可证书型式认可证书主管机关可以允许任何在主管机关可以允许任何在2005年年5月月19日之前安装上船的日之前安装上船的焚焚烧炉烧炉免除上面的要求，只要该

13、船仅航行于船旗国的主权或管辖下免除上面的要求，只要该船仅航行于船旗国的主权或管辖下的水域内。的水域内。 并经船级社认可获得并经船级社认可获得IMO型式认可证书，型式认可证书，要求焚烧炉带有制造厂提供的操作手册，焚烧炉操作人员应要求焚烧炉带有制造厂提供的操作手册，焚烧炉操作人员应经过培训，经过培训，对烟气出口温度连续监测对烟气出口温度连续监测(具体规定：当具体规定：当T850C时不应连续时不应连续进料，对分批装料的焚烧炉应保证在进料，对分批装料的焚烧炉应保证在5分钟内燃烧室温度能达到分钟内燃烧室温度能达到600)。 不得在焚烧炉中焚烧的四种物质不得在焚烧炉中焚烧的四种物质a.a. MARPOL7

14、3/78MARPOL73/78附则附则I I、IIII、IIIIII中定义的货物残余物及其有中定义的货物残余物及其有关被污染的包装物。关被污染的包装物。b.b. 多氯联笨多氯联笨c.c. MARPOL73/78MARPOL73/78附则附则V V中定义的含有超过微量重金属的垃圾中定义的含有超过微量重金属的垃圾d.d. 含有卤素化合物的精炼石油产品含有卤素化合物的精炼石油产品对液货船在装卸过程中产生的挥发性对液货船在装卸过程中产生的挥发性 船上蒸气收集系统应经主管机关或认可的组织认可 符合IMO MSC/Circ. 585号通函 或符合美国海岸警卫队USCG 46 CFR39 我社我社船用柴油机

15、船用柴油机Nox排放试验及检验指南排放试验及检验指南2.1.4.（2）对未经前期发证的柴油机，符合第）对未经前期发证的柴油机，符合第4章全部试验台要求的前期发证检验和初次发证章全部试验台要求的前期发证检验和初次发证检验合并起来的船上试验。检验合并起来的船上试验。 该附则生效后，柴油机初次检验、换证检验及该附则生效后，柴油机初次检验、换证检验及经过修理后的确认试验，须在船上进行直接测经过修理后的确认试验，须在船上进行直接测量；量； 该附则要求的年度、中间检验、换证检验可以该附则要求的年度、中间检验、换证检验可以采用采用参数检查法、参数检查法、船上简化测量法、船上简化测量法、船船上直接测量和监测法

16、上直接测量和监测法， 初次申请检验比较简单初次申请检验比较简单 柴油机的柴油机的Nox不受限制。不受限制。 焚烧炉不必满足焚烧炉不必满足MEPC.76(40)决议案决议案 涉及涉及IAPP/IAPP/符合证明初次检验的有关图纸由各审图中心审批符合证明初次检验的有关图纸由各审图中心审批。 柴油机柴油机的的Nox受限制。受限制。 焚烧炉必须满足焚烧炉必须满足MEPC.76(40)决议案决议案 涉及涉及IAPP/IAPP/符合证明初次检验的有关图纸由各审图中心审批符合证明初次检验的有关图纸由各审图中心审批凡申请对船舶防止大气污染设备和系统进行初次检验和发证的船凡申请对船舶防止大气污染设备和系统进行初

17、次检验和发证的船舶，应送审下列图纸资料。舶，应送审下列图纸资料。1.1 含有卤素物质的灭火系统和设备布置图（如适用）含有卤素物质的灭火系统和设备布置图（如适用）1.2 含有含有CFCS(氟氯碳氟氯碳)的系统和设备布置图（如适用）的系统和设备布置图（如适用）1.3 含有含有HCFCS 氢化氯氟烃的系统和设备布置图（如适用）氢化氯氟烃的系统和设备布置图（如适用）1.4 船上安装的输出功率大于船上安装的输出功率大于130 千瓦的柴油机的细节资料（制造千瓦的柴油机的细节资料（制造厂、型号、用途、额定功率、额定转速等数据）以及配备废气滤厂、型号、用途、额定功率、额定转速等数据）以及配备废气滤清系统清系统

18、和和NOx 排放监测和记录仪的细节。排放监测和记录仪的细节。1.5 液货船按照液货船按照MSC/Circ.585 通函要求的一套蒸气收集系统布置通函要求的一套蒸气收集系统布置图（如适用）。图（如适用）。(1) 蒸气管路图蒸气管路图(2) 测量和溢出系统图测量和溢出系统图(3) 透气系统图透气系统图(4) 压降计算压降计算(5) 计算每个货舱在最大装载速率时从报警设定至溢出之间的时间计算每个货舱在最大装载速率时从报警设定至溢出之间的时间(6) 操作手册操作手册具体要求可参见具体要求可参见CCS 规范规范1.6 船上焚烧炉的安装的布置图船上焚烧炉的安装的布置图1.7 燃油系统注入、驳运系统图燃油系

