船舶积载(10-12)

1、 船舶积载船舶积载第十章第十章 散装谷物运输散装谷物运输一一.散装谷物的海运特性散装谷物的海运特性 具有谷物的一般特性：呼吸性、吸湿和散湿性、具有谷物的一般特性：呼吸性、吸湿和散湿性、吸附性、易遭受虫害和鼠害。吸附性、易遭受虫害和鼠害。 具有散货特性：具有散货特性：散落性散落性、下沉性下沉性。 散落性散落性：装于舱内的散装谷物受船舶摇摆、震动：装于舱内的散装谷物受船舶摇摆、震动等外力作用能自动松散的性质。等外力作用能自动松散的性质。下沉性下沉性：装于舱内的散装谷物受船舶摇摆、震动：装于舱内的散装谷物受船舶摇摆、震动作用，谷物颗粒间的空隙逐渐缩小引起谷物表面作用，谷物颗粒间的空隙逐渐缩小引起谷物

2、表面下沉的特性。下沉的特性。一一.散装谷物的特性散装谷物的特性 非粘性散货的松散流动程度可用非粘性散货的松散流动程度可用静止角静止角( (休止角或休止角或自然倾斜角自然倾斜角) ) 表示。表示。 散装货自然下落形成的圆锥体边线与散装货自然下落形成的圆锥体边线与水平地面间的夹角。水平地面间的夹角。二二.散装谷物的下沉性和散落性对散装谷物的下沉性和散落性对船舶稳性的影响船舶稳性的影响 舱内谷面出现的舱内谷面出现的下沉和向一侧倾斜，下沉和向一侧倾斜，舱内谷物重心将发生舱内谷物重心将发生相应的垂向和横向移相应的垂向和横向移动，产生对船舶横向动，产生对船舶横向移动倾侧力矩和垂向移动倾侧力矩和垂向移动倾侧

3、力矩，直接移动倾侧力矩，直接对船舶稳性产生不利对船舶稳性产生不利影响。影响。三三.散装谷物专运船舶的结构特点散装谷物专运船舶的结构特点 单层甲板、双层底（单一品种且耐挤压，便于装单层甲板、双层底（单一品种且耐挤压，便于装卸和减小舱内谷物倾侧力矩）；卸和减小舱内谷物倾侧力矩）； 舱口围板高（起添注作用）；舱口围板高（起添注作用）； 设置顶边水舱和底边水舱（减小谷物移动倾侧力设置顶边水舱和底边水舱（减小谷物移动倾侧力矩并减少平舱；卸货时减少清舱；空载时作为压矩并减少平舱；卸货时减少清舱；空载时作为压载水舱）。载水舱）。 四四.散装谷物的装舱方式（装载方案）散装谷物的装舱方式（装载方案） 经平舱的满

4、载舱经平舱的满载舱(Filled compartment after (Filled compartment after trimming)trimming)：经充分平舱后，使甲板下方和舱口盖下经充分平舱后，使甲板下方和舱口盖下方的所有空间装满至可能的最大限度的任何货舱。方的所有空间装满至可能的最大限度的任何货舱。 未经平舱的满载舱未经平舱的满载舱(Filled compartment without (Filled compartment without trimming)trimming)：谷物在舱口范围装满至最大限度，而对谷物在舱口范围装满至最大限度，而对货舱口至前舱壁和至后舱壁两个端部

5、未经平舱的任何货舱口至前舱壁和至后舱壁两个端部未经平舱的任何满载舱。满载舱。 四四.散装谷物的装舱方式（装载方案）散装谷物的装舱方式（装载方案） 部分装载舱部分装载舱(Partly filled compartment)(Partly filled compartment)：经经平舱但未达到满载舱状态的任何货舱。平舱但未达到满载舱状态的任何货舱。 共同共同( (通通) )装载舱装载舱(Compartment loaded in (Compartment loaded in combination)combination)：对二层及以上甲板船，当舱内谷对二层及以上甲板船，当舱内谷物装载超过上层舱

