城市轨道交通车辆 第06章 电力牵引传动系统

1、整理课件1第六章第六章 电力牵引传动系统电力牵引传动系统（一）（一）整理课件2概述概述2 牵引供电方式直流牵引传动系统构成及原理交流牵引传动系统的构成及原理5 电力牵引系统主要设备城轨车辆能量回馈系统7 大功率交流传动互馈试验系统整理课件3 电力牵引是一种将电能作为动力的牵引方式。轨道交通车辆的电力牵引系统的基本功能是车辆经牵引供电网络吸取电能转变为驱动车辆所需的机械能，或者是将车辆的机械能变为电能，对车辆实施电制动。 所以电力牵引系统以牵引电机为控制对象，通过对电机牵引力和速度的调节，满足车辆牵引和制动特性的需要。车轴 车轮 牵引电机 齿轮传动箱 概述概述整理课件4轨道交通电力牵引系统主要类

2、型轨道交通电力牵引系统主要类型根据供电电压制式可分为： 直流：600，750，1500，3000V (标称值) 交流：15000，25000V(标称值)根据牵引电机可分为： 直流电力牵引系统 交流电力牵引系统整理课件5轨道交通电力牵引系统主要类型轨道交通电力牵引系统主要类型直流-直流（城轨）交流-直流（干线铁路）（直流）（直流）整理课件6轨道交通电力牵引系统主要类型轨道交通电力牵引系统主要类型（城轨）（干线铁路）整理课件7 牵引变压器将牵引网供给的25kV单相交流电压降低，以满足变流器的工作要求（一般在12kV左右）。 对于“交直”传动系统，变流器主要实现整流功能，通过相控整流将交流电压变为大

3、小可控的直流电压； 对于“交直交”系统，变流器首先通过脉宽整流将交流电变为直流电，再将直流逆变为幅值和频率均可控的三相对称交流电。 变流器输出可调的直流/交流电压，供给直流/交流牵引电机工作，产生所需要的牵引力。干线铁路机车、动车组牵引系统整理课件8 对于直流传动系统，变流器主要作用为调压； 对于交流传动系统，变流器将直流逆变为幅值和频率均可控的三相对称交流电。 变流器输出可调的直流/交流电压，供给直流/交流牵引电机工作，产生所需要的牵引力。城市轨道车辆电力牵引系统整理课件9城轨车辆： 电气牵引时，DC750V或DC1500V直流电压，然后经三相逆变器变为交流三相电压，给牵引电机供电，实现电能

4、到机械能的转换。 电气制动时，牵引电机机械能转换为电能，经三相逆变器变为直流电压反馈到电网，实现机械能到电能的转换，也称为再生制动；或通过制动电阻，将机械能转化为热能。整理课件10干线铁路车辆： 电气牵引时，25kV交流电经变压器降压后，经四象限变流器变为直流电压，然后经三相逆变器变为交流三相电压，给牵引电机供电，实现电能到机械能的转换。 电气制动时，牵引电机机械能转换为电能，经三相逆变器变为直流电压、经四象限变流器变为单相交流电压，经变压器反馈到25kV电网，实现机械能到电能的转换，也成为再生制动。整理课件11概述2 牵引供电方式牵引供电方式直流牵引传动系统构成及原理交流牵引传动系统的构成及

5、原理5 电力牵引系统主要设备城轨车辆能量回馈系统7 大功率交流传动互馈试验系统整理课件12电力系统生产、输送、分配、消费电能的发电机、变压器、电力线路、各种用电设备联系在一起组成的统一体。整理课件13整理课件14动力部分： 火电站的锅炉、汽轮机； 水电站的水库、水轮机； 热电站的热力网； 风能； 太能能； 核能；整理课件15整理课件16整理课件17整理课件18交流牵引供电系统整理课件19交流牵引供电系统整理课件20直流牵引供电系统整理课件21整理课件22电力源及主变电站 城市轨道交通的电源可以来自国家电网或发电站(厂)。由于城市轨道交通系统位于城市区域内，这里有国家电力系统的区域变电站，因此多

6、数城市轨道交通系统可从区域变电站得电，其电压一般为1035 kV。 如果区域变电站的负荷有限，则需为城市轨道交通系统专设主(降压)变电站，将国家电网的高压(110220 kV)降为中压(1035 kV)，并通过牵引供电网络将电能分配到每一个牵引变电所和降压变电所。 整理课件23 从发电厂(站)经升压、高压输电线到区域变电站(如可供轨道交通使用)或主(降压)变电站的部分，通常被称为供电系统的“外部供电系统，也称“一次供电系统”； 从主(降压)变电站及其以后的部分统称为“牵引供电系统”。整理课件24牵引变电所 牵引变电所的任务就是将电力系统提供的三相工频交流电通过变压或变流转变为本线电动车辆可用的

