路基质量控制论文

1、浅析路基填筑质量控制论文浅析路基填筑质量控制论文摘要：高速公路作为社会现代文明的产物，对我国的经济发展和社会生活起到了具大的推动作用，因其全封闭、全立交的特点，为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展需要，而得到迅速发展，在山区修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐渐增多，如何控制好高填土路基的施工质量，就显得尤为重要。路基是道路建设的重要组成部分。是按照线路位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度和稳定性不仅要通过设计给予保证，而且还要通过施工得以实现。同时也是桥涵工程联接的纽带。因此路基的好与坏是关系整个工程质量及车辆的正常生动行驶。

2、路基工程是一项公路建设中主要项目。不仅在工程数量、投资巨大,使用劳动力也是最多的。常视为控制公路施工进度的关键特别是公路通过不良地质和水文地带所遇到的技术问题就更多更难。路基在一个工程中往往是占有很大比重的方面，不管是填方还是挖方段路基，它所涉及到的材料、人工、机械都是十分巨大的。怎样在现有的条件下完成最理想的路基工程，路基质量的控制尤为重要。关键词：路基 填筑 质量 控制Abstract: the freeway society as the product of modern civilization, to the economy of our country development a

3、nd social life played a big role, due to its fully closed, the whole highway characteristics, in order to meet the rapid, safe, economic, comfortable and the needs of social development, and has obtained the rapid development, highway construction in mountain area are also common high fill subgrade,

4、 deep gradually, how to control the high fill subgrade construction quality, appear particularly important. The roadbed is the important part of road construction. According to the location of the line and certain technical requirements of construction of band structures, bear the load from the road

5、, it shall have sufficient strength, stability and durability. Subgrade strength and stability not only to give a guarantee by design, but also be realized through the construction. At the same time and connecting link. So the roadbed is good or bad is the relationship between the engineering qualit

6、y and the normal running of the vehicle is vivid. Roadbed project is a major project in highway construction. Not only in the engineering quantity, investment is huge, the use of labor force is the largest. Often regarded as the control of highway construction progress key especially highway through

7、 bad geological and hydrological zones encountered technical problems is more difficult. Subgrade on a project is often hold a large proportion of aspects, whether it is filled or excavation of roadbed, it relates to the material, labor, machinery is very great. How the existing conditions to comple

8、te the most ideal roadbed, roadbed quality control is particularly important.Key words: subgrade construction quality control.1.路基质量要求1.1 路基稳定性路基应具有足够的整体稳定性，路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来

9、保证路基整体结构的稳定性。1.2 路基的强度路基应具有足够的强度，路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要原因。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。1.3 路基的水稳性路基应具有足够的水温稳定性，路基的水温稳定性是指路基在水和温度的作用下保持其强度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在

10、最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。1.4 路基排水路基应确保排水通畅，路基施工应自始至终确保排水通畅。路基施工前，应首先设置完善临时排水系统。永久排水设施应确保排水通畅，并力求内在及外观质量优良。路基的排水在一些多雨的地方尤为重要，排水系统弄不好，往往导致一段路基的多次返工和整修，不管是施工中的临时排水还是施工完成之后的排水系统，都是影响路基保持长久稳定的根本原因之一。完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段

11、必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施1.5 路基填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层

12、或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。 1.6 明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。 1.7 路基防护积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体

13、风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施1.8路基边坡路基边坡是一段路基完成后的重要工序，不仅影响到路基的寿命更是路基给人最直观印象的第一点。上、下边坡稳定美观上边坡防护应首先确保安全、耐久。同时应注意施工质量的内实外美。下边坡防护的型式较多，在确保施工内在质量的同时，应高度重视工程外观质量。确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边

14、坡中部加置边坡平台。2. 路基控制要点2.1 施工前控制；设计方面如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致

15、造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。所以当设计图纸方案等来了之后最先要做的就是审核。2.1.2方案、人员及机械方面 一段路基的整体方案是指引路基走向的重要指标，方案正确快捷可以省下很多的工料，所以开工前一定要认真的研读和审核方案的内容。在施工前要对施工机械完好率情况检查以施工机械运转施工进场机械保质保量施工需要还要对机械设备配套情况审查机械不匹配就会工作和施工质量还要对机械操作手熟练程度详细大型或特种机械手熟练程度它直接工程进度和施工质量应机械手操作熟练运用自如人员的培训也是必不可少的，特别是有关于安全方面的人员，不进行培训考核，难免出现良莠不齐现象，而且安全问题一向是一个工地的老大