6、时，将上层舱舱盖不关的装载物装载超过上层舱时，将上层舱舱盖不关的装载状态。状态。五五.规则对散装谷物船舶的要求规则对散装谷物船舶的要求 IMOIMO国际散装谷物安全装运规则国际散装谷物安全装运规则(International Code for the Safe Carriage (International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk)of Grain in Bulk) 该规则提出谷物假定下沉和倾侧模型。该规则提出谷物假定下沉和倾侧模型。 多数散装谷物船舶资料中均提供符合该规则要求多数散装谷物船舶资料中均提供符合该规则要求的的各货舱谷

7、物横向倾侧体积矩图表各货舱谷物横向倾侧体积矩图表。 谷物倾侧总力矩谷物倾侧总力矩M Mu u的计算是在的计算是在谷物横向倾侧力谷物横向倾侧力矩矩M Mvivi的基础上乘以大于或等于的基础上乘以大于或等于1 1的谷物重心修正的谷物重心修正系数系数C Cvivi。船舶资料提供船舶资料提供的符合规则要的符合规则要求的求的各货舱谷各货舱谷物横向倾侧体物横向倾侧体积矩图表积矩图表五五.规则对散装谷物船舶的要求规则对散装谷物船舶的要求 IMOIMO国际散装谷物安全装运规则国际散装谷物安全装运规则对所有对所有装运散装谷物船舶在整个航程中经自由液面修正装运散装谷物船舶在整个航程中经自由液面修正后的稳性指标提出

8、的要求：后的稳性指标提出的要求： (1)(1)初稳性高度初稳性高度GM GM 0.30m0.30m； (2)(2)谷物假定移动引起的船舶静倾角谷物假定移动引起的船舶静倾角 h h 1212 , , 对对9494年年1 1月月1 1日后建造船舶，则要求满足日后建造船舶，则要求满足 h h min12min12 , ,上甲板边缘浸水角上甲板边缘浸水角 imim ； (3)(3)船舶剩余动稳性值船舶剩余动稳性值( (剩余静稳性面积剩余静稳性面积)S )S 0.075 m0.075 mradrad。六六.改善散装谷物船稳性的方法及措施改善散装谷物船稳性的方法及措施 减小谷物假定倾侧力矩减小谷物假定倾侧

9、力矩 改善装载方案，降低船舶重心，增大船舶改善装载方案，降低船舶重心，增大船舶的初稳性高度的初稳性高度 设置谷面防移装置及采取止移措施设置谷面防移装置及采取止移措施六六.改善散装谷物船稳性的方法及措施改善散装谷物船稳性的方法及措施 减小谷物假定倾侧力矩减小谷物假定倾侧力矩 减小散装谷物假定倾侧力矩是减小散装谷物假定倾侧力矩是改善散装谷物船舶改善散装谷物船舶稳性的主要措施稳性的主要措施（使谷物移动引起的船舶横倾角（使谷物移动引起的船舶横倾角减少，时船舶剩余动稳性值增大）。减少，时船舶剩余动稳性值增大）。 散装谷物假定倾侧力矩由满载舱和部分装载舱组散装谷物假定倾侧力矩由满载舱和部分装载舱组成。满载

10、舱的假定倾侧力矩为一固定值，部分装成。满载舱的假定倾侧力矩为一固定值，部分装载舱的倾侧力矩随舱别和装舱深度变化，其值在载舱的倾侧力矩随舱别和装舱深度变化，其值在全船的假定倾侧力矩中占有较大比例。全船的假定倾侧力矩中占有较大比例。六六.改善散装谷物船稳性的方法及措施改善散装谷物船稳性的方法及措施 减小谷物假定倾侧力矩减小谷物假定倾侧力矩(1)(1)减少部分装载舱数。减少部分装载舱数。(2)(2)尽可能将舱宽较窄、设有纵隔壁或舱长较短的货尽可能将舱宽较窄、设有纵隔壁或舱长较短的货舱用作部分装载舱。舱用作部分装载舱。(3)(3)部分装载舱内谷物装舱深度避免处于该舱谷物移部分装载舱内谷物装舱深度避免处