7、电源。 根据电流制的不同，牵引变电所又分为直流牵引变电所和交流牵引变电所。整理课件25 城市轨道交通采用直流供电制式是因为城市轨道交通运输的列车功率并不是很大，其供电半径（范围）也不大，因此供电电压不需要太高，还由于直流制比交流制的电压损失小（同样电压等级下）。 另外由于城市内的轨道交通，供电线路都处在城市建筑群之间，供电电压不宜太高，以确保安全。基于以上原因，世界各国城市轨道交通的供电电压都在直流 5501500V之间 。整理课件26 现在，国际电工委员会拟定的电压标准为600 V、750 V和1500 V三种，后两种为推荐值。 我国国家标准也规定为750 V和1500V。整理课件27 以北

8、京和天津为代表的北方地区采用DC 750V供电电压制式，允许电压波动范围为DC 500VDC 900V，第三轨受流； 以上海和广州为代表的南方地区采用DC 1500V供电电压制式，允许电压波动范围为DC 1000VDC 1800V，架空接触网受电弓受流。 整理课件28 从减少电能损失和电压降，延长供电距离以降低牵引变电站的数量及投资，以及从降低受流接触网的悬挂重量、降低结构复杂性及投资而言，采用DC 1500V的牵引供电电压制式比采用DC 750V的牵引供电电压制式要经济得多。 高耐压电力电子变流器件的发展，为采用DC 1500V供电的城市轨道交通牵引传动系统提供了可靠的技术保障。 因此，今后

9、我国的城市轨道交通牵引传动系统的供电电压制式的发展趋势应该是逐步采用统一的DC 1500 V。整理课件29 牵引供电整流装置将高压交流(10kV或35kV)变为直流电(750V或1500V)，为了提高直流电的供电质量，降低直流电源的脉动量，通常采用多脉波整流的方法，如12脉波，24脉波整流，直流供电网整流方式整理课件30接触网 接触网是将牵引变电所的电源传送给电动车辆的导体。电动车辆通过受电弓(或受流器、集电靴)获得电能，驱动牵引电动机使列车运行。整理课件31 广义的接触网大体可分为接触导线(习惯称为接触网)及接触轨两大类。 接触导线悬挂于轨道上方，接触轨位于轨道中部或侧面。 上海地铁采用架空

10、式接触网 北京地铁采用接触轨，接触轨安装于线路行车方向的左侧，集电靴采用上部接触方式受电。接触网分类整理课件32概述2 牵引供电方式直流牵引传动系统构成及原理直流牵引传动系统构成及原理交流牵引传动系统的构成及原理5 电力牵引系统主要设备城轨车辆能量回馈系统7 大功率交流传动互馈试验系统整理课件33一、直流电机一、直流电机NSNS 直流电机由定子、转子两部分构成。直流牵引传动系统整理课件34直流电机直流电机 直流电机各部分的作用：直流电机各部分的作用： 定子的作用是用来产生磁场，提供磁路和作为电机的机械支撑NSNS 转子部分是用来产生感应电势和电磁转矩从而实现机电能量转换的主要部件 转子通过轴承

11、与定子保持相对位置，使两者之间有一个空气隙整理课件35 直流电动机工作原理直流电动机工作原理 载流导体在磁场中将会受到力的作用，若磁场与载流导体互相垂直，作用在导体上的电磁力大小为： f = Bli B:磁密 l：导体长度； i：导体中电流力的方向用左手定则确定整理课件36 直流电动机工作原理直流电动机工作原理换向 电枢绕组两端分别接在两个相互绝缘而和绕组同轴旋转的半圆形铜片换向片上，组成一个换向器。换向器上压着固定不动的炭质电刷。整理课件37 直流电动机工作原理直流电动机工作原理 当电枢转到图a所示位置时，ab边在N极下，cd边在S极下，电磁转矩方向如图所示。整理课件38 直流电动机工作原理

