巴西港口介绍(桑托斯SANTOS港)

1、巴西港口介绍( 桑托斯 SANTOS 港 )桑托斯( SANTOS )是巴西著名的海港，笔者曾随船来到这里，现将笔者所了解的相关资料总结如下，可能不够全面，不当之处请指正。一、抵港前准备 本轮从南非德班开出后， 巴西的当地代理便开始不断地和船上电报交流， 就船舶能否安全顺 利靠港并完成卸货作业进行探讨， 同时给船上发来了巴西船位报告制度的报告及详细的桑托 斯港口注意事项， 协助船上做好各方面的准备工作， 以便应对巴西各个方面的严格检查。 综 合来看，以下几点在到港前必须认真完成：1、巴西船位报告系统 ( SISTRAM ) 该系统要求所有进入巴西搜救区域的船舶， 必须按照规定格式向巴西海军海上

2、交通控制指挥 中心( COMCONTRAM )报告。具体报告区域范围、报告种类、电文格式和内容等详情可 参阅英版无线电信号表 NP286-5 ，里面做了详细说明。在报告之前有什么疑问的话可咨 询代理。 巴西东南沿岸， 在里约热内卢附近海域经常有演习操作区域， 应根据航警的内容航 行并根据上面的格式向有关当局报告。2、压载水报告和生活污水的控制巴西港口的防污染部门要求所有靠巴西港口的船舶，必须有船级社认可的压载水管理计划。在进入巴西水域之前必须递交压载水报告，该报告按照语言分为三种：葡萄牙语版、葡语和英语版、 英语版。通常代理会把要求的格式范本发给船上供参考。如有压载水的船应在距最近陆地 200

3、 海里外的海域更换压载水，并保存好样品，填好报告后发送给代理，由代理代为递交给港口卫生检疫部门。 若在巴西国内港口间航行， 也应按照代理指示， 在规定的时间里递交压载水报告。另外根据巴西卫生检疫的规定，船舶的粪便柜(SEWAGE TANK )的出海阀在距最近陆地 12 海里以内就要封死，做好记录，供靠港后检 查。3、进港前的准备 代理通过电报通知船上进港卫检所需的报告格式以便无线电检疫， 内容很多， 这里就不一一 列出。最重要的是最后的保证：粪便柜在离巴西海岸线12 海里被封。所有设备符合巴西水域有关规定。港长也有报告，主要是告知 EPIRB 的一些情况以及保险公司的地址。另外就 是 ISPS

4、 的报告。上述的报告要尽早通过代理或直接递交有关部门。4、各种办关单证的准备5 份、麻醉品清单 3通常代理会把港口各部门所需的材料电报告知船上。移民局：船员名单份、NIL LIST 3份、PORTS OF CALL 3份。卫检：船员名单 1份（要求有船员上船的日期 和地点）、黄热及霍乱接种清单 1 份、 PORTS OF CALL 1 份、巴西航海健康申报 1 份、巴 西压载水报告 1 份。海关： 船员名单 2 份、船员物品、 船用物品和免税库清单各两份。 港长： 船员名单2份、载重线、登记证、吨位证、上次PSC检查报告和保安证书复印件各 1份、船舶规范 2 份、巴西压载水报告 1 份。收到该

5、电报后，船舶应该积极准备，可按照海关、移民、检疫等部门分好类。各种单证一般 都为常用的，但值得注意的是巴西海关要求的个人物品申报，增加了个人物品电器的品牌、 型号、序列号、厂家、价格等，所以船舶应该详细准确登记，提前把海关所需的单证做好， 由代理递交海关直接办理手续。 据代理说， 船上物料清单和个人物品申报的详细与否， 直接 关系到海关官员是否决定登船检查，所以对这个细节要格外注意，提前认真准备。5、进港前的联系当到 SANTOS 航道时要及时通过 CH16 和 HARBOUR MASTER 、NAVY CONTROL STATION（PWS 88）、引水站 CH11 联系，报告到达日期 /时

6、间、船位及船名、船籍港、呼号、吃水、总吨、载重吨等一些情况。抛锚要事先请示锚位，抛锚后要报 告。事实上 HARBOUR MASTER 和 NAVY CONTROL 怎么也叫不通。船舶最后通过 CH11 和引水站联系上，再由引水站向上面两个部门传达。抛好锚后船舶值守CH11 和 CH16 也是和引水站联系。可以看出引航站基本负责本港联系。二、锚地情况介绍 桑托斯港内港外共有 8个锚地： 1 号锚地供军舰使用， 水深在 1 0米左右； 2号锚地供有当地 港口健康官员登轮的船或者锚泊不超过 3小时的船使用，水深在 1 0米左右； 3号锚地供在 未来 24小时可能进港的船使用，锚地比较开敞，水深在15