11、于该舱谷物移动倾侧力矩的峰值附近。动倾侧力矩的峰值附近。(4)(4)视谷面装舱深度确定是否采用共通装载方式。视谷面装舱深度确定是否采用共通装载方式。(5)(5)将未经平舱的满载舱改为经平舱的满载舱。将未经平舱的满载舱改为经平舱的满载舱。六六.改善散装谷物船稳性的方法及措施改善散装谷物船稳性的方法及措施 改善装载方案，降低船舶重心，增大船舶改善装载方案，降低船舶重心，增大船舶的初稳性高度的初稳性高度（未满载状态下，在底层压载舱（未满载状态下，在底层压载舱打压载水）打压载水） 设置防移装置和采取止移措施设置防移装置和采取止移措施 防移装置防移装置：补给装置（添注漏斗、围井）、止移：补给装置（添注漏

12、斗、围井）、止移装置（止移板、立柱、撑柱及拉索）、谷面固定装置（止移板、立柱、撑柱及拉索）、谷面固定装置（捆扎、压包）。装置（捆扎、压包）。 止移措施止移措施：（：（满载舱）设置纵向隔壁、设置托盘、满载舱）设置纵向隔壁、设置托盘、设置散装谷物捆包；（部分装载舱）设置纵隔壁、设置散装谷物捆包；（部分装载舱）设置纵隔壁、谷面上堆装货物、用绑索或钢丝网固定谷面。谷面上堆装货物、用绑索或钢丝网固定谷面。七七. 散装谷物船积载计划概述散装谷物船积载计划概述 编制散装谷物船积载计划与杂货船的步骤编制散装谷物船积载计划与杂货船的步骤和方法基本相同和方法基本相同 在积载图的标注上与杂货船的不同：除需在积载图的

13、标注上与杂货船的不同：除需标明货物的名称、重量、积载因数外，满标明货物的名称、重量、积载因数外，满载舱需标注其平舱方式；部分装载舱需标载舱需标注其平舱方式；部分装载舱需标注装舱深度；多层甲板船需标注是否采取注装舱深度；多层甲板船需标注是否采取共同装载方式；设置防移装置的货舱需标共同装载方式；设置防移装置的货舱需标注所设置的防移装置的形式、设置部位和注所设置的防移装置的形式、设置部位和装置的具体尺度等。装置的具体尺度等。七七. 散装谷物船积载计划概述散装谷物船积载计划概述 按装货港提供的表格形式填写散装谷物稳按装货港提供的表格形式填写散装谷物稳性计算表性计算表 选择船舶在航行途中对稳性最不利的装

14、载选择船舶在航行途中对稳性最不利的装载状况，采取船舶使用的散装谷物船运规则状况，采取船舶使用的散装谷物船运规则，进行船舶完整稳性衡准指标的核算。当，进行船舶完整稳性衡准指标的核算。当稳性不满足要求时，可采用选择合适舱位稳性不满足要求时，可采用选择合适舱位打入或排出压载水、舱内设置防移装置或打入或排出压载水、舱内设置防移装置或止移措施等补救方法。止移措施等补救方法。第十一章第十一章 散装固体货物运输散装固体货物运输一一. 散装固体货物散装固体货物 散装固体货物散装固体货物：除液体或气体外，由粉状：除液体或气体外，由粉状、球状、晶粒状、颗粒状或任何较大块状、球状、晶粒状、颗粒状或任何较大块状物质等