19、统注入、驳运系统图船舶在船舶在SOx 排放控制区内时，应满足下列条件之一：排放控制区内时，应满足下列条件之一：(1) 燃油的硫含燃油的硫含量不超过量不超过1.5m/m；（；（空气当量中质量比：意思是每一个立方米空气中含有的硫化物的百分比，上面的空气当量中质量比：意思是每一个立方米空气中含有的硫化物的百分比，上面的m是是SO2的分子量，下面的是空气的分子量）的分子量，下面的是空气的分子量）(2)采用认可的废气滤清系统把船舶的硫化物排放总量减少至采用认可的废气滤清系统把船舶的硫化物排放总量减少至6.0g/kWh 或更少；或更少；(3) 采用核实和可行的任何其他技术把船舶的硫化物排放总量减少至采用核

20、实和可行的任何其他技术把船舶的硫化物排放总量减少至6.0g/kWh 或更少。或更少。现船舶多采用第现船舶多采用第(1)(1)种措施来保证硫化物排放达到标准，此时船舶的种措施来保证硫化物排放达到标准，此时船舶的燃油注入、驳运系统应满足在燃油注入、驳运系统应满足在SOx SOx 排放控制区内进行低硫燃油的转排放控制区内进行低硫燃油的转换作业。换作业。验船师主要检查的资料实船是否与批准的图纸资料相符检查船用产品证书、符合证明EIAPP、型式认可证书（柴油机、焚烧炉）， 检查消耗臭氧层物质的系统及其设备。检查含有卤素物质的灭火系统和设备（例如Halon1211,Halon1301）*包括固定灭火系统和

21、各类灭火器含有CFCs(氟氯碳)（*例如中央空调、冰箱、冰柜和冷冻机等）的系统和设备、含有HCFCs（氢化氯氟烃）的系统和设备,其维护、检修是否符合本附则12 条的规定包括检查船上卸下消耗臭氧物质以及含有这些物质设备的记录。如上述系统和设备由岸上专业公司进行维护，船上应持有协议副本。附则VI 生效后，禁止在船上新装含有卤素物质的灭火系统和设备、含有CFCs(氟氯碳)的系统和设备；但2020 年1 月1 日前可允许新装含有HCFCs（氢化氯氟烃）的系统和设备。检查船上的燃油的使用情况，船上使用的任何燃油的含硫量不超过4.5%m/m，在含硫氧化物控制区内，船上使用的燃油的含硫量不超过1.5%m/m

22、； 检查加油记录单及所供燃油的代表样品(在航海日志中记录)(包括日期、时间及船舶位置等)； 检查在含硫氧化物控制区内燃油转换作业的记录。 检查影响柴油机NOx 排放的构件的备件:如油嘴、缸套、活塞、凸轮等，这些备件必须打上标识号。这可通过在船上的柴油机备件对照认可的柴油机技术案卷进行检查 下列各种对NOx 排放有影响的调整和修正是可能的且常见的，如喷油定时、喷嘴、喷油泵、燃油凸轮、通用导轨系统的喷油压力、燃烧室、压缩比、涡轮增压器的型式和构造、充气冷却器、充气预热器、阀定时、NOx 抑制设备“水喷射”、NOx抑制设备“乳化的燃油”、NOx 抑制设备“废气再循环”、NOx 抑制设备“选择性催化还

23、原”、或其他。 燃油质量控制要求燃油质量控制要求 船用燃油应符合的基本要求船用燃油应符合的基本要求A、 应是石油精炼产生的烃的混合物应是石油精炼产生的烃的混合物(可有少量可有少量添加剂添加剂)B、 应不含危及船舶机械、人身安全或造成大气应不含危及船舶机械、人身安全或造成大气从总体上增加污染的物质或化学物质从总体上增加污染的物质或化学物质例外：固态煤、核燃料例外：固态煤、核燃料加油记录单a. 当国际航行船舶持有IAPP证书后，每次加装燃料油均应填写一份加油记录单，并取得一份由供油商代表签署和证明的声明，证明所供燃油符合MARPOL73/78附则VI第14.1或4(a)及18(1)的规定。b. 主管机关可登轮检查加油记录单，并确认其真实性；c. 加油记录单同时应附有一份所供燃油的代表样品，该样品由供油方，船方密封并签署并至少在船上保存12个月或该批燃油被耗光取晚者。. 加油记录单中包括的主要内容加油记录单中包括的主要内容a. 接收燃油供应的船舶的船名和接收燃油供应的船舶的船名和IMO编号编号b. 加油港口或地点加油港口或地点c. 供油开始时间供油开始时间d. 供油商名称、地址、电话供油商名称、地址、电话e. 油品名称油品名称f. 油品数量油品数量(单位：公吨单位：公吨)g. 油品油品15时的密度时的密度(kg/m3)h. 油品含硫含油品含