16、难问题，稍微出点事故就是严重的影响工期浪费资金材料。2.1.3填料粒径的控制 粒径超标，是多年来的质量通病。尤其是宕渣，往往超标严重。 控制粒径须从源头抓起。如料源粒径超标的块石含量大，应安装破碎机进行破碎。运料车上应安装格栅架子，格栅间隙为10cm或15cm（根据填料的区位而定），以确保填料最大粒径不超过规范规定值。 2.1.4填料含水量的控制 大家都知道含水量应接近最佳含水量的重要性，但在实际施工中，往往缺乏措施。特别是夏季干燥，含水量少，必须配备洒水车及拌和设备。 2.1.5分层厚度的控制 控制分层厚度的目的是控制压实度。现行施工规范对松铺厚度有明确的规定。但目前现行施工规范正在修订中，

17、修订后的施工规范将根据施工工艺来确定松铺厚度。不管怎样，确定了松铺厚度，在施工中必须严格控制。 控制松铺厚度的方法，一般是打方格、拉线。打方格的方法是，用石灰粉撒出纵横线条将路基表面分割成形状面积完全相同的长方形，每一个长方形中卸一车填料，其体积除以长方形面积刚好等于或略小于要求的松铺厚度。 拉线的目的是为了更好地控制层厚的均匀性。 2.1.6不同性质的填料填筑路堤 2.1.6.1透水性土和非透水性土不得在同一填筑层中杂乱无章的混填。目的一：提高路堤的均匀性；目的二：防止产生水囊。 2.1.6.2如果上面一层是透水性土，下面一层是非透水性土，那么下层土表面应做成双向的大于4的横坡。目的：排除雨

18、水。 2.1.6.3如果上面一层是非透水性土，下面一层是透水性土，那么下层土表面应做成平坡。 2.1.6.4压实度的控制新公路工程技术标准、新公路工程质量检验评定标准和即将出台的公路路基施工技术规范，都提高了压实度的标准，施工前必须认真做好工艺试验。 2.1.6.5路基填筑的均匀性控制路基的不均匀沉降与路基填筑的不均匀有很大关系，路基填筑的不均匀又与许多因素有关，如，填料粒径及性质的不均匀、填土高度的不均匀、压实度的不均匀等。应避免下列两个常见的问题： （1）路基缺口路基与便道相交处留有缺口。由于路基填筑一层一层的提高，而便道没有随着提高，就形成缺口。等到路基填筑到顶面后，再来补这个缺口，缺口

19、部位的总体压实度肯定偏低，工后沉降肯定比相邻部位要大。 因此，便道应随着路基填筑的升高而升高。 （2）分段填筑端部台阶不规范路基分段填筑端部的台阶往往不规范。设置台阶的目的，是使路基填筑段与段的衔接部位确保压实度与相邻部位的压实度相一致。因此，这些台阶不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出来，而是每填筑一层，留出一个台阶，台阶宽度2m，台阶端部的虚土应挖除2.1.7桥涵及其它构造物处的填筑 2.1.7.1填料应采用砂砾类土或透水性土，如采用非透水性土，应掺加石灰或水泥。如采用砂砾土，建议采用水密法碾压密实。 2.1.7.2填土范围台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端是台高2m；底部距基础内缘

20、不小于2m.拱桥台背填土长度是台高的34倍。涵洞每侧填土长度是2倍孔径。 2.1.7.3分层厚度一般为20cm.如采用小型夯具应为15cm.采用水密法可根据实际情况适当增加分层厚度。 3.1.7.4含水量如采用掺加石灰或水泥的非透水性土，应严格控制含水量。 2.2 质量控制的关键程序2.2.1 施工测量路基的形成完全离不开测量工作，施工前的测量地位施工中的测量放线或者完成后的验工等，测量工作在路基中尤为重要。其内容主要包。括：导线，中线及水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误：二是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高：三是在每道

21、工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。 2.2.2 路基填方控制路基的不均匀沉降与路基填筑的不均匀有很大关系，路基填筑的不均匀又与许多因素有关，如，填料粒径及性质的不均匀、填土高度的不均匀、压实度的不均匀等。应避免下列两个常见的问题：路基缺口路基与便道相交处留有缺口。由于路基填筑一层一层的提高，而便道没有随着提高，就形成缺口。等到路基填筑到顶面后，再来补这个缺口，缺口部位的总体压实度肯定偏低，工后沉降肯定比相邻部位要大。因此，便道应随着路基填筑的升高而升

22、高。分段填筑端部台阶不规范路基分段填筑端部的台阶往往不规范。设置台阶的目的，是使路基填筑段与段的衔接部位确保压实度与相邻部位的压实度相一致。因此，这些台阶不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出来，而是每填筑一层，留出一个台阶，台阶宽度2m，台阶端部的虚土应挖除。2.2.2.1 分层填筑填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。四是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分

23、层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m， 否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时应在路堤底部填以水稳性优良 不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰 水泥等固化材料)进行加固处理使基底形成水稳性好的厚约20cm30cm 的稳定层。2.2.2.2 松铺厚度的控制松铺厚度与土质类别、压实机具功能 碾压遍数等有关，应根据实际情况 保证压实度为原则 路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。 2.2.2.3 尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm 压实宽度不得小于设计宽度 压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。 2.2.2.