15、构成的货物。其构成成分基本均匀物质等构成的货物。其构成成分基本均匀，不需要任何包装且不能按件计数，可直，不需要任何包装且不能按件计数，可直接装船运输。接装船运输。 散装固体货物运输散装固体货物运输具有运输量大、货源充具有运输量大、货源充足稳定、大多货种单一并采用专用船舶整足稳定、大多货种单一并采用专用船舶整船单向运输、装卸效率高的特点。船单向运输、装卸效率高的特点。一一. 散装固体货物散装固体货物 散装固体货物安全操作规则散装固体货物安全操作规则“Code of safe “Code of safe practice for solid bulk cargoes”practice for so

16、lid bulk cargoes”（BC Code,BC Code,于于19861986年年7 7月月1 1日生效）日生效） 国际海运固体散装货物规则国际海运固体散装货物规则“International International Maritime Solid Bulk CargoesMaritime Solid Bulk Cargoes”(IMSBC Code,(IMSBC Code,于于20112011年年1 1月月1 1日起强制实施日起强制实施) ) IMSBCIMSBC规则规则通过介绍散装固体货物运输的一般建议，通过介绍散装固体货物运输的一般建议，200200多种典型固体散货的理化特性

17、及其安全运输的特殊要多种典型固体散货的理化特性及其安全运输的特殊要求，固体散货试样采集和特性测试的方法等求，固体散货试样采集和特性测试的方法等内容内容，就散，就散装固体货物积载和运输的安全标准向主管机关、船舶所装固体货物积载和运输的安全标准向主管机关、船舶所有人、货物托运人及船长做出相关规定及提出相应指导。有人、货物托运人及船长做出相关规定及提出相应指导。 一一. 散装固体货物散装固体货物 IMSBC CodeIMSBC Code将散装固体货物分成三类：将散装固体货物分成三类： 易流态化货物易流态化货物(A(A类散货：类散货：Cargo which may Cargo which may li

18、quefy) liquefy) 具有化学危险的货物具有化学危险的货物(B(B类散货：类散货：Materials Materials possessing chemical hazards)possessing chemical hazards) 既不易流态化又无化学危险的固体散货既不易流态化又无化学危险的固体散货(C(C类散货：类散货：Bulk materials which are neither liable to Bulk materials which are neither liable to liquefy nor to possessliquefy nor to possess

19、chemical hazards) chemical hazards) 一一. 散装固体货物散装固体货物 易流态化货物易流态化货物 固体流态化固体流态化指较细颗粒物质与流动的流体接触，指较细颗粒物质与流动的流体接触，使颗粒物质呈类似于流体的状态。使颗粒物质呈类似于流体的状态。 易流态化货物易流态化货物指由至少一部分细颗粒的混合物构指由至少一部分细颗粒的混合物构成且含有一定水分的物质，若水分含量超过一定成且含有一定水分的物质，若水分含量超过一定比例时，在海上运输过程中，受外界各种力的作比例时，在海上运输过程中，受外界各种力的作用，水分逐渐渗出而形成货物表面流态化，导致用，水分逐渐渗出而形成货物表

20、面流态化，导致货物移动。货物移动。一一. 散装固体货物散装固体货物 易流态化货物易流态化货物 易流态化的成因易流态化的成因：易流态化货物因船体的振动和：易流态化货物因船体的振动和摇荡使货物下沉，颗粒间孔隙减小，当含水量高摇荡使货物下沉，颗粒间孔隙减小，当含水量高时就会产生多余的水分。若货物透水性好，多余时就会产生多余的水分。若货物透水性好，多余水分及空气可渗出到货物表面，形成自由液面；水分及空气可渗出到货物表面，形成自由液面；若货物颗粒较小、透水性较差，货物下沉的压力若货物颗粒较小、透水性较差，货物下沉的压力由孔隙间的水分承受，产生孔隙水压力，导致货由孔隙间的水分承受，产生孔隙水压力，导致货物