12、直流电动机工作原理 当电枢转到上图b所示位置时，ab边转到了S极下，cd边转到了N极下，但由于换向器随同一起旋转，使得电刷 A总是接触 N极下的导线，而电刷B总是接触S极下的导线，故电流流动方向发生改变，电磁转矩方向不变。整理课件39 直流电机分类：直流电机分类：根据励磁绕组与电枢绕组的联接方式主要分为他励、并励、串励和复励四种。整理课件40 机械特性：机械特性：电动机是用来拖动车辆运行的，而车辆运行对电动机提出的主要要求是转速和转矩。n0T串励电动机机械特性串励电动机机械特性他励电动机机械特性他励电动机机械特性整理课件41串励电动机机械特性串励电动机机械特性 对于串励电动机，低转速时，电机转

13、矩很大，有利于重载启动，高转速时，转矩很小。整理课件42直流牵引调速系统直流牵引调速系统直流电机的基本调速方法直流牵引电动机调速的基本形式整理课件43基本调速方法基本调速方法 在上式中，CE是常数，Id与电磁转矩成正比，因此调节电动机的转速可以有三种方法： 调解电枢供电电压U 减弱励磁磁通 改变电枢回路电阻REdCRIUn整理课件44（一）调压法：（一）调压法： （1 1）变阻控制 调节电阻的方法又可分为两类，即采用有触点组合式凸轮开关调阻和无触点斩波调阻。有触点开关调阻有触点开关调阻基本调速方法（直基本调速方法（直-直系统）直系统）整理课件45 直流斩波电路原理直流斩波电路原理直流斩波电压波

14、形直流斩波电压波形t0LRUonToffTTLRuU （一）调压法：（一）调压法： （2）斩波调压TTonUTtUUonRL导通比基本调速方法（直基本调速方法（直-直系统）直系统）整理课件46 改变负载平均电压有三种典型的控制方法: （1）定频调宽控制（脉宽调制）定频调宽控制（脉宽调制）：即保持斩波周期T不变，改变斩波器导通时间，从而改变负载平均电压。基本调速方法（直基本调速方法（直-直系统）直系统）整理课件47（2）定宽调频控制（频率调制）：定宽调频控制（频率调制）：即保持斩波器导通时间不变，通过改变斩波器周期T来改变负载平均电压。基本调速方法（直基本调速方法（直-直系统）直系统）整理课件4

15、8（3）调频调宽混合控制：调频调宽混合控制：不但改变斩波器的工作频率，而且改变斩波器的导通时间。基本调速方法（直基本调速方法（直-直系统）直系统）整理课件49 三种典型控制方法特点: （1）定频调宽控制：频率固定，易于设计消除高次谐波的滤波器。 （2）定宽调频控制：控制方便，易发生共振及干扰通信信号。 （3）调频调宽混合控制：常用在需要大幅度改变输入电压，同样带来滤波器设计困难等问题。基本调速方法（直基本调速方法（直-直系统）直系统）整理课件50 图图 5.15 串励电动机磁场削弱法串励电动机磁场削弱法 （a） （b） （a）短路匝数法）短路匝数法 （b）分路电流法）分路电流法 MM（二）（二

16、）调节主极磁通：调节主极磁通：整理课件51直直-直系统的电制动直系统的电制动（一）电阻制动：（一）电阻制动：nEUdILIdERZnId+-ERZndIILIL(a)(b)(c)MMM电机牵引工况电机牵引工况他励电阻制动工况他励电阻制动工况整理课件52 dUDPLSUMidiZ+（二）再生制动：（二）再生制动：直直-直系统的电制动直系统的电制动整理课件53 在干线铁路轨道交通车辆中： 直流控制系统采用相控整流控制方式。 全控桥式整流控制方式； 半控桥式整流控制方式； 多段桥顺序控制方式； 基本调速方法（基本调速方法（交交-直直系统）系统）整理课件54全控桥式整流控制方式 PKabT1T2u2u

17、1MT4T3udiT全控整流电路全控整流电路 改变可控硅改变可控硅改变整流电压改变整流电压udud波形波形改变改变UdUd。i0iu,tu1iTITi(1)0utud00ttIdIdiiT1iT2iT4iT3 全控桥整流波形全控桥整流波形 基本调速方法（基本调速方法（交交-直直系统）系统）整理课件55半控桥式整流控制方式 半控整流电路半控整流电路 改变可控硅改变可控硅改变整流电压改变整流电压udud波形波形改变改变UdUd。 半控桥整流波形半控桥整流波形 PKabT1D1u2u1MT2D2udiTcdIdi2.基本调速方法（基本调速方法（交交-直直系统）系统）整理课件56两段半控桥电路两段半控