24、4 压实方法。压实应先边后中，以便形成路拱：先轻后重 以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快 以免松土被机械推动。同时应在碾压前 先整平 由路中线向路堤两边整成24的横坡。在弯道部分碾压时 应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。2.3 基床填筑最通用的路基施工程序是：路基填筑在计划安排的区段内沿纵向递推或分段施工，施工区域内按三阶段、四区段、八流程施工。采用自卸汽车运土、推土机粗平、平地机细平、压路机碾压的机械化作业方式。三阶段：准备阶段施工阶段竣工阶段。四区段：填筑区平整区碾压区检验区。八流程：施

25、工准备基底处理分层填筑摊铺平整机械碾压检验签证路面整形边坡整修。2.3.1 试验段在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，先作填土压实试验段。试验段长度为30200m，宽度为路基全宽。按厚度设计的填料，随机取样做压实度试验，取得最佳含水量，分层填筑厚度和各类机械压实遍数、速度等各项参数后，确定填筑施工工艺，并将试验结果报监理工程师审批。在完成基底清理后，成立试验小组，成员由土石方工程师、施工员、试验员、测量工、推土机司机和压路机司机组成。建立试验期间每天碰头制度，及时交流试验实施情况，调整优化试验方案。当填料运至路基摊开后，施工员应及时记录填料的级配情况、最大粒径、填铺厚度；压路机

26、司机负责记录碾压遍数，以便于试验人员随时查找相关资料；试验人员全过程跟踪，在不同参数（填料种类、最大石块粒径、填料级配、压实遍数、填铺厚度、机械设备组合等）前提下采用K30检测即时压实度，然后绘出不同参数与压实度的关系曲线，采用数理统计的方法得出压实度与各种参数关系的经验数据，用于指导本段的路基施工。2.3.2 分层填筑路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。为保证全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.20.4m,竣工时刷坡整平、压实。路堤填筑成型后，用平地机细平路床表面，做好路拱。立杆挂线控制填筑厚度，根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员进行书面技术交底。为节省摊铺

27、平整时间，在运送填料时，根据自卸汽车装料数量、虚铺厚度计算出卸料间距，填筑前用石灰在路基上画出网格，自卸汽车将土料卸在网格内。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽用同一填筑材料。中途停工，路堤表层及边坡要加以整理，防止积水。2.3.3 摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，用推土机或平地机摊铺平整，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺的同时，做2%4%的横坡，以利路基面排水。路基每一层摊铺宽度应按设计预留沉落量加宽填筑，以保证路基沉落以后的有效宽度。2.3.4 洒水或晾晒严格控制土的含水量，使其不超过土质试验所

28、确定最佳含水量的±2%；土壤含水量过大时，翻晒晾干，土壤过干时洒水湿润。2.3.5 机械碾压对于填土压实作业采用重型振动压路机或轮胎压路机。压实前，由领工员、值班工班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h,由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.40.5m,前后相邻两区段间纵向重叠0.11.0m。做到压实均匀，没有漏压、死角。压路机司机按照压实部位密实度标准、填层厚度及控制压实遍数进行碾压。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实参数提供。一般情况下，压实遍数为61遍

29、。如超过3遍，即检查分析原因。经密实度试验合格后，可转入下一道工序。不合格时进行重压直至试验合格。2.3.6检验签认在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度符合设计规定标准的基础上，进行密实度或地基系数的测定。合格后方可填筑其上一层。检查频率每2000m2检查1点，不足200m2至少检查2点。2.3.7路面整形按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、路拱及相应的标高等。采用人工或机械切土或补土，配合机械碾压整修成型。路基表面采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的填料填平夯实。整修后的路基表层15cm以内，松散或半埋的尺寸大于3cm的块料从路基

30、表面移走，并用与路基相同的土质填平压实。2.3.8边坡整修用挖掘机配合人工按设计坡率挂线自上而下刷去超填部分，进行边坡整修夯实。整修需加固的坡面时，预留加固位置，当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。如填补的厚度小于20cm时（不含加固地段）以种植土填补。整修后的边坡达到坡面平整，线条顺直圆顺。3.软基处理3.1换填砂石先将软土挖除干净，并将底部填平。若软土底部起伏较大，设置台阶或缓坡。软土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。换填所用的填料及压实要求根据所处路堤部位，分层碾压到相应的压实标准。施工时必须注意：换填范围及深度必须符合设计要求；采用机械挖除时应预留3050