21、内部摩擦力、粘聚力减小或丧失，失去内部抗物内部摩擦力、粘聚力减小或丧失，失去内部抗切强度而造成货物流动。切强度而造成货物流动。 一一. 散装固体货物散装固体货物 易流态化货物易流态化货物 易流态化的危害易流态化的危害：货舱内表层已流态化呈稠液状：货舱内表层已流态化呈稠液状的货物在船舶横摇时流向一舷，且回摇时不能完的货物在船舶横摇时流向一舷，且回摇时不能完全流回，导致船舶逐渐倾斜仍至倾覆。全流回，导致船舶逐渐倾斜仍至倾覆。 易流态化货物的易流态性用易流态化货物的易流态性用流动水分点流动水分点FMPFMP(Flow (Flow Moisture Point)Moisture Point)来表征。来

22、表征。FMPFMP指货样在规定的试指货样在规定的试验条件下达到流态时的最小含水量。验条件下达到流态时的最小含水量。 IMSBCIMSBC规则取流动水分点的规则取流动水分点的90%90%作为该货物的作为该货物的适运适运水分限水分限TMLTML(Transportable Moisture Limit)(Transportable Moisture Limit)，适运水分限是指固体散货适合海上运输的最大含适运水分限是指固体散货适合海上运输的最大含水量。水量。 一一. 散装固体货物散装固体货物 具有化学危险的货物具有化学危险的货物 具有化学危险的货物具有化学危险的货物：由于本身的化学性质而在：由于本

23、身的化学性质而在运输中会产生危险的固体散装货物。运输中会产生危险的固体散装货物。 分为两类：分为两类：(1)(1)已列入已列入国际危规国际危规的固体货物的固体货物（散装运输要求应查（散装运输要求应查IMSBCIMSBC规则）；规则）；(2)(2)仅在散装仅在散装运输时具有危险的货物（运输时具有危险的货物（Materials Hazardous Materials Hazardous only in Bulkonly in Bulk，MHBMHB) )，如能减少舱内含氧量的物，如能减少舱内含氧量的物质、易自热物质、潮湿时会产生危险的物质等。质、易自热物质、潮湿时会产生危险的物质等。 一一. 散装

24、固体货物散装固体货物 既不易流态化又无化学危险的固体散货既不易流态化又无化学危险的固体散货 通常称为通常称为普通固体散货普通固体散货。有的与。有的与A A类同名，但块状类同名，但块状较大或含水量较低而不易流态化；有的与较大或含水量较低而不易流态化；有的与B B类同名，类同名，但已经化学处理或因含量较低而不具有特别化学但已经化学处理或因含量较低而不具有特别化学危险性；有的自身具有一定的毒性或腐蚀性，但危险性；有的自身具有一定的毒性或腐蚀性，但较较B B类的危险性大为减小。类的危险性大为减小。 运输过程应考虑的特性：扬尘性、下沉性和散落运输过程应考虑的特性：扬尘性、下沉性和散落性、怕杂质、忌水湿、

25、毒性和窒息性、腐蚀性、性、怕杂质、忌水湿、毒性和窒息性、腐蚀性、磨蚀性、与危险货物的隔离。磨蚀性、与危险货物的隔离。 二二.散装固体货物运输危险性散装固体货物运输危险性 由于货物重量分配不合理或平舱不当而造由于货物重量分配不合理或平舱不当而造成船体结构上的损坏。成船体结构上的损坏。 船舶航行中因稳性减小或丧失而造成的危船舶航行中因稳性减小或丧失而造成的危险（险（平舱不当或重量分配不合理造成的货物移动，平舱不当或重量分配不合理造成的货物移动，含水量较高的易流态货物产生的货物移动含水量较高的易流态货物产生的货物移动）。）。 由于散货的化学反应，如释放毒气或可燃由于散货的化学反应，如释放毒气或可燃气