18、桥电路两段半控桥电路 两段半控桥波形两段半控桥波形 iT20utuditId2RM1itId2RM200t0iT变压器副边两段，分别给半控变压器副边两段，分别给半控桥桥RM1RM1、RM2RM2供电，供电，两桥串两桥串后向后向电机供电。电机供电。低压段，低压段，RM1RM1逐渐开放，逐渐开放，RM2RM2关断；关断；高压段，高压段，RM1RM1全开放，全开放，RM2RM2逐渐开放；逐渐开放；基本调速方法（基本调速方法（交交-直直系统）系统）整理课件57三段不等分半控桥式电路三段不等分半控桥电路三段不等分半控桥电路 第一段第一段，低压调节（大桥调压）。绕，低压调节（大桥调压）。绕组组ax1ax1

19、、T1T1、T2T2、D1D1、D2D2工作，工作，D3D3、D4D4联通电路；联通电路；T3T3T6T6均关断；均关断； 第二段第二段，中压调节（小桥调压）。大，中压调节（小桥调压）。大桥满开放（即桥满开放（即1=01=0），绕组），绕组bcbc、T3T3、T4T4、及、及D3D3、D4D4投入工作；投入工作；T5T5、T6T6关断；关断；第三段第三段，高压调节，前两段桥满开放，高压调节，前两段桥满开放（即（即1=01=0、2=02=0），绕组），绕组cx2cx2、T5T5、T6T6也工作，也工作，abMudcx1T3D3T1D1T2D2T4D4.T5T6.x2iTu1基本调速方法（基本调速

20、方法（交交-直直系统）系统）整理课件58三段不等分半控桥式电路三段不等分半控桥电路三段不等分半控桥电路 三段不等分半控桥波形三段不等分半控桥波形 abMudcx1T3D3T1D1T2D2T4D4.T5T6.x2iTu1iT10utt0iTit0iT2iT2iT4iT1iT3iT2iT4iT6iT1iT3iT5Id2KT3Id4KTIdKT基本调速方法（基本调速方法（交交-直直系统）系统）整理课件59四段经济半控桥式电路四段经济半控桥电路四段经济半控桥电路 abMudcx1T3D3T1D1T2D2T4D4.T5T6.x2iTu1 四段经济桥与三段不等分桥电路相同，四段经济桥与三段不等分桥电路相同

21、，只是控制顺序不同。只是控制顺序不同。第一段第一段，移相控制，移相控制T3T3、T4T4，绕组，绕组bcbc、T3T3、T4T4、D3D3、D4D4工作，工作，D1D1、D2D2联通电路，联通电路，T1T1、T2T2、T5T5、T6T6均封锁，仅均封锁，仅bcbc段绕组流过电流；段绕组流过电流；第二段第二段，一段桥满开放，移相控制，一段桥满开放，移相控制T5T5、T6T6，绕组绕组bcbc和和cx2cx2、T3T3T6T6、D3D3、D4D4工作，工作，D1D1、D2D2联通电路，联通电路，T1T1、T2T2封锁；封锁；过渡过渡，2=02=0时，将时，将bx2bx2段负载全转移到段负载全转移到

22、ax1ax1上。（二绕组匝数相等，合理控制实现上。（二绕组匝数相等，合理控制实现无冲击平滑转移）电压过零时刻满开放无冲击平滑转移）电压过零时刻满开放T1T1、T2T2，并封锁，并封锁T3T3T6T6。电机端压不变；。电机端压不变；第三段第三段，维持，维持T1T1、T2T2满开放，再次控制满开放，再次控制T3T3、T4T4，使，使bcbc段再次投入工作；段再次投入工作；第四段第四段，维持，维持T1T1T4T4满开放，再次控制满开放，再次控制T5T5、T6T6，使，使cx2cx2段再次投入工作；段再次投入工作；基本调速方法（基本调速方法（交交-直直系统）系统）整理课件60123456不同整流电路功

23、率系数不同整流电路功率系数 1 1 不可控整流电路不可控整流电路2 2 全控桥式整流电路全控桥式整流电路3 3 半控桥式整流电路半控桥式整流电路4 4 两段半控桥式整流电路两段半控桥式整流电路5 5 三段不等分半控桥式整流电路三段不等分半控桥式整流电路6 6 四段经济半控桥式整流电路四段经济半控桥式整流电路基本调速方法（基本调速方法（交交-直直系统）系统）整理课件61交交-直系统的电制动直系统的电制动电阻制动：电阻制动：nEUdILIdERZnId+-ERZndIILIL(a)(b)(c)MMM电机牵引工况电机牵引工况他励电阻制动工况他励电阻制动工况整理课件62概述2 牵引供电方式直流牵引传动