31、cm的土层由人工清理；采用的填料及压实标准必须符合有关规定。每层填筑自检合格后，填报检资料，向监理工程师报检，经报检合格后才能进行下一道工序施工。3.2 抛填片石抛填料使用不易风化的石料，施工顺序为由中间向两侧、由高向低的顺序进行抛填。片石由自卸汽车运输，推土机摊平，重型压路机碾压密实。片石抛出水面后用较小块石进行填塞垫平。抛投所用片石采用经试验合格的坚硬不易风化的石料，其截面尺寸不小于设计及规范要求，选用较大块的片石抛在塘底。水塘底地层平坦时，抛投自地基中部向两侧逐渐进行，以便将淤泥从两旁挤出。水塘底横坡陡于1：10时，自高侧向低侧抛投，并在低侧边部加多抛投，使约有2m宽的平台顶面。片石抛出

32、水面后，人工用较小石块填塞垫平，用重型机械碾(夯)压紧密，然后铺设反滤层。抛填片石按照高程、中心至边缘距离、宽度横坡及平整度等采用水平仪、钢尺及水平尺进行检测。3.3强夯法强夯机就位进行强夯。根据定位、放样结果，进行第一遍跳夯。每夯点连续夯击12击。对每个夯击点的每一击沉降量进行观测，以最后两击平均下沉量作为控制标准，而最后两击沉降量又以单点最佳夯击能、路基的强度和变形要求来确定，对于土质条件较差的区域，增加夯击次数。每一遍夯后场地平整压实，根据夯前确定的施工参数，确定夯后间歇时间。检测路基强夯后的效果：路基密实度和承载力。进行第二遍加密点夯，每夯点连续夯击10击。每夯点沉降量控制在最后两击的

33、平均沉降量不大于5cm。每二遍夯后场地平整压实，根据夯前确定的施工参数，确定夯后间歇时间。检测路基强夯后的效果：路基密实度和承载力。进行第三遍满夯，每夯点连续夯击5击，并相互搭接1/3夯迹。为了使提升机施工时方便移动行使，施工前场地要大致平整。大面积施工时，每夯实一遍，用推土机将场地推平压实。4.过渡段及其他4.1过渡段施工路堤与涵洞连接处设置过渡段。过渡段中框构等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑压实，过渡段路基的基床表层标准不变。过渡段是路基与桥涵等结构物衔接的部分，对于压实要求十分的重要。一段路基沉降最大的地方往往就出现在过渡段的位置。所以过渡段的填筑质量控制显得尤为重要。从最初

34、的基底回填到护锥的堆码，都有着严格的施工规范。过渡段的填筑要求见下图路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）连接处过渡段：1）过渡段的长度按下式确定：h+A式中： L过渡段长度，m。 h结构物高度，m。A常数，2m。当横向结构物顶面距地面高度小于1.0m，且不足路堤高度1/2时，可不设过渡段。过渡段在基床表层以下可用级配碎石填筑，其压实标准符合地基系数（k30）不小于150MPa/m和空隙率（n）不大于21%的要求。桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良 完工后填土与构造物连接部分出

35、现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全 甚至影响构造物的稳定。在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3倍倍 涵洞两侧不少于孔径的2倍 挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下 非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意 不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行 涵洞、管道缺口填土,应在两侧对称均匀回填：涵顶填土的松铺厚度小于50cm100cm 时 不得通过重型车辆或施工机械，靠近构造物100cm范围内不得有大型机械

36、行驶或作业。4.2临时排水4.2.1路基临时排水沟施工前，应首先形成完善的临时排水系统，排除地表水。施工过程中的雨水应能随时排除。临时排水沟的设置，应注意在确保排水功能的同时，还应讲求外观的整齐划一、美观。临时排水沟应断面尺寸统一，线条顺直美观。4.2.2路基表面排水在施工过程中，应注意随时排除路基表面的雨水。路基表面应确保平整，具有一定的横坡度，同时路基顶面的两侧应设置挡水埂，每隔10米开一口，雨水沿挡水埂流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。4.3路基附属4.3.1排水工程施工4.3.1.1进行排水工程施工前，先校核站场路基排水系统的设计是否完善和妥善，并根据现场情况设置一些必要的临时性排水设施。并注意临时排水设施与永久性排水设施相结合，与原有地表排水系统相适应，排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路、农田。4.3.1.2排水系统中的排水沟先于该段路基土石方施工，边沟在路堑开挖完成后抓紧施工。水沟的线型平顺，尽可能采用直线形，转变处做成弧形，出水口与其它排水设施平顺衔接，避免存在局部的堵塞、突变、急拐或急陡等现象。4.3.1.3水沟的边缘距挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则。如系一般土质至少离开5m，水沟挖出的土，在路堑与水沟之间修成平台并进行夯实，台顶