26、体、产生自燃或腐蚀等造成的事故（气体、产生自燃或腐蚀等造成的事故（主要主要为为B B类货物类货物）。）。 三三.散货船散货船(Bulk Carrier)的特点的特点 单层甲板、舱口较宽大且舱口围板高，船上通常单层甲板、舱口较宽大且舱口围板高，船上通常不设装卸设备。不设装卸设备。 货舱两舷侧设有顶边舱和底边舱，有单层和双层货舱两舷侧设有顶边舱和底边舱，有单层和双层船壳形式，船型肥大。船壳形式，船型肥大。 矿砂船设有较高的双层底和大容量的翼侧水舱。矿砂船设有较高的双层底和大容量的翼侧水舱。四四. 固体散货的配装固体散货的配装 配装配装A A类散货的舱室应能防止任何液体流入，并避类散货的舱室应能防止

27、任何液体流入，并避免将除罐装或类似包装的液体货外的其他液体货免将除罐装或类似包装的液体货外的其他液体货配装于配装于A A类散货的上面或附近；类散货的上面或附近； 配装配装B B类散货的舱室应阴凉、干燥，能与热源、火类散货的舱室应阴凉、干燥，能与热源、火源隔离，舱壁和舱盖应能防火防液；源隔离，舱壁和舱盖应能防火防液； 装运易散发危险气体的散货时，舱内电器设备应装运易散发危险气体的散货时，舱内电器设备应符合防爆要求，应有机械通风设备。符合防爆要求，应有机械通风设备。 B B类散货与包装危险货物、类散货与包装危险货物、B B类散货之间应按类散货之间应按“IMSBCIMSBC规则规则”要求进行隔离。要

28、求进行隔离。四四. 固体散货的配装固体散货的配装四四. 固体散货的配装固体散货的配装五五. 水尺计重基本原理水尺计重基本原理 水尺计重水尺计重是利用船舶装卸货物前后水尺变是利用船舶装卸货物前后水尺变化来计算载货重量的一种方法，适用于价化来计算载货重量的一种方法，适用于价值较低的散货计重。值较低的散货计重。 由公证鉴定机构公估师承担，计重工作结由公证鉴定机构公估师承担，计重工作结束后出具船方认可的货物计重证明。束后出具船方认可的货物计重证明。 通过观测船舶载货时和无货时的吃水，查通过观测船舶载货时和无货时的吃水，查得相应的排水量，二者之差并扣除装（卸得相应的排水量，二者之差并扣除装（卸）货前后油

29、水等重量的变化，得所载货物）货前后油水等重量的变化，得所载货物的重量。的重量。五五. 水尺计重基本原理水尺计重基本原理 水尺计重步骤概述水尺计重步骤概述 测定有关数据（船舶六面吃水、港水密度、压载测定有关数据（船舶六面吃水、港水密度、压载水及淡水数量、燃油存量）。水及淡水数量、燃油存量）。 确定最终平均吃水（水尺标志修正、计算六面平确定最终平均吃水（水尺标志修正、计算六面平均吃水，船舶拱垂变形修正）。均吃水，船舶拱垂变形修正）。 求取船舶排水量（查表、纵倾修正、港水密度修求取船舶排水量（查表、纵倾修正、港水密度修正）。正）。 计算货物装（卸）载量。计算货物装（卸）载量。装货量装货量Q=(Q=(

30、A A-G-GA A)-()-(F F-G-GF F) )第十二章第十二章 散装液体货物运输散装液体货物运输 散装液体货物散装液体货物包括石油及其产品、散装液包括石油及其产品、散装液体化学品及散装液化气体。体化学品及散装液化气体。 本章主要介绍石油类货物的积载，并简介本章主要介绍石油类货物的积载，并简介散装化学品和散装液化气体的相关知识。散装化学品和散装液化气体的相关知识。一一.石油及其产品的特性石油及其产品的特性 种类种类 原油原油：直接由油井中开采出来的一种具有特殊气：直接由油井中开采出来的一种具有特殊气味的、有色的、粘稠的可燃性矿物油，为多种烃味的、有色的、粘稠的可燃性矿物油，为多种烃类