24、系统构成及原理交流牵引传动系统的构成及原理交流牵引传动系统的构成及原理5 电力牵引系统主要设备城轨车辆能量回馈系统7 大功率交流传动互馈试验系统整理课件63一、交流牵引系统特点及发展概况二、三相异步电机三、交流电机调速系统四、交流传动的脉宽调制技术整理课件64交流牵引系统特点及发展概况交流牵引系统特点及发展概况 直流电力传动优点：直流电力传动优点：具有良好的调速性能 直流电力传动缺点：直流电力传动缺点：防空转性能较差；换向器与电刷，因而带来了较大的体积与重量，容易产生环火以及繁杂的维护问题。整理课件65交流牵引系统特点及发展概况交流牵引系统特点及发展概况 交流电力传动特点：交流电力传动特点：

25、电机结构简单，成本较低； 工作可靠，寿命长，维修、运行费用低； 防空转能力好。整理课件66 第一阶段：交流电动机数学模型复杂，初期，人们对其调速特点没有很好的掌握； 第二阶段：充分掌握其调速理论，受变流器本身限制，调速装置无法实现； 第三阶段：电力电子器件的发展促进了交流电机的应用。 交流牵引系统特点及发展概况交流牵引系统特点及发展概况整理课件67 交流牵引系统已被世界各国公认为近代最优越交流牵引系统已被世界各国公认为近代最优越的牵引调速系统，交流牵引也是今后世界各国轨道的牵引调速系统，交流牵引也是今后世界各国轨道交通发展的总趋势。交通发展的总趋势。交流牵引系统特点及发展概况交流牵引系统特点及

26、发展概况整理课件68三相异步电机基本结构三相异步电机基本结构整理课件69三相异步电机基本结构三相异步电机基本结构铁心：由内周有槽的硅钢片叠成。A -XB -Y C- Z三相绕组机座：铸钢或铸铁整理课件70(1) 鼠笼式转子 铁芯槽内放铜条，端部用短路环形成一体，形成转子绕组。(2) 绕线式转子 同定子绕组一样，也分为三相，并且接成星形。整理课件71三相异步电机工作原理三相异步电机工作原理 120sin120sinsinmCmBmAtIitIitIi 定子三相绕组通入三相交流电(星形联接)BiAXBYCZAiCiCiAiBiitmIo整理课件72iCiAiBitmIo0n i : “+” 首端流

27、入，尾端流出。首端流入，尾端流出。 i : “” 尾端流入，首端流出。尾端流入，首端流出。 AYCBZX()电流出电流出( )电流入电流入三相异步电机工作原理三相异步电机工作原理整理课件73CiBiAii tAXYCBZAXYCBZAXYCBZNS 三相电流合成磁三相电流合成磁场的分布情况场的分布情况合成磁场方向向下 合成磁场旋转600n60合成磁场旋转90600mIoSNSN三相异步电机工作原理三相异步电机工作原理整理课件74AXYCBZAXYCBZAXYCBZNS 可以看出，旋转磁场是一对磁极。级对数就是旋转磁场的级对数。根据绕组的不同安排，可产生两对、三对或更多对数的旋转磁场。合成磁场方

28、向向下 合成磁场旋转600n60合成磁场旋转90SNSN三相异步电机工作原理三相异步电机工作原理整理课件75定子三相绕组通入三相交流电定子三相绕组通入三相交流电分）分）转转/( 6010pfn 方向方向: :顺时针顺时针 切割转子导体切割转子导体Blv右手定则右手定则感应电动势感应电动势 E E2020旋转磁场旋转磁场感应电流感应电流 I I2 2旋转磁场旋转磁场Bli左手定则左手定则电磁力电磁力F F电磁转矩电磁转矩T TnAXYCBZv0nNSFF三相异步电机工作原理三相异步电机工作原理整理课件76 由前面分析可知，电动机转子转动方向与磁场旋转的方向一致，但转子转速 n 不可能达到与旋转磁