7、-20 米不等； 4、 5号锚地供暂时没有计划或者须抛锚待泊时间较长的船使用，水深在 25-30米不等； 6号锚地供需锚地检疫 的船舶使用； 7、 8 号锚地在港内航道边上，供应急和其他小型非商船使用。除了港内两个 锚地外，港外的锚地没有任何遮挡， 海上一旦刮起大风， 或者产生了大的涌浪，锚泊船便会 剧烈摇摆。本轮在抛锚期间，当遇到转流时，船舶横摇最大可达 30 度。故在此地抛锚时， 要特别注意货物、 备件等的绑扎， 切不可因抛锚而忽视。 因引航站只提前 2小时通知船舶的 动态，所以一般待靠船舶都抛在 3、 4 号锚地，如抛锚距离引水登轮点过远就会来不及。本 轮上引水时前面的船就因为抛锚过远差

8、点取消引水计划。所以船大多集中在锚地界限附近， 而且锚地东面附近的海域有渔网 （据航路指南介绍），所以在接近锚地时要格外小心， 且根 据海图 （BA3890） 标明锚地东面 6 海里以外有多个演习区域，需让开，故从沿岸水域进入锚 地危险较多，建议直接从外海进入。 锚地由于季节原因会起浓雾， 能见度非常低， 有时船头 都看不见， 但港口在能见度不足 1 海里时有时也会安排船只进出港。 所以进出锚地的船， 包 括锚地锚泊的船要格外注意，认真值班，加强瞭望，加派了头，确保航行和锚泊安全。三、进出港航道 桑托斯港船舶都是编队进出， 所以事先要和引航站 (PILOT STATION )联系( VHF C

9、H 11 )， 核实上引水时间和地点， 以及本船在编队中排第几位， 同时也要问清楚编队中在前面进港船 只的船名，并通过 AIS 或其他手段时刻关注他们的动态。一般起锚锚离底后都会在 11 频道 向引水站报告“ MYSHIP NOW ANCHOR AWEIGHED AND BE UNDERWAY TO PILOT STATION” 。驾驶台值班人员要注意守听高频，有疑问可以直接通过高频询问引航站，引航站的态度不错。 起锚进港时要考虑被安排在本轮前面进港船只的动态， 如过早起好锚， 一旦前面进港的船在 本船后面， 还要慢车或停车让其先进航道， 显然这在能见度不良及锚地船只较多的情况下有 些不妥。所

10、以事先与前面进港的船只或引水站联系，详细了解编队情况就显得格外重要。 引水一般在 NO.1 号浮筒登轮，通常都是引水艇把出港船上的引水员接下，直接送到进港船 上。进港航道水深图注疏浚深度 12 米，航道浮筒完善。引航员大多经验丰富，英语很好， 交流沟通没有问题。但仍然需要注意的是，在港区河口附近有许多非机动船(帆船、划艇、 游艇、摩托艇等) 在航道内穿梭， 这些小船时不时还要在大船前后左右进行一些示好的危险 动作，所以要注意做好瞭望工作，与引水配合好，避免事故发生。进入河口到游艇码头， 两岸泊位之间经常有渡轮过往， 这些渡轮一般都会等船舶驶过后才开， 但也要注意。 SANTOS 港有 8KN

11、的限速，但是引水不完全执行，当空船兴波较小时也会全 速航行。港区内航道深度根据海图( BA 19 )图注水深在 12米至 16米，加上 1.4 米的平均 大潮升，巴拿马型船舶满载航行不成问题。从引航站到河道最里面的 COSIPA TERMINAL 航道总长约 12 海里，港区河道内浮筒同样健全。本港在上引水时有些稍强的横流，船舶在 低速时操舵有些困难，港内航道流速较小且平稳，所以操舵容易。四、靠离泊注意事项本港停靠船只较多且密度较大，有时距前后船间距不超过 15 米，即使没有停靠满，两条船之间的距离也是很小。 所以靠离泊时， 要求前后负责带缆的驾驶员及时向船长报告与前后船的距离。靠泊期间要求值

12、班人员根据装卸货和涨落潮要及时调整前后缆绳， 保持均匀受力状态， 以防 船舶前后移动。 此港是半日潮， 潮差不大。同时应注意前后船靠离的动态， 本轮在靠泊期间 就有过后面的大集装箱船过早动车致使本轮尾缆全部张开， 舷梯荡在船舶与码头之间， 好在 处理及时， 没有出现问题。询问引水得知，一般情况下， 引水离泊时都要等不影响他船时才动车。为此，本轮特地通过代理向码头提出抗议。 靠离泊时， 由于前后距离小， 本港拖轮大多从前后巴拿马孔用两条船上缆绳拖带， 故船艏艉 要准备两根状况最好的缆绳作拖轮缆绳。一般等单绑后再带拖轮，所以不必另外准备缆绳， 只须把解下的状况不错的缆绳带给拖轮调整好长度即可。五、港口特殊规定 （PORT RULES ）到达锚地后需 24小时升挂检疫旗（ Q 旗），直至靠港后检疫手续办妥才可降下，再升海关旗（蓝底中间一颗大白五角星）， 24 小时悬挂。靠泊后，晚上要从船头巴拿马导缆孔位置向下悬挂一张红灯，指示球鼻艏位置，同时警告他船。白天要求船头球鼻艏标志清晰可辨。本港老鼠挡的要求很严， 要求时刻都在位，一旦发现不在位， 将招致巨额罚款。舷梯必须与码头接触， 通常我们都是把梯子蹲在码头上，