31、的复杂混合物。类的复杂混合物。 成品（油石油产品）成品（油石油产品）：由原油加工提炼所得的制：由原油加工提炼所得的制成品，包括汽油、煤油、柴油、燃料油、润滑油成品，包括汽油、煤油、柴油、燃料油、润滑油等。等。一一.石油及其产品的特性石油及其产品的特性 特性特性 易燃性易燃性（船上配备完善的灭火安全系统）（船上配备完善的灭火安全系统） 爆炸性爆炸性（船上配备油气驱除系统、惰性气体系统（船上配备油气驱除系统、惰性气体系统用于驱除危险气体，船上油气可及区域内杜绝任用于驱除危险气体，船上油气可及区域内杜绝任何火源。）何火源。） 挥发性挥发性（船上配备甲板洒水系统，当气温超过（船上配备甲板洒水系统，当气

32、温超过2828 C C时，必须在上甲板洒水降温。）时，必须在上甲板洒水降温。） 毒害性毒害性（船上配有整套防毒设备，控制人员在高（船上配有整套防毒设备，控制人员在高浓度空气中的工作时间）。浓度空气中的工作时间）。一一.石油及其产品的特性石油及其产品的特性 特性特性 静电性静电性（装卸前，要求用导线将船体和陆岸地线（装卸前，要求用导线将船体和陆岸地线接通。注意控制装卸货油的速度。）接通。注意控制装卸货油的速度。） 粘结性粘结性（装运高粘度油品的油轮上配备有货油加（装运高粘度油品的油轮上配备有货油加热系统。）热系统。） 胀缩性胀缩性（装油时每一油舱上部必须保留一定的空（装油时每一油舱上部必须保留一

33、定的空档。）档。） 腐蚀性腐蚀性（船舶在装运这些油品后应清洗油舱，并（船舶在装运这些油品后应清洗油舱，并进行有效的通风，以减少腐蚀。）进行有效的通风，以减少腐蚀。）二二.油船的结构特点油船的结构特点二二.油船的结构特点油船的结构特点 机舱和上层建筑布置在船尾区；机舱和上层建筑布置在船尾区； 货油舱与机舱、干货舱、居住处所等其他舱室间货油舱与机舱、干货舱、居住处所等其他舱室间设有隔离舱；设有隔离舱； 单甲板、双壳体，设多道横、纵隔壁；单甲板、双壳体，设多道横、纵隔壁； 货油舱上部设置膨胀舱口，属最小干舷船；货油舱上部设置膨胀舱口，属最小干舷船； 甲板上设有人行步桥及各种管系和设备。甲板上设有人行

34、步桥及各种管系和设备。三三.货货油配装概述油配装概述 确定航次货运量确定航次货运量式中：式中：S S 油脚或垫水重量，油脚或垫水重量，t t； t.maxt.max 全航程中预计可能达到最高气温全航程中预计可能达到最高气温时的石油密度，时的石油密度，(g/cm(g/cm3 3) )。 V Vch ch 全船总舱容，全船总舱容，m m3 3。货源充足时货源充足时三三.货货油配装概述油配装概述 预留膨胀余量及空档高度预留膨胀余量及空档高度 根据整个航程的货油温差、体积温度系数，计算根据整个航程的货油温差、体积温度系数，计算油舱的膨胀余量。油舱的膨胀余量。 根据经验，通常膨胀余量应不小于总舱容的根据