29、场的转速相等，即0nn 异步电动机异步电动机如果如果: :0nn 无转子电动势和转子电流 转子与旋转磁场间没有相对运动，磁通不切 割转子导条无转矩三相异步电机工作原理三相异步电机工作原理整理课件77 旋转磁场的同步转速和电动机转子转速之差与旋转磁场的同步转速之比称为转差率。因此，转子转速与旋转磁场转速间必须要有差别。%10000nnns三相异步电机工作原理三相异步电机工作原理整理课件78 maxTmSNSOTS曲线)(sfT stT1NT三相异步电机工作原理三相异步电机工作原理 转子转速越接近定子的磁场转速，则转差率越小，由于三相异步电动机的额定转速与同步转速相近，所以它的转差率很小，通常在额

30、定负载时的转差率约为1%9%。整理课件79 maxTmSNSOTS曲线)(sfT 曲线)(Tfn stT1NTNnmaxTstTOnTNT0n三相异步电机工作原理三相异步电机工作原理整理课件80三、交流电机调速系统三、交流电机调速系统 直流电机的速度控制主要基于电压和磁场控制。 交流电机的速度控制，需要控制更多参数，电压、电流、电源频率及转差率。 整理课件81关键问题：?maxTmSNSOTS曲线)(sfT stT1NT整理课件82基本公式： 整理课件83基本公式： 整理课件84 速度-扭矩特性（只有频率发生变化）： 整理课件85 速度-扭矩特性（只有电压发生变化）： 整理课件86 整理课件8

31、7速度-牵引力特性：ABCA-恒扭矩区；B-恒功率区；C-特性区整理课件88恒扭矩区：ABC 整理课件89恒扭矩区：ABC 整理课件90恒功率区：ABC 整理课件91恒功率区：ABC 整理课件92特性区：ABC 整理课件93特性区：ABC 整理课件94速度-牵引力特性：ABCA-恒扭矩区；B-恒功率区；C-特性区整理课件95 随着电子技术及控制技术的发展，出现了矢量控制、直接力矩控制技术。 模仿直流电机的控制方法，采用矢量坐标变换来实现对异步电机定子励磁电流分量和转矩电流分量的解耦控制，保持电机磁通的恒定，进而达到良好的转矩控制性能，实现高性能控制。性能优良，控制相同复杂，直到90代计算机技术

32、迅速发展才真正大范围使用。整理课件96四、交流传动的脉宽调制控制技术四、交流传动的脉宽调制控制技术 用于交流电传动的变频器实际上是变压(Variable Voltage，简称VV)、变频(Variable Frequency，简称VF)器，即所谓VVVF装置。整理课件97逆变器的基本情况介绍 1、逆变的概念： 逆变与整流相对应，直流电变成交流电。整理课件982、逆变电路的基本工作原理以单相桥式逆变电路单相桥式逆变电路为例负载a)b)tS1S2S3S4iouoUduoiot1t2S1S4S1S4是桥式电路的是桥式电路的4 4个臂，由电力电子个臂，由电力电子器件及辅助电路组成。器件及辅助电路组成。

33、输出电压输出电流整理课件99 S1、S4闭合闭合，S2、S3断开断开时，负载电压uo为正正。整理课件100直流电交流电S2、S3闭合，闭合，S1、S4断开断开时，负载电压uo为负负。整理课件101逆变电路最基本的逆变电路最基本的工作原理工作原理 改变两组开关切换频率，可改变输出交流电频率。a)b)tuoiot1t2电阻负载电阻负载时，负载电流i io o和u uo o的波形相同，相位也相同。阻感负载阻感负载时，i io o相位滞后于u uo o，波形也不同。整理课件102根据直流侧电源性质的不同电压型逆变电路又称为电压源型逆变电路Voltage Source Type Inverter-VST

34、I直流侧是电压源电压源电流型逆变电路又称为电流源型逆变电路Current Source Type Inverter-VSTI直流侧是电流源电流源3、逆变电路的分类整理课件103电压型全桥逆变电路 (1)直流侧为电压源或并联大电容，直流侧电压基本无脉动无脉动。 (2)输出电压为矩形波，输出电流因负载阻抗不同而不同。 (3)阻感负载时需提供无功功率。为了给交流侧向直流侧反馈的无功能量提供通道，逆变桥各臂并联反馈二极管。电压型逆变电路的特点整理课件104UVW图5-11图5-11idUdVT1VT2VT3VT4VT5VT6图5-11 电流型三相桥式逆变电路一般在直流侧串联大电感，电流脉动很小，可近似 看成直流电流源直流电流源吸收换流时负载电感中存贮的能量电流型逆变电路整理课件105 (1) 直流侧串大电感，相