35、经验，通常膨胀余量应不小于总舱容的2%2%；运输需加热时膨胀余量应不小于总舱容的运输需加热时膨胀余量应不小于总舱容的3%3%。 油舱的膨胀余量用空档高度表示（油面到测量孔油舱的膨胀余量用空档高度表示（油面到测量孔上缘或主甲板下边缘的垂直距离）。上缘或主甲板下边缘的垂直距离）。 油舱容量表（船舶资料）。油舱容量表（船舶资料）。三三.货货油配装概述油配装概述 确定装货油舱及其装货量确定装货油舱及其装货量 根据航次货运量，确定需装载货油的液货舱；根据航次货运量，确定需装载货油的液货舱； 计算各货舱可装货油的最大体积，向各舱分配货计算各货舱可装货油的最大体积，向各舱分配货油，通常用体积表示；油，通常用

36、体积表示； 根据实际装油体积查油舱容量表，确定对应的空根据实际装油体积查油舱容量表，确定对应的空档高度，填入配载图。档高度，填入配载图。 选择装油货舱及分配装货量时应选择装油货舱及分配装货量时应考虑的主要因素包括稳性、吃水差、考虑的主要因素包括稳性、吃水差、纵向强度和均衡装载等。纵向强度和均衡装载等。三三.货货油配装概述油配装概述 绘制配载图绘制配载图 油船的配载图用俯视图表示。油船的配载图用俯视图表示。 每一装货的液舱内应填写空档高度、装货体积占每一装货的液舱内应填写空档高度、装货体积占舱容百分比、装货体积等。舱容百分比、装货体积等。 应说明装货过程中的注意事项，包括装载的货舱应说明装货过程

37、中的注意事项，包括装载的货舱号、排放压载水的压载舱号、装舱顺序、使用哪号、排放压载水的压载舱号、装舱顺序、使用哪条管线、开启哪些阀门、各货舱平舱前预留空档条管线、开启哪些阀门、各货舱平舱前预留空档值、平舱步骤和顺序、船体所受剪力和弯矩的要值、平舱步骤和顺序、船体所受剪力和弯矩的要求、紧急情况下的处理措施等内容。求、紧急情况下的处理措施等内容。四四.油量计算基本原理油量计算基本原理 油船装油结束后，根据岸上油罐或船舱内油船装油结束后，根据岸上油罐或船舱内的空档值，求出实际装油体积及货油在空的空档值，求出实际装油体积及货油在空气中的质量，船舶抵达目的港卸油作业前气中的质量，船舶抵达目的港卸油作业前

38、也要计算船上货油的质量。也要计算船上货油的质量。 我国采用以空气中的重量计算油量，即根我国采用以空气中的重量计算油量，即根据油舱内货油的空档高度求出其标准体积据油舱内货油的空档高度求出其标准体积，然后与空气浮力修正后的货油标准密度，然后与空气浮力修正后的货油标准密度相乘，或将货油质量与换算系数相乘。相乘，或将货油质量与换算系数相乘。四四.油量计算基本原理油量计算基本原理 确定各油舱内货油体积确定各油舱内货油体积 测量空档高度测量空档高度 空档高度纵倾和横倾修正空档高度纵倾和横倾修正 由油舱容量表查得实际装油体积由油舱容量表查得实际装油体积 测算出油舱内垫水体积并扣除测算出油舱内垫水体积并扣除

39、测定舱内货油温度和货油密度测定舱内货油温度和货油密度 用三层或中层油温测定法测量油温用三层或中层油温测定法测量油温 用密度计测量货油的视密度用密度计测量货油的视密度四四.油量计算基本原理油量计算基本原理 计算航次装（卸）油量计算航次装（卸）油量 石油计量表，包括标准密度表、体积修正系数表石油计量表，包括标准密度表、体积修正系数表、密度换算表、系数换算表。、密度换算表、系数换算表。 计算油量计算油量 根据货油视密度和温度平均值，查标准密度表得根据货油视密度和温度平均值，查标准密度表得标准密度标准密度2020；根据修正后的空档高度查油舱容；根据修正后的空档高度查油舱容积表得实际装油总体积积表得实际装油总体积VtVt；根据标准密度和货；根据标准密度和